Sejak akhir tahun sembilan puluhan, kapal selam non-nuklir dari proyek Agosta 90B Prancis telah bertugas di angkatan laut Pakistan. Kapal-kapal ini dan kontrak pembangunannya memiliki sejarah yang sangat menarik, yang gaungnya mempengaruhi situasi politik di Prancis untuk waktu yang lama. Kapal selam itu sendiri memiliki dampak yang tidak kalah serius terhadap situasi strategis di wilayah mereka. Meskipun jumlahnya kecil, Agosta 90B memberi angkatan laut Pakistan keunggulan tertentu dibandingkan musuh potensial.
Kontrak dan korupsi
Pada akhir tahun tujuh puluhan, Pakistan dan Prancis menandatangani kontrak untuk memasok dua kapal selam diesel-listrik Prancis tipe Agosta-70. Kapal-kapal ini awalnya dibangun untuk Afrika Selatan, tetapi sanksi PBB tidak mengizinkannya untuk diserahkan kepada pelanggan. Pakistan menunjukkan minat pada kapal yang sudah dibangun, dan segera mereka menjadi bagian dari angkatan lautnya. Dari sinilah kerjasama antara Islamabad dan Paris di bidang pembuatan kapal selam dimulai.
Kapal selam kelas Agosta 90B di galangan kapal. Foto Hisutton.com
Pada tahun 1992, negosiasi bilateral baru dimulai, yang tujuannya adalah untuk memperoleh beberapa kapal selam lagi untuk Angkatan Laut Pakistan. Pada bulan September 1994, sebuah kontrak ditandatangani untuk produksi bersama tiga kapal selam proyek baru Agosta 90B. Sesuai dengan perjanjian, kapal selam utama seri itu akan dibangun oleh Prancis. Dia juga diminta untuk mentransfer teknologi dan dokumentasi ke Pakistan untuk pembangunan dua lagi dan membantu penyediaan beberapa unit. Nilai kontraknya hampir mencapai USD 1 miliar.
Beberapa tahun setelah penandatanganan kontrak, sebuah skandal meletus. Ternyata pihak Prancis, melalui organisasi dan pejabat terkait, melobi proyek Agosta dan menyelesaikan masalah tersebut dengan metode yang tidak sepenuhnya legal. Sebagian dana yang dibayarkan untuk tiga kapal selam itu masuk ke berbagai rekening di Pakistan dan Prancis. Dalam pers asing, cerita ini disebut "Kasus Karachi". Beberapa gema dari situasi itu terjadi dua dekade setelah penandatanganan kontrak kapal selam.
Konstruksi
Sesuai dengan perjanjian Pakistan-Prancis, pembangunan kapal selam pertama dipercayakan kepada DCNS (sekarang Naval Group), yaitu pabrik DCN Cherbourg. Lunas kapal selam kepala Agosta 90B untuk Pakistan berlangsung pada 15 Juli 1995. Selanjutnya, setelah diterima di Angkatan Laut Pakistan, kapal tersebut diberi nama PNS Khalid (S-137).
Konstruksi berlanjut hingga Desember 1998. Beberapa bulan lagi dihabiskan untuk uji coba laut, dan pada 6 September 1999, angkatan laut Pakistan menandatangani sertifikat penerimaan. Pada bulan Desember, bendera dikibarkan di kapal selam dan dia mulai bertugas.
Perahu PNS Hamza (S-139) sebelum uji coba laut dimulai, Juli 2006. Foto oleh Wikimedia Commons
Kapal selam kedua dari seri, PNS Saad (S-138), akan dibangun bersama. Di Cherbourg, bagian dari rakitan lambung dan produk lainnya diproduksi, dimaksudkan untuk pengiriman ke Karachi. Galangan Kapal Karachi Pakistan dan Pekerjaan Rekayasa Ltd. menyelesaikan perakitan akhir kapal. Peletakan kapal selam "Saad" terjadi pada Juni 1998, peluncuran - pada Agustus 2002. Itu diserahkan kepada pelanggan pada akhir tahun 2003.
Pada 1 Maret 1997, peletakan kapal selam ketiga PNS Hamza (S-139) berlangsung di Karachi. Pembangunannya adalah tugas industri Pakistan, meskipun spesialis Prancis memberikan beberapa bantuan. Pakistan meluncurkan kapal selam pertamanya yang dirakit sendiri hanya pada musim panas 2006. Tes selesai pada musim gugur 2008. Segera, Angkatan Laut Pakistan mulai mengoperasikannya.
Dengan pengiriman kapal selam ketiga, pembangunan seri Agosta 90B selesai. Pakistan adalah pelanggan pertama dan terakhir dari kapal selam semacam itu. Pesanan lain belum diterima dan, kemungkinan besar, tidak akan pernah muncul.
