Akhirnya, keajaiban semi-luar negeri ini menjadi milik kami.
Biarkan saya memberi tahu Anda tentang kesan saya tentang mobil ini setelah perjalanan pertama.
Untuk memulainya, saya akan menyegarkan informasi Anda tentang karakteristik teknis SPM-1, sehingga dapat dikatakan, dari sumber asli - manual pengoperasian:
“Kendaraan SPM-1 dimaksudkan untuk digunakan sebagai kendaraan dan kendaraan layanan operasional Kementerian Dalam Negeri Rusia selama operasi kontrateroris, melakukan tugas pertahanan teritorial, memberikan bantuan kepada Layanan Perbatasan Federal Rusia, termasuk mengangkut personel selama berbaris, melindungi kru dari senjata api dan faktor perusak alat peledak.
Kendaraan SPM-1 adalah roda, gandar dua dengan pengaturan roda 4x4, terdiri dari sasis, yang mencakup bingkai dengan rakitan dan rakitan terpasang di atasnya, kap mesin dan badan lapis baja.
Nama lengkap mobil - GAZ-23034
Nama singkatan - SPM-1
Jenis kendaraan - dua gandar dengan penggerak di kedua gandar
Berat kotor - 7400kg
Jumlah kursi - 9
Berat kargo yang diangkut - 1400kg
Panjang - 5, 7m
Lebar (tanpa cermin) - 2.4m
Tinggi - 2.4m
Jarak bebas - 0, 4m
Radius putar minimum di sepanjang sumbu lintasan roda luar adalah 10m
Kecepatan maksimum di jalan raya - 125 km / jam
Konsumsi bahan bakar pada kecepatan 60 km / jam - tidak lebih dari 15 liter
Cadangan daya pada kecepatan 60 km / jam - 1000 km
Ada instalasi 6U1 untuk senapan mesin PKM dan mesin P6. 2305 untuk AGS-17
Mesin - Cummins 205
Diesel, empat langkah, enam silinder, segaris, berpendingin cairan, turbocharged, dan berpendingin udara charge
Volume kerja - 5, 9 l
Daya maksimum - 205 hp.
Sistem tenaga - dua tangki bahan bakar, masing-masing 68 + 2 l
Ada pemanas cair diesel yang dirancang untuk memanaskan mesin, mempertahankan rezim termalnya, serta untuk memanaskan kompartemen yang dihuni saat mobil bergerak dan di tempat parkir yang panjang dengan mesin tidak beroperasi.
Transmisi - mekanis lima kecepatan
Kotak transfer - dua tahap mekanis dengan diferensial tengah yang dapat dikunci
Ban - pneumatik 12.00 R18 dengan tekanan yang dapat disesuaikan
Suspensi - independen pada wishbones
Rem - sepatu tipe drum dengan penggerak pneumohidraulik
Penggerak kemudi - mekanis dengan booster hidrolik.
Tegangan jaringan terpasang - 24V
Memasang sistem pemadam kebakaran "Doping -2M"
Winch terpasang ELA-400-24 "Evakuator" dengan penggerak listrik
- panjang kabel - 25m
- tenaga traksi tanpa balok - 4200 kgf
Memasang dua AC dari Eling
Kelas perlindungan menurut GOST 50963:
Proyeksi frontal - kelas 5
Proyeksi samping dan buritan - kelas 3
Kelas perlindungan kaca menurut GOST 51136:
Proyeksi frontal - kelas 5
Proyeksi samping dan buritan - kelas 3"
Tubuh mobil memiliki dua pintu samping untuk pengemudi dan komandan, serta pintu ayun ganda di belakang.
Kaca sisi dan pintu anti peluru memiliki mekanisme untuk membuka dan memasang pada posisi terbuka dan tertutup.
Di atap lambung terdapat palka bukaan belakang yang digunakan untuk embarkasi dan debarkasi darurat kru, serta untuk pengamatan, penembakan, dan ventilasi kompartemen kru.
Juga di atap lambung ada tiga rak untuk pemasangan instalasi dengan senapan mesin dan peluncur granat otomatis.
Kursi depan dapat disesuaikan dengan sabuk pengaman. Mereka dilengkapi dengan sabuk pinggang dan sandaran yang dapat dilipat dan dapat diatur kemiringannya.
