Pada akhir tahun sembilan puluhan dan awal 2000-an, sorotan program pertunjukan udara Rusia adalah pesawat C-37 Berkut baru, yang kemudian menerima indeks Su-47 baru. Penampilan pesawat yang tidak biasa, terkait dengan penggunaan sayap menyapu ke depan (CBS), menarik perhatian semua orang yang terkait dengan penerbangan atau hanya tertarik padanya. Kegembiraan di sekitar proyek S-37, yang sering disebut penerbangan tempur domestik utama yang andal, sama sekali tidak kalah dengan perselisihan dan diskusi selanjutnya tentang program PAK FA saat ini. Pakar penerbangan dan amatir meramalkan masa depan yang bagus untuk pengembangan Sukhoi dan mencoba memprediksi seberapa efektif hal itu di ketentaraan. Namun, lebih dari 15 tahun telah berlalu sejak penerbangan pertama pesawat Su-47, dan Angkatan Udara Rusia belum menerima pesawat tempur seri berdasarkan proyek ini. Hanya setelah beberapa tahun diskusi panas dalam kesadaran massa, pemahaman tentang fakta bahwa C-37 murni eksperimental dan sejak awal tidak dianggap sebagai dasar peralatan tempur untuk waktu dekat ditetapkan. Namun demikian, sejumlah nuansa proyek Berkut tetap menjadi rahasia hingga hari ini, yang terkadang menyebabkan perselisihan baru.
Mode rahasia
Prototipe pertama pesawat C-37 lepas landas pada 25 September 1997. Namun, keberadaan proyek rahasia diketahui lebih awal. Kembali pada 1994-95, pers penerbangan asing menulis tentang pengembangan beberapa pesawat tempur Rusia yang menjanjikan. Wartawan Barat mengutip dugaan nama pengembangan - C-32. Selain itu, beberapa publikasi telah menyarankan fitur teknis yang menarik dari proyek tersebut. Menurut informasi yang diberikan, C-32 baru seharusnya memiliki sayap menyapu ke depan.
Ternyata, sebagian besar jurnalis penerbangan asing benar. Konfirmasi asumsi mereka sudah muncul pada awal 1996. Kemudian publikasi "Bulletin Armada Udara" menerbitkan foto dari pertemuan Dewan Militer Angkatan Udara. Selain perwakilan industri penerbangan dan angkatan udara, hadir dua model pesawat kecil. Di salah satunya, pesawat tempur Su-27M yang sudah terkenal dengan cepat diidentifikasi, dan yang kedua menimbulkan banyak pertanyaan. Mock-up hitam dengan nomor putih "32" di atas kapal memiliki ekor horizontal ke depan dan, yang paling penting, karakteristik sayap menyapu ke depan. Beberapa bulan setelah publikasi ini, diagram dan gambar berdasarkan foto yang ada muncul di pers asing.
Pada saat yang sama, orang tidak dapat gagal untuk mencatat reaksi resmi dari perusahaan Sukhoi. Perwakilan biro desain menjawab semua pertanyaan tentang proyek pesawat tempur dengan KOS dengan cara yang sama: tidak ada pekerjaan ke arah ini yang dilakukan. Ternyata kemudian, jawaban seperti itu, lebih seperti alasan, disebabkan oleh rezim kerahasiaan. Adapun karya-karya rahasia itu sendiri, mereka mulai kembali pada awal tahun delapan puluhan.
Dalam perjalanan ke "Berkut"
Pada akhir tahun tujuh puluhan dan awal tahun delapan puluhan, kepemimpinan Angkatan Udara, bersama dengan Komite Negara untuk Teknologi Penerbangan di bawah Dewan Menteri Uni Soviet (GKAT), mencerminkan keadaan armada pesawat dalam beberapa dekade berikutnya. Pada tahun 1981, program I-90 diluncurkan, yang tujuannya adalah untuk menentukan penampilan dan mengembangkan "Pejuang tahun sembilan puluhan". Perusahaan utama dalam proyek I-90 adalah biro desain yang dinamai V. I. Mikoyan. Biro Desain Sukhoi berhasil meyakinkan pimpinan industri bahwa pesawat Su-27 yang ada memiliki prospek modernisasi yang besar dan oleh karena itu organisasi dapat terlibat dalam proyek lain.
