Bell UH-1 Iroquois adalah helikopter serbaguna Amerika yang diproduksi oleh Bell Helicopter Textron, juga dikenal sebagai Huey. Ini adalah salah satu mesin paling terkenal dan populer dalam sejarah konstruksi helikopter.
Sejarah UH-1 dimulai pada pertengahan tahun lima puluhan, ketika sebuah kompetisi diumumkan untuk membuat helikopter multiguna, yang menggantikan piston Sikorsky UH-34.
UH-34
Dari proyek yang diusulkan pada tahun 1955, pengembangan Bell Helicopter Company dengan penunjukan Model 204 dipilih. Helikopter itu seharusnya dilengkapi dengan mesin turboshaft Lycoming T53 baru. Yang pertama dari tiga prototipe helikopter, yang ditunjuk XH-40, terbang pada 20 Oktober 1956 di lapangan terbang pabrik di Fort Worth, Texas.
Pada pertengahan 1959, helikopter produksi pertama modifikasi UH-1A dilengkapi dengan mesin Lycoming T53-L-1A 770 hp. dengan. mulai memasuki layanan dengan Angkatan Darat AS. Di ketentaraan, mereka menerima penunjukan HU-1 Iroquois (sejak 1962 - UH-1). Beberapa helikopter dipersenjatai dengan dua senapan mesin 7,62 mm dan enam belas NUR 70 mm.
Pada bulan Maret 1961, versi perbaikan dari helikopter UH-1B dengan mesin 960 hp T53-L-5 diadopsi.
Muatan helikopter baru mencapai 1360 kg, sementara itu bisa mengangkat dua pilot dan tujuh tentara dengan peralatan lengkap, atau lima terluka (tiga di antaranya di atas tandu) dan satu pengawal. Dalam versi helikopter pendukung tembakan, senapan mesin dan NUR dipasang di sisi badan pesawat.
Pada awal 1965, UH-1B digantikan dalam produksi massal dengan modifikasi baru UH-1C (Model 540) dengan rotor utama yang ditingkatkan, yang mengurangi getaran, meningkatkan penanganan, dan meningkatkan kecepatan tertinggi. Helikopter ini didukung oleh mesin Lycoming T55-L-7C. Dia bisa membawa hingga 3000 kg kargo dengan sling eksternal dengan berat lepas landas 6350 kg dan mengembangkan kecepatan maksimum 259 km / jam.
Segera setelah dioperasikan, helikopter baru dikirim ke Vietnam. Yang pertama sampai di sana adalah 15 helikopter dari Auxiliary Tactical Transport Company, yang dibentuk di Okinawa pada 15 Juli 1961. Personelnya ditugaskan untuk mempelajari kemungkinan penggunaan UH-1A untuk menyerang target darat dan mengawal helikopter pengangkut. Setahun kemudian, perusahaan dipindahkan ke Thailand, di mana ia mengambil bagian dalam manuver unit SEATO, dan sudah pada 25 Juli 1962, ia tiba di pangkalan udara Tansonnhat di Vietnam Selatan. Serangan mendadak pertama untuk mengawal helikopter pengangkut CH-21 "Iroquois" dilakukan pada 3 Agustus.
Pada tanggal 5 Januari 1963, perusahaan kehilangan kendaraan pertamanya. Sepuluh CH-21 dan lima Hugh bersenjata ambil bagian dalam operasi pendaratan di desa Ap Bak. Transportasi CH-21 dalam empat gelombang akan mendaratkan infanteri Vietnam Selatan. Gelombang pertama mencapai zona pendaratan dan diturunkan tanpa hambatan. Kabut yang turun menunda kedatangan tiga kelompok lainnya satu setengah jam. Helikopter gelombang kedua dan ketiga juga mengantarkan para prajurit tanpa hambatan. Setengah jam kemudian, gelombang keempat datang. Kali ini helikopter bertemu dengan dinding api. Semua mobil terkena peluru. Satu "Iroquois" ditembakkan dari bilah rotor, jatuh, kru tewas.
Berdasarkan pengalaman operasi tempur, Iroquois terus ditingkatkan, modifikasi baru muncul, dengan peralatan yang ditingkatkan dan mesin yang lebih kuat.
UH-1D berbeda dari semua pendahulunya dalam peningkatan hingga 6,23 meter kubik. volume kabin. Muatannya mencapai 1.815 kg. Helikopter itu dilengkapi dengan mesin T53-L-11 dengan kekuatan poros 820 kW.
