Dalam sejarah penerbangan, ada pesawat yang tidak bersinar dengan kecepatan tinggi, ketinggian dan jangkauan terbang, daya angkut atau jumlah penumpang yang banyak. Tidak ada yang istimewa dari pesawat bersayap ini dalam hal solusi teknis canggih atau terobosan teknologi penerbangan. Namun, bagaimanapun, karena kombinasi yang sukses dari fitur desain, kesederhanaan, keandalan, kinerja penerbangan yang baik, efisiensi dan harga, pesawat tersebut menempati ceruk tertentu di pasar untuk waktu yang lama, menjadi "standar emas" di kelasnya. Tentu saja, pesawat semacam itu adalah Cessna 172 Skyhawk bermesin tunggal yang ringan.
Desain pesawat ini dimulai pada awal 50-an. Tidak ada yang luar biasa dalam desain kabin udara ringan. Itu tidak dikembangkan dari awal, tetapi dalam banyak hal mengulangi mesin ringan Cessna 170, yang lepas landas pada tahun 1948. Seperti Cessna 170, pesawat baru 172, yang lepas landas pada November 1955, adalah pesawat bersayap tinggi bermesin tunggal, empat kursi, dan semua logam yang dilengkapi dengan roda pendarat roda tiga. Cessna 172 ditenagai oleh mesin piston enam silinder Continental O-300 yang lebih bertenaga dengan 145 hp.
Mesin pesawat Continental O-300
Pesawat baru mewarisi penyangga sayap berbentuk V khusus dari Cessna-170. Meskipun mereka telah meningkatkan ketahanan aerodinamis, mengingat beban yang agak besar pada sayap, struts memberikan kekakuan yang diperlukan. Pesawat itu, pada kenyataannya, dirancang sebagai "mobil penumpang" terbang. Selain pilot, pesawat ini menampung 3 penumpang dan bagasi jinjing di kompartemen bagasi belakang badan pesawat. Berat muatan - 375 kg. Pesawat itu ternyata cukup ringan. Berat kosong - 736 kg, berat lepas landas maksimum - 1160 kg.
Dengan pengisian bahan bakar penuh 211 liter, pesawat pada kecepatan jelajah 188 km / jam dan pada ketinggian 3000 meter, menggunakan 60% tenaga mesin, dapat terbang lebih dari 1200 km. Apa yang optimal untuk pariwisata udara, penerbangan bisnis singkat, pengiriman kargo kecil dan korespondensi. Model dasar, yang mulai dijual pada pertengahan tahun 1956, dihargai $ 8.995. Hanya dalam 5 tahun, 4195 pesawat terjual. Selain perusahaan yang bergerak di bidang kurir pengiriman barang, angkutan penumpang dan persewaan pesawat, penyediaan jasa taksi udara, Cessnes banyak dibeli oleh perorangan untuk keperluan pribadi. Ini difasilitasi oleh sejumlah besar landasan pacu kecil di Amerika Serikat dan tempat parkir di lapangan terbang besar yang dialokasikan untuk pesawat "kecil". Untuk lepas landas pesawat "Cessna-172" membutuhkan sekitar 200 meter, dan untuk mendarat dua kali lipat. Pesawat bisa lepas landas dan mendarat di jalur tak beraspal tanpa masalah.
Pada tahun 1960, modifikasi berikutnya muncul - Cessna -170A. Itu dibedakan oleh unit ekor dan kemudi yang disapu terbalik. Selain itu, menjadi mungkin untuk lepas landas dan mendarat dari permukaan waduk menggunakan roda pendarat pelampung. Pada saat yang sama, harga pesawat naik sekitar $ 500. Pabrikan berhasil menjual 1.015 pesawat modifikasi ini.
Pada tahun 1961, penjualan 172B dimulai. Ini berbeda dari modifikasi sebelumnya dengan motor yang lebih panjang 75 mm, yang meningkatkan kemudahan perawatan dan memungkinkan di masa depan untuk memasang mesin yang lebih kuat, dasar sasis yang lebih pendek, fairing dan kap baling-baling yang dimodifikasi, serta peningkatan take -berat badan. Itu untuk Cessna -170В dalam desain "mewah" bahwa nama "Skyhawk" awalnya diadopsi, yang kemudian diperluas ke modifikasi lain dari Cessna 172.
