Negara akan mengalokasikan 86 miliar rubel untuk pembangunan dua kapal pemecah es bertenaga nuklir LK-60 untuk Rute Laut Utara (NSR). Dua kapal pemecah es bertenaga nuklir dari proyek ini akan dibangun seluruhnya dengan biaya negara. Pada musim semi 2013, Kementerian Keuangan Rusia menentang skema pembiayaan konstruksi semacam itu, yang menyarankan agar Rosatom secara mandiri menemukan 70% dari dana yang dibutuhkan untuk pembangunan kapal. Akibatnya, rekapitulasi hasil kompetisi pembangunan dua kapal pemecah es molor 6 bulan.
Pada hari Rabu, 21 Agustus, Perdana Menteri Rusia Dmitry Medvedev menandatangani keputusan pemerintah yang sesuai, yang menentukan jumlah investasi anggaran untuk pembangunan kapal pemecah es bertenaga nuklir seri 2, proyek 22220 dengan kapasitas 60 MW (LK-60Ya), situs resmi pemerintah Rusia melaporkan. Catatan penjelasan untuk resolusi tersebut menyatakan bahwa volume pembiayaan anggaran untuk proyek pada 2014-2020 akan berjumlah 86,1 miliar rubel. Kapal-kapal tersebut akan diserahkan kepada pelanggan FSUE Atomflot, yang merupakan bagian dari Perusahaan Energi Atom Negara Rosatom, masing-masing pada tahun 2019 dan 2020.
Pada musim semi 2013, Kementerian Keuangan Rusia mengusulkan untuk mengubah rancangan keputusan pemerintah dan secara signifikan membatasi jumlah dana anggaran untuk proyek: untuk pemecah es nuklir pertama - 38,9% dari total biayanya, dan untuk pemecah es kedua - 30%. Sisa dana seharusnya disediakan dengan menarik sumber-sumber di luar anggaran. Di antara calon investor dalam proyek ini, Kementerian Keuangan mempertimbangkan perusahaan yang dapat menggunakan Jalur Laut Utara untuk pengangkutan barang.
Pemecah Kebekuan LK-60Ya, proyek
Pekan lalu, CEO Atomflot Vyacheslav Ruksha membuat pernyataan bahwa perusahaan yang akan bekerja pada pengembangan rak Arktik pada 2019-2020 dapat dibiarkan tanpa dukungan pemecah es yang memadai di sepanjang NSR karena kurangnya keputusan akhir tentang pembangunan dua pemecah es di bawah proyek baru LK-60Ya. Ruksha berharap keputusan untuk membangun kapal pemecah es bertenaga nuklir baru akan dibuat pada September 2013, tetapi sudah jelas bahwa 2019 hilang bagi kita. Menurut direktur Atomflot, kapal pemecah es seri pertama akan ditugaskan tidak lebih awal dari tahun 2020.
Tender pembangunan dua kapal pemecah es di bawah proyek 22220 diumumkan kembali pada Januari tahun ini, awalnya direncanakan untuk merangkum hasilnya pada akhir Februari 2013, tetapi karena fakta bahwa prosedur pembiayaan proyek itu tidak disetujui, tanggal akhir tender ditunda beberapa kali. Saat ini, batas waktu pendaftaran telah diperpanjang hingga 28 Agustus, dan hasil kompetisi dijadwalkan akan diumumkan pada 2 September 2013. Pesaing utama untuk pelaksanaan perintah ini adalah perusahaan St. Petersburg "Baltzavod", yang merupakan bagian dari United Shipbuilding Corporation (USC) negara bagian. Anak perusahaan USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie (di mana semua pesanan dan personel Baltzavod ditransfer, ia memiliki lisensi untuk membangun kapal pemecah es) telah mengajukan permohonan untuk berpartisipasi dalam tender pembangunan kedua pemecah es. Perlu dicatat bahwa galangan kapal perusahaan ini sudah membangun kapal pemecah es utama dari seri ini. Pada suatu waktu, perusahaan adalah satu-satunya peserta tender untuk pembangunannya dan menerima pesanan pemerintah untuk harga awalnya. Pembangunan kapal pemecah es pertama LK-60Ya menghabiskan anggaran Rusia 36,9 miliar rubel. Kapal ini rencananya akan diserahterimakan kepada armada sebelum akhir tahun 2017.
