Baku tembak Rurik dengan detasemen kapal Jerman mengakhiri konfrontasi antara pasukan permukaan, tetapi pertempuran di Gotland belum berakhir. Seperti yang kami katakan sebelumnya, rencana operasi menyediakan pengerahan kapal selam di area pelabuhan-pelabuhan tempat kapal-kapal berat Jerman dapat pergi untuk mencegat detasemen tujuan khusus M. K. Bakhirev. Sayangnya, karena ketidaksempurnaan teknis kapal selam domestik, hanya kapal selam Inggris di bawah komando M. Horton yang dikerahkan "di tempat yang tepat".
E-9-nya mengambil posisi di Neufarwasser. Perlu dicatat di sini bahwa jauh sebelum peristiwa yang dijelaskan, kapal Rusia telah menempatkan ladang ranjau yang cukup di daerah ini, dan ini memaksa pelaut Jerman untuk pergi dan kembali ke Neufarwasser secara ketat di sepanjang saluran aman. Jadi, posisi M. Horton sangat disederhanakan dengan fakta bahwa kapalnyalah yang dua bulan lalu membuka posisi fairway ini. Pada saat yang sama, Jerman, meskipun mereka takut akan kemunculan kapal selam di sini, tetap percaya bahwa kepadatan ladang ranjau menghambat tindakan mereka. Dengan kata lain, saat mengambil tindakan perlindungan yang diperlukan "untuk berjaga-jaga", Jerman masih tidak berpikir bahwa mereka dapat bertemu di sini dengan kapal selam Rusia atau Inggris.
Akibatnya … persis apa yang terjadi, pada kenyataannya, seharusnya terjadi. Laksamana Muda Hopman berada di Danzig bersama kapal penjelajah lapis baja Pangeran Heinrich dan Pangeran Adalbert. Secara formal, kedua kapal ini memberikan perlindungan jarak jauh untuk detasemen Komodor I. Karf, tetapi sebenarnya mereka bahkan tidak berdiri di bawah tekanan, siap untuk pergi. Secara umum, dilihat dari deskripsi G. Rollmann, von Hopmann tidak terburu-buru untuk pergi ke mana pun.
Radiogram pertama "Augsburg", di mana ia melaporkan keberhasilan penyelesaian tugas, tentu saja, seharusnya tidak mendorong laksamana belakang untuk berprestasi. Tetapi pada 08.12 sebuah pesan radio diterima (diberikan dalam teks biasa dari "Augsburg"):
“Penjelajah lapis baja dan skuadron II. Musuh ada di alun-alun 003. Serang, kelilingi dan potong!"
Namun, baik teks radiogram, maupun tidak adanya sandi tidak mendorong von Hopmann untuk mengambil tindakan apa pun - mengamati ketenangan Olimpiade, ia tetap di tempatnya. Laksamana Muda Jerman memberi perintah untuk membiakkan pasangan hanya setelah Roon melaporkan pada 08.48:
Tempatkan di alun-alun 117, menuju WNW, kecepatan 19 knot.
Selanjutnya, menurut G. Rollman: "berkat kerja yang sangat ramah dari semua personel dan waktu hari yang menguntungkan untuk kecemasan", "Pangeran Adalbert" dan "Pangeran Genirch" pada pukul 12.00, yaitu, lebih dari tiga jam setelah menerima pesanan, kiri dari mulut Vistula. Mereka ditemani (sekali lagi, tidak mungkin untuk tidak mengutip G. Rollmann):
"Hanya dua kapal perusak, yang dengan cepat disiapkan untuk kampanye."
Artinya, ternyata ada lebih dari dua kapal perusak, tetapi ketika sangat dibutuhkan untuk melaut, hanya dua yang bisa menemani kapal penjelajah. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa kapal penjelajah lapis baja von Hopmann dirakit selama 3 jam! Jika kita berasumsi bahwa G. Rollmann masih keliru, dan bahwa Laksamana Muda memerintahkan kapal-kapal itu untuk segera ditarik setelah menerima radiogram dari 08.12, maka ternyata dia membutuhkan tidak hanya 3, tetapi 4 jam! Itu penutup, itu penutup.