Pada modifikasi Cessna 172C yang dirilis pada tahun 1962, starter mekanis diganti dengan yang elektrik. Autopilot ditawarkan sebagai opsi tambahan. Mempertimbangkan keinginan pelanggan, pesawat mulai dilengkapi dengan kursi pilot dan penumpang yang dapat disesuaikan. Di kompartemen bagasi, di kursi khusus dengan dudukan, menjadi mungkin untuk mengangkut dua anak. Dengan biaya $9895, 889 pesawat model 172C terjual.
The 172D Powermatic, diperkenalkan pada tahun 1963, mendesain ulang badan pesawat belakang dan memperkenalkan kaca kokpit baru dengan kaca depan one-piece dan jendela belakang melingkar. Perubahan paling signifikan adalah mesin Continental GO-300E 175 hp baru yang lebih bertenaga. Namun, mesin ini memiliki reputasi sebagai mesin yang berubah-ubah dan tidak dapat diandalkan, dan sebagai hasilnya, sebagian mobil kembali ke Continental Continental O-300 yang telah terbukti dengan tenaga 145 hp. Sebanyak 1.015 model pesawat 170D dibangun.
Pada tahun 1964, pada model 172E, untuk meningkatkan keandalan, perubahan dilakukan pada peralatan listrik, dan bobot lepas landas juga ditingkatkan, yang pada gilirannya memerlukan pengerasan sasis. Dasbor juga telah diperbarui. Perusahaan berhasil menjual 1401 mobil.
Sejak tahun 1965, produksi pesawat Cessna 172F bermesin ringan dimulai. Modifikasi inilah yang menjadi dasar pelatihan awal pesawat militer T-41A Mescalero. Inovasi utama pada 172F adalah flap listrik, yang sangat menyederhanakan kontrol pesawat. 172F sangat populer, dengan hampir 1.500 dibangun di Amerika Serikat saja. Mereka juga dikumpulkan di bawah lisensi di Prancis.
Pada pesawat modifikasi 172H, dengan mempertimbangkan keinginan pelanggan, kedap suara kabin ditingkatkan. Selain itu, dasar sasis menjadi lebih pendek, yang mengurangi hambatan aerodinamis selama penerbangan dan sedikit mengurangi konsumsi bahan bakar.
Pada tahun 1968, dua modifikasi baru, 172I dan 172J, muncul sekaligus. Cessna 172I menerima mesin Lycoming O-320 baru dengan 150 hp. Model Cessna 172J dengan fairing baru tidak pernah menjadi massal (hanya 7 pesawat yang dibangun) karena pertumbuhan biaya mobil.
Pesawat Cessna 172K, berkat peningkatan kapasitas bahan bakarnya, dapat menempuh jarak 1.500 km tanpa mendarat. Selain itu, kemampuan manuver telah ditingkatkan karena perubahan yang dilakukan pada unit ekor. Untuk memberikan tampilan yang lebih baik, area kaca samping ditingkatkan.
Pada 172L, selain semua peningkatan sebelumnya, sasis telah didesain ulang sekali lagi. Alih-alih pegas, itu menjadi tabung. Pada gilirannya, ini mengurangi massa pesawat kosong, dan berkat peningkatan lebar izin, pilot menjadi lebih mudah mendarat. Untuk mengurangi drag aerodinamis, roda landing gear menerima fairing.
Cessna 172M menerima barang elektronik baru (pencahayaan, radio, transponder, dll.), yang pada gilirannya menaikkan harga. Namun, meski demikian, pesawat itu tetap menarik pembeli, namun tidak dalam jumlah besar seperti sebelumnya.
Model 172N dilengkapi dengan mesin pesawat Lycoming O-320-H2AD baru dengan kapasitas 160 hp. Berkat peningkatan volume tangki bahan bakar, pasokan bahan bakar di pesawat meningkat menjadi 250 liter, yang memungkinkan untuk menempuh jarak 1.570 km. Namun, mesin baru tidak memenuhi harapan, ternyata tidak dapat diandalkan dan memiliki banyak masalah perawatan. Oleh karena itu, berdasarkan 172N, Cessna 172P dibuat. Mesinnya diganti dengan Lycoming O-320-D2J dengan tenaga yang sama.
