Selama perang di Asia Tenggara, pimpinan Departemen Pertahanan AS sampai pada pemahaman bahwa untuk mendukung unit yang melakukan misi khusus di belakang garis musuh, diperlukan pesawat yang dimodifikasi, berbeda dari yang digunakan di unit garis. Unit penerbangan yang dirancang untuk mendukung tindakan pasukan khusus secara organisasi merupakan bagian dari Komando Penerbangan Taktis. Pada 10 Februari 1983, Komando Udara ke-23 dibentuk untuk mengelola penerbangan khusus, dan markas besarnya berlokasi di Pangkalan Angkatan Udara Scott di Illinois. Pada 22 Mei 1990, Komando Operasi Khusus Angkatan Udara Amerika Serikat (AFSOC) dibentuk. AFSOC adalah komando tertinggi dan badan administratif pasukan khusus yang melaksanakan perencanaan operasional dan pengendalian penggunaan tempur unit dan subunit pasukan khusus di dalam Angkatan Udara. Badan komando dan kontrol utamanya dan unit bawahan pasukan khusus ditempatkan di pangkalan militer Girlbert Field di Florida.
Tugas yang ditugaskan untuk penerbangan khusus
Pada 1980-an, Komando Penerbangan ke-23 dipercayakan dengan tugas-tugas berikut: pengiriman dan evakuasi pasukan khusus yang beroperasi di wilayah musuh, pengiriman barang ilegal, keamanan penerbangan rudal balistik, pengintaian meteorologi, pelatihan parasut para pejuang. Saat ini, penerbangan pasukan operasi khusus memiliki kemampuan unik untuk mendukung tindakan sabotase dan pengintaian, pengintaian khusus, psikologis, pencarian dan penyelamatan, dan operasi lainnya. Selain formasi penerbangan, ia memiliki skuadron taktis khusus, personel yang dilatih untuk berpartisipasi langsung dalam operasi pencarian dan penyelamatan, serta untuk menyelesaikan tugas-tugas kontrol pertempuran, bimbingan ke depan penerbangan, persiapan area pendaratan, dan dukungan meteorologi..
Struktur, kekuatan, dan basis penerbangan khusus
Menurut data Amerika, saat ini, jumlah personel MTR Angkatan Udara melebihi 15 ribu prajurit, di mana 3 ribu di antaranya berada dalam komponen cadangan. Dalam pelayanan pada tahun 2017, terdapat 136 pesawat special purpose dan tiltrotor, antara lain: 31 serang AC-130 dan 105 multiguna: 49 CV-22 dan 56 MS-130. Sayap penerbangan MTR berbasis di daratan Amerika Serikat dan di pangkalan udara depan (Inggris Raya dan Jepang). Secara operasional, mereka berada di bawah Komando Pasukan Operasi Khusus Gabungan, yang bermarkas di Pangkalan Angkatan Udara McDill, Florida.
Sayap Udara 1, ditugaskan di pangkalan udara Girlbert Field, memiliki 9 skuadron yang dilengkapi dengan pesawat AC-130U, MS-130H, U-28A, tiltrotor CV-22, dan drone MQ-9 bersenjata.
Sayap Penerbangan Operasi Khusus ke-27 ditempatkan di Pangkalan Udara Cannon di New Mexico, yang mencakup 7 skuadron yang dipersenjatai dengan: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. Tugas-tugas berikut ditugaskan untuk personel 1 dan 27 hektar: memberikan dukungan udara langsung ke unit pasukan khusus, mengirimkan detasemen pengintaian dan sabotase ke belakang musuh, mengatur logistik dan mengevakuasi unit khusus setelah menyelesaikan tugas, melakukan pengintaian, pencarian dan penyelamatan awak pesawat dan helikopter dalam kesulitan di belakang garis musuh, serta personel lainnya dalam keadaan darurat.
Sayap Penerbangan Operasi Khusus ke-24 mencakup delapan skuadron taktis, tugas utamanya adalah: kontrol operasi tempur pesawat selama serangan udara, interaksi pasukan khusus penerbangan dan pasukan darat, koordinasi evakuasi pasukan khusus dari area pertempuran, navigasi dukungan menggunakan suar sementara, pemilihan dan persiapan area pendaratan, dukungan meteorologi. Beberapa personel skuadron taktis khusus disiapkan untuk digunakan dalam operasi pencarian dan penyelamatan.
