Foto: weapon.technology.youngester.com
Kapal induk "Charles de Gaulle"
bertenaga nuklir (R91), Prancis
Kekuatan maritim Eropa, yang pernah atau pernah memiliki kapal induk serang klasik di armada mereka, secara bertahap meninggalkan jenis kapal ini demi kapal yang lebih kecil, tetapi multifungsi. Untuk pemain besar seperti Inggris dan Prancis, proses ini berjalan dengan menyakitkan, atau belum dimulai sama sekali. Negara-negara dengan kemampuan keuangan yang lebih terbatas telah mengorientasikan ulang program pembuatan kapal mereka untuk menggabungkan kapal induk serang dengan kapal serbu amfibi universal, karena terlalu mahal untuk membangun dan memelihara keduanya. Dimasukkannya sebagian besar kekuatan Eropa dalam program kemitraan untuk memasok pesawat tempur F-35 Amerika akan melengkapi unit-unit tempur ini dengan potensi serangan yang dapat diterima.
Pasukan kapal induk Eropa: gambaran dan dinamika
Keadaan kekuatan kapal induk di Eropa secara signifikan dipengaruhi oleh dua faktor: penarikan bertahap dari armada Eropa pada tahun 2000-an dari kapal pengangkut pesawat konstruksi lama (bahkan belum usang secara fisik dan memiliki potensi untuk penggunaan terbatas atau modernisasi) dan pengenalan unit tempur baru yang sangat tidak signifikan, bukan profil yang sama.
Dengan demikian, Inggris Raya menyingkirkan dua dari tiga kapal induk kelas Invincible:
pimpinan Invincible dinonaktifkan pada Agustus 2005, Ark Royal pada Maret 2011. Illustrious yang tersisa di tahun 2011 yang sama dicabut dari pesawat serang Harrier II dan diubah menjadi kapal induk helikopter. Saat ini, Angkatan Laut Inggris tidak memiliki satu kapal induk untuk pesawat berbasis kapal induk.
Prancis menarik kedua kapal induk kelas Clemenceau dari armada:
pada tahun 1997 Clemenceau sendiri diluncurkan, pada tahun 2005 - Foch (dijual ke Brasil). Pada 2010, pembawa helikopter Jean d'Arc meninggalkan armada. Sebaliknya, hanya satu kapal Charles de Gaulle (2001) yang diperkenalkan.
Spanyol pada Februari 2013, karena kesulitan keuangan, menarik diri dari armada kapal induk Principe de Asturias,
dibangun hanya pada akhir 1980-an. Akibatnya, armada Spanyol hanya memiliki satu kapal pengangkut pesawat besar, Juan Carlos I, yang diterima beroperasi pada musim gugur 2010.
Dengan latar belakang ini, Italia tampak seperti pengecualian, yang, meskipun ada pengurangan anggaran militer yang berulang kali diumumkan pada tahun 2012 dan awal 2013, masih mempertahankan kapal induk Giuseppe Garibaldi dalam armadanya.
Pada tahun 2009, armada diisi ulang dengan kapal induk serbaguna baru Cavour.
Inggris: "Politik Imperialis Murah", Edisi Kedua, Ringkas
Foto: www.buquesdeguerra.com
Kapal induk Juan Carlos I (L-61)
Saat ini, kelompok udara kapal seharusnya memiliki sekitar 40 pesawat, termasuk 12 pesawat tempur multirole F-35B Lightning II, helikopter serbaguna Merlin HAS.1 (AW.101), Wildcat (AW.159) dan helikopter Laut. Patroli radar King AEW..2.
Yang paling menarik dalam proyek ini adalah evolusi senjatanya. Pada tahun 2002, militer Inggris, memilih versi pesawat tempur berbasis kapal induk, memilih F-35B, yang dibuat sesuai dengan skema STOVL ("lepas landas pendek, pendaratan vertikal").