Perancang umum baru dari biro desain im. Sukhoi MP Simonov, yang ditunjuk pada awal tahun delapan puluhan, tetap menyarankan untuk memulai proyek pesawat tempur baru, tetapi memimpinnya berdasarkan inisiatif. Nuansa terakhir dari proyek ini mungkin karena keinginan para desainer untuk menangani topik yang menjanjikan, tetapi kontroversial, yang tidak dapat memberikan hasil yang dapat diterapkan secara praktis. Di pesawat dengan simbol C-22, diusulkan untuk menggunakan sayap yang disapu ke depan. Dibandingkan dengan desain tradisional, itu memiliki beberapa keunggulan signifikan:
- Kualitas aerodinamis yang lebih baik saat bermanuver. Ini terutama diucapkan pada kecepatan rendah;
- daya angkat tinggi dibandingkan dengan sayap sapuan lurus di area yang sama;
- kondisi kerja yang lebih baik untuk mekanisasi, yang mengarah pada peningkatan karakteristik lepas landas dan pendaratan serta kemampuan pengendalian;
- kecepatan stall yang lebih rendah dibandingkan dengan sayap sapuan lurus dan karakteristik anti-baling-baling yang lebih baik;
- perpindahan elemen struktural sayap lebih dekat ke ekor badan pesawat, yang memungkinkan untuk membebaskan volume kompartemen kargo di dekat pusat gravitasi pesawat.
Ini dan keuntungan lain dari KOS memungkinkan untuk membuat pesawat tempur baru, yang karakteristiknya akan jauh lebih tinggi daripada mesin skema tradisional. Tetapi, seperti biasa, keuntungan-keuntungan itu disertai dengan kerugian-kerugian serius dan masalah-masalah yang harus dipecahkan dalam waktu dekat. Sayap yang disapu ke depan mengajukan pertanyaan berikut kepada para desainer:
- divergensi sayap elastis. IPAL mulai berputar pada kecepatan tertentu, yang dapat menyebabkan kehancurannya. Solusi untuk masalah itu terlihat dengan meningkatkan kekakuan sayap;
- berat struktur. Sayap yang cukup kaku, dibuat dari bahan yang tersedia saat itu, ternyata terlalu berat;
- resistensi frontal. Dengan peningkatan kecepatan lebih lanjut, sayap sapuan negatif yang agak kaku menghadapi masalah baru. Sifat spesifik aliran di sekitar sayap menyebabkan peningkatan gaya hambat yang nyata dibandingkan dengan karakteristik sayap sapuan lurus;
- pergeseran fokus aerodinamis. Pada kecepatan tinggi, pesawat dengan KOS dipaksa untuk secara aktif melakukan penyeimbangan longitudinal.
Hanya solusi dari semua masalah ini, yang terkait langsung dengan sapuan sayap terbalik, yang dapat memberikan efek positif dalam bentuk keuntungan yang dijelaskan di atas. Desainer di bawah kepemimpinan M. P. Simonov mulai mencari solusi.
Sudah pada tahap awal proyek C-22, solusi teknologi utama ditentukan, yang kemudian diterapkan pada C-37. Sayap dengan kekakuan yang cukup diusulkan untuk dibuat dengan menggunakan plastik yang diperkuat serat karbon secara ekstensif. Jumlah bagian logam telah dikurangi seminimal mungkin. Selain itu, sayap dilengkapi dengan mekanisasi canggih dengan jari-jari kaki yang dapat dibelokkan, yang dirancang untuk mengoptimalkan aliran pada sudut serangan yang tinggi. Penampilan pesawat S-22 ditentukan pada pertengahan tahun delapan puluhan. Itu adalah pesawat tempur bermesin tunggal dengan konfigurasi aerodinamis canard. Mungkin pada akhir dekade, S-22 bisa melakukan penerbangan pertamanya, tetapi tidak ada mesin yang cocok di Uni Soviet. Semua mesin pesawat yang tersedia tidak memberikan rasio dorong-terhadap-berat yang diperlukan.