Area tanggung jawab Sayap Penerbangan Operasi Khusus ke-352, yang ditempatkan di Pangkalan Udara Mildenhall Inggris, meliputi Eropa, Afrika, dan Timur Tengah. Dua skuadron menerbangkan MC-130J dan CV-22B, satu lagi taktis - yaitu, diawaki oleh personel militer dengan pelatihan khusus.
Grup Operasi Khusus Penerbangan ke-353 terdiri dari tiga skuadron penerbangan, satu skuadron pemeliharaan dan satu skuadron teknis khusus. Hal ini dimaksudkan untuk operasi di kawasan Asia-Pasifik dengan kantor pusat di pangkalan udara Kadena Jepang. Hingga saat ini, kelompok tersebut dipersenjatai dengan pesawat MC-130H/P, dan kini dalam proses persenjataan kembali.
Sayap Penerbangan Operasi Khusus ke-492, yang ditempatkan di Lapangan Girlbert, dalam banyak hal merupakan unit unik yang dirancang untuk operasi di negara-negara Dunia Ketiga dan di wilayah bekas republik Soviet. Unit penerbangan ini adalah satu-satunya di Angkatan Udara AS di mana, sebagai bagian dari Skuadron Operasi Khusus ke-6, pesawat piston C-47T (DC-3), An-26 buatan Soviet, C-41 bermesin ganda (Spanyol C -212), CN-235 dioperasikan dan transportasi militer menengah C-130E, serta helikopter: UH-1H / N dan Mi-8/17 Rusia.
Tiga skuadron operasi khusus lagi dipersenjatai dengan "tempur" AC-130Н / U / W dan pesawat yang mendukung aksi pasukan khusus MC-130Н / J. Sayap Penerbangan ke-492 juga berpartisipasi dalam proses pelatihan bagi personel militer yang menjalani pelatihan di Pusat Pelatihan Operasi Khusus Angkatan Udara Amerika Serikat yang berlokasi di Lapangan Girlbert. Perhatian yang signifikan dalam pelatihan personel MTR Angkatan Udara diberikan pada operasi di malam hari dalam kondisi cuaca yang sulit di ketinggian rendah dan sangat rendah. Saat melakukan operasi khusus, kepentingan khusus dilampirkan untuk mencapai kejutan dan kerahasiaan tindakan.
Cadangan operasional dan pusat pelatihan AFSOC adalah Sayap Udara ke-919, yang ditempatkan di sekitar Pangkalan Angkatan Udara Eglin, di Lapangan Udara Herzog (Lapangan Tambahan No. 3). Pilot dari dua skuadron seluas 919 acre menerbangkan C-145A, U-28A dan C-146A. Skuadron lain dilengkapi dengan MQ-9 UAV.
Sayap Operasi Khusus ke-193 Angkatan Udara Pengawal Nasional, yang ditempatkan di Pangkalan Udara Garisberg di Pennsylvania, dirancang untuk menyelesaikan tugas-tugas dukungan informasi untuk operasi tempur. Dua skuadron sayap ini dipersenjatai dengan pesawat perang psikologis EC-130J Commando Solo III dan penumpang C-32В (Boeing 757) dengan peralatan pengisian bahan bakar udara. Juga, MTR Angkatan Udara memiliki subdivisi terpisah untuk dukungan logistik, medis dan meteorologi serta navigasi dan komunikasi.
Pesawat tujuan khusus berdasarkan transportasi militer C-130 Hercules
SOO Angkatan Udara dipersenjatai dengan pesawat, helikopter, konverter, dan UAV yang dimodifikasi secara khusus. Perbedaan desain yang umum dari sampel standar adalah: penggunaan mesin yang lebih bertenaga, dilengkapi dengan sistem untuk mengurangi visibilitas, peningkatan cadangan bahan bakar, dan adanya sistem pengisian bahan bakar udara.
Pesawat AFSOC yang paling terkenal tidak diragukan lagi adalah kapal perang yang dibangun berdasarkan pesawat turboprop empat mesin Hercules C-130. Saat ini, AS mengoperasikan AC-130U Spooky (17 unit), AC-130W Stinger II (14 unit) dan AC-130J Ghostrider (32 pesawat direncanakan akan dibeli). AC-130H terakhir dinonaktifkan dan dikirim ke Davis Monten Storage Base pada tahun 2015.
