Kapal penjelajah "Varyag". Di masa Uni Soviet, hampir tidak akan ada orang di negara kita yang belum pernah mendengar tentang kapal ini. Selama beberapa generasi rekan senegaranya "Varyag" telah menjadi simbol kepahlawanan dan dedikasi para pelaut Rusia dalam pertempuran.
Namun, perestroika, glasnost dan "liar 90-an" yang mengikutinya. Sejarah kami direvisi oleh segala-galanya, dan melemparkan lumpur ke dalamnya telah menjadi tren mode. Varyag juga mendapatkannya, tentu saja, dan sepenuhnya. Apa tuduhan kru dan komandannya! Sudah disepakati bahwa Vsevolod Fedorovich Rudnev dengan sengaja (!) Membanjiri kapal penjelajah di mana ia dapat dengan mudah diangkat, yang kemudian ia menerima Orde Jepang. Tetapi di sisi lain, banyak sumber informasi telah muncul yang sebelumnya tidak tersedia untuk sejarawan dan pecinta sejarah angkatan laut - mungkin studi mereka benar-benar dapat membuat penyesuaian pada sejarah kapal penjelajah heroik yang kita kenal sejak kecil?
Seri artikel ini, tentu saja, tidak akan menandai saya. Namun kami akan mencoba menyatukan informasi tentang sejarah desain, konstruksi, dan layanan kapal penjelajah hingga Chemulpo, inklusif, berdasarkan data yang tersedia untuk kami, kami akan menganalisis kondisi teknis kapal dan pelatihan awaknya, kemungkinan opsi terobosan dan berbagai skenario tindakan dalam pertempuran. Kami akan mencoba mencari tahu mengapa komandan kapal penjelajah Vsevolod Fedorovich Rudnev membuat keputusan tertentu. Mengingat hal di atas, kami akan menganalisis postulat versi resmi pertempuran "Varyag", serta argumentasi lawan-lawannya. Tentu saja, penulis seri artikel ini telah membentuk pandangan yang pasti tentang eksploitasi "Varyag", dan tentu saja akan disajikan. Tetapi penulis melihat tugasnya bukan dalam membujuk pembaca ke sudut pandang mana pun, tetapi dalam memberikan informasi maksimum, atas dasar itu setiap orang dapat memutuskan sendiri apa tindakan komandan dan awak kapal penjelajah "Varyag" baginya - alasan bangga armada dan negara mereka, halaman memalukan dalam sejarah kita, atau sesuatu yang lain.
Nah, kita akan mulai dengan deskripsi di mana, secara umum, jenis kapal perang yang tidak biasa seperti kapal penjelajah lapis baja berkecepatan tinggi dari peringkat 1 dengan perpindahan normal 6-7 ribu ton muncul di Rusia.
Nenek moyang kapal penjelajah lapis baja Angkatan Laut Kekaisaran Rusia dapat dianggap sebagai korvet lapis baja "Vityaz" dan "Rynda" dengan bobot normal 3.508 ton, dibangun pada tahun 1886.
Tiga tahun kemudian, komposisi armada domestik diisi ulang dengan kapal penjelajah lapis baja yang lebih besar dengan perpindahan 5.880 ton - itu adalah "Laksamana Kornilov" yang dipesan di Prancis, pembangunan galangan kapal Loire (Saint-Nazaire) dimulai pada tahun 1886 Namun, kemudian pembangunan kapal penjelajah lapis baja di Rusia mulai berhenti lama - hampir satu dekade, dari tahun 1886 hingga 1895 Angkatan Laut Kekaisaran Rusia tidak memesan satu kapal pun dari kelas ini. Dan diletakkan pada akhir tahun 1895 di galangan kapal Prancis "Svetlana" (dengan perpindahan 3828 ton), meskipun itu adalah kapal penjelajah lapis baja yang cukup kecil pada masanya, namun dibangun sebagai kapal pesiar perwakilan untuk laksamana jenderal, dan bukan sebagai kapal yang sesuai dengan doktrin armada."Svetlana" tidak sepenuhnya memenuhi persyaratan untuk kelas kapal perang ini oleh pelaut Rusia, dan oleh karena itu dibangun dalam satu salinan dan tidak direplikasi di galangan kapal domestik.
