Unggulan angkatan laut Prancis. Kapal induk bertenaga nuklir pertama yang dibangun di luar Amerika Serikat. Kapal perang paling kuat dan sempurna di Eropa. Penguasa laut yang sebenarnya. Semua ini adalah kebanggaan sejati para pelaut Prancis dari kapal induk Charles de Gaulle (R91). Poseidon yang tak terkalahkan, mampu menghancurkan musuh di permukaan bumi, air, dan ruang udara dalam radius ribuan kilometer!
40 pesawat tempur dan helikopter, senjata peluru kendali (empat modul UVP 8-charge untuk menembakkan rudal anti-pesawat Aster-15, dua sistem rudal pertahanan diri Sadral). Satu set peralatan deteksi yang unik: 6 radar dari berbagai jangkauan dan tujuan, sistem pencarian dan pelacakan VAMPIR-NG (rentang IR), satu set lengkap intersepsi radio dan peralatan peperangan elektronik.
Memerangi informasi dan sistem kontrol "Zenit-8", mampu secara bersamaan mengidentifikasi, mengklasifikasikan dan mengambil hingga 2000 target untuk dilacak. 25 terminal komputer, 50 saluran komunikasi, sistem komunikasi satelit Inmarsat dan Syracuse Fleetsacom - kapal induk Charles de Gaulle dengan cemerlang mengatasi peran unggulan kelompok pemogokan angkatan laut.
500 ton amunisi penerbangan, 3400 ton minyak tanah penerbangan. Grup udara lengkap, termasuk pembom tempur Rafale, pesawat serang Super Etandar, sistem peringatan dini dan kontrol E-2 Hawkeye, helikopter serbaguna, anti-kapal selam dan pencarian dan penyelamatan Aerospatial Dolphin dan Cougar - hingga 40 unit pesawat yang berlokasi di dek penerbangan dan hanggar.
Dua lift pesawat onboard dengan daya dukung 36 ton. Dua ketapel uap C-13F (mirip dengan sistem yang dipasang pada "Nimitz" Amerika) - masing-masing mampu mempercepat pesawat 25 ton hingga kecepatan 200 km / jam. Tingkat pelepasan pesawat dari dek de Gaulle adalah 2 pesawat per menit. Tingkat penerimaan pesawat, secara teori, memungkinkan Anda mendarat dengan aman hingga 20 pesawat di dek kapal induk dalam 12 menit. Satu-satunya batasan adalah bahwa ukuran dan desain dek penerbangan tidak memungkinkan lepas landas dan mendarat pesawat secara bersamaan.
Para insinyur Prancis sangat bangga dengan sistem stabilisasi otomatis kapal SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) - 12 sambungan ekspansi dalam bentuk balok dengan berat masing-masing 22 ton, bergerak di sepanjang peluncuran khusus di dek galeri. Sistem, yang dikendalikan oleh komputer pusat, mengkompensasi berbagai beban angin, berguling, berguling saat berputar, terus-menerus menahan kapal di posisi yang benar - ini memungkinkan operasi lepas landas dan mendarat di gelombang laut hingga 6 poin.
Menjembatani
Total perpindahan kapal raksasa itu mencapai 42.000 ton. Dek penerbangan panjangnya seperempat kilometer. Awak - 1350 pelaut + 600 orang sayap udara.
Desain fantastis membajak laut dengan kecepatan 27 knot (50 km/jam). Satu pengisian ulang reaktor sudah cukup untuk operasi terus menerus selama 6 tahun - selama waktu ini "de Gaulle" berhasil menempuh jarak yang setara dengan 12 panjang Khatulistiwa Bumi. Pada saat yang sama, otonomi kapal yang sebenarnya (dalam hal pasokan makanan, bahan bakar penerbangan, dan amunisi) tidak melebihi 45 hari.
Kapal induk Charles de Gaulle! Kapal yang indah, kuat dan karismatik. Satu-satunya kelemahan: de Gaulle menghabiskan sebagian besar masa kerjanya selama 13 tahun di … memperbaiki dok.
Prancis berencana untuk menonaktifkan kapal induk terbarunya, Charles de Gaulle. Alih-alih de Gaulle, Angkatan Laut Prancis akan memperoleh kapal induk baru kelas Ratu Elizabeth buatan Inggris. Alasan untuk keputusan yang mengejutkan dan tidak terduga ini adalah banyaknya masalah dan malfungsi yang terungkap selama tahun-tahun pertama pengoperasian kapal induk Prancis. (Frasa asli - "Pembawa nuklir Prancis yang baru" Charles de Gaulle "telah mengalami serangkaian masalah yang tampaknya tak berujung").
