Tekanan udara rata-rata di permukaan laut adalah 760 mm Hg. Seni.
Tekanan udara rata-rata pada ketinggian 11.000 meter jauh lebih rendah - 170 mm Hg. Seni.
Pesawat harus memiliki desain paling ringan.
Kapal, sebaliknya, harus kuat dan berat untuk menahan pukulan laut.
Untuk pembentukan "bantalan udara", ekranoplan perlu dipercepat hingga 200 km / jam atau lebih - baru kemudian monster multi-ton itu melepaskan diri dari permukaan dan dengan anggun melayang beberapa meter di atas puncak ombak.
Dengan kata lain:
Air 770 kali lebih padat daripada udara. Untuk mendapatkan kecepatan lepas landas dan mengatasi hambatan lingkungan air, ekranoplan Lun seberat 300 ton, yang lambung apungnya memiliki draft hampir 3 meter, membutuhkan daya dorong 1 juta Newton.
Performa luar biasa dicapai dengan memasang delapan pembangkit listrik turbojet, mirip dengan mesin airbus Il-86.
Penampilan mengerikan dari Lun ekranoplan (EKP) dengan rangkaian mesin yang mencuat di depan, badan pelampung dan unit ekor raksasa memberikan efek kumulatif dari peningkatan hambatan udara selama penerbangan. Semua cerita tentang efisiensi bahan bakar EKP yang "tinggi" dan matinya beberapa mesin setelah memasuki mode penerbangan di layar tidak lebih dari dongeng untuk orang biasa yang mudah terpengaruh. Jangkauan penerbangan "Lunya" hanya 2000 km - beberapa kali lebih kecil dari pesawat angkut atau pengangkut rudal pengebom
Angkatan Udara pada tahun-tahun itu.
Pada saat yang sama, muatan EKP lebih kecil dari pesawat dengan ukuran yang sama.
Apakah perlawanan frontal dari "angsa unicorn" ini hebat?
Apa yang kamu pikirkan? Alam tidak mentolerir lelucon pada dirinya sendiri.
Pencipta ekranoplanes mencoba melanggar semua hukum dasar penerbangan, tetapi kehidupan dengan cepat menempatkan semuanya pada tempatnya. Itu tidak mungkin untuk menipu atmosfer bumi: pengaruh positif dari "efek layar" sepenuhnya dinetralkan oleh kekuatan yang lebih besar dari hambatan udara di permukaan laut. Akibatnya, Il-86 yang ramping dan ramping terbang dengan cepat melalui lapisan atmosfer yang dijernihkan dengan kecepatan 900 km / jam, dan "Lun" bermesin delapan nyaris tidak terseret di permukaan, dengan kesulitan mengatasi hambatan kepadatan. udara.
Alih-alih "burung api" yang luar biasa, itu ternyata hanya versi yang lebih buruk dari pesawat amfibi dengan karakteristik penerbangan yang dikebiri dan jangkauan penerbangan yang pendek.
Pada saat yang sama, bidang penerapan ekranoplanes terbatas pada ruang laut terbuka - berbeda dengan pesawat terbang, yang, pada prinsipnya, tidak peduli dengan relief di bawah sayap (Ural, Siberia, Himalaya … Dunia).
Tidak masuk akal untuk membandingkan "Lun", seperti ekranoplan lainnya, dengan kapal - EKP kehilangan keuntungan utama transportasi laut - daya dukungnya. Muatan bahkan ekranoplanes terbesar dan tercanggih yang dirancang oleh R. Alekseev dapat diabaikan dibandingkan dengan kapal curah konvensional dan kapal kontainer.
Kapal laut - begitulah adanya! Kuat!
Selain itu, kapal laut adalah bentuk transportasi termurah. Sebagian besar pelanggan lebih suka menunggu beberapa minggu ekstra dan menghemat jutaan. Dan selalu ada pesawat untuk pengiriman kargo yang mendesak.
Dengan latar belakang penerbangan transportasi, EKP tampak seperti sepeda dengan latar belakang minibus Gazelle - ekranoplan transportasi-tempur Eaglet membawa kargo 3-4 kali lebih sedikit daripada Antey An-22. Selain itu, "Antey" yang lebih tua 1,5 kali lebih cepat daripada "Eaglet" dan memiliki jangkauan terbang 2 kali lebih besar.
Semuanya seperti biasa. ekranoplan ternyata menjadi pesawat yang tidak berguna dan kapal yang buruk.