Keputusan untuk membangun dua kapal pemecah es bertenaga nuklir baru tampaknya masuk akal. Saat ini, 5 kapal pemecah es nuklir Rusia sedang mengerjakan NSR. Pada saat yang sama, masa pakai kapal pemecah es draft dangkal Vaigach dan Taimyr berakhir pada 2018, dan pada 2021, hanya satu kapal yang tersisa di armada pemecah es nuklir Rusia - 50 Tahun Kemenangan. Untuk memastikan pemanduan kapal dagang yang tidak terputus di sepanjang rute Rute Laut Utara, perlu untuk meletakkan dan mengoperasikan 3 kapal pemecah es nuklir universal baru pada tahun 2021. Sesuai jadwal yang semula disetujui pemerintah, pembangunan kapal pemecah es baru pertama LK-60Ya harus dimulai pada 1 Januari 2014, peletakan pemecah es di slipway harus dilakukan pada Januari 2015, dan pemecah es harus akan diluncurkan pada Mei 2017. Setelah melakukan tes komprehensif, kapal pemecah es nuklir akan dipindahkan ke Atomflot di pelabuhan asal Murmansk pada 15 Juni 2019. Pembangunan kapal pemecah es kedua harus dimulai setahun setelah peletakan yang pertama; direncanakan untuk meletakkannya di slipway pada November 2015, dan meluncurkannya dalam 3 tahun. Atomflot akan menerima kapal pada 25 Desember 2020.
Dalam beberapa tahun terakhir, Rusia telah berulang kali mencoba mendeklarasikan dirinya sebagai negara di mana pengembangan Arktik adalah salah satu tugas prioritasnya. Kehadiran armada pemecah es bertenaga nuklirnya sendirilah yang memungkinkan Rusia untuk mempertahankan status informalnya sebagai kekuatan Arktik utama. Namun dalam beberapa dekade terakhir, karena pemanasan global di planet ini, hampir semua negara sirkumpolar mulai berpikir untuk memperkuat posisi mereka di Kutub Utara. Negara-negara yang cukup jauh dari Far North, misalnya China, yang sedang menetaskan rencana untuk membangun kapal pemecah es sendiri, juga telah memutuskan untuk melakukan hal ini.
Untuk alasan ini, pembangunan kapal pemecah es nuklir baru oleh Rusia terlihat cukup dibenarkan. Menurut Yuri Krupnov, yang merupakan ketua dewan pengawas Institut Demografi, Migrasi, dan Pembangunan Regional, orang-orang yang bersikeras untuk membangun kapal pemecah es nuklir Rusia yang baru benar-benar melakukan hal yang benar. Saat ini, Rute Laut Utara adalah arteri transportasi penting bagi Federasi Rusia, yang dalam hal apa pun tidak boleh ditransfer ke RRC atau ke negara lain mana pun.
Selama 3 tahun terakhir, omset kargo di NSR hampir dua kali lipat. Namun, selama ini transportasi lebih banyak dilakukan dengan bendera asing. Saat ini, tidak banyak kapal kelas es Rusia yang bisa digunakan di Kutub Utara. Namun, pada tahun 2016, ketika pembangunan pabrik pengolahan gas di Teluk Ob selesai, lalu lintas kargo Rusia harus segera tumbuh sebesar 16 juta ton kargo per tahun. Omong-omong, gas ini telah dijual selama bertahun-tahun untuk datang ke negara-negara Asia Tenggara. Di masa depan, 9 juta ton produk minyak harus ditambahkan ke dalamnya.
Rute utara terus berkembang, tidak mengherankan bahwa dengan beberapa pemanasan iklim yang diamati, dalam beberapa tahun terakhir, pemilik kapal dari seluruh dunia mulai mengamati Kutub Utara dengan cermat. Jika kapal pengangkut baru dibangun yang akan dapat bernavigasi di Samudra Arktik, maka di masa mendatang lalu lintas barang di NSR dapat meningkat sepuluh kali lipat. Tentu saja, Rusia tidak akan menyalip Terusan Suez, yang dilalui sekitar 600 juta ton kargo setiap tahun, tetapi penghematan waktu yang dicapai ketika melewati dari Eropa ke Asia Tenggara di sepanjang NSR adalah 1,5-2 kali. Untuk beberapa pemilik kapal, penghematan waktu seperti itu bisa sangat penting.