Namun, sekitar tahun 2009, diskusi dimulai tentang melengkapi kapal dengan ketapel elektromagnetik untuk meluncurkan pesawat berbasis kapal induk "penuh", termasuk yang dapat menggantikan F-35 di masa depan. Akibatnya, pada tahun 2010 terjadi reorientasi militer dari versi F-35B ke versi F-35C, yang juga akan dipesan armada Amerika untuk menggantikan pesawat tempur multiguna berbasis kapal induk F/A-18.
Perlu dicatat bahwa versi C memiliki penerbangan dan karakteristik taktis dan teknis yang lebih baik daripada versi B, khususnya, radius tempur yang lebih besar (1140 km versus 870) dan jangkauan beban tempur yang lebih luas. Selain itu, F-35C agak lebih murah baik dalam pembelian maupun pengoperasian, yang dapat memberikan penghematan yang signifikan saat mengoperasikan armada beberapa lusin pesawat.
Namun, faktor pembatas di sini adalah kesediaan anggaran Inggris untuk menanggung biaya tambahan untuk re-equipment kapal. Jika pada tahun 2010 biaya untuk memperlengkapi kembali satu kapal diperkirakan mencapai 951 juta pound, maka pada tahun 2012 departemen militer telah menyebutkan angka tersebut sebesar 2 miliar pound.
Sejauh yang dapat dinilai, faktor inilah yang memainkan perannya dengan latar belakang meningkatnya kesulitan keuangan anggaran Inggris. Masalah juga ditambahkan oleh pergeseran waktu commissioning kapal - kira-kira hingga 2020. Ingatlah bahwa pada saat itu Inggris telah menarik kapal induk Ark Royal lebih cepat dari jadwal, dan militer tidak akan dengan tenang menerima peningkatan konstruksi. zaman Ratu Elizabeth. Akibatnya, pada Mei 2012, departemen militer kembali membeli F-35B, dan Ratu Elizabeth akan menerima batu loncatan untuk lepas landas yang dipersingkat dari pesawat ini.
Titik lemah kekuatan kapal induk Inggris tetap pada sistem penerangan. Baik CVF maupun kapal kelas Invincible sebelumnya tidak memiliki kemampuan untuk mengoperasikan pesawat peringatan dini dan kontrol yang lengkap. Peluang seperti itu ada jika militer Inggris memilih versi ejeksi CVF, tetapi saat ini hilang. Helikopter model patroli radar Sea King AEW.2 dan ASaC.7 hampir tidak dapat dianggap sebagai pengganti yang setara.
Nasib kapal kedua dari program ini tidak jelas, yang konstruksinya dimulai pada 2011 (logam pertama dipotong untuk struktur lambung). Keputusan akhir tentang penyelesaian konstruksi akan dibuat setelah tahun 2015.
Dengan demikian, pada awal 2020-an, Inggris akan memiliki paling banyak dua kapal induk multiguna baru dengan pesawat F-35B. Tanggal commissioning berikut tampak realistis: Ratu Elizabeth - tidak lebih awal dari tahun 2020, Prince of Wales - beberapa tahun kemudian. Namun, jika masalah anggaran terus bertambah atau setidaknya bertahan, kapal induk kedua, jika selesai, dapat dijual secara harfiah dari galangan kapal (pembeli yang paling mungkin adalah India), atau pembangunannya akan dihentikan sama sekali.
Opsi kedua penuh dengan kesulitan dalam bentuk pembayaran penalti. Menurut pejabat Inggris, kapal lebih menguntungkan untuk diselesaikan daripada membayar pembuat kapal untuk meninggalkannya. Pada tahun 2011, Perdana Menteri Inggris David Cameron menyatakan hal ini secara langsung.
Situasi ini semakin mengingatkan pada periode antar perang, ketika Inggris Raya, secara bertahap kehilangan kepemimpinan dunia, untuk menghemat uang, pergi untuk mengurangi armada dan, yang lebih penting, untuk membatasi pembangunannya selama perjanjian angkatan laut Washington tahun 1922. Pada 1930-an, perilaku ini disebut “politik imperialis murah”.