Tujuh kursi kru dipasang di belakang kursi depan (tiga di kiri dan empat di kanan). Mereka dilengkapi dengan ikat pinggang dan sandaran lipat. Kursi dapat direbahkan untuk menambah luas lantai pemuatan.
Di belakang kursi adalah penyimpanan untuk suku cadang,
instalasi senapan mesin lapis baja
dan alat mesin untuk AGS-17.
Bodi peluncur granat terpasang di samping belakang kursi pengemudi,
dan senapan mesin - di area sisi kanan pintu belakang.
Selain pemanas utama yang terpasang pada sistem pendingin engine, pemanas tambahan dipasang di kompartemen yang dapat dihuni menggunakan udara internal.
Tersedia - dua AC.
Nah, sekarang tentang kesan pribadi.
Penampilan mobil tentu saja mengundang rasa hormat. Untuk mengendarai mobil, pengemudi harus memiliki SIM dengan kategori C, (kategori ini ada di paspor teknis)
Kompartemen yang dihuni cukup luas dan cukup terang.
Kursi pengemudi cukup nyaman dan memungkinkannya mengemudikan mobil dan mengamati situasi lalu lintas tanpa banyak ketegangan. Selain itu, dimensi jendela depan sedemikian rupa sehingga memberikan pandangan yang baik meskipun hanya melalui satu kaca depan di depan pengemudi.
Komandan kendaraan juga diberikan kenyamanan minimal. Yang dia miliki adalah kursi dengan penyesuaian sandaran dan sedikit penyesuaian dalam arah memanjang. Sandaran juga dapat diturunkan ke kursi untuk perjalanan ke dan dari kompartemen kru.
Pegangan dipasang di depan kursi di dasbor kontrol, tempat mesin otomatis dipasang dengan sangat nyaman.
Sebuah naungan pencahayaan dipasang di sebelah pegangan. Benar, saya tidak dapat mengevaluasi pekerjaannya, karena pabrikan tidak menganggap perlu memasang bola lampu ke dalamnya.
Rupanya, keberadaan bola lampu yang disekrup disediakan dalam konfigurasi tambahan J.
Pintu samping dilengkapi dengan kaca anti peluru lipat, pegangan tangan, kunci internal, dan penahan pintu dalam posisi terbuka.
Ada kantong di trim pintu.
Di antara kursi terdapat pagar girboks, yang merupakan tiang pancang kokoh yang digunakan sebagai meja darurat. Pemanas tambahan dipasang di dinding belakang enklosur.
Sepasang kursi pendaratan pertama terletak hampir dekat dengan samping.
Lima kursi lainnya dipasang pada lengkungan roda dan diimbangi dengan sumbu longitudinal alat berat.
Keuntungan dari ini adalah bahwa ruang telah muncul antara kursi ini dan samping, diisi dengan senjata dan peralatan. Dan kekurangannya adalah pemilik kursi ini meletakkan lutut mereka di kursi yang berlawanan. Kursi terletak dekat satu sama lain dan di baju besi dan di bongkar muat untuk duduk dengan erat.
Karena sayap kiri pintu ayun adalah yang utama, tidak ada kursi ekstrem di sisinya, untuk kenyamanan masuk dan keluar.
Penyangga digunakan sebagai tangga untuk mendarat melalui pintu belakang, tetapi penyangga tersebut terlalu tinggi dan tidak membantu tentara dengan muatan berat.
Prajurit jangkung, dalam kontak dekat dengan AC tambahan, terutama tidak menyukai lokasinya di langit-langit kompartemen kru. Selain itu, melipat sandaran kursi di pintu kanan cukup bermasalah, karena bersandar pada rel pintu.
Bagian dalam kompartemen kru dilapisi dengan paket kain balistik. Kantong-kantong itu dilekatkan ke badan dengan memasukkan tali ke dalam staples yang dilas dan saling berhubungan dengan tali yang sama. Talinya ditutupi dengan strip Velcro.
Kaca lapis baja samping pengemudi dan komandan terbuka ke sudut yang sangat kecil, cukup untuk menembak ke tanah sepuluh meter dari mobil
Sisa kaca lapis baja samping dipasang di beberapa posisi hingga sudut sekitar sembilan puluh derajat.
Kehadiran hanya perlindungan kelas ketiga tidak membantu awak mobil ketika menembak dari senapan serbu Kalashnikov dengan inti yang diperkuat panas, yang keberadaannya sama sekali tidak biasa di gudang "saudara hutan" mana pun yang lebih suka untuk melakukan bisnis kotor mereka di kota. Tidak senang dengan kurangnya reservasi kap mesin. Beberapa peluru di kompartemen mesin sudah cukup untuk mengubah mobil menjadi tumpuan.