Studi dilakukan untuk kemungkinan perubahan dalam proyek untuk mesin baru dari antara yang sudah ada. Pekerjaan ini berakhir tanpa banyak keberhasilan: pesawat masih terlalu berat untuk mesin yang tersedia. Dalam hal ini, berdasarkan C-22, mereka mulai merancang pesawat C-32 baru. Fitur aerodinamis C-32 hampir sepenuhnya konsisten dengan proyek sebelumnya, tetapi pembangkit listrik baru digunakan. Dua TRDDF RD-79M dengan daya dorong masing-masing 18.500 kgf dapat menyediakan alat berat yang lebih berat dengan rasio daya dorong-terhadap-berat yang memadai. Selain itu, perhitungan menunjukkan bahwa mesin ini mampu memberikan pesawat S-32 penerbangan panjang dengan kecepatan supersonik tanpa menggunakan afterburner.
Pada tahun 1988, karena situasi ekonomi yang memburuk di negara itu, proyek S-32 hampir ditutup, tetapi komando angkatan laut membelanya. Laksamana berkenalan dengan karakteristik desain pesawat yang menjanjikan dan menuntut untuk membuat pesawat tempur berbasis kapal induk atas dasar itu. Selama beberapa bulan KB im. Sukhoi menciptakan proyek Su-27KM. Faktanya, itu adalah badan pesawat S-32 yang dimodifikasi secara signifikan, dilengkapi dengan peralatan dan senjata Su-33. Menurut proyek tersebut, kendaraan tersebut memiliki berat lepas landas maksimum 40 ton, yang ketika menggunakan mesin RD-79M, tidak memungkinkan kapal penjelajah yang membawa pesawat lepas landas dari batu loncatan seperti yang dilakukan Su-33. Untuk mengatasi masalah ini, yang disebut. lepas landas balistik. Inti dari teknik ini adalah bahwa kecepatan yang tidak mencukupi saat lepas landas dari springboard dikompensasi oleh ketinggian dan karakteristik sayap sapuan ke depan. Berkat KOS, kehilangan ketinggian beberapa meter, pesawat dapat mengambil kecepatan yang diperlukan dan terbang ke level yang sama. Pesawat dengan sayap menyapu lurus tidak dapat menggunakan lepas landas balistik, karena daya angkat dan kecepatan horizontal yang tidak memadai akan dijamin akan menyebabkan jatuh ke air.
Pesawat tempur multiguna berbasis kapal induk Su-27KM (kemudian S-32), dirancang di OKB im. P. O. Sukhoi untuk melengkapi kapal induk Soviet untuk proyek 1143.5 (Kuznetsov), 1143.6 (Varyag) dan nuklir 1143.7 (kepala - Ulyanovsk). Setelah runtuhnya Uni Soviet, proyek Su-27KM dalam bentuk pesawat tempur dihentikan karena pembatasan pembangunan kapal induk dan masalah keuangan yang muncul, dan topik tersebut diubah menjadi karya penelitian pada studi. dari "sayap menyapu ke depan" (KOS), di mana salinan untuk tes kekuatan statis diselesaikan ke pesawat eksperimental C.37 "Berkut", sekarang dikenal sebagai Su-47 (foto
Proyek S-37
Situasi ekonomi yang memburuk di negara itu tidak memungkinkan Angkatan Laut untuk mendapatkan pesawat tempur berbasis kapal induk yang menjanjikan. Rencana KB mereka. Sukhoi termasuk pembangunan beberapa prototipe pesawat Su-27KM, tetapi penghentian pendanaan tidak memungkinkan hal ini dilakukan. Pada awal tahun sembilan puluhan, produsen pesawat memutuskan untuk melanjutkan penelitian pada sayap menyapu terbalik, menggunakan perkembangan yang ada. Proyek selanjutnya dimaksudkan untuk menggabungkan semua pencapaian dan solusi teknis, disesuaikan dengan masalah keuangan dan keadaan industri penerbangan. Proyek itu bernama S-37.