Perlu dicatat bahwa tiga kapal selam tipe Agosta 90B berbeda dalam desainnya, terutama dalam jenis pembangkit listrik. Dua kapal pertama hanya menerima sistem diesel-listrik, dan yang ketiga segera dilengkapi dengan instalasi gabungan dengan mesin diesel dan VNEU. Pada tahun 2011, "Khalid" dan "Saad" mengalami modernisasi, di mana mereka kehilangan bagian dari unit instalasi diesel-listrik - alih-alih, VNEU ditempatkan.
Salah satu kapal dalam pelayanan. Foto Pertahanan.pk
Pada tahun 2018, Angkatan Laut Pakistan menandatangani kontrak untuk memodernisasi dua kapal selam pertama Agosta 90B. Ini mengatur penggantian bagian dari peralatan elektronik dan senjata untuk meningkatkan karakteristik utama. Kontrak untuk pekerjaan itu diberikan kepada perusahaan Turki STM. Patut dicatat bahwa pembuat kapal Prancis dari DCNS juga berpartisipasi dalam tender, tetapi kalah.
Saat ini, kapal selam Khalid dan Saad berada di Turki. Hanya anggota ketiga dari serial tersebut, Hamzah, yang bertugas. Pada 2020-21, dua kapal selam yang diperbaiki dan dimodernisasi akan dikembalikan ke Pakistan. Mungkin setelah itu, Agosta-90B ketiga akan dimodernisasi.
Fitur desain
Proyek Agosta 90B dibuat berdasarkan Agosta-70 sebelumnya dengan pengerjaan ulang menggunakan bahan dan teknologi modern. Hal ini memungkinkan untuk mempertahankan beberapa solusi dan dengan demikian menyederhanakan konstruksi. Pada saat yang sama, komponen dan teknologi baru telah memberikan peningkatan yang signifikan dalam karakteristik taktis dan teknis.
Kapal Agosta 90B memiliki desain lambung ganda dengan lambung kokoh yang terbagi menjadi kompartemen. Panjang total kapal adalah 76 m, lebar 6, 8 m. Perpindahan di posisi permukaan 1595 ton, di posisi bawah air - 2083 ton. Lambung kokoh diperkuat melalui penggunaan paduan baru, yang dibuat dimungkinkan untuk membawa kedalaman kerja menjadi 350-400 m.
Kapal di laut. Foto Naval-technology.com
Sekarang tiga kapal selam Pakistan memiliki pembangkit listrik gabungan, termasuk mesin diesel dan mesin independen udara. DEU menyertakan sepasang mesin SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG dengan total tenaga 3600 hp. dan baling-baling listrik Jeumont Schneider 3400 hp yang terhubung ke baling-baling tunggal, serta 160 baterai. Sebelum pemasangan VNEU, dua kapal selam seri ini membawa lebih banyak baterai. Untuk penempatannya, volume yang awalnya dialokasikan untuk VNEU digunakan.
Setelah modernisasi tahun 2011, semua kapal memiliki tambahan VNEU tipe MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome). Produk ini merupakan pengembangan bersama dari beberapa perusahaan Prancis. Sangat menarik bahwa ketika membuat komponen individu VNEU, perkembangan topik roket dan ruang angkasa digunakan.
Sistem MESMA dibangun menggunakan ruang bakar yang diisi dengan etanol dan oksigen cair. Campuran uap-gas dari ruang bakar masuk ke pembangkit uap. Uap dari yang terakhir masuk ke turbin dengan daya pengenal lebih dari 200 kW. Uap limbah dikondensasikan dan dikembalikan ke pembangkit uap. Suhu tinggi dan tekanan tinggi knalpot ruang bakar dapat dibuang ke laut. Listrik dari turbin dan generator mengalir ke baterai atau ke mesin penggerak.
Menurut pengembang, produk MESMA memiliki efisiensi minimal 20% dan konsumsi bahan bakar minimal. Dalam materi iklan, instalasi semacam itu dibandingkan dengan reaktor nuklir - mereka hanya dibedakan oleh sumber panas untuk pengoperasian mekanisme.
Pos pusat kapal. Foto Naval-technology.com
Di permukaan, kapal selam non-nuklir tipe Agosta 90B dapat mencapai kecepatan 12 knot. Kecepatan terendam melebihi 20 knot. Kecepatan ekonomis 9 knot saat menggunakan mesin diesel memberikan daya jelajah hingga 10 ribu mil laut. Saat menggunakan VNEU, kecepatan bawah air dibatasi hingga 3-4 knot. Daya jelajahnya 1.500 mil, durasi menyelam setidaknya 18 hari. Jadi, menurut karakteristik berjalan yang dinyatakan, kapal selam Prancis termasuk yang terbaik di dunia.
Sarana utama untuk mengamati situasi di Agosta 90B adalah kompleks hidroakustik Thales TSM 223 buatan Prancis. Antena penarik fleksibel ditempatkan di buritan. Ini juga menyediakan penggunaan periskop optik dan stasiun radar. Sebagai bagian dari modernisasi saat ini, sebagian dari peralatan ini sedang diganti. Secara khusus, sekarang dua kapal selam akan membawa radar Kelvin Hughes SharpEye dan unit peralatan optoelektronik Airbus OMS 200 lengkap pada tiang teleskopik, yang dirancang untuk melengkapi periskop standar.
