Pada Januari 1971, ketika menandatangani perintah untuk mulai mengerjakan proyek pesawat lain, Pavel Osipovich Sukhoi, salah satu perancang pesawat terbaik Soviet, hampir tidak tahu tentang skala ketenaran dan pengakuan yang akan diterima pesawat baru dari biro desainnya. Dan jika dia melakukannya, dia tidak memberikan tebakan ini.
Proyek baru, yang dikembangkan dalam kerangka program PFI (pejuang garis depan yang menjanjikan), menerima indeks "eksklusif" T-10. Sejarahnya dimulai dua tahun sebelumnya, ketika Uni Soviet berpikir untuk menanggapi program Amerika FX (Fighter eXperimental), dalam kerangka di mana salah satu pejuang Amerika terbaik, F-15 Eagle, diciptakan.
definisi penampilan
Staf Umum Soviet menentukan persyaratan untuk pejuang garis depan yang menjanjikan: ia harus memiliki jangkauan penerbangan yang panjang, karakteristik lepas landas dan pendaratan yang memungkinkan penggunaan landasan pacu pendek / rusak, kemampuan manuver yang memastikan keunggulan dalam pertempuran udara jarak dekat, "anjing" tradisional dump", dan peralatan untuk pertempuran rudal jarak jauh di luar visibilitas visual.
Perlu memikirkan kemampuan manuver dengan sedikit lebih detail. Setelah pada 1950-an, peluru kendali dengan kuat memasuki gudang senjata para pejuang, Uni Soviet dan Amerika Serikat memutuskan bahwa era pertempuran udara yang dapat bermanuver telah berakhir - sekarang semua pertempuran akan terjadi pada jarak jauh, menggunakan senjata rudal. Perang Vietnam menunjukkan kekeliruan dari sudut pandang ini: MiG-17 subsonik, tanpa senjata berpemandu, tetapi dilengkapi dengan meriam yang kuat, berhasil bertempur di udara dengan pesawat tempur supersonik, secara signifikan melampaui mereka dalam kemampuan manuver. Pada saat yang sama, kecepatan mesin supersonik tidak selalu menjamin mereka untuk pergi. MiG-21 yang lebih modern juga menunjukkan kemampuan luar biasa - mesin ini jauh lebih ringan daripada pesawat utama Amerika dan menggabungkan kecepatan supersonik dengan kemampuan manuver yang tinggi.
Akibatnya, Amerika Serikat mulai mengembangkan pesawat yang, di satu sisi, tidak akan kalah dengan pesawat tempur utama mereka F-4 Phantom II dalam hal beban tempur dan jangkauan terbang, dan di sisi lain, mampu untuk menahan pertempuran udara bermanuver dengan MiG-17 dan MiG-21.
Fakta bahwa terlalu dini untuk menghapus senjata dan pertempuran jarak dekat segera dibuktikan oleh konflik di Timur Tengah, di mana MiG dan Mirage bertemu dalam pertempuran yang dapat bermanuver.
Pertempuran India-Pakistan menambahkan bahan bakar ke api, di mana kedua belah pihak memiliki mesin generasi pertama yang relatif ketinggalan zaman (Pemburu Inggris di Angkatan Udara India melawan Sabre Amerika di Pakistan) dan kendaraan supersonik modern.
Para perancang sampai pada kesimpulan yang hampir sama: baik di Uni Soviet maupun di AS, peningkatan perhatian diberikan pada kemampuan manuver mesin-mesin baru. Pada saat yang sama, ada modernisasi pesawat generasi ketiga, yang seharusnya meningkatkan kemampuan mereka untuk pertempuran udara jarak dekat. Kedua belah pihak mengadopsi konsep yang sama tentang awak pesawat tempur: baik di AS maupun di Uni Soviet, pesawat tempur ringan dan berat dari generasi baru secara bersamaan dibuat. Pada saat yang sama, kendaraan "berat" tidak seharusnya menyerah pada yang ringan dalam kemampuan manuver.
