“Saya lurus, saya menyamping, Dengan belokan, dan dengan lompatan, Dan dengan lari, dan di tempat, Dan dua kaki bersama-sama …"
(A. Barto)
Upaya raksasa perusahaan Lockheed Martin bertujuan untuk cakupan komprehensif program JSF (deskripsi terperinci tentang tahap pengembangan, konstruksi, dan hasil pengujian pesawat tempur baru), setiap kali menghadapi tembok permusuhan dan kesalahpahaman yang terus-menerus di kedua sisi. laut. Sebagian besar publik masih yakin bahwa di depannya ada pesawat yuber yang mampu terbang dalam mode apa pun, termasuk lepas landas dan mendarat vertikal.
Kendaraan yang terlalu serbaguna, sebagai suatu peraturan, kehilangan kemampuan untuk pesawat tempur khusus dan pembom taktis. Selain itu, tidak dapat dibenarkan mahal dan sulit untuk dioperasikan.
Tentu saja, tidak ada "mesin yuber" universal. Semuanya jauh lebih rumit.
Tiga modifikasi pesawat tempur sedang dikembangkan di bawah program JSF:
F-35A - model dasar, pesawat tempur untuk Angkatan Udara;
F-35В - pesawat tempur untuk Korps Marinir (ILC);
F-35C adalah pesawat tempur berbasis kapal induk untuk Angkatan Laut.
Terlepas dari banyak modifikasi "nasional" untuk negara-negara yang berpartisipasi dalam program JSF, yang masing-masing berbeda dalam konfigurasi dan komposisi avionik (misalnya, F-35A untuk Angkatan Udara Norwegia akan dilengkapi dengan parasut pengereman untuk operasi yang aman dari lapangan udara Arktik yang dingin). Dari seluruh keluarga beragam kendaraan yang dibuat di bawah program Joint Strike Fighter, hanya F-35B yang terlibat dalam latihan vertikal.
Bravo memiliki perbedaan yang sangat signifikan sehingga dapat dianggap sebagai tipe pesawat tempur yang terpisah. Relatif sedikit pesawat seperti itu yang akan diproduksi: di bawah skenario paling optimis, volume produksi F-35B tidak akan melebihi 521 unit (hanya 15% dari total produksi F-35), tetapi modifikasi inilah yang paling banyak menimbulkan kebisingan., merendahkan dan mendiskreditkan program JSF.
F-35A, F-35B dan F-35C yang dipasang di dek (dengan sayap yang diperbesar). Dibandingkan dengan F-16, Harrier dan F / A-18C
Karena kemunculan F-35B, para insinyur Lockheed Martin memperoleh reputasi yang tidak menyenangkan sebagai penjiplak: bagian ekor dengan nozel mesin utama yang dibelokkan tampaknya disalin dari Yak-141 supersonik "vertikal" Soviet.
Meski demikian, harus diakui bahwa sengketa peminjaman pengalaman Soviet adalah masalah pribadi bagi F-35B. Keluarga F-35 lainnya tidak ada hubungannya dengan Yak. Satu-satunya hubungan antara model dasar F-35A dan Yak-141 adalah bahwa kedua pesawat lebih berat daripada udara.
Balap vertikal
F-35B akan menjadi pesawat lepas landas dan mendarat vertikal (VTOL) ketiga dalam sejarah yang memasuki layanan setelah Harrier Inggris dan Yak-38 yang berbasis di kapal induk Soviet. Dan jika arti dari menciptakan yang terakhir jelas, maka penampilan "vertikal" berdasarkan F-35 menentang penjelasan umum.
"Harrier" diciptakan sebagai tanggapan terhadap ancaman penghancuran lapangan terbang di jam-jam pertama perang dunia baru. Selanjutnya, ketika menjadi jelas bahwa pesawat VTOL, bagaimanapun, bukanlah pesaing pesawat tempur klasik, "Harrier" berevolusi menjadi "Sea Harrier" dan dipindahkan ke geladak kapal induk mini. Ikan bebas dan kanker, - memutuskan laksamana Inggris, diikuti oleh Italia, Spanyol, India, Thailand dan USMC. Terlepas dari kenyataan bahwa "Harrier II" yang dimodernisasi terus beroperasi di zaman kita, nilai tempurnya dipertanyakan setiap saat.