Cessna 172RG
Dari tahun 1980 hingga 1985, Cessna 172RG Cutlass diproduksi dengan roda pendaratan yang dapat ditarik dan mesin Lycoming O-360-F1A6 180 hp. Berkat ini, kecepatan jelajah meningkat menjadi 260 km / jam. Secara umum, pesawat ini mirip dengan Cessna-172P. Secara total, sekitar 1200 mesin modifikasi ini dibangun. Cessna 172RG Cutlass sukses di kalangan atlet, karena tingkat pendakian yang meningkat, pesawat naik lebih cepat. Seringkali modifikasi ini digunakan untuk menderek glider.
Pada tahun 1985, karena penurunan permintaan, pembangunan pesawat baru keluarga Cessna-172 dihentikan. Namun, produksi akhir pesawat tidak selesai. Penurunan alami dalam armada pesawat ringan dan permintaan yang stabil menyebabkan fakta bahwa pada tahun 1998 produksi model ke-172 dilanjutkan. Modifikasi 172R membawa kembali mesin 160 hp, tetapi mesin diubah ke model yang berbeda, Lycoming IO-360-L2A, yang lebih efisien dan lebih mudah dioperasikan. Berat lepas landas maksimum pesawat adalah 1111 kg.
Pada tahun 1998 yang sama, pembeli potensial disajikan dengan model 172S, yang memiliki mesin 180 hp yang kuat, penanganan yang ditingkatkan, peningkatan bobot lepas landas maksimum, dan avionik modern. Juga, model dasar Cessna 172 memiliki dua versi khusus: Cessna FR172J Reims Rocket dengan mesin 210 hp, mengembangkan kecepatan jelajah 243 km / jam, dan Cessna 172 Turbo Skyhawk JT-A dengan mesin diesel penerbangan ekonomis, dengan tenaga 155 hp Model-model ini dibuat secara eksklusif untuk dipesan berdasarkan kesepakatan dengan pemilik masa depan.
Keberhasilan pesawat dari keluarga Cessna 172 adalah karena kesederhanaan desain, perawatan yang tinggi, biaya perawatan dan daya tahan yang rendah. Pesawat yang dibangun pada tahun 60-an masih terbang dan ditawarkan untuk dijual di pasar sekunder. Motor Lycoming dan Continental yang ekonomis dan andal memberikan kinerja dinamis yang baik dan jarak jauh. Penggunaan skema aerodinamis yang telah terbukti pada model-model sebelumnya memungkinkan terciptanya pesawat yang mudah diterbangkan dan tidak memerlukan kualifikasi tinggi dari pilot. Berkat kombinasi optimal antara biaya, keandalan, dan biaya pengoperasian minimum, ketersediaan 3 kursi penumpang - Cessna 172 telah sukses selama 60 tahun dan digunakan di berbagai bidang.
Cessna 172S
Pesawat ini masih kompetitif dan diminati di sektor penumpang swasta jarak pendek dan sebagai pesawat kargo ringan. Di Rusia, Cessna 172S 2005 dengan 800 jam waktu penerbangan dapat dibeli seharga $ 230.000.
Militer, penjaga perbatasan, dan dinas lingkungan hidup sejumlah negara menggunakan modifikasi patroli. Di angkatan udara sejumlah negara, modifikasi pelatihan T-41 digunakan untuk pelatihan penerbangan awal. Di Amerika Serikat saja, dengan mempertimbangkan model militer T-41, lebih dari 43.000 pesawat dibuat. Beberapa ribu mobil lagi dirakit di luar negeri di bawah lisensi.