Dan apa sebenarnya persyaratan armada untuk kapal penjelajah lapis baja?
Faktanya adalah bahwa Kekaisaran Rusia pada periode 1890-1895. mulai serius memperkuat armada Baltiknya dengan skuadron kapal perang. Sebelumnya, pada tahun 1883 dan 1886. diletakkan dua "kapal perang-ram" "Kaisar Alexander II" dan "Kaisar Nicholas I" dan kemudian hanya pada tahun 1889 - "Navarin". Sangat lambat - satu kapal perang setiap tiga tahun. Tetapi pada tahun 1891 Sisoy Veliky diletakkan, pada tahun 1892 - tiga kapal perang kelas Sevastopol sekaligus, dan pada tahun 1895 - Peresvet dan Oslyabya. Dan ini belum termasuk peletakan tiga kapal perang pertahanan pantai dari tipe "Laksamana Senyavin", dari mana, selain menyelesaikan tugas-tugas tradisional untuk kelas kapal ini, juga diharapkan untuk mendukung pasukan utama dalam pertempuran umum dengan armada Jerman.
Dengan kata lain, armada Rusia berusaha membuat skuadron lapis baja untuk pertempuran umum, dan tentu saja, skuadron semacam itu membutuhkan kapal untuk mendukung tindakan mereka. Dengan kata lain, Angkatan Laut Kekaisaran Rusia membutuhkan pengintai untuk skuadron - peran ini dapat dimainkan dengan cukup sukses oleh kapal penjelajah lapis baja.
Namun, di sini, sayangnya, dualisme mengatakan kata beratnya, yang sebagian besar telah menentukan perkembangan armada kita pada akhir abad ke-19. Dengan menciptakan Armada Baltik, Rusia ingin mendapatkan "dua dalam satu" klasik. Di satu sisi, diperlukan kekuatan yang dapat memberikan pertempuran umum bagi armada Jerman dan membangun dominasi di Baltik. Di sisi lain, mereka membutuhkan armada yang mampu pergi ke laut dan mengancam komunikasi Inggris. Tugas-tugas ini benar-benar bertentangan satu sama lain, karena solusinya membutuhkan berbagai jenis kapal: misalnya, kapal penjelajah lapis baja "Rurik" sempurna untuk penyerbuan laut, tetapi benar-benar tidak pada tempatnya dalam pertempuran linier. Sebenarnya, Rusia membutuhkan kapal perang untuk mendominasi Baltik dan, secara terpisah, armada penjelajah kedua untuk perang di lautan, tetapi, tentu saja, Kekaisaran Rusia tidak dapat membangun dua armada, jika hanya karena alasan ekonomi. Oleh karena itu keinginan untuk membuat kapal yang dapat secara efektif melawan skuadron musuh dan berlayar di lautan: tren serupa telah mempengaruhi bahkan kekuatan utama armada (serangkaian "kapal perang-penjelajah" "Peresvet"), jadi itu akan aneh untuk berpikir bahwa kapal penjelajah lapis baja tidak akan diberikan tugas serupa.
Faktanya, inilah tepatnya bagaimana persyaratan untuk kapal penjelajah lapis baja domestik ditentukan. Dia akan menjadi pengintai untuk skuadron, tetapi juga sebuah kapal yang cocok untuk berlayar di lautan.
Laksamana dan pembuat kapal Rusia pada waktu itu sama sekali tidak menganggap diri mereka "di depan seluruh planet ini", oleh karena itu, ketika membuat kapal jenis baru, mereka memperhatikan kapal dengan tujuan yang sama, yang dibangun oleh "Nyonya Laut" - Inggris. Apa yang terjadi di Inggris? Pada tahun 1888-1895. "Foggy Albion" membangun sejumlah besar kapal penjelajah lapis baja dari kelas 1 dan 2.