Pertama-tama, perlu dicatat bahwa pengurangan dana dan kembalinya status inisiatif ke proyek mempengaruhi jumlah prototipe yang direncanakan. Diputuskan untuk membangun hanya satu prototipe. Menurut beberapa sumber, glider yang dibangun pertama kali dikirim untuk uji statis, di mana, dengan menggunakan teknik paling modern, kekuatan sebenarnya dinilai. Dalam hal ini, tidak ada beban destruktif yang diterapkan, dan semua dampak sesuai dengan beban operasional yang dihitung. Ini memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi biaya proyek karena pembangunan glider tambahan. Setelah uji statis, glider pertama dipasang ke keadaan pesawat penuh.
Pesawat eksperimental C-37 "Berkut" yang sudah jadi menarik baik untuk spesialis maupun untuk masyarakat umum. Yang pertama menarik perhatian teknologi terapan, yang kedua - penampilan yang tidak biasa dan kemungkinan yang dinyatakan. Dari sudut pandang aerodinamis, C-37 adalah pesawat tiga memanjang integral dengan sayap belakang menyapu tinggi. Empennage horizontal depan dan ekor dibuat serba bisa dan memiliki area yang relatif kecil. Menurut beberapa laporan, karakteristik aerodinamis C-37 memungkinkannya mencapai sudut serang hingga 120 ° dan melakukan apa yang disebut. pengereman dinamis ("kobra Pugachev"), namun, pada pengujian dan selama pertunjukan demonstrasi, kesempatan ini hampir tidak pernah digunakan karena pembatasan mode penerbangan.
Salah satu prestasi utama KB diantaranya. Sukhoi, Pabrik Penerbangan Irkutsk dan perusahaan terkait dapat dianggap sebagai penciptaan teknologi untuk produksi suku cadang komposit panjang. Selama produksi, bagian datar besar terbentuk, yang kemudian dapat diberikan konfigurasi kompleks. Bagian yang sudah jadi cocok bersama dengan presisi tertinggi. Permukaan luar badan pesawat C-37 terdiri dari sejumlah besar panel komposit, yang terbesar memiliki panjang sekitar 8 meter. Ini meminimalkan jumlah sambungan dan berbagai bagian yang menonjol, termasuk pengencang. Pada akhirnya, penggunaan panel komposit besar memiliki efek menguntungkan baik pada kekakuan struktur sayap dan pada aerodinamika seluruh pesawat.
Berat kosong pesawat C-37 adalah 19.500 kg, dengan sekitar 13% bagiannya terbuat dari bahan komposit. Karena sifat eksperimental dari proyek ini, tidak hanya elemen yang dibuat secara khusus menggunakan teknologi baru yang digunakan dalam desain pesawat, tetapi juga yang sudah dikuasai dalam produksi dan dipinjam dari pesawat lain. Misalnya, roda pendarat, kanopi dan beberapa sistem onboard diambil hampir tidak berubah dari pesawat Su-27.
Sayap yang disapu ke depan dari pesawat C-37 memiliki konsol dengan sapuan di sepanjang tepi depan -20 ° dan -37 ° di sepanjang bagian belakang. Di bagian akar, ujung depan membentuk aliran sapuan lurus. Konjugasi aliran masuk dan kantilever dengan sapuan maju dan mundur memungkinkan untuk meningkatkan aliran di sekitar bagian badan pesawat ini. Tepi depan sayap dilengkapi dengan hidung yang dapat dibelokkan, tepi belakang dilengkapi dengan penutup satu bagian dan aileron. Mekanisasi hampir sepenuhnya menempati tepi sayap. Karena persyaratan kekakuan, struktur sayap 90% terdiri dari bagian komposit. Elemen yang tersisa terbuat dari logam dan digunakan dalam set daya.
Dekat dengan bagian tengah badan pesawat, di sisi saluran masuk udara, Su-37 memiliki ekor horizontal depan berbentuk trapesium yang bisa berputar. Ekor horizontal juga dibuat serba bisa dan memiliki ciri khas bentuk memanjang dengan sapuan besar pada ujung depan. Ekor vertikal mirip dengan lunas pesawat tempur Su-27, tetapi memiliki area yang lebih kecil. Karena beberapa nuansa desain, dimungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan efisiensi pekerjaannya, yang memungkinkan untuk mengurangi area.