- situs web https://www.strategypage.com, berita dari 5 Desember 2003
Apa alasan sebenarnya untuk situasi menjijikkan itu di mana sebuah kapal yang sama sekali baru, yang mulai beroperasi hanya dua tahun sebelum peristiwa yang dijelaskan (18 Mei 2001), hampir berakhir dengan kehancuran?
Prancis adalah pembuat kapal berpengalaman yang telah memukau dunia lebih dari sekali dengan kreasi indah mereka (tanpa ironi). Penjelajah artileri kapal selam legendaris "Surkuf" adalah keajaiban teknologi sejati tahun 1930-an. Fregat siluman modern Lafayette dan Horizon. Kapal serbu amfibi Mistral unik dengan caranya sendiri - berkat desain modularnya, "kotak" besar sedang dibangun hanya dalam beberapa tahun! Prancis sangat mengenal teknologi nuklir - komponen kapal selam Angkatan Laut Prancis dilengkapi dengan peralatan berkualitas tinggi dari desainnya sendiri: kapal selam nuklir Triumfan, Barracuda, rudal balistik berbasis kapal selam M45, M51. Semua senjata memenuhi standar internasional terbaik.
Prancis adalah salah satu pemimpin dunia yang diakui dalam pengembangan sistem deteksi, kontrol, dan komunikasi laut: sistem radar dan sensor, BIUS, pencitra termal, komunikasi. Tidak ada yang bisa disalahkan untuk Prancis.
Pembuat kapal Prancis tidak asing dengan pengembangan dan konstruksi kapal induk: pada pertengahan abad terakhir, Angkatan Laut Prancis mengadopsi dua kapal induk kelas Clemenceau - salah satunya, Sao Paulo (sebelumnya Foch), masih beroperasi di Angkatan Laut Brasil. Kapal-kapal padat pada masanya, yang perpindahan dan dimensinya mendekati karakteristik "de Gaulle" modern.
Dan tiba-tiba - kegagalan yang tidak terduga! Bagaimana ini bisa terjadi? Mungkinkah malfungsi dan "penyakit masa kanak-kanak", yang dimiliki desain mana pun, dapat berdampak negatif pada nasib kapal induk Prancis yang baru?
"Penyakit anak-anak" adalah kata yang buruk. Masalah dengan operasi de Gaulle menjadi bencana nyata bagi Angkatan Laut Prancis.
Kapal mati tanpa perlawanan
Nasib Charles de Gaulle dimulai pada tahun 1989, ketika bagian bawah kapal induk masa depan diletakkan di galangan kapal DCNS di Brest. Pada awalnya, semuanya berjalan cukup baik: hanya 5 tahun setelah peletakan, pada Mei 1994, kapal perang terbesar yang pernah dibangun di Prancis diluncurkan dengan sungguh-sungguh di hadapan Presiden François Mitterrand. Pada musim panas tahun yang sama, reaktor dipasang di kapal induk. Kejenuhan gedung dengan peralatan berteknologi tinggi pun dimulai. Tetapi semakin jauh pekerjaan itu berkembang, semakin sulit untuk menjaga proyek sesuai jadwal.
Kelimpahan sistem dan mekanisme yang luar biasa di atas kapal menyebabkan serangkaian perubahan yang terus-menerus dilakukan, yang menunda proses pembangunan kapal induk besar yang sudah memakan waktu lama. Misalnya, sesuai dengan standar keselamatan radiasi Eropa yang baru, perlindungan reaktor dan sistem pendingin harus sepenuhnya didesain ulang - semua ini sudah ada di kapal yang praktis selesai. Pada tahun 1993, skandal mata-mata internasional pecah - karyawan galangan kapal dicurigai memiliki hubungan dengan intelijen Inggris MI6.
Parlemen Prancis secara teratur menghalangi pembangunan kapal induk, memotong dana untuk membiayai program pertahanan yang "sangat penting" ini. Harinya tiba ketika pekerjaan di galangan kapal benar-benar dihentikan (1990) - situasi ini diulang berkali-kali pada tahun 1991, 1993 dan 1995, akibatnya, "Charles de Gaulle" akhirnya berubah menjadi konstruksi jangka panjang.