Yak-38 adalah konsekuensi dari ketidakpastian dengan munculnya kapal induk Soviet (atau, menurut klasifikasi yang diterima, kapal penjelajah pengangkut pesawat berat). Akibatnya, keajaiban terbang tanpa radar lahir, yang beban tempurnya mencapai satu ton!
Beban tempur yang sedikit, karakteristik penerbangan yang lemah, dan radius tempur "besar", di mana Yak dianugerahi gelar kehormatan "pesawat penjaga tiang" - sebagai hasil dari "keuntungan" yang terdaftar ini, pesawat VTOL ternyata sepenuhnya tidak berguna untuk menyelesaikan tugas yang mendesak. Satu-satunya fitur positif dari Yak-38 adalah sistem pengusiran paksa - meskipun banyak terjadi kecelakaan, tidak ada korban manusia yang serius. "A yang tangguh" Yak "terbang di langit -" Yak "di dek shmyak"! Dan tidak ada yang perlu ditambahkan di sini.
Mengapa Yankees di abad ke-21 perlu "menginjak menyapu" dan menciptakan sesuatu yang bertentangan dengan hukum alam? "Vertikal" adalah apriori lebih rendah daripada pesawat konvensional. Dan kebutuhan untuk menciptakan teknik seperti itu sama sekali tidak begitu jelas untuk membenarkan biaya tambahan dan kerusakan serius pada karakteristik penerbangan pesawat tempur.
Sepintas, jawabannya sederhana: Pesawat VTOL dibuat atas perintah penerbangan ILC, berdasarkan pangkalan depan dan dek sempit kapal pendarat.
Namun, dalam kasus ini, muncul paradoks logis yang tak terpecahkan: apa gunanya menempatkan para pejuang di geladak UDC?
Efisiensi penerapannya, respons cepat, penyediaan dukungan tembakan ke pasukan pendaratan … Tapi apa arti 5-10 pesawat di bawah ketika Nimitz terbang dengan sayap udara penuh? Bagaimanapun, Amerika bangga dengan jumlah kapal induk mereka; sungguh sulit dipercaya bahwa kapal seperti itu tidak akan berada di dekatnya selama operasi pertempuran. Pada gilirannya, "Nimitz" dan UDC hanyalah pembuat kerusakan kecil dengan latar belakang kekuatan bersayap Angkatan Udara.
Rantai logis ini dapat mengarah pada satu-satunya kesimpulan - penempatan "unit vertikal" di geladak UDC tidak masuk akal. Ini adalah keinginan, pelenturan otot yang murah. Keputusan untuk membeli "tiga puluh lima" dalam bentuk F-35B hanya akan mengurangi potensi tempur angkatan bersenjata AS. Kami sangat senang dan mendukung penuh pengembangan program F-35B lebih lanjut.
Dari sudut pandang kepentingan Rusia, akan jauh lebih berbahaya jika "pesawat bawah" ini berada di dek Nimitz dalam bentuk F-35C atau bahkan lebih buruk - diwujudkan dalam bentuk F-35A di skuadron tempur dari Angkatan Udara AS.
F-35B dan Senator Kehormatan McCain. Keduanya saling berdiri
Demikian juga, F-35B tidak disukai di luar negeri. Dari 11 negara yang telah menyatakan minat mereka dalam proyek JSF, hanya dua yang setuju untuk membeli "pesawat berbentuk B" - Inggris Raya dan Italia. Awalnya, Inggris mengernyitkan dahi saat melihat F-35B, berharap untuk melengkapi kapal induk mereka dengan F-35C yang lebih layak. Tetapi kemudian mereka tidak memiliki cukup dana untuk sebuah ketapel elektromagnetik, dan mereka harus mengambil apa yang cocok untuk Ratu Elizabeth dalam keadaannya saat ini, yang sangat menyedihkan. Untuk meringankan nasib penerbang angkatan laut, Inggris berjanji untuk melengkapi "Ratu" dengan loncatan busur.
Adapun Angkatan Laut Italia yang ceria dengan kapal induk "Cavour" yang sangat mencolok - di sini komentar panjang tidak diperlukan. Italia memesan sebanyak lima belas (!) Vertikal untuk kepentingan pelaut dan 75 kendaraan lainnya (60 F-35A dan 15 F-35B) untuk Angkatan Udara mereka.
Penciptaan F-35B tidak layak dari sudut pandang militer. Munculnya mesin ini ditentukan oleh keinginan Marinir untuk menekankan "eksklusivitas" mereka dan menjaga kelangsungan tradisi. Penjelasan lain dikecualikan di sini.