Modifikasi UH-1E dibuat untuk Korps Marinir AS. Ini berbeda dari UH-1B dengan komposisi peralatan radio baru, dan mulai tahun 1965 dengan rotor utama baru, mirip dengan UH-1C. Secara serial, UH-1E diproduksi dari Februari 1963 hingga musim panas 1968. Helikopter ini secara aktif digunakan di Vietnam untuk operasi pendaratan dan penyelamatan.
Dibandingkan dengan penerbangan Angkatan Darat, Korps Marinir memiliki relatif sedikit helikopter tempur. Pada musim semi 1967, hanya ada dua skuadron UH-1E di Vietnam. Awalnya, ini adalah kendaraan pencarian dan penyelamatan yang tidak bersenjata. Namun segera perkembangan taktik operasi pencarian dan penyelamatan menyebabkan munculnya kendaraan bersenjata khusus. Korps Marinir "Iroquois" sering melakukan misi di Vietnam jauh dari pencarian dan penyelamatan. UH-1E digunakan dengan cara yang sama seperti helikopter tentara. Saya harus memasang empat senapan mesin M-60 dan blok NAR di atasnya. Tidak seperti kendaraan tentara, senapan mesin dipasang tanpa bergerak di "Iroquois" angkatan laut. Pada tahun 1967, helikopter Korps Marinir menerima menara dengan dua senapan mesin M-60.
"Iroquois" dari Juni 1963 mulai memasuki layanan dengan perusahaan penerbangan ringan. Masing-masing termasuk dua peleton helikopter pengangkut dan satu peleton pendukung tembakan.
Jumlah helikopter yang beroperasi di Vietnam tumbuh sangat cepat, pada musim semi 1965 ada sekitar 300 "Iroquois" di sana (di mana sekitar 100 adalah kejutan UH-1 B), dan pada akhir dekade Amerika hanya memiliki lebih banyak " Iroquois" di Indocina, yang melayani tentara semua negara bagian lain di dunia - sekitar 2500.
Skuadron "kavaleri udara" dikenal luas. Skuadron terdiri dari tiga peleton: pengintaian, dukungan tembakan, dan transportasi. Yang pertama dipersenjatai dengan helikopter ringan OH-13 atau OH-23, yang kedua - UH-1B, dan yang ketiga terbang dengan UH-1D. Sangat sering helikopter pengintai dan serang dioperasikan dalam formasi tempur tunggal.
Untuk meningkatkan daya dukung helikopter, kursi dan pintu sering dibongkar, serta peralatan tambahan, yang dapat ditiadakan dalam penerbangan. Armor juga dilepas, yang oleh kru dianggap sebagai pemberat yang tidak berguna. Menurut pilot, pertahanan utama adalah kecepatan dan kemampuan manuver helikopter. Tetapi peningkatan karakteristik penerbangan tidak dapat menjamin kekebalan.
Hilangnya helikopter dapat dinilai dari ingatan insinyur penerbangan R. Chinoviz, yang tiba di Vietnam pada Januari 1967. Pendatang baru itu menemukan setidaknya 60 Iroquois yang rusak dan benar-benar rusak di pangkalan udara Tansonnhat. Pada saat yang sama, sebagian besar lubang berada di bagian tengah badan pesawat - penembak dan teknisi lebih sering terbunuh dan terluka daripada pilot.
Segera, Iroquois menjadi "pekerja keras" unit mobil, Amerika beralih dari menggunakan pesawat sayap putar sebagai bagian dari unit kecil (peleton - kompi) ke pembentukan divisi helikopter. Pada pertengahan Februari 1963, pembentukan Divisi Serangan Udara ke-11 dan Brigade Transportasi Penerbangan ke-10 yang menyertainya dimulai. Staf divisi ditentukan sebanyak 15.954 orang dengan 459 helikopter dan pesawat. Skuadron "kavaleri udara" seharusnya memiliki 38 helikopter pendukung tembakan UH-1B (termasuk empat helikopter yang dipersenjatai dengan SS.11 atau "TOU" ATGM) dan 18 helikopter pengangkut UH-1D.
