Sejarah pembangunan tank Soviet mencakup proses yang kompleks dan ambigu dengan pasang surut. Salah satu halaman ini adalah sejarah yang sangat sulit dari pengembangan dan pembentukan tank T-64 dan pembuatan tank T-72 dan T-80 atas dasar itu. Ada banyak spekulasi, pernyataan oportunistik dan distorsi fakta dan keadaan di sekitar ini.
Pada tahap itu, sebuah tank yang benar-benar revolusioner lahir, yang menentukan perkembangan pembangunan tank Soviet selama beberapa dekade mendatang. Keadilan sejarah membutuhkan pertimbangan objektif dari proses pembuatan tangki-tangki ini. Apalagi, ketika dari tiga biro desain yang bersaing di Rusia hanya tersisa satu, objektivitas terkadang dikorbankan demi konjungtur.
Sejarah pembuatan tank-tank ini mencakup periode besar dalam pembangunan tank Soviet, menakutkan untuk dipikirkan - lebih dari 50 tahun! Dari persetujuan persyaratan taktis dan teknis pada tahun 1955 hingga awal pengembangan tank Armata. Seluruh era, di mana ribuan desainer, ilmuwan, militer, pemerintah, dan tokoh politik dari berbagai tingkatan telah berlalu.
Saya harus menjadi peserta dalam acara-acara ini pada periode 1972 hingga 1996 dan melewati jalur di KMDB dari seorang spesialis muda ke salah satu pemimpin proyek tank Soviet terakhir "Boxer". Sesuatu melewati saya secara langsung, saya belajar sesuatu dari rekan-rekan saya, dari cerita dan memoar para desainer, pejabat kementerian dan militer, dengan siapa saya bekerja selama hampir seperempat abad. Dan sesuatu yang saya pelajari beberapa dekade kemudian dari memoar saya.
Sejarah tank-tank ini tidak dapat dilihat secara terpisah dari pengembangnya dan perjuangan berbagai sekolah pembuatan tank, di mana terdapat persaingan dan lobi yang adil dan penggunaan tuas struktur kekuasaan. Bagaimanapun, tank lahir, dan orang-orang di setiap biro desain tidak berjuang dan membela kepentingan pribadi mereka, tetapi ide dan konsep tank dan berusaha menerapkannya.
Saat mengevaluasi tangki, perlu memperhitungkan persyaratan waktu itu, dan tidak melihat dari posisi hari ini. Selain itu, untuk tidak menganggap sebagai kebenaran tertinggi penilaian spesialis seperti Kartsev atau Kostenko, yang jauh dari selalu objektif dan keluar dari konteks, tetapi untuk secara objektif mempertimbangkan semua proses pembuatan tangki ini, kelebihan dan kekurangannya.
Bangunan tank Soviet berasal dari Leningrad. Sekolah pertama pembuatan tank muncul di sana sebelum perang, di pabrik Leningrad Kirov (LKZ). Kemudian sekolah kedua dibentuk di Kharkov, di Biro Desain Kharkov untuk Teknik Mesin (KMDB) dan setelah perang - yang ketiga, di Ural Carriage Works (UVZ). Untuk kesederhanaan, nama-nama ini dipertahankan di bawah ini.
Di Leningrad, mereka mulai dengan tank ringan T-26, kemudian mengandalkan tank berat T-35, seri KV dan IS, dan selesai dengan tank berat T-10. Pertama, garis tank ringan seri BT diluncurkan di Kharkov, kemudian inisiatif Koshkin pada tangki menengah T-34 diimplementasikan, dan selanjutnya, dengan partisipasi UVZ, garis tank T-44 dan T-54.
Tidak ada sekolah tank di Nizhniy Tagil sebelum perang. Biro desain Kharkov dievakuasi di sana pada tahun 1941, dan selama hampir 10 tahun (hingga 1951) karyawan biro desain yang dipimpin oleh Morozov harus bekerja di sana. Pada awal 70-an, saya harus berbicara dengan beberapa dari mereka dan mereka mengatakan betapa sulitnya bagi mereka untuk hidup terpisah dari rumah. Saya masih tidak mengerti mengapa mereka ditahan di pengungsian begitu lama.