Prancis: jalur khusus di persimpangan
Foto: digilander.libero.it
Kapal induk serbaguna ringan
Cavour (C550), Italia
Untuk waktu yang lama Prancis menetaskan gagasan untuk membangun apa yang disebut "kapal induk kedua" - Porte-Avions 2 (yang pertama adalah kapal induk nuklir Charles de Gaulle). Namun, pada April 2013, hanya satu kapal induk yang terdaftar dalam Buku Putih Pertahanan yang diterbitkan oleh Kementerian Pertahanan Prancis, di bagian wajah angkatan bersenjata pada tahun 2025.
Tidak ada komentar resmi, dari mana dua kesimpulan dapat ditarik: baik proyek "kapal induk kedua" dibatalkan (atau ditunda tanpa batas waktu, yang sama dalam kondisi saat ini), atau militer Prancis, yang secara realistis menilai kemampuan dari anggaran negara dan pembuat kapal, memutuskan bahwa bahkan dengan segera dimulainya pekerjaan, tidak akan mungkin untuk mendapatkan kapal yang sudah jadi dalam 12 tahun. Bahkan jika kita mengeluarkan masalah keuangan dari kurung, epik dengan Charles de Gaulle adalah indikasi - dari saat peletakannya hingga commissioning akhir, dan dalam kondisi ekonomi yang jauh lebih baik, hanya butuh 12 tahun. Perlu juga dicatat bahwa penampilan teknis Charles de Gaulle dikembangkan secara umum pada akhir 1970-an, yaitu.sekitar 10 tahun sebelum peletakan, sementara penampilan teknis akhir Porte-Avions 2 belum ditentukan.
Namun demikian, sejarah evolusi proyek "kapal induk kedua" Prancis patut mendapat perhatian dan dapat menjadi pelajaran. Menurut perhitungan awal, perpindahan kapal seharusnya 65 ribu ton, kemudian meningkat menjadi 74 ribu dan, akhirnya, dikurangi menjadi 62 ribu ton. Kelompok udara itu akan mencakup 32 pesawat tempur Rafale, tiga pesawat peringatan dini dan kontrol E-2C Hawkeye dan lima helikopter NH-90.
Perlu dicatat di sini bahwa pertimbangan program CVF dan Porte-Avions 2 dalam hubungannya satu sama lain lebih dari sekadar bermakna. Faktanya adalah bahwa pada tahap awal proyek Prancis (2005-2008) kontraktor masa depan (konsorsium Thales Naval dan DCNS) berencana untuk bekerja sama dengan pembuat kapal Inggris dari BAE Systems. Selain itu, proyek itu seharusnya sangat dekat dengan CVF Inggris sehingga pada awalnya bahkan tanda CVF-FR ("Prancis") digunakan. Namun, kemudian proyek "membengkak", termasuk dalam hal pemindahan, dan dalam pelaksanaan program Inggris tidak ada tanda-tanda kegiatan khusus.
Akibatnya, Prancis de facto meninggalkan proyek CVF-FR, dan klausul menarik muncul di Buku Putih 2008: "perubahan kondisi ekonomi sejak 2003 membutuhkan penelitian baru untuk memilih antara pembangkit listrik klasik dan nuklir." Dengan demikian, versi nuklir Porte-Avions 2 kembali diterima untuk dipertimbangkan, yang tampaknya logis, karena Inggris tidak membangun kapal nuklir, dan jika proyek akhirnya bubar dengan CVF, maka kita perlu mempertimbangkan semua pro dan kontra. lagi.
Upaya Inggris untuk menemukan jawaban atas pertanyaan di mana harus melampirkan, jika perlu, kapal induk kedua dari program CVF, pada prinsipnya, menghidupkan kembali gagasan untuk memesan Porte-Avions 2 berdasarkan proyek Inggris. Namun, Prancis tidak membeli F-35 dan berfokus pada penggunaan pesawat Rafale sebagai pesawat berbasis dek, yang akan segera memerlukan melengkapi kapal dengan ketapel (uap, seperti pada Charles de Gaulle, atau elektromagnetik, seperti yang diasumsikan sebelumnya). untuk CVF).
