Penulis selalu tertarik, sehingga untuk berbicara, bentuk-bentuk kecil di angkatan laut. Dan pada suatu waktu saya tidak bisa melewati pengembangan yang agak menjanjikan, meskipun mentah dalam bentuk kapal rudal Italia pada hidrofoil tipe "Sparviero", sama sekali tidak bisa. Selain itu, menurut pendapatnya yang sederhana, kapal-kapal ini hanyalah pengecualian mental di jajaran armada Italia, yang hampir selalu membangun kapal yang sangat elegan, bahkan canggih di atas stoknya. Dan tiba-tiba "orang aneh" ini muncul, tampak seperti penguin di atas sepatu roda. Namun demikian, perahu ini tidak kehilangan minat pada orangnya.
Nenek moyang langsung "Sparviero" adalah hidrofoil eksperimental Amerika USS Tucumcari. Benar, USS Tucumcari tidak membawa senjata rudal, membatasi diri pada artileri. Kapal ini dikembangkan oleh perusahaan Boeing. Atas dasar itu, teknologi hidrofoil diuji, serta penilaian pengoperasian unit propulsi jet. USS Tucumcari bahkan berhasil membuktikan dirinya dalam Perang Vietnam, tetapi usianya berumur pendek. Sudah pada tahun 1972, yaitu hanya empat tahun setelah dimulainya operasi, kru selama latihan di daerah pulau Vieques (Puerto Rico) menabrak karang dengan kecepatan lebih dari empat puluh knot. Dan selama pekerjaan penyelamatan, Yankee melakukannya secara berlebihan sehingga mereka akhirnya menghancurkan kapal. Renovasi itu ternyata tidak menguntungkan.
Italia "melahirkan"
Kembali pada tahun 1964, seorang pengusaha Italia asal Spanyol Carlo Rodriguez, yang membangun bisnisnya pada pengembangan hidrofoil, dan Boeing Corporation, dengan dukungan dari Departemen Riset Angkatan Laut Italia, mendirikan perusahaan Alinavi. Atas dasar perusahaan inilah pengembangan pertama hidrofoil militer dimulai.
Ketika USS Tucumcari bergabung dengan Angkatan Laut AS pada tahun 1968, Italia langsung tertarik. Sudah pada tahun 1970, Angkatan Laut Italia memerintahkan Alinavi untuk mengembangkan dan membangun prototipe kapal hidrofoil berdasarkan pengalaman Amerika. Prototipe itu diberi nama "Sparviero". Dan karena kapal rudal yang menjadi mode, perubahan dilakukan pada versi asli Amerika.
Karakteristik taktis dan teknis:
- panjang maksimum - 24,5 m, lebar - 7 m, draft - dari 1,45 hingga 1,87 m;
- perpindahan - 60, 6 ton;
- kecepatan maksimum pada hidrofoil dalam cuaca optimal - 50 knot (92,6 km / jam), kecepatan dalam mode perpindahan - 8 knot (15 km / jam);
- kru - 10 orang, termasuk dua petugas;
- otonomi - 1 hari;
- daya jelajah pada kecepatan 45 knot - 740 km, pada kecepatan 8 knot - 1940 km;
- bahan lambung dan suprastruktur - aluminium.
Sebagai warisan dari Amerika, kapal Italia menerima sistem hidrofoil yang dikembangkan oleh Boeing dan terdiri dari satu sayap di haluan dan dua di buritan. Secara alami, dalam berbagai jenis gerakan, dua mesin yang berbeda dan dua baling-baling yang berbeda digunakan. Dalam mode perpindahan, mesin diesel Isotta-Fraschini ID38N6V konvensional dioperasikan, dan baling-balingnya adalah baling-balingnya. Ketika perahu beralih ke gerakan hidrofoil, mesin turbin gas Rolls-Royce Proteus 15М560 (5000 hp) dengan baling-baling water-jet mulai beroperasi.
Mempertimbangkan jarak jelajah dan sebagainya, orang-orang militer Italia berencana menggunakan kapal-kapal ini untuk operasi pendek yang membutuhkan kecepatan tinggi dari kapal. Itulah sebabnya mereka tidak akan melengkapi tempat tinggal apa pun dan terlebih lagi dapur di kapal.