Ghostrider AC-130J
Biografi tempur "kapal perang", dibuat berdasarkan berbagai modifikasi transportasi militer "Hercules", sangat kaya. Modifikasi pertama AC-130 digunakan selama Perang Vietnam. Kemudian Hanship mengambil bagian dalam operasi militer AS di seluruh dunia. Pada tahun 1983, mereka dicatat selama invasi Amerika ke Grenada. Dari tahun 1983 hingga 1990, AC-130N, yang berbasis di Honduras, diam-diam menyerang kamp gerilya di El Salvador pada malam hari. Pada tahun 1989, selama Operasi Just Cause, markas besar Angkatan Pertahanan Panama dihancurkan oleh meriam pesawat 105-mm. Tempur secara aktif digunakan selama dua kampanye melawan Irak. Pada Januari 1991, AS-130N yang beroperasi pada siang hari ditabrak oleh MANPADS Strela-2M, semua 14 anggota awak di dalamnya tewas. Ini adalah kehilangan pertama dan terakhir dari kapal perang terbang sejak perang di Asia Tenggara. Selanjutnya, AC-130 dari berbagai modifikasi secara aktif digunakan di wilayah bekas Yugoslavia, di Somalia dan Afghanistan. Pada Juli 2010, delapan AC-130H dan 17 AC-130U berada dalam dinas militer. Pada September 2013, 14 pesawat MC-130W Dragon Spear segera diubah menjadi AC-130W Stinger II. Pesawat ini dimaksudkan untuk menggantikan AC-130H yang menua di Afghanistan. Proses dekomisioning AC-130U dimulai pada 2019.
Selain persenjataan meriam, pesawat pendukung pasukan khusus yang diubah menjadi "kapal perang" mendapat kesempatan untuk menggunakan amunisi penerbangan berpemandu laser. Avionik termasuk sensor inframerah dan elektro-optik tambahan, dan menjadi mungkin untuk menangguhkan bom seberat 250 pon di bawah sayap. Persenjataan utama AC-130U Spooky II adalah meriam otomatis 25mm lima laras, senapan otomatis pemuatan cluster 40mm L / 60 Bofors, dan howitzer M102 105mm. AC-130W Stinger II yang lebih modern dipersenjatai dengan meriam GAU-23 / A 30mm, dan Ghostrider AC-130J dengan meriam otomatis 30mm dan howitzer 105mm. Di badan pesawat "kapal perang" baru dipasang peluncur tubular untuk amunisi berpemandu AGM-176 Griffin dan GBU-44 / B Viper Strike. Di bawah sayap dapat ditangguhkan ATGM AGM-114 Hellfire, bom berpemandu GBU-39 dan GBU-53 / B.
Untuk mengurangi kerentanan pesawat besar dan lambat dari sistem pertahanan udara, kompleks penanggulangan telah dipasang. Ini termasuk penerima radiasi radar AN / ALR-69, peralatan peringatan serangan rudal AN / AAR-44, stasiun gangguan AN / ALQ-172 dan AN / ALQ-196, dan sistem untuk menembakkan perangkap panas dan radar. Harapan besar disematkan pada peralatan laser Nemesis AN / AAQ-24, yang seharusnya dapat menekan pencari IR dari rudal yang menyerang pesawat. Semua peralatan kompleks pertahanan dikendalikan oleh satu sistem komputer yang beroperasi dalam mode otomatis atau semi-otomatis. Mempertimbangkan fakta bahwa "kapal perang" dimaksudkan terutama untuk bekerja dalam kegelapan, penggunaan peralatan pertahanan diri modern harus menjamin kekebalan mereka.
Pada abad ke-21, Hanships Amerika dicatat di Afghanistan (dari 2001 hingga 2010 - Operasi Pembebasan Bertahan), di Irak (dari 2003 hingga 2011 - Operasi Pembebasan Irak). Pada tahun 2007, Pasukan Operasi Khusus AS juga menggunakan AC-130 untuk menargetkan militan Islam di Somalia. Pada Maret 2011, Angkatan Udara mengerahkan dua kapal perang AC-130U untuk berpartisipasi dalam Operasi Dawn of the Odyssey melawan Libya. Pada November 2015, di Suriah, Ganship dan link pesawat serang A-10C Thunderbolt II selama Operasi Tidal Wave II menghancurkan lebih dari 100 tanker minyak dan truk pikap bersenjata militan Islam radikal. Pada malam 7-8 Februari 2018, AC-130, berinteraksi dengan pembom tempur F-15E, UAV MQ-9 dan helikopter pendukung tembakan AN-64, menyerang pasukan pemerintah Suriah yang mencoba mengambil kendali pabrik pemrosesan gas. dan ladang gas Hasham, di provinsi Deir ez-Zor. Menurut sejumlah sumber, warga Rusia juga terluka dalam serangan udara tersebut.