Rupanya menyadari, akhirnya, bahwa kelambatan seperti itu bisa berakibat fatal bagi kapal I. Karf, von Hopmann memimpin detasemennya di sepanjang jalur pelayaran dengan kecepatan 17 knot. Namun, begitu kapal-kapal Jerman mengitari mercusuar Hel, mereka berakhir di kabut, yang, tampaknya, pada 19 Juni berdiri di atas seluruh Laut Baltik. Kapal torpedo, berbaris di depan dan mencari kapal selam, ditarik ke kapal utama. Setelah sekitar setengah jam, menjadi jelas, tetapi von Hopmann menganggap sama sekali tidak perlu mengirim kapal perusak ke depan - pertama, kapal bergerak dengan kecepatan yang cukup besar, yang membuatnya sulit untuk memasuki serangan torpedo, kedua, lajur berikutnya kabut yang mendekat terlihat, dan ketiga, kapal penjelajah dan kapal perusak hanya berada di antara ladang ranjau Rusia, di mana tidak ada kapal selam menurut definisinya.
Sayangnya, semuanya terjadi untuk pertama kalinya - 6 mil dari Richtsgeft, E-9 dengan sabar menunggu mereka. Max Horton melihat pasukan Jerman pada jarak empat mil, kapal-kapal von Hopmann mendekat. Pukul 14.57 mereka sudah berada di sekitar dua kabel dari E-9, dan kapal menembakkan dua torpedo salvo.
Komandan "Pangeran Adalbert", kapten zur zee Michelsen, melihat gelembung terbentuk dari peluncuran torpedo 350-400 meter dari kapalnya, lalu periskop dan, akhirnya, jejak torpedo. Perintah segera diberikan untuk meningkatkan kecepatan, tetapi tidak ada tindakan yang bisa menyelamatkan kapal penjelajah dari pukulan itu.
Torpedo pertama menghantam tepat di bawah jembatan Pangeran Adalbert dan meledak, menyemburkan awan asap dan debu batu bara. Di kapal penjelajah, diperkirakan torpedo kedua menabrak buritan, karena kapal terguncang lagi, tetapi sebenarnya ini tidak terjadi - torpedo meledak karena menabrak tanah. Namun, satu pukulan berhasil - air menyembur melalui lubang dua meter, membanjiri stoker pertama, ruang bawah tanah menara busur kaliber utama, pos pusat dan kompartemen tabung torpedo onboard. Saya harus mengatakan bahwa Jerman sangat beruntung, karena "Pangeran Adalbert" benar-benar di ambang kematian - energi ledakan menghancurkan kompartemen pertempuran salah satu torpedo, tetapi tidak meledak. Jika hulu ledak torpedo Jerman juga meledak, sangat mungkin bahwa kapal penjelajah itu terbunuh dengan sebagian besar awaknya, tetapi bagaimanapun juga itu tidak hilang - ledakan itu menewaskan dua perwira yang tidak ditugaskan dan delapan pelaut.
Kapal selam Inggris terlihat tidak hanya di "Pangeran Adalbert", tetapi juga terlihat di kapal perusak "S-138", yang segera menyerang, mencoba menabrak E-9. Namun, M. Horton, memperbaiki pukulan ke "Pangeran Adalbert", segera meningkatkan kecepatan dan memerintahkan untuk mengambil air ke tangki selam cepat, sebagai akibatnya kapal menghindari tabrakan dan berbaring di tanah pada kedalaman dari 12 meter.
Laksamana Muda Hopman segera mengirim "Pangeran Heinrich" kembali ke Danzig, dia sendiri pindah ke pantai agar dapat melemparkan dirinya ke sana jika banjir menjadi tidak terkendali. Ini tidak terjadi, tetapi kapal penjelajah lapis baja masih mengambil 1.200 ton air, draftnya meningkat menjadi 9 meter dan tidak dapat kembali ke Neyfarvasser. Kemudian laksamana belakang memutuskan untuk pergi ke Swinemunde. "Pangeran Adalbert" hanya menemani kapal perusak "S-139", karena "S-138" tetap berada di lokasi serangan untuk melanjutkan pencarian E-9. Ini tidak cukup, dan von Hopmann memasukkan dalam pasukannya pangkalan terapung "Indianola", yang kapal penyapu ranjaunya baru saja bekerja di dekatnya.
Di "Pangeran Adalbert", karena takut akan serangan berulang kali oleh kapal selam, mereka mencoba memberikan kecepatan 15 knot, tetapi segera harus menguranginya menjadi 12. Namun, bahkan pada kecepatan ini, sekat menjadi terlalu banyak tekanan. dari air yang masuk ke lambung kapal, sehingga kecepatannya segera dikurangi menjadi 10 knot. Bahkan, itu bahkan lebih sedikit, karena mesin memberikan jumlah putaran yang sesuai dengan 10 knot, tetapi sebuah kapal yang mengambil banyak air dan dengan draft yang meningkat, sementara, tentu saja, tidak dapat memberikan 10 knot.