Kehadiran palka di atap juga tidak membantu - terlalu mudah menjadi sasaran para penyerang. Dengan tidak adanya layar pelindung.
Pemotongan palka, tentu saja, tidak terbuat dari karet, yang, bersama dengan pin penahan yang mencuat di sebelah kiri, membuat Anda sangat berhati-hati, terutama saat bergerak.
Akan sulit bagi panah dengan ketinggian sedang untuk mengatasi menara senapan mesin (terletak di atas tingkat bahu). Untungnya, penembak mesin kami bertubuh grenadier dan dia tidak perlu berdiri di atas bangku. Senapan mesin itu menghadirkan kejutan berupa tidak adanya satu stud untuk memasang dudukan kotak amunisi.
Secara alami, ketika mesin memasuki unit, tes tradisional untuk ketahanan peluru dilakukan.
Jaraknya lima meter. Senjata - AK74M dan kartrid PP standar (7N10). Peluru menembus samping, inti peluru menembus paket balistik dan membuat penyok di trim pintu belakang.
Pada keberangkatan pertama untuk operasi, sinyal belok ditolak. Saat berkendara di jalan raya, mobil dengan mudah memberikan kecepatan 120 km / jam, menakuti mobil yang disalip. Namun, saat melakukan pengereman, euforia dari penerbangan itu digantikan oleh rasa takut akibat goyangan mobil yang intens akibat tidak berfungsinya sistem pengereman.
Saat mengemudi di sepanjang ular gunung, ternyata "bobby" praktis "mati". Meskipun 205 tenaga kuda dan turbocharging, mangkuk besi delapan ton dengan baut dan mur terlalu berat untuk diesel Amerika.
Kemudian kami berbelok ke jalan pedesaan dan mendaki. Jalan itu adalah sisi gunung yang dilalui oleh seorang anak kelas. Lumpur dan hujan es setinggi lutut. Lintasannya ternyata terlalu sempit untuk mobil kami, dan secara berkala melaju ke salju. Kadang-kadang tergelincir sehingga bergerak ke samping.
Sesekali pintu belakang sendiri terbuka …
Mendaki bukit lain, pengemudi mematikan mesin …
Dan itu saja.
Dia memulai hanya dengan "pendorong". Untungnya bagi orang-orang, ada cukup, dan ada sedikit bias.
Ternyata jangkar starter Jepang tertutup dan terbakar (biaya penggantian sekitar sepuluh ribu rubel).
Semua pemberhentian berikut dibuat hanya "menurun".
Syukurlah bahwa rasa malu (mendorong) ini terjadi di daerah yang sepi. Jika ini terjadi di desa, saya akan sangat malu.
Kadang-kadang, salju empat puluh lima puluh sentimeter yang basah terlalu berat untuk Macan.
- Saya hampir lupa. Saat mengeluarkan Niva yang terjebak di salju, winch listrik "mendengus".
…. Kami kembali pada malam hari, di bawah hujan rintik-rintik dan kabut yang sangat tebal. Tidak ada lampu kabut, tentu saja. Dan juga, tentu saja, lampu depan tidak disetel dengan benar.
Mereka bergerak hampir dengan sentuhan, karena wiper dilengkapi dengan sikat kualitas menjijikkan, hanya mengolesi air pada kaca.
Tapi tidak ada yang terjadi, dan kami berhasil mencapai basis J. kami sendiri.
Bersamaan dengan kami, SPM-2 diterima di unit lain. Ini berbeda dalam kelas perlindungan (5), adanya dua palka atap, lubang pada kaca antipeluru yang tidak dapat dibuka dan tidak adanya AC dan menara.
Tapi mereka kurang beruntung.
Jika mobil kami dirakit pada musim gugur tahun lalu, maka mesin Tiger mereka, dari tiga tahun berdiri di gudang, tanpa perawatan, diperintahkan untuk hidup lama.
Mereka mengatakan bahwa perwakilan tanaman terbang ke arah mereka.
Jadi itu saja.
Seperti yang dicatat oleh para peserta rapat umum ini: “Diesel adalah milik Amerika. Tapi majelis tetap milik kita."
Anda dapat membaca tentang baptisan api "Harimau" di sini