Jelas bahwa pangkalan 40 pesawat di kapal induk Charles de Gaulle pada kenyataannya tidak mungkin. Setengah dari pesawat dibiarkan berkarat di dek atas, di mana angin, kelembaban, dan matahari yang terik akan dengan cepat membuat mereka benar-benar tidak dapat digunakan. Rata-rata, sebuah kapal induk membawa 20 pesawat tempur, beberapa AWACS dan beberapa turntable
Menurut data resmi, pembuatan kapal memakan waktu sekitar 10 tahun dan biaya pembayar pajak Prancis $ 3,3 miliar - sedikit lebih rendah dari biaya supercarrier kelas Nimitz Amerika ($ 4,5 … 5 miliar pada akhir 1990-an).
Namun tragikomedi yang sebenarnya dimulai setelah serangkaian uji coba laut dan uji pendaratan pesawat di dek kapal pada tahun 1999.
Getaran konstan, malfungsi dalam sistem pendingin reaktor, lapisan dek penerbangan berkualitas buruk. Tiba-tiba ternyata para perancang melakukan kesalahan dalam menghitung panjang landasan pacu yang diperlukan - untuk pendaratan yang aman dari E-2 Hawkeye AWACS, sangat diperlukan untuk memperpanjang dek penerbangan sebanyak 4 meter.
Bekerja pada penghapusan cacat memakan waktu satu tahun, akhirnya, pada 4 Oktober 2000, "Charles de Gaulle" tiba di bawah kekuatannya sendiri di pangkalan angkatan laut Toulon.
Pengujian teknologi baru segera dimulai - kru de Gaulle dibentuk kembali pada tahun 1997 dan dengan sabar menunggu kapal mereka selama tiga tahun. Beberapa hari kemudian, kapal induk meninggalkan pelabuhan asalnya dan melakukan kunjungan persahabatan ke pantai Amerika Serikat, ke pangkalan angkatan laut Norfolk.
Sayangnya, tidak mungkin untuk sampai ke pantai Amerika saat itu - selama manuver pelatihan di Karibia, bilah baling-baling kanan jatuh. Kapal induk kembali ke Toulon dengan jalur tiga simpul. Penyelidikan menunjukkan bahwa penyebab kecelakaan itu (yah, siapa sangka!) Pembuatan suku cadang berkualitas buruk.
- Siapa yang membuat sekrup?
- Perusahaan "Industri Atlantik".
- Kirim bajingan ini di sini!
- Tuan, Industri Atlantik tidak ada lagi …
Sebuah adegan bodoh.
Masalahnya adalah Atlantic Industries telah menghilang tanpa jejak, tidak hanya dengan bayaran untuk kontrak yang dieksekusi secara tidak adil, tetapi, jauh lebih buruk, dengan semua dokumentasi untuk pembuatan sekrup. Dan untuk merancang dan memproduksi ingot 19 ton dari tembaga, besi, mangan, nikel dan aluminium dengan permukaan lengkung ganda bukanlah tugas yang mudah (dan tidak murah). Sebagai tindakan sementara, baling-baling dari kapal induk Clemenceau yang dinonaktifkan dipasang di kapal. Kecepatan de Gaulle menurun menjadi 24 … 25 knot, sementara seluruh bagian belakang tidak cocok untuk kehidupan dan pekerjaan kru - getaran dan kebisingan mencapai 100 dB.
Hampir sepanjang tahun depan, kapal induk menghabiskan waktu untuk perbaikan, pengujian dan uji coba laut. Namun, pada akhir Mei 2001, Charles de Gaulle menemukan kekuatan untuk keluar dari dermaga dan mengikuti latihan angkatan laut Golden Trident. Hasil dari manuver 10 hari adalah skandal di sekitar pesawat tempur Rafal M - ternyata pesawat yang dipasok ke armada tidak cocok untuk pangkalan. Seluruh batch pertama pejuang yang menjanjikan ditolak dengan tegas.
Tapi ini hanyalah awal dari sebuah anekdot yang disebut "kapal induk Charles de Gaulle".
Pada bulan Desember 2001, "de Gaulle" meluncurkan kampanye militer pertamanya di Laut Arab. Tugasnya adalah memberikan dukungan udara untuk Operasi Kebebasan Jangka Panjang di wilayah Afghanistan. Selama pelayaran, pesawat serang dek "Super Etandar" melakukan 140 sorti di Asia Tengah dengan durasi hingga 3000 km. Adapun Rafal terbaru, catatan penggunaan tempur mereka kontradiktif: menurut beberapa sumber, para pejuang menyerang beberapa posisi militan Taliban. Menurut sumber lain, tidak ada misi tempur - Rafali hanya berpartisipasi dalam latihan bersama dengan pesawat berbasis kapal induk Angkatan Laut AS.