Proyek pemecah es 22220 (LK-60Ya)
Pemecah es LK-60Ya dari proyek 22220 harus menjadi pemecah es paling kuat dan terbesar di dunia. Panjangnya harus 173, 3 meter, lebar - 34 meter, draft kerja minimum - 8, 55 meter, draft sepanjang garis air konstruktif - 10, 5 meter. Total perpindahan yang direncanakan adalah 33, 54 ribu ton. Pembangkit listrik dua reaktor tipe Ritm-200 yang secara fundamental baru dengan kapasitas 175 MW akan dipasang pada kapal pemecah es baru, yang akan menggantikan sistem OK-900 tradisional. Dilaporkan bahwa pembangkit listrik baru akan jauh lebih aman dan ukurannya hampir 2 kali lebih kecil. Selain itu, teras reaktor hanya akan diisi ulang setiap 7 tahun sekali.
Dilaporkan bahwa kapal pemecah es bertenaga nuklir baru dari proyek LK-60Ya akan memiliki masa pakai yang meningkat (hingga 40 tahun), serta kapasitas pemecah es yang lebih baik (2, 8-2, 9 meter versus 2,5 meter di kapal tua). Fitur kapal akan menjadi draft variabel, yang akan memungkinkan pemecah es untuk digunakan dalam berbagai kondisi - baik di rute NSR dan di muara sungai kutub. Desain dua rancangan kapal adalah solusi teknis yang unik. Sistem ballast khusus yang dipasang pada pemecah es akan memungkinkannya mengubah draft dari maksimum ke minimum dan kembali. Dengan mengumpulkan air laut di tangki pemberat, pemecah es akan dapat meningkatkan kemampuan lewatnya dalam kondisi es yang parah. Selama pendekatan ke muara sungai Siberia, pemecah es nuklir akan membuang pemberat dan "mengambang".
Pemecah Kebekuan LK-60Ya, proyek
Fakta bahwa, kemungkinan besar, semua pemecah es generasi baru akan diproduksi di Galangan Kapal Baltik bukanlah suatu kebetulan. Menurut Alexander Voznesensky, direktur umum Galangan Kapal Baltik - Pembuatan Kapal, perusahaan ini adalah satu-satunya di Rusia yang telah membangun kapal kelas ini selama 50 tahun terakhir. Kedua, hanya perusahaan ini yang mampu membuat pemecah es nuklir 60 MW dalam logam tanpa menarik investasi modal. Ketiga, hari ini hanya Baltiyskiy Zavod yang memiliki lisensi yang sesuai dari Rostekhnadzor untuk pembangunan LK-60Ya. Direktur umum juga mencatat fakta bahwa proyek yang sangat besar dari Galangan Kapal Baltik ini dapat memainkan peran yang sangat penting dalam pemulihan keuangan perusahaan strategis.
Dilaporkan bahwa pemecah es jenis ini akan beroperasi di wilayah barat Kutub Utara: di Laut Barents, Pechora dan Kara, serta di wilayah Teluk Ob yang lebih dangkal dan di muara Yenisei. Pada periode musim panas-musim gugur, pemecah es LK-60Ya akan beroperasi di wilayah timur Kutub Utara. Kapal pemecah es kelas ini akan dirancang untuk menavigasi kapal di sepanjang NSR, mendukung ekspedisi, mengawal kapal penelitian, melakukan operasi penyelamatan di Kutub Utara, menderek kapal dan benda terapung lainnya di air jernih dan es.
Karakteristik teknis yang diketahui dari kapal pemecah es bertenaga nuklir dari proyek LK-60Ya:
Perpindahan standar - 23.000 ton.
Panjang - 173,3 m;
Lebar - 34 m;
Tinggi - 15,2 m;
Draf - dari 8, 5 hingga 10, 5 m;
Pembangkit listrik: 2 reaktor nuklir, masing-masing 175 MW, daya poros - 60 MW;
Kapasitas pembangkit listrik - 81.600 hp;
Kecepatan maksimum di perairan terbuka - 22 knot;
Kecepatan pemecah es dalam es setebal 3 m - 2 knot;
Awak pemecah es - hingga 70 orang;
Kapal memiliki kemampuan untuk menempatkan 2 helikopter Ka-32;