Angkatan Udara AS adalah pelopor dalam penggunaan T-41 sebagai pesawat latih. Seperti yang telah disebutkan, basis untuk T-41A adalah Cessna 172F dengan penutup listrik. Penggunaan pesawat piston, mudah diterbangkan dan memaafkan bahkan kesalahan besar, dengan lokasi instruktur dan peserta pelatihan "bahu-bahu" memungkinkan untuk secara signifikan mempercepat proses memperoleh keterampilan penerbangan utama. 170 T-41A pertama diterima oleh Angkatan Udara AS pada tahun 1964. Kemudian, pada tahun 1967, pesanan tambahan untuk 34 kendaraan menyusul. Setelah kursus, yang terdiri dari 14 jam terbang, para taruna beralih ke pesawat latih jet T-33. Secara total, departemen militer Amerika menerima lebih dari 750 pesawat T-41.
Sudah di paruh kedua tahun 1965, jumlah jam pelatihan penerbangan utama pada T-41A ditingkatkan menjadi 30. T-41C dilengkapi dengan mesin 210 hp. Modifikasi pelatihan terakhir Angkatan Udara AS pada tahun 1996 adalah T-41D, dilengkapi dengan avionik modern, termasuk peralatan navigasi GPS. Secara resmi, T-41 digunakan di angkatan bersenjata lebih dari 30 negara. Hingga saat ini, modifikasi militer model ke-172 dari perusahaan "Cessna" dioperasikan di lebih dari 20 negara, termasuk Angkatan Udara AS.
Pada 2015, Kongres AS menyetujui alokasi dana untuk pembelian 21 pesawat Cessna 172 untuk Civil Air Patrol (CAP). Struktur federal Amerika Serikat ini terlibat dalam pelatihan personel cadangan pilot dan menyediakan transportasi udara, patroli, dan pengawasan jika terjadi keadaan darurat.
Pada pertengahan 60-an, pesawat, yang menikmati kesuksesan di pasar dunia, mulai digunakan secara tidak resmi dalam konflik bersenjata di seluruh dunia. Karena karakteristik lepas landas dan pendaratannya yang sangat baik, Cessna dapat lepas landas dari daerah yang tidak beraspal di hutan dan dataran tinggi. Jangkauan penerbangan sekitar 1.500 km memungkinkan untuk menyampaikan laporan, mengangkut terutama kargo berharga, penumpang, mengeluarkan yang terluka dari zona konflik, melakukan pengintaian udara dan patroli. Segera, kendaraan yang murni damai mengambil bagian dalam pertempuran sebagai pengintai tembakan artileri, pengontrol udara untuk pesawat tempur lain yang lebih cepat dan bahkan pesawat serang ringan.
T-41 digunakan oleh militer AS dan Vietnam Selatan selama perang di Asia Tenggara. Selain tugas pengintaian, ia terlibat dalam evakuasi yang terluka, menyampaikan laporan dan menyampaikan stasiun radio VHF militer. Awalnya, pesawat bermesin ringan digunakan sebagai pengintai dan tidak bersenjata, tetapi, mengingat seringnya penembakan dari tanah, mereka mulai menggantung blok NAR di atasnya. Awak biasanya termasuk anggota awak kedua yang bertanggung jawab untuk pengawasan dan komunikasi radio. Untuk menentukan target di darat, pengamat menggunakan granat pembakar fosfor, yang mengeluarkan asap putih yang terlihat jelas saat meledak. Namun, kecepatan rendah, pesawat yang sama sekali tidak terlindungi sangat rentan terhadap tembakan anti-pesawat. Selain itu, di unit Viet Cong di paruh kedua tahun 60-an, tidak hanya DShK 12,7 mm dan ZGU 14,5 mm yang muncul, tetapi juga MANPADS Strela-2. Namun, kekalahan pesawat piston oleh peluncuran Strel adalah peristiwa yang agak langka. Namun dari tembakan senjata ringan dan senapan mesin kaliber besar, mereka menderita kerugian besar. Dalam hal ini, pada akhir tahun 60-an, pesawat bermesin ringan diganti di skuadron pengintaian Amerika dengan pesawat yang lebih canggih.
Selama evakuasi darurat otoritas dan militer Saigon pada April 1975, sebuah insiden terjadi yang kemudian mendapat publisitas luas. Pada tanggal 29 April 1975, Mayor Angkatan Udara Vietnam Selatan Buang Lan, memuat istri dan lima anaknya ke dalam O-1 Bird Dog bermesin ringan, terbang keluar dari Saigon yang terkepung dan menuju sebuah kapal induk Amerika yang berkumpul di lepas pantai Vietnam. O-1 Bird Dog dalam banyak hal mirip dengan Cessna 172.