Pada saat yang sama, kapal-kapal kelas 1, kedengarannya aneh, adalah "pewaris" kapal penjelajah lapis baja kelas "Orlando". Faktanya adalah bahwa kapal penjelajah lapis baja ini, menurut Inggris, tidak memenuhi harapan yang diberikan kepada mereka, karena kelebihan muatan, sabuk pelindung mereka tenggelam, sehingga tidak melindungi garis air dari kerusakan, dan di samping itu, di Inggris, pos kepala pembangun diambil oleh William White, lawan dari kapal penjelajah lapis baja. Oleh karena itu, alih-alih meningkatkan kelas kapal ini, Inggris pada tahun 1888 mulai membangun kapal penjelajah lapis baja besar peringkat 1, yang pertama adalah Blake dan Blenheim - kapal besar dengan perpindahan 9150-9260 ton, membawa dek lapis baja yang sangat kuat (76 mm, dan pada bevel - 152 mm), senjata kuat (2 * 234-mm, 10 * 152-mm, 16 * 47-mm) dan mengembangkan kecepatan yang sangat tinggi untuk waktu itu (hingga 22 knot).
Namun, kapal-kapal ini tampaknya terlalu mahal, sehingga seri berikutnya dari 8 kapal penjelajah kelas Edgar yang tersedia pada tahun 1889-1890 memiliki perpindahan yang lebih sedikit (7467-7820 ton), kecepatan (18, 5/20 knot pada kecepatan alami). / traksi paksa) dan pelindung (ketebalan bevel berkurang dari 152 menjadi 127 mm).
Semua kapal ini adalah pejuang yang tangguh, tetapi mereka, pada kenyataannya, bukan kapal penjelajah untuk layanan skuadron, tetapi untuk perlindungan komunikasi laut, yaitu, mereka adalah "pembela perdagangan" dan "pembunuh perampok", dan dengan demikian, adalah tidak terlalu cocok untuk armada Rusia. Selain itu, perkembangan mereka membawa Inggris ke jalan buntu - berusaha membuat kapal yang mampu mencegat dan menghancurkan kapal penjelajah lapis baja tipe Rurik dan Rusia, Inggris pada tahun 1895 meletakkan Powerful and Terribble lapis baja, yang memiliki perpindahan total lebih dari 14 ribu t Pembuatan kapal dengan ukuran (dan biaya) yang sama, tanpa perlindungan lapis baja vertikal, adalah omong kosong yang jelas.
Oleh karena itu, analog untuk kapal penjelajah lapis baja Rusia terbaru dianggap sebagai kapal penjelajah Inggris kelas 2, yang memiliki fungsi serupa, yaitu, mereka dapat melayani dengan skuadron dan melakukan layanan luar negeri.
Mulai dari 1889-1890 Inggris Raya meletakkan sebanyak 22 kapal penjelajah lapis baja kelas Apollo, dibangun dalam dua sub-seri. 11 kapal pertama dari jenis ini memiliki perpindahan sekitar 3.400 ton dan tidak membawa lapisan tembaga-kayu dari bagian bawah air, yang memperlambat pengotoran kapal, sementara kecepatannya adalah 18,5 knot dengan daya dorong alami dan 20 knot saat memaksa boiler. 11 kapal penjelajah kelas Apollo berikutnya memiliki pelapis kayu tembaga, yang meningkatkan perpindahannya menjadi 3.600 ton, dan mengurangi kecepatannya (dengan dorongan alami / paksa) menjadi 18/19, 75 knot, masing-masing. Armor dan persenjataan kapal penjelajah dari kedua sub-seri adalah dek lapis baja yang sama dengan ketebalan 31, 75-50, 8 mm, 2 * 152-mm, 6 * 120-mm, 8 * 57-mm, 1 * Meriam 47 mm dan empat peralatan tabung torpedo 356 mm.