Bagaimanapun, peran "Charles de Gaulle" dalam perang itu murni simbolis - semua pekerjaan dilakukan oleh penerbangan Amerika, yang menerbangkan sepuluh ribu misi tempur dan dukungan di atas wilayah Afghanistan. Menyadari ketidakberhargaannya sendiri, "de Gaulle" mencoba meninggalkan teater operasi bila memungkinkan, dan sementara pesawat-pesawat Amerika menghancurkan pegunungan Afghanistan, kapal induk Prancis mengatur sesi foto di pelabuhan Singapura dan Oman.
Pada Juli 2002, de Gaulle kembali ke pangkalan angkatan laut Toulon. Pelayaran itu berhasil, kecuali karena kecelakaan radiasi di atas kapal, awak kapal induk menerima lima kali dosis radiasi.
Prancis memiliki kesan yang cukup untuk waktu yang lama - selama tiga tahun berikutnya, "de Gaulle" tidak melakukan perjalanan jauh. Kapal induk kembali ke Samudra Hindia hanya pada tahun 2005. Prancis yang ceria jelas tidak senang dengan prospek terbang di bawah peluru dushman dan rudal Stinger - sebagai hasilnya, de Gaulle mengambil bagian dalam latihan bersama dengan Angkatan Laut India di bawah kode penunjukan Varuna, setelah itu ia bergegas kembali ke pangkalan di Toulon.
2006 mengikuti skenario serupa - setelah itu jam-X datang. Inti reaktor benar-benar terbakar dan perlu diganti. Elemen laut menghancurkan kapal dengan buruk, knalpot panas dari mesin jet melelehkan dek penerbangan, bagian dari peralatan tambahan rusak - kapal induk membutuhkan perombakan besar-besaran.
Pada bulan September 2007, de Gaulle memasuki dok kering, dari mana ia tidak pergi sampai akhir 2008. Perbaikan 15 bulan dengan reload reaktor menelan biaya 300 juta euro Prancis. Kapal induk yang malang itu akhirnya dikembalikan ke baling-baling aslinya, elektronik radio modern, memasang kabel listrik sepanjang 80 km, memperbarui ketapel dan aerofinisher, dan memperluas jangkauan amunisi penerbangan.
Berkilauan dengan cat baru, kapal induk tiba di pangkalan angkatan laut Toulon, dan tiga bulan kemudian kapal itu rusak dengan aman. Kapal itu kembali menjalani perbaikan sepanjang tahun 2009.
Akhirnya, pada 2010, cacat utama dihilangkan, dan persiapan intensif kapal untuk eksploitasi baru dimulai. Di depan - kampanye panjang dan berbahaya ke ujung lain Bumi, perang baru, dan kemenangan besar. 14 Oktober 2010 sebuah detasemen kapal perang Angkatan Laut Prancis, yang dipimpin oleh kapal andalan "Charles de Gaulle" berangkat pada misi lain ke Samudra Hindia.
Perjalanan berlangsung tepat satu hari - sehari setelah kapal induk diluncurkan, seluruh sistem catu daya rusak.
Setelah perbaikan darurat dua minggu, "de Gaulle" tetap menemukan kekuatan untuk menempuh rute yang dipilih dan menghabiskan 7 bulan di garis lintang yang jauh. Hasil yang luar biasa, mengingat semua "prestasi" sebelumnya dari kapal induk.
Pada bulan Maret 2011, berita sensasional menyebar ke seluruh media dunia - sebuah kapal induk Prancis bergerak ke pantai Libya. Upaya lain oleh de Gaulle untuk membuktikan kebutuhannya pergi ke rumah penuh - pesawat berbasis kapal induk menerbangkan ratusan misi tempur sebagai bagian dari menyediakan "zona larangan terbang" di atas Libya. Pesawat tempur multi-peran Rafale meluncurkan serangkaian serangan terhadap target darat, menggunakan total 225 amunisi AASM presisi. Setelah bekerja selama sekitar 5 bulan di zona konflik, Charles de Gaulle kembali ke Toulon pada awal Agustus 2011. Untuk perbaikan selanjutnya.
Mungkin, beberapa "sentuhan" harus ditambahkan ke sejarah kampanye ini. Grup udara de Gaulle terdiri dari 16 pesawat tempur (10 Rafale M dan 6 Super Etandar). Pada saat yang sama, untuk melancarkan serangan ke Libya, komando NATO menarik lebih dari 100 kendaraan serang, di antaranya ada "monster" seperti B-1B dan F-15E "Strike Eagle".