Setiap keluarga memiliki domba hitamnya
Harga eksklusivitas sangat tinggi. Hal ini diungkapkan oleh angka-angka berikut.
F-35B terdiri dari 300.000 bagian - 20.000 lebih banyak daripada yang digunakan dalam desain F-35A berbasis darat. Selain itu, F-35B kosong 1,36 ton lebih berat dari F-35A.
Tingkat penyatuan unit dan bagian "vertikal" dengan model dasar adalah 81%, dengan pesawat berbasis kapal induk - 62%.
Menurut data dari sumber terbuka, VTOL adalah perwakilan paling mahal dari keluarga F-35, biayanya lebih tinggi daripada biaya model dasar F-35A sebesar $ 25 juta.
F-35B memiliki sejumlah perbedaan eksternal dari kendaraan lain dari keluarga Lightning-2. Pertama-tama, kanopi kokpit menarik perhatian - alih-alih bentuk "tetesan air mata" yang bersih, seperti pada versi F-35A, bagian belakang kanopi F-35B berubah tajam menjadi gargot, membatasi bidang pandang dari kokpit (akibat pemasangan kipas pengangkat tepat di belakang kokpit).
Banyak panel cladding juga berbentuk berbeda dari model dasar. Bukaan besar muncul di sisi atas dan bawah badan pesawat (saluran kipas pengangkat), yang ditutup oleh penutup saat terbang. Semua ini meningkatkan RCS mesin, sehingga memperburuk kerahasiaannya (kesenjangan tambahan adalah resonator tambahan).
F-35A
F-35B
Lebih banyak perbedaan tersembunyi di dalamnya - tata letak F-35B sangat berbeda dari tata letak "tiga puluh lima" lainnya.
Tangki bahan bakar badan pesawat dan meriam pesawat 25 mm built-in menggantikan kipas dua tahap, salurannya, penutup dan transmisi dalam bentuk kopling pemutus, penggerak, poros, dan bantalan.
Skema dengan kipas pengangkat memiliki banyak keuntungan, dan hanya satu kelemahan - semua unit besar ini dalam penerbangan horizontal menjadi "massa mati", pemberat ekstra, menghilangkan kilogram muatan yang berharga.
Akibatnya, maks. pasokan bahan bakar internal F-35B, dibandingkan dengan F-35A, telah berkurang 2.270 kg, dan radius tempur "vertikal" telah berkurang 25%.
Tentu saja, konsep penggunaan penerbangan ILC dan kemungkinan melakukan operasi lepas landas dan pendaratan dari situs kecil ke depan memberikan alasan untuk percaya bahwa pesawat tempur ILC tidak memerlukan radius tempur yang besar.
Semua ini pada akhirnya tidak banyak berarti di usia tanker udara dan pengisian bahan bakar di udara. Serta mitos tentang "lapangan udara maju" - dukungan tembakan, dengan satu atau lain cara, dilakukan oleh pesawat Angkatan Udara klasik dari posisi "pengawasan udara".
Hilangnya meriam "Equalizer" 25 mm bawaan tidak luput dari perhatian. Saat ini, desainer Lockheed Martin menawarkan kompromi dalam bentuk wadah meriam yang ditangguhkan. Ini akan menciptakan hambatan tambahan dalam penerbangan, dengan semua konsekuensi berikutnya, dan juga akan menjadi faktor peningkatan tajam dalam RCS pesawat dibandingkan dengan model dasar. Tapi, sayangnya, tidak ada pilihan lain untuk memecahkan masalah ini telah diusulkan.
Namun … Mengapa persenjataan meriam F-35B, jika dikontraindikasikan untuk berpartisipasi dalam pertempuran bermanuver? Kelebihan yang tersedia dari F-35B hanya 7g (dibandingkan 7, 5g untuk modifikasi dek dan 9g untuk pesawat tempur berbasis darat) - dengan karakteristik seperti itu, "vertikal" tidak akan bisa masuk ke ekor paling modern. pejuang. Bahkan beban sayap yang sedikit lebih rendah dan rasio dorong-terhadap-berat yang lebih tinggi, karena bobot lepas landas yang lebih rendah dari pesawat VTOL itu sendiri, tidak dapat memperbaiki situasi - F-35B jelas tidak mampu melakukan pertempuran udara jarak dekat.
Beban pertempuran. Semuanya jelas di sini - lepas landas vertikal di medan gravitasi bumi, tanpa menggunakan gaya angkat aerodinamis, adalah metode yang sangat memakan energi yang memberlakukan pembatasan berat pada massa lepas landas pesawat.