Menjelang malam, ramalan itu tenggelam di bawah air ke dek paling atas. Air terus mengalir ke lambung kapal, dan sebuah gulungan muncul. Jerman berpikir tentang counter-flooding untuk meluruskannya, tetapi kemudian air menemukan "celah" di lubang batu bara di sisi pelabuhan, dan gulungan itu diluruskan dengan sendirinya. Namun, situasinya sangat buruk dalam segala hal.
Dalam kondisi ini, komandan kapal menyarankan von Hopmann untuk menghentikan pelayaran dan jangkar untuk melakukan operasi penyelamatan tidak bergerak, yang seharusnya meningkatkan efisiensi mereka. Dan begitulah yang mereka lakukan - pada pukul 20.30 "Pangeran Adalbert" menjatuhkan jangkar di dekat Stoopmulde, dan krunya mulai bekerja, yang berlangsung sepanjang malam. Menariknya, makanan untuk kapal penjelajah lapis baja yang rusak harus dikirim dari Indianola, karena persediaan makanannya sendiri ada di dalam air. Lebih buruk lagi, tangki air minum juga sebagian besar rusak, dan pasokan air ketel sangat berkurang.
Pada pukul empat pagi pada tanggal 20 Juni, menjadi jelas bahwa tidak mungkin untuk "menarik" haluan kapal keluar dari air. Kemudian diputuskan untuk memimpin kapal di buritan Swinemunde ke depan, tetapi pada awalnya rencana ini tidak berhasil. Draf haluan mencapai 11,5 m, berada di perairan dangkal, kapal penjelajah hampir tidak mematuhi roda kemudi, dan kendaraan kiri tidak dapat bekerja sama sekali. Situasi membaik hanya setelah "Pangeran Adalbert" memasuki "air besar" - di sini ia berhasil maju, mengembangkan kecepatan sekitar 6 knot. Pada saat ini, kapal penjelajah lapis baja itu ditemani, selain Indianola, oleh dua kapal perusak lagi dan tiga kapal tunda. Namun, dengan draft yang tersedia, kapal tidak dapat lewat bahkan di Swinemünde, pada saat yang sama cuaca sangat tenang dan diputuskan untuk memimpin kapal penjelajah langsung ke Kiel.
Pada malam hari, draft sedikit berkurang (menjadi 11 meter), tetapi air masih mengalir ke lambung - kapal telah menerima 2.000 ton, meskipun cadangan daya apungnya 2.500 ton. Tetap saja, "Pangeran Adalbert" bisa kembali ke Kiel pada 21 Juni … Setibanya di sana, Laksamana Agung Pangeran Heinrich naik dan mengucapkan terima kasih kepada komandan dan kru karena telah menyelamatkan kapal tua itu.
Tanpa ragu, dalam perjuangan untuk kelangsungan hidup "Pangeran Adalbert", krunya menunjukkan keterampilan dan profesionalisme yang layak mendapat pujian tertinggi. Ditorpedo, "Pangeran Adalbert" menempuh jarak 295 mil, dimana 240 mil secara terbalik. Pada saat ini, von Hopmann sendiri tidak lagi berada di kapal - ia pindah ke kapal perusak dan kembali ke Neufarwasser.
Dan apa yang dilakukan Inggris pada waktu itu? Max Horton "duduk" pencarian yang dilakukan oleh "S-138", dan tetap di posisinya. Sekitar pukul 16.00 tanggal 19 Juni, E-9 melihat kembalinya kapal-kapal Komodor I. Kraff ke Teluk Danzig: Augsburg, Roon dan Lubeck dikawal oleh kapal perusak. Kapal selam Inggris mencoba menyerang, tetapi kali ini M. Horton tidak berhasil, dan dia tidak dapat mendekati kapal Jerman lebih dekat dari 1,5 mil, yang merupakan jarak yang terlalu jauh untuk serangan torpedo. Setelah itu M. Horton dengan tepat menganggap bahwa tugasnya telah selesai dan membawa pulang perahunya. E-9 tiba di Revel pada 21 Juni tanpa insiden.
Menariknya, komandan Inggris itu tidak tahu siapa yang dia torpedo. Max Horton yakin bahwa dia sedang menyerang kapal perang jenis "Braunschweig" atau "Deutschland", dan khayalan ini ternyata sangat ulet. Bahkan D. Corbett dalam volume ke-3 dari deskripsi resmi perang dunia di laut (pertama kali diterbitkan pada tahun 1923) mengklaim bahwa E-9 menyerang dan menabrak kapal perang "Pommern". Di sisi lain, Jerman tahu pasti bahwa mereka telah diserang oleh Inggris - kemudian, alat pemanas ditemukan di quarterdeck "Pangeran Adalbert", yang menabrak kapal torpedo dengan detail yang memungkinkan untuk mengidentifikasi dengan jelas bahasa Inggrisnya "asal".