Gagasan menggunakan EKP sebagai pembawa serangan rudal tampak tidak kalah meragukan: Lun empat kali lebih lambat dari Tu-22M dan, tentu saja, memiliki radius tempur 2 kali lebih kecil.
Satu-satunya argumen pendukung EKP adalah ketinggian terbang yang rendah, yang diduga menyulitkan musuh untuk mendeteksi mereka. Ini akan benar hanya jika tidak ada pesawat peringatan dini udara dan radar pesawat dengan mode pemetaan dan pencarian target dengan latar belakang permukaan (sintesis bukaan radar). Pada kenyataannya, setiap "Hawkeye", "Sentry" atau A-50 akan melihat "angsa unicorn" selama ratusan kilometer dengan semua konsekuensi berikutnya.
Poin kedua adalah penunjukan target. Berbeda dengan Tu-22M yang terbang di ketinggian, "gooseedinorog" tidak melihat apa pun di luar hidungnya.
Kapal terbang jet (pembawa senjata nuklir) Martin P6M Seamaster, 1955. Menurut beberapa laporan, itu juga diuji dalam mode ekranoplan. Setelah menerima hasil pertama, Yankee meninggalkan proyek
Kecepatan EKP yang jauh lebih tinggi dibandingkan dengan kapal penjelajah rudal adalah argumen yang tidak berguna. Kapal penjelajah, berbeda dengan "angsa-unicorn", memiliki kompleks senjata pertahanan yang kuat (sistem rudal pertahanan udara S-300F, dll.), Yang menjadikannya musuh yang jauh lebih serius daripada EKP.
Lambat, buta, dengan radius aksi pendek, tanpa sarana defensif, tetapi pada saat yang sama sangat mahal (yaitu delapan mesin turbojet!) Dan bagian bawah yang rakus - ini adalah jenis "wunderwaffe" yang disebut oleh spesialis dari Biro Desain Pusat setelah. ULANG. Alexseeva.
Proyek lucu lainnya adalah penyelamatan laut EKP berdasarkan pembawa rudal Lun. Saya bertanya-tanya bagaimana calon penyelamat ini berencana mencari kapal karam? Dengan ketinggian terbang 5 meter, dengan kecepatan 300-400-500 km/jam, kru EKP sama sekali tidak akan melihat rakit dan orang-orang berbaju pelampung yang terombang-ambing di atas ombak.
Helikopter khusus diperlukan di sini - dengan radar, pencari arah panas dan lampu sorot yang kuat, berkeliaran beberapa ratus meter di atas air dan secara metodis memeriksa puluhan kilometer permukaan laut.
Dan ini adalah mahakarya lain, gagasan favorit Rostislav Alekseev. KM ekranoplan raksasa (juga dikenal sebagai "monster Kaspia").
Melihat keajaiban teknologi ini, militer terdiam. "Monster" itu digerakkan oleh mesin TEN RD-7 yang dikeluarkan dari pesawat pengebom Tu-22! Diketahui, hanya untuk mendapatkan kecepatan lepas landas KM dibutuhkan minyak tanah tak kurang dari 30 ton.
Pada saat yang sama, daya dukungnya tidak sebesar yang terlihat - 200 … 240 ton - hanya 1, 5 … 1, 8 kali lebih banyak daripada pesawat angkut berat - C-5 "Galaxy" (seumuran dengan KM) atau An -124 "Ruslan". Pada saat yang sama, pesawat itu beberapa kali lebih unggul dari EKP raksasa dalam kecepatan, jangkauan penerbangan, dan efisiensi. Dan tentu saja, mereka bisa terbang di atas darat dan laut - kelegaan di bawah sayap sama sekali tidak masalah bagi mereka.
Mendarat IL-76 di gletser di Antartika
Tidak masuk akal untuk membandingkan KM dengan transportasi laut - kapal kontainer kapal laut melebihi KM dalam daya dukung lebih dari 100 kali lipat.
Sangat disayangkan bahwa perancang yang luar biasa seperti itu, yang sebelumnya telah menciptakan serangkaian hidrofoil legendaris ("Komet", dll.), Tiba-tiba terbawa oleh mimpi yang tidak dapat diwujudkan tentang "unicorn angsa" yang luar biasa. Semua kreasi lebih lanjut dari Rostislav Alekseev dan rekan-rekannya menyebabkan, setidaknya, kebingungan. KM, "Elang", "Lun" …
A-90 "Orlyonok" … ekranoplan transportasi-tempur serial pertama di dunia, diproduksi dalam jumlah empat sampel yang dapat diterbangkan.