Selain itu, dalam kerangka kerja sama angkatan laut, yang menyiratkan penciptaan formasi kapal induk Prancis-Inggris terpadu dan penggunaan kapal "alternatif" untuk tugas bersama (inisiatif semacam itu diajukan pada paruh kedua tahun 2000-an), Prancis masih siap untuk mengizinkan penggunaan F-35C, tetapi bukan F-35B. Dan - yang lebih penting - mereka tidak puas dengan tidak adanya peluncuran ketapel pada Ratu Elisabeth dan Prince of Wales.
Nasib Porte-Avions 2 mungkin tetap menjadi intrik utama program kapal induk Eropa. Pada saat yang sama, sangat jelas bahwa jika kapal ini dibangun, itu akan menjadi hampir satu-satunya kapal serang baru di Eropa dengan kelompok udara lengkap, dan bukan dengan pesawat lepas landas pendek. Faktanya, selama 10-20 tahun ke depan, ini adalah satu-satunya kesempatan Eropa untuk membangun kapal induk baru yang "bersih".
Jenis kapal induk Eropa: penyatuan dan banyak peluang
Foto: Suricatafx.com
Perbandingan dek modern
pejuang
Pada tahap ini, kita harus menyatakan tiga poin karakteristik.
Pertama, kekuatan kapal induk utama UE - Inggris Raya dan Prancis - sebenarnya dibiarkan tanpa armada kapal induk, bahkan dalam volume terbatas yang mereka miliki sebelum pembubaran Pakta Warsawa. Kesiapan operasional Charles de Gaulle masih agak rendah, dan saat ini Inggris tidak memiliki satu kapal induk pun untuk pesawat berbasis kapal induk. Kapal baru dengan kesiapan penuh akan dapat muncul paling cepat dalam 6-8 tahun dari Inggris atau sudah di paruh kedua tahun 2020-an - dari Prancis.
Kedua, kekuatan "eselon kedua" (Spanyol, Italia) sekarang benar-benar mengejar, dan dalam beberapa hal melampaui para pemimpin, misalnya, dalam jumlah unit tempur profil ini, terutama jika kita mempertimbangkan penggunaan dari pesawat serang. Namun, hal ini tidak terjadi karena pelaksanaan program pembangunan kapal yang aktif, tetapi secara alami. Namun, mengingat kesulitan keuangan yang berkembang di Italia dan Spanyol, jelas terlalu dini untuk mengharapkan pertumbuhan lebih lanjut atau bahkan mempertahankan jumlah unit kapal induk aktif dalam armada mereka dalam jangka menengah.
Ketiga, ada pergeseran yang jelas dalam kebutuhan armada dari kapal induk serang yang sebenarnya ke kapal induk multiguna yang relatif ringan, seringkali melakukan fungsi kapal serbu amfibi. Kapal tersebut dapat membawa pesawat serang (pesawat lepas landas pendek), atau mungkin tidak (sebenarnya, menjadi pengangkut helikopter). Tetapi bagaimanapun juga, ia memiliki berbagai kemampuan untuk pengangkutan unit amfibi. Dari segi filosofi, unit tempur semacam itu tidak lebih dekat dengan kapal induk serang klasik (misalnya, tipe Nimitz Amerika, Charles de Gaulle Prancis, Laksamana Rusia Kuznetsov, Liaoning China atau kapal India), tetapi lebih ke Amerika Kapal serbu amfibi tipe tawon.
Contoh penerapan pendekatan ini dalam pembuatan kapal adalah "kapal pasukan ekspedisi" Prancis dari tipe Mistral (tiga unit),
serta Spanyol Juan Carlos I dan Cavour Italia yang telah disebutkan.
Perlu dicatat bahwa ini adalah kapal baru yang dibangun selama 4-9 tahun terakhir dan mencerminkan pandangan markas angkatan laut saat ini tentang prioritas pembuatan kapal militer.
Kelompok udara kapal baru mengikuti pendekatan pan-Eropa: kapal sebelumnya membawa pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal tipe Harrier,
sedangkan yang baru (dan yang lama yang sama setelah modernisasi) adalah pesawat tempur F-35B masa depan berbasis kapal induk Amerika.