Setelah menemukan kapal induk Midway di laut, pilot menjatuhkan catatan yang meminta mereka untuk membersihkan lokasi pendaratan. Untuk ini perlu untuk mendorong beberapa helikopter Iroquois dari dek ke laut. Pesawat Mayor Buang Lang saat ini dipajang di Museum Nasional Penerbangan Angkatan Laut di Pensacola, Florida.
Setelah berakhirnya Perang Vietnam, penggunaan model ke-172 tidak berhenti. Mesin telah aktif bertempur dalam konflik "intensitas rendah" di Asia, Afrika, dan Amerika Latin. Pada saat yang sama, sering terjadi kasus penggunaan Cessna 172 tidak hanya oleh formasi bersenjata biasa, tetapi juga oleh semua jenis pemberontak dan pemberontak. Tidak bersahaja terhadap landasan pacu, keandalan, perawatan sederhana dan murah, membuat pesawat ini ideal untuk pangkalan dalam kondisi Spartan di lapangan terbang yang tidak dipersiapkan dengan baik di hutan. Meskipun kurangnya perlindungan untuk pilot, tangki bahan bakar dan mesin, bahkan dari tembakan senjata ringan, dalam beberapa kasus, "Cessna" berhasil dioperasikan sebagai pesawat serang ringan. Masalah keamanan kru sebagian diselesaikan dengan menggantung elemen pelindung tubuh Kevlar di pintu kokpit. Sebagai senjata kejut, mereka menggunakan senapan mesin 7, 62 mm dan NAR, ditempatkan di sayap, di luar zona yang disapu oleh baling-baling. Dari senapan mesin, L 20A1 dan L 44A1 Belgia paling sering digunakan - varian untuk penerbangan dan Angkatan Laut. Mereka awalnya dimaksudkan untuk digunakan sebagai senjata stasioner dalam wadah eksternal yang ditangguhkan. Tetapi kadang-kadang Amerika 7, 62-mm M60 dan model infanteri lainnya digunakan dalam instalasi darurat.
Proyektil roket 70-mm gaya Amerika diluncurkan dari peluncur tujuh tembakan tipe helikopter M158 atau M-260, lebih jarang digunakan rudal Prancis 52-mm atau 68-mm. Anggota kru kedua dapat menembak sasaran darat dari senjata otomatis ringan genggam melalui pintu samping, serta menjatuhkan fragmentasi tangan atau granat pembakar. Pesawat bisa sangat berhasil bertindak sebagai pengebom malam, tetapi ini membutuhkan pilot yang berpengalaman dalam terbang dalam gelap.
Sisi lain dari kualitas penerbangan yang baik, relatif murah dan skala massal adalah bahwa "Cessna-172" mulai sangat aktif digunakan oleh berbagai pelanggar. Kasus pertama penggunaan model ke-172 untuk pengangkutan barang selundupan tercatat pada awal 60-an. Seiring bertambahnya jumlah pesawat yang dibuat dan dijual, kasus seperti itu menjadi semakin banyak. Penggunaan Cessna 172 untuk perdagangan narkoba di Amerika Serikat mencapai puncaknya pada akhir 1980-an dan pertengahan 1990-an. Tepat pada saat ini, banyak pemilik pribadi mesin ringan "Cessna", yang dibangun pada tahun 60-an, bergegas untuk menyingkirkannya. Dan pasar pesawat ringan bekas dibanjiri berbagai pesawat murah yang masih dalam kondisi cukup baik. Ada kasus yang sering terjadi ketika sebuah pesawat ringan yang sarat dengan obat-obatan mendarat di bagian jalan raya yang tidak berpenghuni di dekat perbatasan AS-Meksiko. Setelah itu, narkoba dimasukkan ke dalam mobil, dan pesawat dilempar. Pendapatan yang dihasilkan dari penjualan 400 kilogram kokain Kolombia yang dimurnikan di Amerika Serikat lebih dari cukup untuk menutupi biaya Cessna yang berusia tiga puluh tahun. Untuk mendeteksi target terbang rendah berkecepatan rendah, Amerika menggunakan pesawat AWACS, mengarahkan pesawat tempur ke pesawat yang melintasi perbatasan secara ilegal. Tetapi terus-menerus memantau perbatasan dengan bantuan "radar terbang" terbukti terlalu mahal bahkan untuk Amerika Serikat. Dalam hal ini, beberapa pos radar menggunakan balon yang ditambatkan telah dikerahkan di perbatasan AS-Meksiko dan di Florida untuk mengekang pengangkutan obat-obatan terlarang melalui udara.