Tepat 20 tahun yang lalu, pada musim gugur 1993, di pangkalan ke-11 Armada Kaspia Angkatan Laut Rusia, penerbangan terakhir dari ekranoplan "Orlyonok" terjadi - penerbangan itu terjadi di hadapan banyak tamu asing dari Pentagon, NASA dan perusahaan pesawat Amerika, termasuk.kelompok kerja insinyur yang dipimpin oleh aviconstructor Burt Rutan.
20 tahun telah berlalu, tetapi tidak ada pekerjaan serius ke arah ini yang dicatat - baik di negara kita, maupun di luar negeri. Jelas, "Eaglet" tidak terlalu mengesankan Yankees dengan kemampuan mereka …
Satu-satunya pengembangan dalam kerangka topik ini - EKP Boeing Pelican ULTRA super berat dengan berat lepas landas 2.700 ton pada awalnya merupakan proyek yang tidak praktis dan tidak dapat dijalankan. Pekerjaan di Pelican benar-benar ditinggalkan pada tahun 2006.
Jadi, ekranoplan transportasi-tempur "Elang". Dia mampu membawa muatan hingga 20 ton - kompartemen kargo EKP dirancang untuk 2 pengangkut personel lapis baja atau 200 tentara. Kargo dikirim ke jarak hingga 1500 km dengan kecepatan jelajah 400 km / jam.
Ekranoplan baru tampak cepat dan anggun - alih-alih "karangan bunga" motor yang biasa, hanya ada satu mesin turboprop NK-12 dari pembom Tu-95. Apakah kali ini Rostislav Alekseev berhasil membuat keajaiban dengan membangun kendaraan cepat dan irit yang menggunakan "screen effect" saat berkendara?
Jadi, jadi … mari kita lihat lebih dekat keajaiban teknologi ini. Tapi apa yang menonjol di haluan "Eaglet" bermesin tunggal yang ekonomis? Belum ada beberapa mesin - turbojet NK-8 dari pesawat Tu-154.
A! Tidak buruk untuk ekranoplan sederhana?
Sebagai perbandingan, memiliki daya angkut yang sama, pesawat An-12 memiliki jangkauan terbang 3600 km (dengan beban 20 ton) dengan kecepatan jelajah 550 … 600 km / jam. Pada saat yang sama, kekuatan keempat motor AI-20-nya (4 x 4250 hp dalam mode lepas landas) kurang dari kekuatan satu teater NK-12 di bagian ekor ekranoplan.
Mencoba menemukan setidaknya satu keunggulan di "Orlyonok" dibandingkan dengan pesawat konvensional, mereka sering mengutip contoh kasus ketika salah satu mesin "menyentuh" permukaan air dengan buritan dengan kecepatan tinggi. Pukulan kuat merobek seluruh bagian ekor bersama dengan pembangkit listrik jelajah. Namun demikian, pilot berhasil membawa ECP yang lumpuh ke pantai menggunakan mesin jet maju.
"Keuntungan" yang dikutip, sebaliknya, adalah kerugian. Untuk memahami arti dari apa yang terjadi, cukup dengan mengajukan satu pertanyaan - bagaimana bagian ekornya menyentuh air? Jawabannya sederhana - ekranoplan terbang hanya beberapa meter di atas permukaan. Gerakan lift yang salah, penurunan daya dorong mesin yang tiba-tiba, gelombang yang terlalu tinggi atau hembusan angin yang tiba-tiba - pilot tidak memiliki kesempatan untuk bereaksi dan memperbaiki kesalahan. Tidak seperti pesawat terbang yang terbang pada ketinggian yang cukup tinggi dan biasanya memiliki beberapa puluh "detik suci" sebagai cadangan untuk memperbaiki situasi.
Patut dicatat bahwa pada tahun 1980, dalam keadaan yang sangat mirip, ketika menabrak air, "Monster Kaspia" jatuh berkeping-keping.
Tiga mesin dan total muatan 20 ton. Jangkauan penerbangan adalah 1500 km. Lingkup terbatas. Masalah dengan kemampuan manuver dan radius putar yang terlalu besar - bagaimana cara menurunkan sayap jika ada percikan air 5 meter di bawah?
Tidak, ekranoplan "Orlyonok" sama sekali tidak cocok untuk dioperasikan di masa damai - baik pelanggan militer maupun komersial tidak akan setuju untuk terbang dua kali lebih lambat (dan hanya di atas laut), sambil membayar tiket dua kali lipat dari harga pesawat.