Persenjataan utama kapal Agosta 90B adalah empat tabung torpedo busur kaliber 533 mm. Dengan bantuan mereka, persenjataan torpedo modern produksi asing digunakan. Juga, perangkat tersebut adalah peluncur untuk rudal anti-kapal SM-29 Exoset. Beban amunisi umum di kompartemen haluan hingga 20 rudal atau torpedo. Dimungkinkan untuk menggunakan ranjau laut, hingga 28 unit. Menurut berbagai sumber, pekerjaan saat ini sedang dilakukan untuk mengadaptasi rudal jelajah Babur-III untuk digunakan pada kapal selam Agosta. Jadi, pada tahun 2017, dilaporkan tentang peluncuran uji coba rudal semacam itu dari platform bawah air yang tidak disebutkan namanya.
Pengumpulan dan pemrosesan data, serta kontrol semua sistem onboard dilakukan oleh kompleks UDS SUBTICS Mk 2. Sebagian besar tugas kontrol dan manajemen ditugaskan untuk otomatisasi, yang memungkinkan untuk mengurangi beban kerja pada kru, serta untuk mengurangi jumlahnya. Awaknya termasuk 36 orang, termasuk 7 perwira. Sebagai perbandingan, kapal selam diesel-listrik tipe Agosta-70 membutuhkan awak 54 orang. Otonomi untuk persediaan makanan untuk kru - 90 hari.
Kekuatan daerah
Saat ini, Angkatan Laut Pakistan mendaftarkan dua kapal selam diesel-listrik tua Agosta-70 dan tiga kapal selam Agosta 90B yang relatif baru. Bersama-sama mereka bukan yang paling banyak, tetapi pasukan kapal selam Pakistan yang cukup kuat. Mereka cukup untuk melindungi perbatasan laut negara dari serangan kapal permukaan atau kapal selam, dan di samping itu, mereka sendiri dapat melakukan serangan terhadap target musuh pada jarak yang signifikan dari pangkalan.
Bagian lambung dengan MEMSA tipe VNEU untuk kapal selam Saad. Foto DCNS / meretmarine.com
Fitur paling penting dari proyek Prancis, yang diimplementasikan dengan partisipasi pembuat kapal Pakistan, adalah penggunaan pembangkit listrik gabungan dengan bagian yang tidak bergantung pada udara. Ini secara dramatis meningkatkan karakteristik teknis dan pertempuran yang sebenarnya. Tergantung pada kondisi saat ini dan spesifikasi operasi, kapal selam non-nuklir tipe Agosta 90B cukup mampu menjadi pesaing dan saingan serius bahkan untuk kapal selam nuklir musuh.
Kapal selam Agosta-90B telah diletakkan dan dibangun sejak pertengahan tahun sembilan puluhan, itulah sebabnya mereka tidak bisa lagi disebut sepenuhnya modern. Komposisi senjata yang diumumkan dapat menimbulkan keraguan tentang efektivitas tempur. Namun, perlu untuk mempertimbangkan tidak hanya karakteristik kapal selam Angkatan Laut Pakistan, tetapi juga kemampuan negara-negara tetangga. Armada negara-negara lain di kawasan itu, termasuk musuh strategis utama dalam diri India, tidak dapat mengklaim kepemimpinan dunia. Akibatnya, persyaratan untuk kapal selam Pakistan dikurangi dengan cara yang diketahui.
Mempertimbangkan tingkat perkembangan armada wilayah saat ini, kapal selam PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) dan PNS Hamza (S-139) ternyata menjadi kekuatan yang sangat serius yang mampu menyelesaikan tugas yang diberikan.. Namun, kemampuan sebenarnya dari pasukan kapal selam Pakistan masih sangat terbatas. Hingga 2020-21, dua dari tiga kapal yang ada akan menjalani perbaikan, yang hanya menyisakan satu kapal modern yang beroperasi, ditambah dua kapal usang.
Dalam beberapa tahun, Pakistan akan memulihkan kekuatan kapal selamnya, dan dua dari lima kapal selam akan memiliki peralatan onboard terbaru, yang dengan cara tertentu akan mempengaruhi potensi tempur mereka. Negara-negara di kawasan perlu mempertimbangkan hal ini dan bersiap menghadapi ancaman baru. Pakistan tidak mampu membeli kekuatan angkatan laut yang besar dan kuat dan bertindak berdasarkan kemampuan yang tersedia. Dan bahkan dalam situasi seperti itu, kapal selamnya dapat mengancam musuh potensial. Namun, efektivitas sebenarnya dari kekuatan kapal selam pada umumnya dan kapal selam non-nuklir Agosta 90B pada khususnya dapat bergantung pada sejumlah faktor dan mungkin sangat berbeda dari yang diharapkan.