Mesin ringan "Cessna" yang sangat aktif digunakan untuk melakukan kegiatan ilegal di Amazon. Wilayah yang luas dan tidak dapat diakses ini praktis tidak dikendalikan oleh pemerintah Brasil dan digunakan oleh sindikat kriminal sebagai basis transshipment untuk perdagangan narkoba, di sini mereka secara ilegal menebang kayu berharga, menambang mineral, menangkap spesies hewan langka dan bahkan memperdagangkan manusia. Tahun demi tahun, para penjahat, yang terbiasa dengan impunitas, berperilaku semakin arogan, terus memperluas ruang lingkup kegiatan mereka. Pada tahun 2011, kesabaran otoritas Brasil dan militer habis. Dari awal Agustus hingga awal November di hutan tropis, di wilayah perbatasan dengan Kolombia, Uruguay, Argentina, dan Paraguay, tiga operasi khusus besar dengan nama umum "Agata" berlangsung. Selama operasi, menggunakan pesawat AWACS, beberapa lusin pesawat bermesin ringan dengan kargo ilegal terdeteksi dan dicegat. Ada juga banyak "Cessna-172" di antara mereka. Mesin jenis ini, karena kemampuannya untuk terbang dengan kecepatan minimum di ketinggian yang sangat rendah, bersembunyi di lipatan medan dan di sepanjang dasar sungai setinggi tajuk pohon, ternyata menjadi target yang sangat sulit bagi F-5 Tiger II. pejuang Angkatan Udara Brasil. Dalam intersepsi pesawat ringan, pesawat latih tempur turboprop EMB-314 Super Tucano Brasil telah membuktikan diri dengan sangat baik.
Tetapi yang terpenting, pesawat bermesin ringan itu dimuliakan bukan oleh raja obat bius Amerika Latin, yang kejam terhadap pesaing, tetapi oleh seorang bocah lelaki Jerman berusia sembilan belas tahun yang mendaratkan Cessna 172B-nya di pusat kota Moskow di jembatan Bolshoy Moskvoretsky pada Mei. 28, 1987. Insiden ini memiliki resonansi besar dan memberi Mikhail Gorbachev alasan untuk memberhentikan kepemimpinan Kementerian Pertahanan, yang tidak memiliki gagasan "perestroika".
Rupanya, penerbangan ini direncanakan dengan baik. Pada 13:21 waktu Moskow, Rust lepas landas dari Helsinki dengan pesawat yang ia sewa di klub terbangnya. "Cessna" -nya dimodifikasi untuk menambah durasi penerbangan, alih-alih kursi baris kedua, tangki bahan bakar tambahan dipasang di atasnya. Setelah pesawat meninggalkan area tanggung jawab operator bandara, pilot mematikan semua komunikasi dan transponder, turun, dan terbang di ketinggian sekitar 200 meter di sepanjang rute udara Helsinki-Moskow. Setelah pesawat Rust menghilang dari layar radar Finlandia, operasi pencarian dan penyelamatan diluncurkan. Pengendali menyarankan bahwa pesawat jatuh ke Teluk Finlandia. Konfirmasi tidak langsung dari hal ini adalah tumpahan minyak yang ditemukan 40 km dari pantai.
Pada saat ini, "Cessna" di ketinggian rendah melintasi perbatasan Soviet di dekat kota Kohtla-Järve. Cuaca mendukung pelanggar batas negara, tepi bawah awan di daerah ini turun menjadi 400-600 meter. Pasukan pertahanan udara Uni Soviet yang bertugas menemukan pesawat penyusup tepat waktu. Tiga divisi rudal anti-pesawat disiagakan, tetapi tidak ada perintah untuk menghancurkan target tak dikenal. Pencegat lepas landas dari beberapa lapangan terbang, tetapi karena tertutup awan tebal, tidak mungkin untuk segera melakukan kontak visual dengan Cessna.