Biro desain Kharkov di wilayah Nizhny Tagil terus meningkatkan T-34 dan modifikasi T-34-85 muncul di sana. Tidak ada yang pernah menyangkal hal ini, tetapi tangki itu sendiri diciptakan di tempat yang berbeda dan pada waktu yang berbeda.
Setelah kepergian Morozov dan sekelompok desainer terkemuka ke Kharkov, biro desain di Nizhny Tagil tetap, terus meningkatkan tank T-54 dan mengembangkan modifikasi berikut: T-55 dan T-62. Dengan demikian, sekolah pembuatan tangki sendiri mulai terbentuk di Ural.
Jadi ada tiga sekolah pembuatan tank yang bersaing, yang masing-masing mengedepankan versinya sendiri dari pembuatan tank T-64, T-72 dan T-80. Orang mungkin bertanya: apakah masuk akal atau tidak untuk mempertahankan tiga biro desain yang kuat di negara ini, mengembangkan mesin yang hampir sama? Mungkin, inilah intinya, mereka dibentuk dalam proses pengembangan bangunan tangki. Pada saat yang sama, ada biaya dan pengeluaran yang tidak masuk akal, tetapi pada akhirnya ini berkontribusi pada pembuatan sampel unik peralatan militer.
Setiap biro desain mempertahankan sudut pandangnya sendiri tentang konsep tangki dan berusaha membuat tangki lebih baik dan secara alami melewati pesaing. Sekarang hanya ada satu biro desain di Nizhny Tagil, yang tidak memiliki alternatif. VNIITransmash, yang kami sebut lembaga "anti-tank", juga ditutup. Dia adalah seorang arbiter independen, meskipun dia tidak selalu berkorespondensi dengan ini. Namun, harus ada kompetisi, merangsang pemikiran desain.
Saya pergi melalui sekolah KMDB dan segera ingin mencatat bahwa saya tidak pernah membela dan tidak akan membela "bangunan tank Ukraina". Untuk mendukung kata-kata saya, saya akan mengutip dari buku saya, yang saya tulis pada tahun 2009: “Bagi saya, Uni Soviet dan Rusia selalu menjadi kata-kata dengan huruf kapital, dan Ukraina - jadi, tidak ada artinya bagi saya, suara kosong… Semua tindakan saya di tahun-tahun berikutnya diarahkan berjuang untuk pemulihan keadilan sejarah, di mana sejarah pembangunan tank di biro desain asli saya bukanlah sejarah Ukraina, tetapi milik kita semua yang bekerja di republik yang berbeda di bawah kepemimpinan Moskow."
Dalam hal ini, sejarah pembuatan tank, bagaimanapun kita berdebat dan mencari tahu hubungan antara diri kita sendiri, adalah sejarah kita bersama, kita menciptakannya dan harus secara objektif mengevaluasi fakta dan peristiwa yang terjadi. Saat ini, karena berbagai alasan obyektif, KMDB tidak dapat mengembangkan tank yang menjanjikan, tetapi kontribusinya untuk tujuan bersama tidak diragukan.
Hampir semua tank dilahirkan bukan atas perintah dari atas, tetapi dari inisiatif kerja biro desain tertentu. Ini adalah kasus dengan T-34, dan T-64 juga dibuat. Pada saat yang sama, banyak tergantung pada kepribadian kepala desainer, dialah yang menentukan seperti apa tangki masa depan. Saya harus bekerja dengan tiga kepala desainer dan saya dapat membandingkan dan mengevaluasi kinerja mereka. Morozov adalah seorang jenius, penciptaan tank adalah makna hidupnya. Jenius yang sama juga Koshkin, yang datang, omong-omong, ke Kharkov dari Leningrad.
Saya dapat berasumsi bahwa jika Morozov tidak kembali dari evakuasi, tank T-64 tidak akan lahir di Kharkov, tetapi di Nizhny Tagil. Orang-orang seperti itu tahu dan tahu bagaimana membentuk tim yang mampu menciptakan karya agung pemikiran desain. Anda juga dapat mengutip contoh Korolyov, berkat kejeniusan dan bakat organisasinya, ruang Soviet lahir.