Kapal penjelajah lapis baja Inggris berikutnya, 8 kapal jenis Astraea, yang ditetapkan pada tahun 1891-1893, menjadi pengembangan Apollo, dan, menurut pendapat Inggris sendiri, bukan perkembangan yang sangat sukses. Perpindahan mereka meningkat hampir 1.000 ton, mencapai 4.360 ton, tetapi bobot tambahan dihabiskan untuk perbaikan halus - baju besi tetap pada tingkat yang sama, persenjataan "tumbuh" hanya dengan 2 * senjata 120-mm, dan kecepatan semakin menurun, sebesar 18 knot dengan gaya dorong alami dan 19,5 knot dengan gaya paksa. Namun demikian, merekalah yang berfungsi sebagai prototipe untuk pembuatan seri baru kapal penjelajah lapis baja Inggris kelas 2.
Pada tahun 1893-1895. Inggris meletakkan 9 kapal penjelajah kelas Eclipse, yang kami sebut kelas Talbot (Talbot yang sama yang berfungsi sebagai stasioner dalam serangan Chemulpo bersama dengan kapal penjelajah Varyag). Ini adalah kapal yang jauh lebih besar, perpindahan normalnya mencapai 5.600 ton, mereka dilindungi oleh dek lapis baja yang agak lebih kokoh (38-76 mm) dan mereka membawa lebih banyak senjata padat - 5 * 152-mm, 6 * 120-mm, 8 * 76- mm dan 6 * 47-m senjata, serta 3 * 457-mm tabung torpedo. Pada saat yang sama, kecepatan kapal penjelajah kelas Eclipse sejujurnya sederhana - 18, 5/19, 5 knot dengan dorongan alami / paksa.
Jadi, kesimpulan apa yang dibuat oleh laksamana kita, melihat perkembangan kelas kapal penjelajah lapis baja di Inggris?
Awalnya, sebuah kompetisi diumumkan untuk proyek kapal penjelajah, dan - secara eksklusif di antara desainer domestik. Mereka diminta untuk menyerahkan proyek kapal hingga 8.000 ton dengan perpindahan setidaknya 19 knot. dan artileri, yang termasuk 2 * 203-mm (di ujungnya) dan 8 * 120-mm senjata. Kapal penjelajah seperti itu selama tahun-tahun itu tampak terlalu besar dan kuat untuk pengintai dengan skuadron, tetap hanya untuk berasumsi bahwa para laksamana, mengetahui karakteristik kapal penjelajah lapis baja kelas 1 Inggris, memikirkan sebuah kapal yang dapat menahan mereka dalam pertempuran. Tapi, terlepas dari kenyataan bahwa selama periode 1894-1895. proyek yang sangat menarik diterima (7.200 - 8.000 ton, 19 knot, senjata 2-3 * 203-mm dan hingga senjata 9 * 120-mm), mereka tidak menerima pengembangan lebih lanjut: diputuskan untuk fokus pada kapal penjelajah lapis baja Inggris 2 pangkat.
Pada saat yang sama, awalnya direncanakan untuk fokus pada kapal penjelajah tipe "Astrea", dengan pencapaian wajib kecepatan 20 knot dan "area aksi terbesar yang mungkin." Namun, segera muncul proposal yang berbeda: para insinyur Galangan Kapal Baltik mempresentasikan studi pendahuluan ITC tentang proyek-proyek untuk kapal penjelajah dengan bobot 4.400, 4.700 dan 5.600 ton, semuanya memiliki kecepatan 20 knot dan dek lapis baja dengan ketebalan 63,5 mm, hanya persenjataan yang berbeda - 2 * 152- mm dan 8 * 120 mm pada yang pertama, 2 * 203 mm dan 8 * 120 mm pada yang kedua dan 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 6 * 120 mm pada yang ketiga. Catatan yang dilampirkan pada draft menjelaskan:
"Galangan Kapal Baltik telah berangkat dari yang ditentukan sebagai analog dari kapal penjelajah Inggris" Astrea "karena itu bukan jenis yang paling menguntungkan di antara kapal penjelajah terbaru lainnya dari berbagai negara."