Pada 14:29, di sekitar kota Gdov di wilayah Pskov, pilot pencegat dapat menemukan penyusup secara visual. Pilot melaporkan bahwa mereka mengamati "pesawat sport Yak-12 putih dengan garis gelap di sepanjang badan pesawat dalam jeda di awan." Karena fakta bahwa Rust terbang dengan kecepatan rendah di ketinggian rendah, mustahil untuk menemaninya dengan jet tempur. Fighter-pencegat mengitari "Cessna", tetapi, karena tidak menerima perintah mengenai tindakan lebih lanjut untuk menekan penerbangan penyusup, kembali ke lapangan terbang mereka.
Dipandu oleh indikasi kompas magnetik, dan dipandu oleh landmark berupa waduk besar dan jalur kereta api, Rust, setelah bertemu dengan pencegat, melanjutkan penerbangannya. Pada pendekatan ke Pskov, pesawat Rust hilang oleh pertahanan udara Soviet, karena pada pukul 15:00 waktu Moskow, kunci diubah dalam sistem pengenalan negara. Karena pada saat itu ada penerbangan intensif di daerah ini, pos komando pertahanan udara yang bertugas keliru mengidentifikasi semua pesawat di udara sebagai "milik kita".
Satu jam kemudian, "Cessna-172" masuk ke area operasi pencarian dan penyelamatan di wilayah kota Torzhok, di mana sebuah pesawat Angkatan Udara jatuh sehari sebelumnya. Kali berikutnya Rust ditemukan mendekati zona pertahanan udara Moskow. Namun, kali ini disalahartikan sebagai pesawat bermesin ringan Soviet yang terbang tanpa permintaan yang sesuai. Saat itu sudah biasa, dan petugas yang bertugas di Komando Pusat Pertahanan Udara sudah terbiasa dengan pesawat yang melanggar rezim penerbangan. Mayor Jenderal S. I. Melnikov, yang pada waktu itu adalah petugas tugas operasional Pusat Komando Pusat Pertahanan Udara, dan bertindak. Kepala Staf Umum Pertahanan Udara, Letnan Jenderal E. L. Timokhin tidak memperhatikan pesawat tak dikenal itu dan tidak melaporkannya kepada Panglima Pertahanan Udara Marsekal A. I. Koldunov.
Pada malam hari pukul 18:30 waktu setempat "Cessna" memasuki wilayah udara di atas Moskow. Seperti yang kemudian diakui Rust, awalnya dia ingin duduk di wilayah Kremlin atau di Lapangan Merah, tapi ternyata tidak bisa. Setelah membuat beberapa lingkaran, dia memperhatikan siklus lampu lalu lintas di Jalan Bolshaya Ordynka dan, hampir menyentuh atap mobil, duduk di jembatan, setelah itu dia berkendara di sepanjang tanah ke Katedral St. Basil, di mana dia masuk ke lensa foto dan kamera film.
Selama sekitar satu jam, Matthias Rust menandatangani tanda tangan dan menjawab pertanyaan, setelah itu dia ditahan. Tiga bulan kemudian, Rust dijatuhi hukuman 4 tahun penjara karena hooliganisme, pelanggaran undang-undang penerbangan dan penyeberangan ilegal perbatasan Soviet. Di persidangan, Rust mengatakan bahwa pelariannya adalah "seruan untuk perdamaian." Setelah melayani lebih dari setahun, dia diampuni dan kembali ke negara asalnya, Hamburg. Pada tahun 2007, 20 tahun kemudian, Rust sendiri menjelaskan motifnya sebagai berikut:
Lalu aku penuh harapan. Saya percaya bahwa segala sesuatu mungkin terjadi. Penerbangan saya seharusnya membuat jembatan imajiner antara Timur dan Barat
Setelah pendaratan pesawat Rust di pusat kota Moskow, seluruh pimpinan tertinggi Angkatan Bersenjata Uni Soviet diganti, hingga dan termasuk para komandan distrik militer. Yang pertama kehilangan jabatan mereka pada 30 Mei adalah Menteri Pertahanan Sergei Sokolov dan Komandan Pertahanan Udara Alexander Koldunov, keduanya merupakan lawan ideologis Mikhail Gorbachev yang tidak mendukung arah politik konsesinya ke Amerika Serikat.