Kontribusi "tak ternilai" dari kapal induk untuk operasi militer ini menjadi nyata. Dan biaya masing-masing dari 225 bom AASM yang dijatuhkan (dengan mempertimbangkan biaya pemeliharaan "lapangan terbang terapung") menjadi sangat astronomis - akan lebih murah untuk menembakkan laser dari stasiun tempur orbital.
2012 tidak membawa kesuksesan yang nyata - "Charles de Gaulle" secara berkala pergi ke Mediterania untuk melatih pilot dek, menghabiskan sisa waktu dalam perbaikan tanpa akhir.
Dalam waktu dekat (kira-kira - 2015), kapal induk mengharapkan "modal" lain dengan pengisian ulang reaktor.
Diagnosa
Kemalangan yang mengikuti kapal induk Charles de Gaulle hanya memiliki satu alasan - struktur kapal yang terlalu rumit, diperparah oleh dimensi cyclopean-nya. Semua ini mengarah pada hilangnya keandalan yang tidak dapat diperbaiki. Ribuan mekanisme, jutaan bagian - setiap detik di kapal salah satu elemen struktural harus rusak. Salah satu objek kritis secara berkala gagal - dan kemudian peningkatan masalah teknis seperti longsoran dimulai, yang menyebabkan hilangnya kemampuan tempur kapal.
Tidak seperti kapal perang rudal dan artileri konvensional, kapal induk harus bekerja dengan benda 20 ton (pesawat) yang terus-menerus bergerak di sekitar dek atas dan bagian dalam kapal, secara berkala berakselerasi hingga 250 km / jam (kecepatan pendaratan Rafal). Oleh karena itu - dek 260 meter, ketapel, aerofinisher, sistem pendaratan optik, lift perkasa, dan peralatan listrik.
Pesawat adalah sumber bahaya yang meningkat: untuk menetralisir pembuangan panas mesin jet, puluhan kilometer pipa pendingin harus diletakkan di bawah dek penerbangan - ditambah dengan pompa yang kuat. Pekerjaan konstan dengan zat berbahaya dan mudah meledak, yang, tidak seperti kapal penjelajah rudal atau kapal selam, biasanya tersebar secara harfiah di setiap langkah - semua ini meninggalkan bekas pada desain kapal induk (langkah-langkah khusus untuk menyimpan bahan bakar, keselamatan kebakaran, amunisi lift). Item terpisah adalah pembangkit listrik tenaga kolosal dengan sistem lepas landas energi untuk memberi makan ketapel.
UVP dengan rudal Aster-15. Di latar belakang adalah sistem bantuan pendaratan optik.
Terakhir, sistem pertahanan diri. Dalam kasus kapal induk Prancis, persenjataan bawaannya cocok dengan fregat atau kapal perusak kecil. Plus - seperangkat alat pelacakan, deteksi, komunikasi, dan kontrol wajib. Namun, semuanya baik-baik saja di sini - elektronik membawa masalah minimal, tidak seperti bagian mekanis yang bergerak (pembangkit listrik, ketapel, dll.).
Semua faktor di atas dikalikan dengan gigantisme mekanisme dan ukuran kapal yang mengerikan. Hasilnya jelas.
Dalam bentuk di mana kapal induk modern ada, ini adalah kegilaan. Dan tidak ada yang bisa diperbaiki di sini - dimensi dan kecepatan pendaratan pesawat terlalu besar. Tetapi yang paling penting adalah bahwa hari ini tidak ada kebutuhan untuk "lapangan terbang terapung".
Prancis bukan satu-satunya yang telah jatuh ke dalam perangkap ini, berusaha untuk menekankan prestise negara mereka. Amerika, yang memiliki 10 kapal induk nuklir, dapat secara bersamaan mengerahkan tidak lebih dari 4-5 kelompok pertempuran - kapal-kapal lainnya berlabuh dengan lambung mereka yang terkoyak. Keandalan yang sangat rendah - "Nimitz" secara harfiah berarti "menuangkan" di depan mata kita. Masalah konstan. Renovasi tanpa akhir.
Prancis tahu tentang ini, oleh karena itu mereka berencana untuk membangun 2 kapal induk kelas de Gaulle - jika salah satunya rusak pada saat yang paling penting, yang lain harus datang untuk menyelamatkan. Secara alami, semua rencana untuk pembangunan "cadangan" runtuh, segera setelah hasil layanan kapal utama diketahui.
P. S. Untuk 2013, anggaran pertahanan Prancis (yang disebut Livre Blanc) menunjukkan penolakan untuk kerja sama lebih lanjut dengan Inggris Raya dalam rangka penciptaan kapal induk bersama. Dalam waktu dekat, Prancis tidak berencana membangun kapal induk.