Satu-satunya lingkup aplikasi yang kurang lebih memadai untuk "Orlyonok" adalah pendaratan secepat kilat pasukan serbu amfibi dalam jarak dekat - misalnya, untuk mentransfer beberapa batalyon marinir dari Novorossiysk ke Trabzon Turki. Atau mendaratkan pasukan amfibi di pulau Hokkaido (selanjutnya, jangkauan EKP tidak akan cukup).
Sepintas, ekranoplan menunjukkan beberapa keunggulan dibandingkan kendaraan serbu amfibi klasik:
1. Kecepatan! "Eaglet" mampu mencapai pantai Turki dalam satu jam.
2. Kemungkinan turun di garis pantai yang tidak dilengkapi (pantai yang landai).
3. EKP agak lebih tahan terhadap kerusakan tempur (walaupun ada perbedaan besar? Serangan rudal udara-ke-udara akan sama-sama menghancurkan EKP dan mengangkut Il-76).
4. "Eaglet", tidak seperti kapal pendarat, kebal terhadap ladang ranjau (dan juga pesawat apa pun).
Tampaknya penyelarasan berhasil.
Namun, dengan studi situasi yang sedikit lebih rinci, kesimpulan yang jelas muncul: mendarat di Turki atau di Hokkaido dengan bantuan "Elang" adalah pencemaran nama baik yang murah.
Ini bukan ketidaklogisan umum dari peristiwa semacam itu (serangan terhadap negara NATO? Perang Dunia III?)
Masalahnya jauh lebih serius - "Orlyonok" memiliki daya dukung yang terlalu kecil - hanya 20 ton. Ini tidak cukup untuk mengangkat bahkan satu tank tempur utama. Selain itu, tangki akan membutuhkan lebih dari satu …
Pendaratan kecil, tanpa dukungan kendaraan lapis baja berat, akan segera dihancurkan dan dibuang ke laut. Tidak perlu meragukan ini - kami sudah memiliki satu pelawak yang berjanji untuk mengambil Grozny dengan satu resimen Pasukan Lintas Udara.
Saat melakukan serangan amfibi, seseorang tidak dapat melakukannya tanpa kapal serbu amfibi - sebagai perbandingan, kapal serbu amfibi kecil Zubr mampu membawa tiga tank tempur utama dengan berat total 150 ton dan hingga 140 marinir.
Kecepatan yang lebih rendah dibandingkan dengan EKP (100+ km / jam) dikompensasi oleh daya dukung yang lebih tinggi dan keberadaan senjata pertahanan - baterai senjata anti-pesawat otomatis AK-630 dan MANPADS. Untuk dukungan tembakan, ada dua sistem MLRS 140 mm di dalamnya.
Adapun penyebaran rahasia dari pengintaian lanjutan dan detasemen sabotase - EKP sama sekali tidak terlibat di sini. Tugas seperti itu jauh lebih efisien diselesaikan oleh penerbangan transportasi militer, helikopter, dan tiltrotor - keunggulan dalam kecepatan + kemampuan untuk mendarat di kedalaman wilayah musuh.
"Eaglet" kembali menganggur. Ini tidak cocok untuk melakukan operasi amfibi - ia memiliki daya dukung yang sama sekali tidak mencukupi.
Epilog
Terlepas dari alasan kami, sejarah telah memberikan putusan yang adil terhadap EKP dan penciptanya. Kapal yang bergerak ke perbatasan dua lingkungan dan mencoba melanggar kanon aerodinamika ternyata merupakan cabang teknologi yang buntu. Terlepas dari semua antusiasme desainer R. E. Alekseev dan "era keemasan" Uni Soviet, pengembangan ECP baru praktis berhenti. Selama 20 tahun bekerja pada pembuatan mesin yang menggunakan efek layar selama gerakan, Rostislav Evgenievich hanya berhasil membangun beberapa model seukuran yang berfungsi - KM dan Orlyonok. Setelah kematian tragis Alekseev pada tahun 1980, para pengikutnya melahirkan tiga lagi "Eaglet" terbang dan pembawa rudal ekranoplan baru Lun.
An-74 di dasar es "Barneo", wilayah Kutub Utara
Mereka yang percaya bahwa Arktik itu mulus, seperti di arena skating, dan ekranoplan adalah kendaraan yang ideal untuk pengembangan Arktik, sangat keliru. EKP akan membuka perutnya terhadap gundukan pertama yang akan datang.