Artileri divisi termasuk batalyon rudal penerbangan - 39 helikopter UH-1B, dipersenjatai dengan rudal terarah. Untuk operasi di belakang garis musuh, divisi tersebut menyertakan kompi "pelacak". Pengiriman kelompok pengintai dan sabotase dipercayakan kepada enam helikopter UH-1B. Kekuatan penyerang utama divisi ini adalah dua batalyon helikopter serbu, masing-masing berisi 12 UH-1B bersenjata dan 60 UH-1D pengangkut. Tidak seperti helikopter dari skuadron "kavaleri udara", batalyon serbu UH-1B hanya memiliki persenjataan senapan mesin dan dimaksudkan untuk mengawal kendaraan pengangkut dan akhirnya membersihkan area pendaratan. Secara total, divisi di negara bagian seharusnya memiliki (selain peralatan penerbangan lainnya) 137 helikopter serang UH-1B dan 138 helikopter angkut UH-1D. Proporsi helikopter bersenjata yang biasa dalam kaitannya dengan helikopter pengangkut dalam misi tempur pada awalnya 1: 5, tetapi menurut pengalaman perang, jumlah helikopter tempur harus ditingkatkan: satu UH-1B untuk tiga UH-1D.
Modifikasi tercanggih yang digunakan di Vietnam adalah UH-1H dengan mesin Avco Lycoming T53-L-13 dengan daya poros 1044 kW. Pengirimannya dimulai pada September 1967.
Pengalaman tempur mengungkapkan sejumlah kekurangan Hugh. Karena kecepatan rendah, kendaraan berat modifikasi UH-1B mudah terkena senapan mesin, terutama yang kaliber besar, dan yang paling penting, mereka tidak dapat mengimbangi UH-1D yang lebih cepat. Kekuatan boom ekor yang tidak mencukupi dicatat - dengan pendaratan yang kasar, ia putus dari kontak dengan tanah, rusak karena seringnya pukulan terhadap cabang-cabang pohon saat terbang di ketinggian rendah. Kekuatan mesin UH-1D cukup untuk membawa hanya tujuh tentara dengan peralatan lengkap, bukan sembilan atau, bahkan lebih, dua belas. Dalam cuaca panas, UH-1D, yang terbang di pegunungan, hanya membawa lima penerjun payung. Kurangnya daya membuat tidak mungkin untuk memasang baju besi yang serius di helikopter. Seringkali, dalam situasi pertempuran, pilot memuat "kuda" mereka sesuai dengan prinsip "memanjat selagi ada ruang". Akibat kelebihan beban, mesin macet; helikopter jatuh, terbalik dan terbakar. Gerakan refleks adalah alasan lain untuk kerugian non-tempur. Ada kasus yang diketahui ketika pilot menyentakkan tangannya dengan tajam saat istirahat dekat. Helikopter miring tajam, menangkap tiang telegraf dengan bilah rotor. Mobil itu jatuh.
Iroquois menjadi, mungkin, bersama dengan Phantom dan B-52, simbol yang paling dikenal dari Perang Vietnam. Hanya dalam 11 tahun perang di Asia Tenggara, menurut data resmi, helikopter Angkatan Darat AS membuat 36 juta sorti, telah terbang 13,5 juta jam, 31.000 helikopter rusak oleh tembakan anti-pesawat, tetapi hanya 3.500 di antaranya (10%) yang ditembak jatuh atau melakukan pendaratan darurat. Rasio kerugian yang rendah terhadap jumlah serangan mendadak adalah unik untuk pesawat dalam kondisi operasi tempur yang intens - 1:18 000. Namun, sebagian besar kerugian tempur jatuh ke dalam kolom "kecelakaan penerbangan".
Misalnya, jika helikopter yang jatuh mendarat di lapangan terbangnya, di mana ia terbakar dengan aman, maka itu tidak dihitung sebagai jatuh. Hal yang sama terjadi dengan mobil yang dinonaktifkan, yang berhasil kembali, tetapi tidak dapat dipulihkan.
Karena kerentanan helikopter pendukung tembakan UH-1B, yang menderita kerugian besar, sebuah program diluncurkan untuk membuat serangan khusus AN-1 "Cobra", yang memiliki perlindungan yang jauh lebih baik. Iroquois ternyata terlalu rentan terhadap tembakan senjata ringan, dan terutama senapan mesin kaliber besar, yang menjadi dasar sistem pertahanan udara Viet Cong.
Beberapa ratus helikopter dipindahkan ke Vietnam Selatan, mesin-mesin ini secara aktif digunakan dalam pertempuran sampai hari-hari terakhir. Ketika runtuhnya rezim Saigon menjadi tak terelakkan, mereka terbiasa melarikan diri dari negara itu.
"Huey" Vietnam Selatan didorong ke laut untuk memberi ruang di geladak
Sebagian besar helikopter yang dipindahkan oleh Amerika ke Vietnam Selatan, pergi setelah jatuhnya Saigon sebagai piala tentara DRV. Di mana mereka secara aktif digunakan sampai akhir tahun delapan puluhan.
