Taganrog kembali mengingat ide untuk membuat ekranolet lintas samudera
Pada konferensi pers terakhir "Hydroaviasalon-2010", yang diadakan di Gelendzhik dari 9 hingga 12 September, Direktur Jenderal - Perancang Umum Kompleks Ilmiah dan Teknis Penerbangan Taganrog (TANTK) dinamai G. Beriev Viktor Kobzev berbicara tentang pengembangan pesawat raksasa Be-2500, yang mampu melakukan penerbangan transatlantik dengan volume kargo yang besar, terutama dengan kontainer standar.
Seperti dilansir RIA Novosti, Viktor Kobzev mencatat: “Sebelumnya, ini adalah mimpi, tetapi sekarang teknologi yang diperlukan telah muncul untuk implementasinya. Bahkan ada mesin, namun, saat berada di luar negeri, mampu membawa pesawat seperti itu. Penciptaan raksasa udara dengan berat lepas landas 2.500 ton akan memakan waktu 15 hingga 20 tahun. Saat ini, menurut ketua TANTK, warga Taganrog sedang melakukan penelitian pada proyek ini bersama dengan TsAGI.
Pernyataan ini cukup aktif dibahas di media Rusia, meskipun pada umumnya tidak ada yang sensasional di dalamnya. Informasi bahwa Be-2500 sedang dirancang di TANTK telah muncul secara sporadis selama 15 tahun terakhir; semua orang bisa berkenalan dengan modelnya di pameran udara Moskow pertama. Pengembangan mesin dimulai pada tahun 80-an, dan konsep umum desain pesawat jenis ini kembali ke karya Robert Bartini pada tahun 60-an abad terakhir.
Inilah yang diketahui tentang Be-2500 hari ini: ini adalah ekranolit, dibuat sesuai dengan desain "sayap terbang" yang aerodinamis. Ini adalah pesawat yang dapat bergerak baik dalam mode layar dan dengan cara biasa untuk pesawat terbang. Fitur khas perangkat yang menggunakan efek layar untuk gerakan adalah efisiensi tinggi dan daya dukung yang besar. Menurut perhitungan perancang Be-2500, muatan maksimum kendaraan akan menjadi sekitar seribu ton, jangkauan penerbangan maksimum adalah 16.000 km, kecepatan jelajah dalam mode layar adalah 450 km / jam, dan pada ketinggian tinggi. mode - 770 km / jam.
Be-2500 seharusnya lepas landas dan mendarat di air, namun, direncanakan untuk melengkapinya dengan roda pendarat yang dapat ditarik, tetapi hanya dimaksudkan untuk mobil kosong untuk memasuki peluncuran hidro dan terbang ke lapangan terbang pabrik untuk perbaikan.
Lepas landas dari air seharusnya dilakukan dengan menggunakan efek tiupan - gas buang mesin yang dipasang di sisi bagian depan badan pesawat diarahkan di bawah sayap, di mana semacam bantalan gas terbentuk di tempat tertutup. volume, yang memfasilitasi pemisahan dari air. Oleh karena itu, dari enam mesin yang disediakan oleh sketsa Be-2500, empat terletak di ekor horizontal di depan badan pesawat.
Dalam hal ukuran, ekranolet lebih mungkin dibandingkan dengan kapal laut dibandingkan dengan pesawat terbang dalam pengertian tradisional mereka saat ini. Lebar sayap - 125, 51 m, panjang - 115, 5 m Sementara itu, indikator yang sama untuk pesawat angkut terbesar saat ini An-225 - 88, 4 m dan 84 m, masing-masing. Jangkauan lepas landas desain Be-2500 adalah sekitar 10 ribu meter.
Berievites melihat tujuan utama dari Be-2500 dalam pengiriman kontainer lintas samudera. Tentu saja akan dapat mentransfer kargo besar, tetapi ini sebenarnya pekerjaan sepotong, tetapi volume transportasi kontainer meningkat setiap tahun, di masa depan, peningkatan kecepatan pengiriman juga akan diperlukan. Selain itu, peningkatan jumlah kapal peti kemas sudah menyebabkan kemacetan di titik-titik penting yang strategis seperti Terusan Panama. Itulah sebabnya Viktor Kobzev menekankan pada konferensi pers pada 12 September: dengan munculnya Be-2500, adalah mungkin untuk "mengambil dari para pelaut" bagian dari pasar transportasi kontainer. Mustahil untuk tidak menyebutkan satu faktor penting lagi - menurut ide perancang, ekranolit tidak memerlukan infrastruktur khusus, dapat dioperasikan menggunakan kemampuan pelabuhan yang ada.
Juga diasumsikan bahwa Be-2500 akan menjadi platform untuk pengiriman pesawat ruang angkasa ke atmosfer atas zona khatulistiwa Bumi, akan berpartisipasi dalam operasi penyelamatan di laut, dalam eksplorasi dan produksi mineral di zona rak dan kepulauan. TANTK tidak mengabaikan aspek militer dari penggunaan ekranolet raksasa, yang pada zaman Soviet dianggap sebagai yang utama. Perangkat seperti itu dalam waktu singkat akan dapat mentransfer unit yang cukup besar ke hampir semua tempat di dunia.