Badan pesawat S-37 memiliki kontur yang halus, dan bagiannya umumnya dekat dengan oval. Desain hidung dekat dengan desain unit yang sesuai dari badan pesawat Su-27. Di sisi belakang kokpit terdapat saluran masuk udara yang tidak diatur. Bentuknya dibentuk oleh sektor lingkaran, terpotong oleh permukaan badan pesawat di samping dan aliran masuk akar dari bagian tengah dari atas. Di permukaan atas badan pesawat tengah, dekat akar sayap, ada asupan udara tambahan yang digunakan untuk lepas landas dan mendarat atau selama manuver intensif. Seperti yang dapat dilihat dari bentuk badan pesawat, saluran pemasukan udara ditekuk menuju mesin, yang, antara lain, menutupi bilah kompresor dan dengan demikian mengurangi visibilitas pesawat dalam proyeksi frontal. Di sisi nozel mesin pada pesawat C-37, ada fairing yang relatif kecil, di dalamnya dapat ditempatkan peralatan radio-elektronik yang diperlukan dengan ukuran yang sesuai.
Karena kurangnya mesin lain yang cocok untuk produksi, mesin turbojet D-30F11 dipilih untuk dipasang pada pesawat C-37. Mesin ini merupakan pengembangan lebih lanjut dari D-30F6 yang digunakan pada pencegat MiG-31. Diasumsikan bahwa di masa depan S-37 akan dapat memperoleh mesin baru yang lebih canggih dengan daya dorong yang lebih tinggi, konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, dan sistem kontrol vektor daya dorong. Mesin turbojet dengan daya dorong afterburner 15.600 kgf memberi pesawat dengan berat lepas landas normal sekitar 25,6 ton kinerja yang agak tinggi. Kecepatan penerbangan maksimum yang dinyatakan adalah 2200 km / jam di ketinggian dan 1400 km / jam di darat. Langit-langit praktis ditentukan pada level 18.000 meter, jangkauan praktis adalah 3.300 kilometer.
Hingga saat ini, tidak banyak yang diketahui tentang komposisi peralatan onboard pesawat S-37. Menurut laporan, pesawat ini dilengkapi dengan sistem kontrol fly-by-wire berdasarkan EDSU dari pesawat Su-27. Ada juga sistem navigasi inersia dengan kemampuan menggunakan sinyal satelit navigasi, serta sistem komunikasi modern. Untuk memudahkan pekerjaan pilot, kursi lontar K-36DM dipasang pada pesawat C-37, yang berbeda dari produk seri model ini. Bagian belakang kursi pada "Berkut" terletak pada sudut 30° terhadap horizontal. Ini membantu pilot untuk lebih mudah menanggung beban berlebih yang timbul dari manuver intensif. Menurut beberapa sumber, C-37 menggunakan kontrol yang tidak biasa untuk pesawat tempur domestik: alih-alih tongkat kontrol pusat standar pesawat, tombol kecil digunakan, yang terletak di dasbor kanan. Tongkat dan pedal kontrol mesin tetap sama, mirip dengan yang digunakan pada Su-27.
Sebagai pesawat eksperimental, prototipe C-37 tidak membawa senjata apa pun. Namun demikian, di aliran masuk sayap kiri, tempat disediakan untuk meriam otomatis GSh-301 dengan amunisi (menurut beberapa laporan, pesawat prototipe masih menerima meriam), dan di tengah badan ada kompartemen kargo untuk senjata.. Sejauh yang diketahui, selama tes pertama, S-37 tidak membawa senjata apa pun, karena tujuan penerbangan adalah untuk menguji kualitas terbang mesin.
Tantangan dan ketenaran
Penerbangan pertama pesawat C-37 (prototipe pertama, dengan mempertimbangkan kemungkinan konstruksi beberapa mesin, disebut C-37-1) berlangsung pada 25 September 1997. Di bawah kendali pilot uji I. Votintsev, pesawat baru menghabiskan sekitar setengah jam di udara dan tidak menimbulkan keluhan serius. Serangkaian penerbangan uji pertama berlangsung hingga musim semi 1998, setelah itu istirahat dilakukan. Untuk beberapa waktu, perancang perusahaan Sukhoi menganalisis informasi yang dikumpulkan, membuat penyesuaian yang diperlukan untuk proyek, menyelesaikan mobil dan membuat program untuk tahap pengujian berikutnya.