Sulit melahirkan
Persyaratan tinggi segera membuat pengembangan Su-27 masa depan menjadi tugas yang tidak sepele - tidak hanya biro desain yang mengerjakan tata letak pesawat tempur masa depan. Spesialis dari lembaga penelitian penerbangan terkemuka, terutama dari TsAGI Wilayah Moskow dan Novosibirsk SibNIA, memberikan kontribusi besar untuk penciptaannya.
Omong-omong, SibNIA yang harus berterima kasih atas fakta bahwa Su-27 terjadi dalam bentuk yang kita kenal. Kembali pada awal 1970-an, pada tahap pengembangan "kertas", para spesialis dari lembaga penelitian ini berpendapat bahwa tata letak T-10 yang diadopsi tidak akan memungkinkan memenuhi persyaratan taktis dan teknis Kementerian Pertahanan dan melampaui F- 15 dalam hal karakteristik. Diagnosis yang mengecewakan ini dikonfirmasi pada tahun 1977, ketika tes penerbangan dari mesin baru dimulai.
Kita harus menghormati keberanian kepemimpinan KB, yang pada saat itu dipimpin oleh Evgeny Alekseevich Ivanov, yang tidak takut mengakui kekurangan mesin yang dibuat dan bersikeras untuk merevisinya. Posisi KB diadopsi oleh Kementerian Pertahanan dan Dewan Menteri Uni Soviet dan Komite Sentral CPSU. Pengerjaan T-10 dilanjutkan.
Pada tahun 1981, mesin yang diperbarui, T-10S, diangkat ke udara. Su-27 masa depan telah mengambil bentuknya. Pengujian telah mengkonfirmasi keunggulan pesawat tempur Soviet terbaru atas F-15. Pada tahun 1984, Su-27 mulai diproduksi. Sejak saat itu hingga hari ini, pabrik produksi di Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk dan Novosibirsk telah memproduksi lebih dari 1,3 ribu pesawat Su-27 dan modifikasinya - Su-30, Su-33, Su-34, Su -35 …
Kemuliaan dunia
Keunggulan utama Su-27 adalah kombinasi kemampuan manuvernya yang tinggi dengan kemampuan yang sama tingginya untuk pertempuran jarak jauh. Hal ini membuat Biro Desain Sukhoi menjadi musuh yang tangguh di semua jarak.
Kelebihan lain yang menentukan keberhasilan komersial jangka panjang dari pesawat ini adalah potensi modernisasinya: platform tahun 70-an abad terakhir, dengan pemasangan peralatan dan senjata modern, menerima angin kedua dan masih dapat bersaing dengan pesawat terbaik di dunia. Dunia.
Setelah memasuki pasar pada awal 1990-an, pesawat tempur mendapatkan popularitas, digunakan oleh angkatan udara 17 negara, sepatutnya dianggap sebagai salah satu pesawat terbaik dari generasinya. Berbagai modifikasi memungkinkan Anda menemukan opsi yang dapat diterima untuk berbagai pembeli - dari negara-negara yang relatif miskin di Afrika, yang membutuhkan pesawat modern dan tidak terlalu mahal, hingga India, yang siap membayar ratusan juta dolar untuk ultra -mesin modern, dipenuhi dengan berbagai peralatan dan senjata berteknologi tinggi. Su-27 dan modifikasinya menjadi pesawat terlaris tahun 2000-an. Rupanya, mereka akan mempertahankan posisi ini di tahun-tahun mendatang, terutama mengingat perlambatan konstan dalam pengembangan pesawat tempur F-35 "all-Western" yang baru.
Hambatan teknologi yang dihadapi pengembang pesawat dalam 20 tahun terakhir dan kesulitan ekonomi telah memperlambat adopsi pesawat generasi baru. Dan dalam kondisi ini, tidak mengherankan bahwa platform T-10, seperti lawannya di luar negeri, terus berkembang - rencana modernisasi mesin ini di sejumlah negara dirancang untuk periode hingga 2040-an dan, tampaknya, ini bukan perbatasan terakhir - pesawat produksi serial keluarga T-10 berlanjut.