Kemudian untuk "model peran" dipilih kapal penjelajah tipe "Eclipse", tetapi kemudian data pada kapal penjelajah lapis baja Prancis "D'Antrkasto" (7.995 ton, persenjataan 2 * 240-mm di menara meriam tunggal dan 12 * 138 -mm, kecepatan 19,2 knot). Akibatnya, sebuah proyek baru diusulkan untuk kapal penjelajah dengan perpindahan 6.000 ton, kecepatan 20 knot dan persenjataan 2 * 203-mm dan 8 * 152-mm. Sayangnya, segera, atas kehendak laksamana jenderal, kapal itu kehilangan meriam 203 mm demi keseragaman kaliber dan … beginilah sejarah penciptaan kapal penjelajah lapis baja domestik tipe "Diana" dimulai.
Saya harus mengatakan bahwa desain seri kapal penjelajah domestik ini telah menjadi ilustrasi yang sangat baik tentang ke mana jalan beraspal dengan niat baik mengarah. Secara teori, armada kekaisaran Rusia seharusnya menerima serangkaian kapal penjelajah lapis baja yang sangat baik, melebihi Inggris dalam banyak hal. Dek lapis baja dengan ketebalan 63,5 mm tunggal memberikan perlindungan setidaknya setara dengan Inggris 38-76 mm. Sepuluh senjata 152mm lebih disukai daripada kapal Inggris 5 * 152mm, 6 * 120mm. Pada saat yang sama, "Diana" menjadi jauh lebih cepat daripada "Eclipse" dan intinya adalah ini.
Tes kapal perang armada Rusia tidak menyediakan pemaksaan boiler, kapal-kapal Rusia harus menunjukkan kecepatan kontrak pada dorongan alami. Ini adalah poin yang sangat penting, yang biasanya diabaikan oleh penyusun buku referensi komposisi kapal (dan di belakang mereka, sayangnya, para pembaca buku referensi ini). Jadi, misalnya, data biasanya diberikan bahwa Eclipse mengembangkan 19,5 knot, dan ini benar, tetapi itu tidak menunjukkan bahwa kecepatan ini dicapai ketika memaksa boiler. Pada saat yang sama, kecepatan kontrak Diana hanya setengah knot lebih tinggi dari Eclipse, dan pada kenyataannya kapal penjelajah jenis ini hanya mampu berkembang 19-19, 2 knot. Oleh karena itu, dapat diasumsikan bahwa kapal penjelajah Rusia bahkan kurang cepat daripada "prototipe" bahasa Inggris mereka. Tetapi pada kenyataannya, "dewi" mengembangkan kecepatan 19 knot pada dorongan alami, di mana kecepatan Eclipse hanya 18,5 knot, yaitu, kapal penjelajah kami, dengan segala kekurangannya, tetap lebih cepat.
Tapi kembali ke proyek Diana. Seperti yang kami katakan sebelumnya, perlindungan mereka diharapkan tidak lebih buruk, artileri mereka lebih baik, dan kecepatan mereka satu setengah knot lebih dari kapal penjelajah kelas Eclipse Inggris, tapi itu belum semuanya. Faktanya adalah bahwa boiler pipa api dipasang di Eclipse, sedangkan boiler pipa air direncanakan untuk dipasang di Diana, dan ini memberi kapal kami sejumlah keuntungan. Faktanya adalah bahwa boiler pipa api membutuhkan lebih banyak waktu untuk mendistribusikan uap, jauh lebih sulit untuk mengubah mode operasi pada mereka, dan ini penting untuk kapal perang, dan di samping itu, membanjiri kompartemen dengan boiler pipa api yang berfungsi dengan probabilitas tertinggi akan menyebabkan ledakannya, yang mengancam kapal dengan kematian langsung (berbeda dengan banjir satu kompartemen). Ketel pipa air bebas dari kekurangan ini.