Bahkan dalam kasus "lepas landas singkat", beban tempur F-35B akan selalu lebih kecil daripada F-35A. Data resmi - 6800 kg versus 8125 kg untuk model dasar. Jumlah node suspensi tetap sama (dua ruang bom internal dan 6 titik suspensi eksternal). Sistem penampakan dan navigasi tetap tidak berubah.
F-35A
Di antara kelemahan lain dari F-35B adalah sistem pengisian bahan bakar "selang-kerucut" (dalam hal ini, "vertikal" identik dengan dek F-35C). Sebaliknya, F-35A, seperti semua pesawat Angkatan Udara AS, menggunakan nosel dan batang pengisian bahan bakar untuk pengisian bahan bakar.
Penggunaan batang pengisi memungkinkan untuk meningkatkan tekanan dalam sistem, meningkatkan kecepatan pemompaan bahan bakar beberapa kali (hingga 4500 l / mnt versus 1500 l / mnt untuk sistem "selubung-kerucut"). Selain itu, boom menyederhanakan prosedur pengisian bahan bakar itu sendiri - pesawat yang sedang mengisi bahan bakar tidak perlu melakukan manuver yang rumit untuk "menempatkan" batang penjemput bahan bakar ke dalam kerucut yang menjuntai di arus angin. Anda hanya perlu tetap berada di belakang kapal tanker dengan kecepatan yang sama - operator akan melakukan sisanya sendiri.
Waktu pengisian bahan bakar sangat berkurang, prosesnya sendiri difasilitasi - sayangnya, F-35B tidak memiliki keunggulan ini.
Masalah lain disebabkan oleh penggunaan nosel putar yang dapat disesuaikan dari mesin utama. Berbeda dengan F-35A, yang mesinnya telah mengurangi parameter visibilitas, F-35B tidak perlu dibanggakan dalam kategori ini.
Ketika F-35B pertama mendarat di dek UDC, kekurangan berikutnya (sudah yang mana?) segera terungkap. Berbeda dengan F-35C berbasis dek, "vertikal" tidak memiliki mekanisme pelipatan sayap, yang memperumit pangkalannya di kapal. Sebagian, solusi untuk masalah ini difasilitasi oleh dimensi kecil pesawat tempur, tetapi dengan satu atau lain cara - lebar sayap F-35B 1,5 meter lebih tinggi dari lebar sayap Harrier II atau Super Hornet dalam posisi terlipat.
Dll. - Daftar masalah dan kekurangan pesawat F-35B VTOL sepertinya tidak ada habisnya. Tidak ada intrik yang direncanakan di sini. Fakta-fakta dikonfirmasi oleh teori dan diuji dalam praktik. Semuanya cukup jelas - "vertikal" lebih rendah daripada F-35A di hampir semua hal, dengan pengecualian kemampuan avionik. Pada saat yang sama, itu jauh lebih rumit, lebih mahal, lebih berubah-ubah dan tidak memiliki keunggulan berbeda dibandingkan rekan-rekannya dalam kondisi perang modern. Beberapa kekurangan…
Kutukan leluhur
Salah satu isu utama ketika membahas F-35 adalah unifikasi "tiga dalam satu". Terlepas dari perbedaan mencolok dalam desain, ketiga modifikasi utama F-35 dibuat dalam batas berat dan ukuran yang sama (dengan pengecualian F-35C, yang lebar sayapnya lebih dari 2 meter) dan memiliki fitur umum yang serupa dalam penampilan..
Semua pesawat tempur dari keluarga dibuat sesuai dengan konfigurasi aerodinamis normal dengan unit sayap dan ekor trapesium posisi tinggi, termasuk lunas yang miring ke luar dan stabilisator serba bisa. Dalam masing-masing dari tiga kasus, tata letak mesin tunggal yang khas dengan asupan udara samping dan sasis roda tiga "biasa" digunakan.
Tapi berapa harga yang harus dibayar untuk penyatuan keluarga pesawat "beraneka ragam" seperti itu? Bagaimana para insinyur di Lockheed Martin berhasil membangun pesawat VTOL di atas platform pesawat tempur konvensional tanpa menggunakan langkah-langkah tambahan? Semua peralatan yang diperlukan, termasuk kipas pengangkat, entah kenapa masuk ke dalam badan pesawat F-35A dengan sedikit perubahan eksternal pada panel kulit.