Dan ini pada saat ide menerima dukungan terluas di tingkat negara bagian, Uni Soviet tidak menyisihkan dana untuk pengembangan kompleks industri militer!
Balada melankolis tentang ketidaksempurnaan teknologi dalam perakitan ECP dan kurangnya bahan yang sesuai hanya dapat mengesankan siswa junior dari spesialisasi kemanusiaan. Untuk "rekan" Rostislav Aleksev - perancang pesawat M. L. Mil dan N. I. Kamov butuh sepuluh tahun untuk "berputar" dan beralih ke produksi massal mesinnya yang luar biasa - ribuan helikopter dijual di seluruh dunia. Tidak ada keluhan tentang ketidaksempurnaan teknologi dan kurangnya pembangkit listrik yang sesuai.
Ini bukan tentang sistem propulsi. Dan bukan dalam intrik penentang R. Alekseev, yang ingin menghancurkan desainer yang cerdik.
Ekranoplan tidak dapat menunjukkan satu pun keuntungan yang bahkan meyakinkan dibandingkan pesawat konvensional. Pesawat - kecepatan. Helikopter - kemampuan untuk melayang di udara dan lepas landas dari area terbatas. Tapi apa yang bisa dilakukan ekranoplan? Versi terdegradasi dari pesawat amfibi yang hanya mampu terbang di atas laut lepas.
Bahkan di masa Soviet yang makmur, tidak ada militer, apalagi pelanggan sipil untuk ekranoplanes Alekseev. Para pelaut, nyaris tidak melihat monster seperti itu dan mengevaluasi prospek pemeliharaan dan perbaikan sepuluh mesin jet di unit tempur (saat beroperasi dalam kondisi laut: kelembaban, endapan garam), sepenuhnya meninggalkan rencana lebih lanjut untuk pembelian "angsa unicorn". Selain itu, mereka tidak memiliki kelebihan yang berbeda - hanya kekurangannya.
Namun yang lebih mengejutkan adalah ide pembangunan ekranoplan telah berkembang menjadi warna liar di Rusia modern. Rekan-rekan kami seperti EKP - dan tidak ada yang bisa dilakukan tentang hal itu: suara akal tidak berdaya di hadapan cinta buta.
Mungkin, nostalgia untuk masa-masa kejayaan Uni Soviet yang harus disalahkan atas segalanya. Monster besar yang mengaum yang terbang di atas laut, mengepulkan awan busa dan semprotan, mungkin merupakan interpretasi terbaik dari perasaan orang-orang Rusia yang mendambakan pencapaian besar di masa lalu kita.
PS
Pada tanggal 28 Oktober tahun ini, Voennoye Obozreniye menerbitkan sebuah artikel oleh Oleg Kaptsov tertentu "Saya dipanggil" Eaglet "dalam detasemen, musuh disebut Elang."
Sendiri, tesis penulis adalah omong kosong langka yang timbul dari ketidaktahuan Kaptsov banyak, baik aspek sejarah dan teknis konstruksi ekranoplan domestik. Selain itu, Kaptsov menyedot dari ibu jarinya "fakta" tentang Penerbangan "Eaglet" (!) terakhir pada tahun 1993.
Tapi bukan itu yang saya maksud.
Kaptsov tidak lupa menandatangani karyanya, namun, tanpa meminta izin dan bahkan tanpa menyebutkan sumbernya, ia secara ilegal menerbitkan foto-foto penulis saya, "dipinjam" olehnya dari media jaringan "Lenta.ru".
Oleg Kaptsov menyampaikan permintaan maafnya yang tulus kepada jurnalis, sejarawan, dan fotografer Dmitry Grinyuk karena secara tidak sengaja memasukkan tiga foto penulisnya ke dalam foto-foto artikel "Saya dipanggil" Eaglet "dalam detasemen, musuh disebut Elang"
Jika D. Grinyuk, setelah membaca materi ini, memiliki argumen konstruktif ("omong kosong yang jarang" - bukan itu), penulis (O. Kaptsov) akan senang melihatnya di komentar artikel atau dalam korespondensi pribadi.
Juga, menarik untuk mengetahui apa sebenarnya yang Anda maksud ketika Anda marah pada fakta tentang penerbangan terakhir "Eaglet" pada tahun 1993? Fakta serupa dapat ditemukan di tautan yang disediakan dalam surat Anda.
Salam hormat, Oleg Kaptsov.