Tangki tidak hanya menciptakan biro desain tangki, lusinan desain, organisasi ilmiah dan industri dari berbagai profil dan tujuan sedang mengerjakannya di bawah kepemimpinan kepala perancang, yang tanpanya tidak mungkin membuat kendaraan. Mesin, baju besi, senjata, amunisi, sistem penglihatan, elektronik, dan banyak lagi sedang dikembangkan di organisasi khusus. Kepala biro desain menghubungkan semua ini menjadi satu kesatuan dan memastikan pemenuhan karakteristik yang melekat.
Pada pertengahan 50-an, kecenderungan untuk membatasi pekerjaan pada tank ringan, sedang dan berat mulai mendominasi di Uni Soviet, dan konsep pembuatan tank tunggal diadopsi. Militer sedang mengembangkan persyaratan taktis dan teknis untuk tank semacam itu dan pengembangannya dipercayakan kepada KMDB.
Orang mungkin bertanya: mengapa Anda memilih biro desain khusus ini?
Biro Desain Leningrad terlibat dalam tank berat, dan ini bukan profilnya. Morozov memulai pengembangan tank medium baru atas inisiatifnya sendiri, saat masih di Nizhny Tagil. Kembali ke Kharkov pada tahun 1951, ia melanjutkan pekerjaan ini (objek 430). Di Nizhny Tagil, proyek yang belum selesai dilanjutkan oleh kepala desainer baru Kartsev (objek 140).
Di dua biro desain, rancangan dan desain teknis dikembangkan, yang dipertimbangkan oleh Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri. Berdasarkan hasil pertimbangan pada 55 Juni, TTT dikembangkan untuk tangki yang menjanjikan, prototipe tangki dibuat dan pada tahun 1958 tes dilakukan di Kubinka.
Objek 430 berhasil lulus tes, tetapi Objek 140 gagal. Pengerjaan tank ini dibatasi dan UVZ memusatkan upayanya pada pembuatan tank T-55 dan T-62. Meskipun tes berhasil, objek 430 tidak diterima untuk diservis, karena tidak memberikan peningkatan yang signifikan dalam karakteristik kinerja dibandingkan dengan tangki T-54.
Atas inisiatifnya sendiri, objek 430 pada dasarnya dikerjakan ulang, meriam 115 mm baru dengan lubang halus dengan tembakan pemuatan terpisah dipasang. Berdasarkan hasil pertimbangan proyek ini, pada bulan Februari 1961, sebuah keputusan diadopsi oleh Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri tentang pengembangan tangki baru seberat 34 ton, dengan meriam 115 mm, muatan mekanisme dan kru 3 orang. Jadi pengembangan tank T-64 (objek 432) dimulai, pelaksanaan proyek dipercayakan kepada KMDB.
Tank T-64 revolusioner pada waktu itu dan menjadi nenek moyang generasi baru tank Soviet. Ada banyak hal baru di dalamnya, tetapi mendasar - pemuat otomatis dan awak 3 orang, sasis dan mesin yang belum pernah digunakan sebelumnya. Semua inovasi ini menjadi masalah pada tangki ini dan terutama mesin, yang menyebabkan munculnya tangki T-72 dan T-80.
Untuk mengurangi volume dan massa internal tangki, Morozov menggunakan mesin diesel dua langkah 5TDF lawan rendah dengan susunan silinder horizontal yang dirancang khusus untuk tangki ini. Penggunaan mesin ini memungkinkan untuk membuat kompartemen mesin rendah dengan sistem pendingin ejeksi. Pengerjaan mesin ini dimulai pada tahun 1946 berdasarkan mesin pesawat Junkers Jumo 205 Jerman.
Penggunaan mesin ini menimbulkan masalah serius yang terkait dengan perkembangannya dalam produksi. Sebelumnya telah diketahui bahwa upaya Inggris dan Jepang untuk menguasai mesin ini dalam produksinya berakhir dengan kegagalan. Namun demikian, keputusan itu dibuat, dan pengembangan mesin semacam itu dipercayakan kepada Charomsky, seorang spesialis terkenal dalam pembuatan mesin pesawat.
Di pabrik Malyshev pada tahun 1955, biro desain khusus untuk konstruksi mesin diesel dibuat, Charomsky diangkat sebagai kepala desainer dan kemudian pabrik untuk produksi mesin ini dibangun.