Armada Rusia adalah salah satu yang pertama mulai beralih ke boiler tabung air. Menurut hasil penelitian oleh spesialis dari Departemen Maritim, diputuskan untuk menggunakan boiler yang dirancang oleh Belleville, dan pengujian pertama boiler ini (pada tahun 1887, fregat lapis baja Minin dilengkapi kembali) menunjukkan karakteristik teknis dan operasional yang cukup dapat diterima. Boiler ini diyakini sangat andal, dan fakta bahwa mereka cukup berat pada saat yang sama dianggap sebagai pembayaran yang tak terhindarkan untuk keuntungan lainnya. Dengan kata lain, Departemen Angkatan Laut menyadari bahwa ada boiler dari sistem lain di dunia, termasuk yang memungkinkan untuk menyediakan daya yang sama dengan bobot yang jauh lebih sedikit daripada boiler Belleville, tetapi semua ini tidak diuji, dan karenanya menimbulkan keraguan.. Oleh karena itu, ketika membuat kapal penjelajah lapis baja kelas Diana, persyaratan untuk memasang boiler Belleville benar-benar kategoris.
Namun, boiler berat sama sekali bukan pilihan terbaik untuk kapal penjelajah lapis baja yang cepat (bahkan relatif cepat). Berat mesin dan mekanisme "Dian" benar-benar luar biasa 24, 06% dari perpindahan normal mereka sendiri! Bahkan untuk Novik yang dibangun kemudian, yang banyak dibicarakan sebagai "penghancur 3.000 ton" dan "penutup mobil", di mana kualitas pertempuran sengaja dikorbankan untuk kecepatan - dan berat mobil dan boiler hanya 21,65% dari perpindahan normal!
Kapal penjelajah lapis baja kelas Diana dalam versi terakhir mereka memiliki 6.731 ton perpindahan normal, dikembangkan 19-19, 2 knot dan membawa persenjataan hanya delapan senjata 152-mm. Tanpa ragu, mereka ternyata adalah kapal yang sangat tidak berhasil. Tetapi sulit untuk menyalahkan pembuat kapal untuk ini - pembangkit listrik supermasif tidak meninggalkan timbangan untuk mencapai sisa karakteristik kapal yang direncanakan. Tentu saja, boiler dan mesin yang ada tidak cocok untuk kapal penjelajah berkecepatan tinggi, dan bahkan para laksamana "membedakan diri mereka sendiri" dengan menyetujui melemahnya senjata yang sudah lemah demi penghematan bobot satu sen. Dan, yang paling ofensif, semua pengorbanan yang dilakukan demi pembangkit listrik tidak membuat kapal cepat. Ya, meskipun tidak mencapai kecepatan kontrak, mereka mungkin masih lebih cepat daripada British Eclipses. Tetapi masalahnya adalah bahwa "Nyonya Laut" tidak sering membangun kapal yang benar-benar bagus (Inggris hanya tahu cara melawannya dengan baik), dan kapal penjelajah lapis baja dari seri ini tentu saja tidak bisa disebut sukses. Sebenarnya, baik 18, 5 simpul Eclipse, maupun 20 simpul kontrak Diana yang sudah ada di paruh kedua tahun 90-an abad ke-19 tidak cukup untuk berfungsi sebagai skuadron pengintai. Dan persenjataan dalam delapan tank enam inci yang berdiri secara terbuka tampak sangat konyol dengan latar belakang dua meriam 210-mm dan delapan 150-mm yang terletak di kasing dan menara kapal penjelajah lapis baja Jerman kelas Victoria Louise - ini adalah kapal penjelajah yang Diana harus bertarung di Baltik jika terjadi perang dengan Jerman …
Dengan kata lain, upaya untuk membuat kapal penjelajah lapis baja yang mampu melakukan fungsi skuadron pengintai dan, pada saat yang sama, "membajak" di laut jika terjadi perang dengan Inggris, gagal. Selain itu, kurangnya karakteristik mereka jelas bahkan sebelum kapal penjelajah memasuki layanan.
Kapal penjelajah kelas Diana diletakkan (secara resmi) pada tahun 1897. Setahun kemudian, program pembuatan kapal baru dikembangkan, yang memperhitungkan ancaman penguatan tajam Jepang: seharusnya, merugikan Armada Baltik (dan sambil mempertahankan kecepatan pembangunan armada Laut Hitam), untuk menciptakan kekuatan angkatan laut Jepang Pasifik yang kuat. Pada saat yang sama, ITC (di bawah kepemimpinan laksamana jenderal) menetapkan tugas teknis untuk empat kelas kapal: kapal perang skuadron dengan perpindahan sekitar 13.000 ton, kapal penjelajah pengintai peringkat 1 dengan perpindahan 6.000 ton, " kapal utusan" atau kapal penjelajah kelas 2 dengan perpindahan 3.000 ton dan kapal perusak 350 ton.