Untuk pertama kalinya kepada masyarakat umum, pesawat C-37 "Berkut" baru dipamerkan pada 1999 di pameran kedirgantaraan internasional MAKS. Demonstrasi bisa saja terjadi lebih awal, pada pameran MAKS-1997. Pada musim panas 97, prototipe sudah ada di Zhukovsky dan sedang bersiap untuk pengujian. Ada proposal untuk menunjukkan pesawat eksperimental di tempat parkir statis, tetapi komando Angkatan Udara tidak menyetujuinya. Perlu dicatat bahwa dua tahun kemudian Berkut juga tidak sampai ke tempat parkir statis. Tingkat kerahasiaan proyek sedemikian rupa sehingga satu-satunya pesawat meluncur ke landasan pacu lapangan terbang sebelum penerbangan demonstrasinya. Setelah mendarat, dia ditarik ke salah satu hanggar, jauh dari pandangan penonton.
Meskipun penundaan hampir dua tahun dalam menunjukkan pesawat kepada publik, informasi pertama tentang itu muncul di media hanya beberapa hari setelah penerbangan pertama. Konfirmasi resmi tentang keberadaan pesawat Rusia baru dengan KOS menghasilkan hasil yang diharapkan - di seluruh dunia perselisihan tentang fitur dan prospek S-37 meletus. Fitur menarik dari liputan media tentang proyek tersebut adalah fakta bahwa Berkut segera dinyatakan sebagai pejuang generasi kelima yang menjanjikan, yang akan masuk ke produksi seri dalam waktu dekat dan mulai memasuki tentara. Pernyataan perusahaan Sukhoi tentang sifat eksperimental dari proyek tersebut nyaris tidak berhasil menembus kebisingan informasi lainnya.
Dengan latar belakang banyak diskusi dan perdebatan sengit, karyawan perusahaan Sukhoi, LII dan perusahaan terkait sedang menguji pesawat baru, mengumpulkan banyak data penting. Prototipe C-37-1 membantu untuk menetapkan kebenaran dari beberapa solusi teknis dan untuk menunjukkan kesalahan yang lain. Pada awal tahun 2000-an, pembicaraan dilanjutkan kembali tentang pembuatan pesawat tempur berbasis C-37. Diusulkan untuk melengkapinya dengan kompleks modern peralatan elektronik on-board, termasuk radar berwawasan ke depan dengan susunan antena bertahap dan radar tambahan untuk memantau belahan belakang. Diusulkan untuk memasukkan rudal dan bom yang dipandu dan tidak diarahkan dalam persenjataan pesawat tempur yang menjanjikan, yang dapat dibawa pada selempang internal dan eksternal.
Secara alami, semua upaya untuk membuat pesawat tempur berdasarkan eksperimen "Berkut" tidak membuahkan hasil apa pun. Sukhoi terus menggunakan satu-satunya prototipe untuk tujuan penelitian murni, menunjukkannya di pameran dari waktu ke waktu. Jadi, misalnya, di salon MAKS-2001, pesawat S-37-1 pertama kali ditampilkan dengan nama baru - Su-47. Alasan untuk perubahan ini ditentukan, pertama-tama, dengan menarik perhatian ke proyek. Dalam praktik perusahaan Sukhoi, huruf "C" selalu digunakan untuk prototipe, dan pesawat yang sudah jadi menerima indeks "Su". Perubahan nama tidak mempengaruhi program pengujian dengan cara apapun.
Pengujian pesawat S-37-1 atau Su-47 berlanjut selama beberapa tahun. Pesawat diuji pada kecepatan dan mode penerbangan yang berbeda. Menurut beberapa laporan, tes aktif kemampuan Berkut menyebabkan beberapa masalah dengan berbagai unit struktural. Untuk alasan ini, pada akhir tahap pertama pengujian, pembatasan diperkenalkan pada kecepatan penerbangan maksimum, sudut serang, dll.