Secara umum, dapat dikatakan bahwa kapal selam Inggris telah mencapai kesuksesan yang luar biasa. Akibat serangan mereka, pasukan von Hopmann tidak dapat mengambil bagian dalam pertempuran di Gotland dan juga tidak memberikan bantuan kepada Albatross. Meskipun "Pangeran Adalbert" tidak tenggelam, itu masih rusak berat, akibatnya harus diperbaiki selama lebih dari dua bulan, sangat melemahkan pasukan Jerman yang sudah kecil yang terus-menerus beroperasi di Baltik. Sebagai penghormatan kepada profesionalisme Inggris dan komandan mereka, Max Horton, pekerjaan baik para perwira staf Rusia juga harus diperhatikan - lagipula, merekalah yang menunjuk posisi satu-satunya kapal yang benar-benar siap tempur yang mereka miliki, persis di mana ternyata dibutuhkan.
Namun, sebagai akibat dari pertempuran di Gotland, bentrokan kapal selam lain terjadi. Faktanya adalah bahwa saat fajar pada 19 Juni kapal selam Rusia "Akula" memasuki laut.
Siang hari, komandan kapal, Letnan Senior N. A. Gudim menerima perintah untuk pergi ke pantai Swedia Gotland untuk mencegah Albatross melayang jika Jerman tiba-tiba memiliki keinginan seperti itu. Pukul 18.40 kapal diserang oleh pesawat amfibi Jerman, yang menjatuhkan 2 bom di atasnya, tetapi Akula tidak mengalami kerusakan.
Pada pukul lima pagi tanggal 20 Juni, "Hiu" mendekat dan memeriksa "Albatross" dari jarak hanya 7 kabel. Saat itulah menjadi jelas bahwa "kapal penjelajah kelas Nimfa" sebenarnya adalah penambang ranjau yang cepat, dan empat kapal perusak Swedia berlabuh di sebelahnya. PADA. Gudim, berdasarkan perintah yang diterimanya, melanjutkan pengamatannya.
Jerman mencoba membantu Albatross dan juga mengirim kapal selam mereka kepadanya, yang mereka tugaskan untuk mencegah kehancuran kapal lebih lanjut jika Rusia melakukan upaya seperti itu. Tetapi kapal Jerman "U-A" berangkat kemudian, pada pagi hari tanggal 20 Juni. Keesokan paginya, dia tiba di tempat kejadian dan juga memeriksa Albatross, dan kemudian berbelok ke timur untuk mengisi baterai. Tapi ada "Hiu" Rusia …
Kapal selam Rusia adalah yang pertama memperhatikan musuh ("Hiu" ada di permukaan), dan N. A. Buzz segera memerintahkan penyelaman. Beberapa menit kemudian, dan di kapal Jerman, mereka melihat "sebuah benda, yang ukuran dan bentuknya sulit dilihat dari matahari." U-A segera menyalakan "item" tak dikenal itu dan bersiap untuk menyerang. Untuk beberapa waktu, kedua kapal selam itu tenggelam, siap untuk bertempur. Tapi kemudian pada "U-A", rupanya, mereka memutuskan bahwa "objek" yang hanya mereka bayangkan, dan muncul ke permukaan. PADA. Gudim menemukan "U-A" di 12 kabel, segera berbalik ke arahnya dan tiga menit kemudian, dari jarak 10 kabel, menembakkan torpedo. Pada saat yang sama, "Hiu" terus mendekat dan dua menit setelah tembakan pertama melepaskan torpedo kedua. Sayangnya, torpedo pertama tidak mencapai U-A (seperti yang dapat Anda pahami, itu hanya tenggelam di sepanjang jalan), dan kapal menghindari torpedo kedua dengan manuver yang energik. Jerman mengamati jejak kedua torpedo. Perahu-perahu itu berpisah dan, meskipun keduanya tetap pada posisinya (dekat Albatross) sampai malam hari berikutnya, mereka tidak lagi saling bertemu dan tidak terlibat dalam pertempuran.
Ini mengakhiri pertempuran di Gotland. Dan kami hanya perlu meringkas kesimpulan yang kami tarik sepanjang seluruh siklus artikel, dan juga memberikan deskripsi konsekuensi yang ditimbulkannya. Dan itulah kenapa…