Dalam hal menciptakan kapal penjelajah lapis baja dari peringkat 1, Departemen Kelautan mengambil langkah yang cukup logis dan masuk akal - karena pembuatan kapal semacam itu sendiri tidak membuahkan hasil, itu berarti bahwa kompetisi internasional harus diumumkan dan kapal utama dipesan di luar negeri, dan kemudian direplikasi di galangan kapal domestik, sehingga memperkuat armada dan memperoleh pengalaman pembuatan kapal yang canggih. Oleh karena itu, karakteristik taktis dan teknis yang jauh lebih tinggi daripada kapal penjelajah kelas Diana disajikan untuk kompetisi - MTK membentuk tugas untuk kapal dengan perpindahan 6.000 ton, kecepatan 23 knot dan persenjataan dua belas 152 mm dan jumlah meriam 75 mm yang sama. Ketebalan dek lapis baja tidak ditentukan (tentu saja, seharusnya ada, tetapi sisanya diserahkan kepada kebijaksanaan perancang). Menara conning seharusnya memiliki pemesanan 152 mm, dan perlindungan vertikal lift (menyediakan amunisi ke senjata) dan pangkalan cerobong asap - 38 mm. Cadangan batubara seharusnya setidaknya 12% dari perpindahan normal, jarak jelajah tidak kurang dari 5.000 mil laut. Ketinggian metasentrik juga diatur dengan pasokan penuh batubara (tidak lebih dari 0,76 m), tetapi dimensi utama kapal tetap pada kebijaksanaan para kontestan. Dan ya, spesialis kami terus bersikeras untuk menggunakan boiler Belleville.
Seperti yang Anda lihat, kali ini MTK tidak dipandu oleh salah satu kapal yang ada dari armada lain di dunia, tetapi berusaha menciptakan kapal penjelajah yang sangat kuat dan cepat dengan perpindahan sedang, yang tidak memiliki analog langsung. Saat menentukan karakteristik kinerja, dianggap perlu untuk memastikan keunggulan atas kapal penjelajah "Elsweek": sebagai berikut dari "Laporan Departemen Angkatan Laut untuk tahun 1897-1900", kapal penjelajah lapis baja domestik dari peringkat 1 harus dibangun: "seperti kapal penjelajah berkecepatan tinggi Armstrong, tetapi lebih unggul dalam perpindahannya (6000 ton, bukan 4000 ton), kecepatan (23 knot, bukan 22) dan durasi pengujian dengan kecepatan penuh meningkat menjadi 12 jam. Pada saat yang sama, persenjataan 12 meriam 152-mm cepat-api menjamin dia superioritas atas setiap kapal penjelajah lapis baja Inggris atau Jepang dengan perpindahan yang sama atau lebih kecil, dan kecepatan memungkinkan dia untuk menjauh dari kapal bersenjata yang lebih besar dan lebih baik dari yang sama. kelas (Edgar, Powerfull, D'Antrcasto ", dll.)
Faktanya, inilah bagaimana sejarah penciptaan kapal penjelajah "Varyag" dimulai. Dan di sini, pembaca yang budiman mungkin memiliki pertanyaan - mengapa repot-repot menulis pengantar yang begitu panjang, daripada langsung ke intinya? Jawabannya sangat sederhana.
Seperti yang kita ketahui, persaingan untuk proyek-proyek kapal penjelajah lapis baja peringkat 1 terjadi pada tahun 1898. Tampaknya semuanya harus berjalan lancar - banyak proposal dari perusahaan asing, pilihan proyek terbaik, revisi, kontrak, konstruksi … Tidak peduli bagaimana itu! Alih-alih rutinitas membosankan dari proses yang diminyaki dengan baik, penciptaan "Varyag" berubah menjadi kisah detektif yang nyata. Yang dimulai dengan fakta bahwa kontrak untuk desain dan konstruksi kapal penjelajah ini ditandatangani sebelum kompetisi. Selain itu, pada saat penandatanganan kontrak untuk pembangunan Varyag, belum ada proyek kapal penjelajah di alam!