Setelah debut yang sukses di Vietnam, Iroquois telah menyebar sangat luas ke seluruh dunia. Helikopter yang sering digunakan diserahkan ke negara-negara berorientasi "pro-Amerika" sebagai bagian dari bantuan militer. Lebih dari 10.000 helikopter telah diekspor. Di Jepang dan Italia, mereka diproduksi di bawah lisensi; secara total, sekitar 700 mobil dibuat.
Pada awal tahun tujuh puluhan, atas dasar UH-1D, modifikasi mesin kembar UH-1N diciptakan untuk Angkatan Laut dan Korps Marinir (ILC). Pembangkit listrik helikopter PT6T Twin-Pac dari perusahaan Kanada Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) terdiri dari dua mesin turboshaft yang dipasang berdampingan dan memutar poros rotor utama melalui gearbox. Daya keluaran poros helikopter produksi pertama adalah 4,66 kW / kg. Jika terjadi kerusakan pada salah satu dari dua turbin, sensor torsi yang terletak di gearbox pengumpul mentransmisikan sinyal ke turbin yang dapat diservis dan mulai menghasilkan daya poros dalam kisaran dari 764 kW hingga 596 kW, untuk operasi darurat atau berkelanjutan, masing-masing.
Solusi teknis ini memungkinkan untuk meningkatkan keselamatan penerbangan dan kelangsungan hidup mesin jika terjadi kerusakan pada salah satu mesin.
Sekitar waktu yang sama, versi sipil dari helikopter dibuat. Ini berbeda dari model militer di perabotan kokpit dan peralatan elektronik.
8 Helikopter Model 212 pada tahun 1979. dikirim ke Cina. Helikopter model 212 bernama Agusta-Bell AB.212 juga diproduksi di Italia di bawah lisensi Agusta.
Helikopter keluarga UH-1 di Angkatan Darat AS secara bertahap digantikan oleh lebih banyak muatan dan kecepatan tinggi Sikorsky UH-60 Black Hawk.
Tetapi USMC tidak terburu-buru untuk meninggalkan mesin yang sudah terbukti dengan baik.
Iroquois kompak mengambil lebih sedikit ruang di geladak kapal serbu amfibi.
Untuk menggantikan UH-1N yang sudah tua di Bell Helicopter Textron, pada awal 2000-an, pekerjaan dimulai pada pembuatan modifikasi helikopter baru. Program modernisasi helikopter dilakukan secara paralel dengan pengerjaan helikopter AH-1Z King Cobra.
Modifikasi baru "Hugh" menerima penunjukan UH-1Y Venom.
Helikopter ini memiliki rotor utama empat bilah yang terbuat dari bahan komposit, 2 mesin turbin gas General Electric T700-GE-401, ukuran badan pesawat untuk avionik tambahan telah ditingkatkan, satu set avionik baru telah dipasang, termasuk GPS dan sistem pemetaan digital, dan sistem penanggulangan teknis radio pasif dan aktif baru telah dipasang. Kisaran senjata yang digunakan telah diperluas secara signifikan. Kapasitas penumpang telah meningkat menjadi 18 orang, dan kecepatan maksimum hingga 304 km / jam. Produksi serial UH-1Y dimulai pada 2008.
Biaya seluruh program modernisasi hampir tiga ratus Hugh dan Supercobra, serta pembelian helikopter baru oleh Marinir AS dan Angkatan Laut AS, akan melebihi $ 12 miliar. Menariknya, prinsip ekonomi produksi juga tidak dilupakan. Sistem lambung, avionik dan sistem propulsi UH-1Y 84 persen kompatibel dengan helikopter pendukung tembakan AH-1Z King Cobra, yang akan sangat menyederhanakan perawatan.
Kecenderungan untuk menghapus model lama peralatan penerbangan dari komposisi tempur, terlihat jelas di tahun 90-an dan 2000-an, secara paradoks tidak berlaku untuk beberapa mesin. Tidak ada alternatif, misalnya, pembom B-52 dan transportasi militer C-130. "Hugh" yang sederhana, akrab, dan andal juga menjadi senjata semacam itu.
Sejak dimulainya produksi massal pada tahun 1960, lebih dari 16.000 unit telah diproduksi. UH-1 dalam berbagai modifikasi. Mesin jenis ini telah digunakan di lebih dari 90 negara. Sebagian besar dari mereka masih dalam kondisi terbang. Mengingat peluncuran modifikasi baru, tidak ada keraguan bahwa helikopter ini akan mengudara selama beberapa dekade lagi.