Proyek S-37 / Su-47 Berkut memungkinkan produsen pesawat Rusia untuk menguji beberapa ide penting dan mengumpulkan banyak informasi tentang pesawat bersayap maju. Informasi yang diperoleh tentang sifat aliran dan perilaku pesawat dengan KOS dalam mode penerbangan yang berbeda memungkinkan ilmu penerbangan domestik untuk menutup beberapa titik buta dalam teori. Pada pertengahan dekade terakhir, satu-satunya prototipe Berkut menyelesaikan semua program penerbangan yang direncanakan dan parkir.
Perlu dicatat bahwa setelah akhir program uji utama, Su-47 memiliki kesempatan untuk mengambil bagian dalam satu pekerjaan penelitian lagi. Karena itu adalah satu-satunya pesawat domestik dengan dimensi pesawat tempur, tetapi pada saat yang sama dilengkapi dengan kompartemen kargo internal, itu dipilih sebagai platform untuk menguji beberapa elemen pesawat tempur T-50 masa depan (program PAK FA). Pada 2006-2007, Berkut menerima kompartemen kargo baru, dibuat sesuai dengan proyek T-50. Tujuan dari revisi ini adalah untuk menguji pintu dan peralatan internal kompartemen untuk pengoperasian dalam kondisi penerbangan yang sebenarnya. Su-47 dengan kompartemen kargo seperti itu melakukan sekitar 70 penerbangan dengan pintu terbuka. Menariknya, pintu kompartemen uji pertama dibuka dan diperbaiki saat masih di tanah. Pada 2008-2009, Su-47 menerima volume muatan yang diperbarui dengan mekanisme bukaan tutup. Pada tahun 2009, 25 penerbangan dilakukan dengan pembukaan flap.
Sejauh yang kami tahu, Su-47 digunakan sebagai penyangga tidak hanya untuk pintu kompartemen kargo. Selama tes baru di bawah program PAK FA, ia membawa simulator berat dari peluru kendali yang menjanjikan. Informasi yang diperoleh selama penerbangan uji baru Su-47 secara aktif digunakan pada tahap akhir pembuatan kompartemen kargo pesawat tempur T-50 yang menjanjikan.
Hasil yang tidak ambigu
Prototipe pertama pesawat C-37-1 mulai dibangun dua dekade lalu, lepas landas pada 1997 dan diuji secara aktif hingga paruh pertama tahun 2000-an. Proyek sayap yang disapu ke depan ditutup beberapa tahun lalu. Pesawat eksperimental menunjukkan segala kemampuannya dan memungkinkan untuk mengumpulkan informasi yang diperlukan secara maksimal. Apalagi Su-47, yang hanya keliru dianggap sebagai pesawat tempur generasi kelima, telah menjadi laboratorium terbang untuk menguji teknologi baru terkait persenjataan pesawat yang menjanjikan.
Partisipasi pesawat dalam eksperimen dan pengujian penting memiliki sebagian efek buruk pada kemungkinan tampilan ke masyarakat umum. Su-47 secara teratur mengambil bagian dalam pertunjukan udara di Zhukovsky hingga pertengahan dekade terakhir, tetapi tidak pernah masuk ke tempat parkir statis. Semua demonstrasi terdiri dari penerbangan demonstrasi. Para ahli dan masyarakat yang tertarik tidak dapat memeriksa pesawat dengan cermat, yang menarik, tetapi hampir tidak memiliki prospek praktis.
Terlepas dari penyelesaian proyek jangka panjang, perselisihan tentang pro dan kontra atau prospek pesawat Su-47 dan seluruh kelas teknologi penerbangan dengan sayap yang disapu ke depan masih belum berhenti. Pro dan kontra dari KOS, proyek pesawat dengan itu, dll dibahas berulang-ulang. Masih belum ada konsensus tentang prospek pesawat seperti Su-47. Adapun proyek "Berkut" itu sendiri, harus diakui berhasil. Meskipun Su-47 tidak menjadi dasar bagi pesawat tempur menjanjikan yang melampaui semua teknologi modern dalam karakteristik mereka, Su-47 melakukan semua yang dimaksudkan. S-37 / Su-47 diciptakan sebagai pesawat eksperimental untuk menguji teknologi baru. Dia mengatasi tugas ini dengan cemerlang, dan peran pesawat tempur terbaru dengan karakteristik unik harus diambil alih oleh perkembangan lain.