Seperti yang dikatakan Viktor Kobzev, selama pengerjaan Be-2500, calon pelanggan, perusahaan asuransi diwawancarai, dan biaya yang akan datang ditentukan. Akibatnya, ternyata, misalnya, perusahaan asuransi membayar lebih hanya untuk peti kemas yang dicuci dari geladak kapal dagang daripada yang diperlukan untuk seluruh pengembangan Be-2500.
Benar, dalam salah satu pidatonya sebelumnya, Kobzev memperkirakan biaya ini lebih dari $ 10 miliar, dan oleh karena itu pertanyaan yang tak terhindarkan muncul: apakah mereka akan membayar? Bandingkan: untuk melanjutkan produksi pesawat angkut berat An-124 Ruslan, menurut Presiden United Aircraft Building Corporation Alexei Fyodorov, dibutuhkan sekitar $560 juta. Tampaknya ini adalah perkiraan yang agak optimis, tetapi bahkan kebutuhan untuk investasi yang sederhana (dibandingkan dengan $ 10 miliar) menyebabkan beban serius pada anggaran. Selain itu, tidak ada yang mengharapkan pengembalian ekonomi yang cepat dari peningkatan armada Ruslan dalam operasi komersial. Apa yang bisa kita katakan tentang ekranolet, ciptaan hipotetis yang, jika itu akan mengembalikan investasi yang dilakukan di mobil, maka dalam jangka waktu yang sangat lama.
Pertanyaan serius kedua adalah apakah negara kita siap secara teknologi untuk implementasi proyek semacam itu. Jawabannya cukup jelas - tidak. Jika Anda mengambil proyek ini, itu hanya akan bekerja sama dengan mitra asing, dan bukan dengan teknologi canggih yang membutuhkan ekspor. Contoh di sini setidaknya pilihan mesin yang dibicarakan Viktor Kobzev. Awalnya, diasumsikan bahwa Be-2500 dapat dilengkapi dengan mesin NK-116 dengan daya dorong sekitar 100 ton, desain awal yang dikerjakan pada awal 90-an di Kompleks Ilmiah dan Teknis Samara dinamai ND Kuznetsov. Namun, keadaan SNTK saat ini tidak diragukan lagi bahwa mesin seperti itu tidak akan pernah muncul di logam. Saat ini, hanya model asing yang dapat dipertimbangkan sebagai opsi pembangkit listrik untuk ekranolet: Rolls-Royce of the Trent series (Trent 800, Trent 900) atau General Electric GE90. Agar ekranolet raksasa dapat lahir, perlu dilakukan sejumlah besar pekerjaan di bidang aerodinamika dan hidrodinamika, pembuatan material baru, terutama paduan tahan korosi, komposit, dll. Secara umum, Be-2500 akan membutuhkan biaya yang serius untuk tahap penelitian dan pengembangan.
Namun, hal di atas tidak berarti sama sekali bahwa proyek ini harus segera ditinggalkan dan bidang ajaib ini harus dilupakan seperti mimpi buruk dari pikiran yang meradang. Sebaliknya, melakukan penelitian ilmiah di bidang-bidang seperti itu dapat secara signifikan memperkaya industri penerbangan dengan teknologi terbaru. Mungkin, pada akhirnya, kelahiran Be-2500 tidak akan terjadi, tetapi solusi progresif di berbagai bidang konstruksi pesawat akan diterapkan di proyek lain. Saya harus mengatakan bahwa pengembangan ide-ide revolusioner untuk negara kita di Biro Desain Beriev telah lebih dari sekali memperkaya industri penerbangan domestik dengan proses dan bahan teknis baru.
Dan satu lagi komentar, yang seringkali menentukan mentalitas Rusia. Desain pesawat yang mirip dengan Be-2500 saat ini sedang berlangsung di Amerika Serikat. Sebuah divisi dari Boeing - Phantom Works, yang terlibat dalam proyek-proyek yang menjanjikan, termasuk pesawat orbital X-37, pesawat tempur generasi keenam, sedang melakukan penelitian tentang pembuatan ekranolit Boeing Pelican. Mesin ini harus memiliki berat lepas landas 2.700 ton dan muatan 1.200-1.400 ton, jangkauan penerbangan maksimum 10 ribu mil laut. Seperti yang Anda lihat, karakteristiknya hampir identik dengan Be-2500 kami. Satu-satunya perbedaan yang signifikan adalah bahwa Boeing Pelican dilihat oleh spesialis Amerika sebagai kendaraan darat murni. Agar beban landasan pacu sebanding dengan pesawat konvensional, Pelican harus dilengkapi dengan 38 roda pendarat.
Tujuan utama ekranolet Amerika adalah militer, yaitu pengiriman cepat unit dan formasi tentara AS ke area yang diinginkan. Diasumsikan bahwa dengan bantuan Boeing Pelican, divisi penuh dapat dikerahkan di mana saja di dunia dalam lima hari, sementara dalam persiapan untuk operasi melawan Irak, tugas serupa diselesaikan setidaknya dalam 30 hari. Menurut perhitungan para perancang, kendaraan tersebut akan mampu membawa 17 tank M1 Abrams sekaligus. Tugas sipil adalah sama - mengangkut kontainer, meluncurkan pesawat ruang angkasa ke atmosfer atas.
Boeing percaya bahwa pengoperasian Pelican akan dimulai hanya setelah tahun 2020. Dan fakta bahwa proyek ini, pada prinsipnya, sedang dilaksanakan, di luar negeri, tampaknya, tidak terlalu diragukan.