Faktanya adalah bahwa segera setelah kompetisi diumumkan, kepala perusahaan pembuat kapal Amerika William Crump and Sons, Mr. Charles Crump, tiba di Rusia. Dia tidak membawa proyek apa pun, tetapi dia melakukan dengan harga paling masuk akal untuk membangun kapal perang terbaik di dunia, termasuk dua kapal perang skuadron, empat kapal penjelajah lapis baja dengan bobot 6.000 ton dan 2.500 ton, serta 30 kapal perusak. Selain di atas, Ch. Crump siap membangun pabrik di Port Arthur atau Vladivostok, di mana 20 kapal perusak dari 30 yang disebutkan di atas akan dirakit.
Tentu saja, tidak ada yang memberikan "sepotong kue" seperti itu kepada Ch. Crump, tetapi pada 11 April 1898, yaitu, bahkan sebelum proyek kompetitif kapal penjelajah lapis baja dipertimbangkan oleh MTK, kepala perusahaan Amerika di di satu sisi, dan Wakil Laksamana V. P Verkhovsky (kepala GUKiS), di sisi lain, menandatangani kontrak untuk pembangunan kapal penjelajah, yang kemudian menjadi "Varyag". Pada saat yang sama, tidak ada proyek kapal penjelajah - masih harus dikembangkan sesuai dengan "Spesifikasi awal", yang menjadi lampiran kontrak.
Dengan kata lain, alih-alih menunggu perkembangan proyek, meninjaunya, melakukan penyesuaian dan koreksi, seperti yang selalu dilakukan, dan baru kemudian menandatangani kontrak konstruksi, Departemen Kelautan justru membeli "babi di ladang " - itu menandatangani kontrak yang menyediakan pengembangan oleh Ch. Crump dari proyek kapal penjelajah berdasarkan spesifikasi teknis paling umum. Bagaimana Ch. Crump berhasil meyakinkan V. P. Verkhovsky adalah bahwa ia mampu mengembangkan proyek terbaik dari semua yang akan diajukan ke kompetisi, dan bahwa kontrak harus ditandatangani sesegera mungkin, agar tidak membuang waktu yang berharga?
Berbicara terus terang, semua hal di atas memberi kesaksian tentang kenaifan kekanak-kanakan Wakil Laksamana V. P. Verkhovsky, atau tentang hadiah persuasi yang fantastis (di ambang magnetisme), yang dimiliki Ch. Crump, tetapi yang paling penting membuat orang berpikir tentang keberadaan komponen kontrak tertentu yang korup. Sangat mungkin bahwa beberapa argumen dari industrialis Amerika yang banyak akal sangat berbobot (untuk rekening bank mana pun) dan tahu bagaimana berdesir dengan nyaman di tangan mereka. Tapi … tidak tertangkap - bukan pencuri.
Bagaimanapun, kontrak telah ditandatangani. Tentang apa yang terjadi selanjutnya … katakan saja, ada sudut pandang yang berbeda, mulai dari "industrialis jenius Crump, yang berjuang melalui birokrasi Tsar Rusia, membangun kapal penjelajah kelas satu dengan kualitas yang menakjubkan" dan hingga "bajingan dan penipu Crump mengelabui armada kekaisaran Rusia dengan penipuan dan penyuapan kapal yang sama sekali tidak dapat digunakan. Jadi, untuk sedapat mungkin memahami peristiwa yang terjadi lebih dari 100 tahun yang lalu, pembaca yang terhormat tentu harus membayangkan sejarah perkembangan kapal penjelajah lapis baja di Kekaisaran Rusia, setidaknya dalam bentuk yang sangat singkat di mana ia disajikan dalam artikel ini …