Oleh karena itu pertanyaannya - apakah ada masalah dan kompromi dalam desain F-35A berbasis darat dan F-35C dek, terkait dengan kebutuhan untuk menyatukannya dengan F-35B VTOL spesifik?
Salah satu kelemahan fatal utama F-35A adalah fuselage yang terlalu lebar. Warisan fatal F-35B. "Kerabat" yang tidak beruntung mendapatkan semua orang dengan kipas 2 meternya, akibatnya, semua anggota keluarga memiliki area bagian tengah tubuh yang terlalu besar, yang menciptakan hambatan tambahan. Karakteristik penerbangan pesawat telah memburuk. Mimpi jelajah supersonik hancur menjadi debu…
Tapi benarkah demikian?
Bahkan bagi orang awam yang terlihat sederhana, dua hal penting dapat dicatat:
1) F-35 adalah pesawat yang sangat kecil. Ukurannya jauh lebih rendah daripada F / A-18E / F Super Hornet, pesawat tempur utama Angkatan Laut AS yang berbasis kapal induk, yang secara tradisional dimiliki oleh pesawat tempur ringan. Dan kira-kira seukuran F-16.
Panjang 15,7 meter. Lebar sayap 10, 7 meter.
Dengan kata lain, kisah "pesawat lebar" sangat dilebih-lebihkan. Badan pesawat F-35 tidak boleh besar secara apriori - karena ukuran miniatur pesawat itu sendiri.
2) Ukuran badan pesawat F-35 yang tidak proporsional dibandingkan dengan lebar sayapnya disebabkan tidak hanya (tidak terlalu banyak!) Dengan pemasangan kipas 2 meter, tetapi karena kebutuhan:
- penyediaan suspensi internal senjata (dua kompartemen bom internal dengan masing-masing 2 node suspensi);
- pemasangan saluran berbentuk S dari saluran masuk udara samping, mencegah iradiasi bilah mesin oleh radar musuh. Elemen kunci dari teknologi siluman! - itulah sebabnya pemasangan saluran masuk udara ventral langsung dikecualikan pada F-35, seperti pada pesawat tempur F-16;
- kesesuaian bentuk badan pesawat dengan persyaratan teknologi "siluman" generasi ke-2;
- penempatan di dalam badan pesawat sejumlah besar bahan bakar, meriam pesawat, amunisi dan berbagai sistem elektronik.
Dan semua ini ada di badan pesawat yang ukurannya sama dengan Falkan!
Setelah lelucon seperti itu, kipas 2 meter akan tampak seperti lelucon anak-anak - yang harus Anda lakukan adalah mengorbankan meriam bawaan dan tangki bahan bakar agar semua unit terpasang pada tempatnya.
Dengan kata lain, saya tidak mendukung teori bahwa hubungan dekat dengan F-35B dengan cara apa pun dapat secara kritis membahayakan pesawat berbasis darat dan kapal induk yang dibuat di bawah program JSF.
Petir 2 tetap Petir 2. Kompleks penerbangan yang kuat, dilengkapi dengan seperangkat elektronik modern dan perangkat penglihatan dan navigasi: radar AN / APG-81, yang untuknya sekelompok pengembang dapat mengajukan Hadiah Nobel. Sistem inframerah dari tampilan semua aspek dan pertukaran data rahasia. Delapan juta baris kode. Sistem swa-uji dan pemecahan masalah otomatis terpasang.
Visibilitas, kurang dari kebanyakan pesawat tempur yang ada dan masa depan - akan terlalu naif untuk menyangkal hal ini. Keuntungan dalam pertempuran udara pada jarak jauh. Beban tempur delapan ton pada 10 titik suspensi - dalam hal kemampuan kejutnya, F-35A dapat bersaing dengan Su-34 yang tangguh, melampaui Su-34 dalam jangkauan amunisi yang digunakan dan kemampuan untuk mendeteksi / memilih target darat.
Akhirnya, karakteristik kinerja "Petir" sesuai dengan perwakilan terbaik dari pejuang generasi keempat. Menuntut sesuatu yang lebih dari F-35A multifungsi kecil (super-manuverability, UHT) sama dengan memaksa seorang pianis kelas atas untuk memainkan akordeon chanson.
Ini tidak memberikan penjelasan yang logis. Mengapa Amerika harus merusak struktur seperti itu, mengubahnya menjadi F-35B goblin yang canggung?