Persenjataan awal terdiri dari dua rudal anti-kapal Otomat di belakang superstruktur dan satu meriam Oto Melara 76mm di haluan.
Kehidupan di laut dan di atas kertas
Prototipe Sparviero diletakkan di galangan kapal La Spezia pada April 1971 dan diluncurkan pada 9 Mei 1973. Pengoperasian langsung kapal ke dalam operasi terjadi pada tahun 1974 di bawah nomor lambung P 420. Selama uji coba laut dan operasi langsung, kapal ini membenarkan karakteristik kinerja yang dinyatakan, tetapi dimulainya pembangunan seri penuh terus-menerus ditunda.
Pada tahun 1975, pertanyaan muncul lagi bukan hanya tentang memesan seluruh rangkaian kapal kelas Sparviero, tetapi juga tentang pembelian tambahan dua hidrofoil kelas Pegasus buatan Amerika yang lebih besar. Pegasus sedang dibangun pada tahun 1975 oleh Boeing di Renton, Washington. Kapal-kapal ini seharusnya bekerja sama dalam kerangka standarisasi persenjataan NATO. Tapi grup ini tidak pernah dibuat.
Pada tahun 1977, perintah merendahkan untuk menyelesaikan masalah produksi serial "Sparviero". Pada saat yang sama, pesanan ditempatkan di galangan kapal Fincantieri. Kapal "baru" menerima peluncur rudal Otomat yang ditingkatkan dengan sistem penunjukan target Teseo. Itu juga direncanakan untuk memasang mesin turbin gas Allison yang lebih kuat di kapal, tetapi ini tidak dilaksanakan.
Secara total, dari tahun 1980 hingga 1983, enam kapal rudal hidrofoil kelas Sparviero diluncurkan: Nibbio (nomor ekor P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) dan Kondor (P 426).
Perahu-perahu ini gagal menunjukkan diri mereka dalam segala kemuliaan mereka. Hingga pertengahan 90-an, kapal jenis "Sparviero" membawa layanan yang cukup tenang, sebagian besar berpatroli. Serangan senjata rudal berkecepatan tinggi, yang diharapkan komando, disampaikan oleh kapal hanya sebagai bagian dari latihan. Saat ini, semua kapal telah dinonaktifkan.
Nafas pendek kedua dalam hidup
Pada awal 90-an, ketika Italia perlahan mengirim Sparviero untuk logam, Jepang menjadi tertarik pada kapal. Negeri Matahari Terbit ingin mengganti kapal torpedo seri RT-11 - RT-15 mereka yang benar-benar ketinggalan zaman dengan orang Italia yang gesit, yang mengembangkan kecepatan hingga 40 knot.
Pada tahun 1991, Jepang menandatangani perjanjian lisensi dengan Italia untuk produksi kapal rudal hidrofoil. Secara alami, perubahan dilakukan dalam hal senjata. Alih-alih meriam 76-mm, meriam cepat M61 Vulcan dipasang di hidung, dan rudal anti-kapal Tipe 90 dipasang sebagai ganti kompleks Otomat. Dan, tentu saja, kapal baru dilengkapi dengan yang lebih modern. radar. Mesin turbin gas juga diganti dengan mesin General Electric LM500 5200 hp.
Pada tahun 1992, kedua kapal diluncurkan. Pada saat yang sama, mereka tidak diberi nama mereka sendiri - hanya nomor PG 01 dan PG 02. Tampaknya kapal-kapal itu, yang tenggelam, menerima kesempatan kedua. Tapi tiba-tiba masalah dengan pembiayaan mulai.
Kapal berikutnya diletakkan hanya pada tahun 1993 dengan nomor PG 03. Pada tahun 1994, ketika kapal ketiga dari seri turun dari stok galangan kapal Sumitomo, perintah telah sepenuhnya didinginkan ke hidrofoil ini. Akibatnya, mereka tidak memesan kapal keempat, dan proyek dibatalkan.
Trinitas Jepang dengan jujur melewati batas tahun 2000, dan pada tahun 2010 anak ayam terakhir dari perusahaan galangan kapal Italia-Amerika Jepang dengan aman dinonaktifkan.