Ada banyak alasan untuk percaya bahwa penerbangan Rust adalah operasi gabungan dari layanan khusus Barat dan kepemimpinan KGB untuk menggantikan kepemimpinan Kementerian Pertahanan Uni Soviet. Jika Cessna ditembak jatuh pada tahap tertentu penerbangan di atas wilayah Soviet, militer yang sama akan dituduh menghancurkan pesawat "hilang" yang damai di bawah kendali seorang pilot muda yang tidak berpengalaman.
Karena pesawat itu bukan milik Matthias Rust, itu dikembalikan ke pemiliknya yang sah, yang, pada gilirannya, setelah beberapa waktu menjualnya di pelelangan kepada seorang pengusaha Jepang yang kaya. Hingga 2008, pesawat itu disimpan di hanggar di Jepang, setelah itu diakuisisi oleh Berlin Deutsches Technikmuseum.
Namun, ini bukan satu-satunya insiden yang melibatkan Cessna 172. Pada September 1994, seorang pengikut Rust mencoba mendaratkan pesawat di dekat Gedung Putih di Washington. Tapi dia bertabrakan dengan pohon dan mati.
Pada tanggal 5 Januari 2002, seorang pemuda yang tidak stabil, terkesan dengan serangan 11 September 2001, membajak sebuah pesawat Cessna 172R dan mengirimkannya ke gedung perkantoran 42 lantai di Tampa. Akibat tabrakan itu, pembajak tewas, gedung Bank of America Plaza di lantai 28 terbakar, tetapi tidak ada orang lain yang terluka.
Pada 2015, dua orang muda, salah satunya adalah jurnalis Alexei Yegorov, pembawa acara program Penerimaan Militer, memutuskan untuk memeriksa apakah mereka dapat menipu sistem pertahanan udara di wilayah Kaliningrad. Tetapi segera, pesawat ringan itu dicegat dan dipaksa mendarat oleh helikopter Mi-24.
Namun, pesawat tidak dapat bertanggung jawab atas kebodohan orang-orang yang menerbangkannya. Tindakan tidak pantas dari pilot sama sekali tidak mengemis untuk kebaikan keluarga ke-172. Sejarah perkembangan model ini belum berakhir. Pada musim panas 2010, Cessna 172 bertenaga listrik dengan motor listrik diperkenalkan ke masyarakat umum.
"Pesawat listrik" saat ini sedang diuji dan disiapkan untuk produksi massal, dan diharapkan mulai diproduksi pada 2017. Cessna dengan motor listrik dan baterai listrik quick-detachable ini rencananya akan dilengkapi dengan panel surya di bagian atas sayap, yang secara signifikan dapat meningkatkan durasi penerbangan di hari yang cerah. Baterai lithium-ion yang terisi penuh dan dapat diganti harus bertahan selama 2 jam penerbangan dengan sekali pengisian daya dari matahari. Waktu penggantian baterai - tidak lebih dari 15 menit.
Tujuan utama dari versi listrik adalah perjalanan udara singkat di sekitar lapangan terbang dan pelatihan awal dalam piloting. Menurut statistik, penerbangan pelatihan dan pendidikan di pesawat kelas Cessna 172 memakan waktu kurang dari satu jam. Artinya, daya baterai harus lebih dari cukup untuk menggunakan pesawat listrik sebagai "meja terbang". Ide utama di balik pengembangan modifikasi "Cessna" ini adalah untuk mengurangi biaya jam terbang saat melatih pilot. Tidak mungkin para insinyur perusahaan Cessna, yang menciptakan Model 172 di tahun 50-an, dapat berasumsi bahwa pesawat mereka pada akhirnya akan menerima mesin listrik dan baterai surya, dan alih-alih bensin penerbangan, mereka akan menggunakan baterai.