Pengecualian tradisional adalah Prancis, yang menggunakan pesawatnya sendiri di angkatan laut: pertama Super Etendard, sekarang Rafale.
Dengan demikian, pembuatan kapal multiguna yang relatif murah dengan kemampuan pendaratan dan pendaratan wajib menjadi hal yang umum dalam konstruksi kapal pengangkut pesawat di Eropa. Sebagai opsi untuk penguatan kekuatan "lini kedua", hal itu dianggap memberi kapal-kapal ini kemampuan untuk menggunakan pesawat lepas landas pendek F-35B, yang sebenarnya mengubahnya menjadi "kapal induk serang ersatz."
Prancis dan Inggris Raya, yang berusaha menanggung beban kekuatan kapal induk mereka sendiri, tampaknya akan melanjutkan, sejauh keadaan ekonomi memungkinkan mereka, untuk secara kaku memisahkan kapal induk serang yang sebenarnya dan kapal serbu amfibi yang membawa pesawat. Dan jika Inggris, dalam kondisi anggaran yang ketat, selalu dapat melakukan penyatuan tipe pan-Eropa, beralih ke satu jenis kapal serbu amfibi yang membawa pesawat, maka Prancis, yang tidak memiliki pesawat lepas landas pendeknya sendiri., setidaknya harus meminta ceruk F-35B di Amerika Serikat. Mengingat tradisi angkatan laut dan tradisi pengadaan militer yang mapan, ini dapat menyebabkan komplikasi serius.
"Diplomasi kapal perang" baru
Segala sesuatu yang terjadi pada prinsipnya dapat disebut membawa armada militer negara-negara NATO Eropa ke situasi politik-militer baru yang telah berkembang setelah pembubaran Organisasi Pakta Warsawa. Kemungkinan konflik benua besar di Eropa (baca - dengan partisipasi Rusia) telah sangat menurun sejak akhir 1980-an, yang memerlukan restrukturisasi angkatan bersenjata. Serangkaian tantangan baru dikaitkan, khususnya, dengan perluasan peran pasukan ekspedisi baik dalam operasi gabungan anggota NATO (misalnya, di Yugoslavia pada 1999, Afghanistan pada 2001, Irak pada 2003, Libya pada 2011), begitu dan dalam tindakan independen kekuatan Eropa untuk menstabilkan situasi di wilayah ledakan Dunia Ketiga (misalnya, operasi Prancis di Mali pada awal 2013).
Di satu sisi, situasi ini tidak memaksakan persyaratan selangit untuk tingkat pengeluaran militer di bawah ancaman keberadaan negara (untuk armada, ini berarti pembatasan ketat jumlah kapal siap operasi, dan, akibatnya, meningkatkan persyaratan untuk keserbagunaannya). Di sisi lain, ia menggeser penekanan dalam sistem misi angkatan laut dari fungsi kejutan murni dalam perang angkatan laut skala penuh menjadi mendukung operasi gabungan angkatan udara angkatan bersenjata dalam konflik intensitas rendah.
Pengurangan fisik armada kapal induk, yang tidak menyenangkan bagi gengsi negara-negara besar, juga dapat dilihat dari sudut efektifitas penggunaan sisa kapal atau yang sedang dibangun. Dalam pengertian ini, sebuah negara yang memiliki kapal pengangkut pesawat universal dengan serangan amfibi dan fungsi pendaratan mendapat lebih banyak peluang untuk menggunakan armada dengan biaya lebih murah dalam versi modern "diplomasi kapal perang".
Oleh karena itu, pengurangan kapal induk pemogokan klasik di Eropa demi kapal universal dengan pesawat lepas landas pendek harus memenuhi syarat tidak hanya sebagai kontraksi potensi angkatan laut dari kekuatan UE (jelas setidaknya secara kuantitatif), tetapi juga sebagai alasan yang masuk akal. -respon yang cukup terhadap tantangan baru yang dihadapi angkatan laut di abad XXI.