Pesawat MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow kurang terkenal, tetapi tidak kalah pentingnya dibandingkan dengan "kapal perang" untuk pasukan khusus Amerika. Seperti AC-130, keluarga pesawat yang dirancang untuk mendukung aksi pasukan khusus dibuat berdasarkan "Hercules". Tugas utama MS-130 multiguna adalah penetrasi rahasia ke wilayah musuh. Kendaraan ini dirancang untuk memasok unit MTR, mencari dan mengevakuasi kelompok pengintai dan sabotase di belakang garis musuh, mengisi bahan bakar helikopter dan pesawat, termasuk di atas wilayahnya.
Yang tertua dalam keluarga kendaraan khusus dan tanker adalah empat MC-130P Combat Shadows, yang dioperasikan lebih dari 40 tahun yang lalu. Pesawat ini dirancang untuk mencari awak pesawat yang jatuh, untuk digunakan sebagai pos komando udara selama operasi pencarian dan penyelamatan dan untuk mengisi bahan bakar helikopter penyelamat di udara. Yang terakhir dari 24 MS-130E Combat Talon I yang dibangun selama Perang Vietnam dinonaktifkan pada tahun 2015.
Dirancang untuk menggantikan kendaraan ini, MS-130H Combat Talon II mulai beroperasi pada tahun 1991. Fitur-fitur MC-130H termasuk kemampuan untuk evakuasi orang dan properti tanpa henti menggunakan sistem Fulton, mendarat di lokasi yang tidak beraspal dengan baik, kargo udara menggunakan sistem pelepasan presisi JPADS dan penggunaan bom - GBU-43 / B MOAB (Massive Ordnance Air Blast - amunisi berat ledakan udara) seberat 9,5 ton Bom MOAB dilengkapi dengan sistem panduan KMU-593 / B, yang mencakup sistem navigasi inersia dan satelit.
MS-130N, berbeda dengan transportasi C-130N, dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar di udara, tangki bahan bakar tahan ledakan, sistem pendaratan di ketinggian rendah dengan kecepatan penerbangan tinggi, dan peralatan elektronik yang lebih canggih. Radar AN / APQ-170 dan stasiun IR AN / AAQ-15 menyediakan penerbangan pesawat dalam mode mengikuti medan dan terbang di sekitar rintangan. Radar juga dapat beroperasi dalam pemetaan medan resolusi tinggi dan mode pengintaian cuaca. Berat pesawat kosong dibandingkan dengan C-130N telah meningkat sekitar 4000 kg dan sekitar 40,4 ton (maksimum lepas landas 69.750 kg). Karena pemasangan kerucut hidung radar, panjang dibandingkan dengan transporter C-130N meningkat sebesar 0,9 m MS-130N dapat mengangkut 52 pasukan terjun payung lengkap.
Saat ini, MS-130N sudah dianggap usang, terutama terlibat dalam tugas-tugas sekunder dan transportasi rutin. Dalam 10 tahun ke depan, MC-130N harus digantikan oleh MC-130J. Namun, karena fakta bahwa pembuatan MC-130J tertunda, dan pesawat itu sendiri sangat mahal, komando MTR Angkatan Udara memutuskan untuk mengganti MC-130E / P yang dinonaktifkan dengan modifikasi MC-130W. Tombak Tempur. MC-130W pertama dipindahkan ke AFSOC pada tahun 2006. Pada 2010, ke-14 kendaraan yang dipesan mencapai kesiapan operasional. Pesawat ini dibangun berdasarkan C-130H 1987-1991, yang dibeli dari Komando Cadangan Angkatan Udara AS dan Angkatan Udara Garda Nasional. Ini menghemat sekitar $ 8 juta untuk setiap pembelian. MS-130W menerima seperangkat standar tujuan khusus: komunikasi satelit menggunakan transmisi data paket, sistem navigasi satelit dan inersia, radar meteorologi dan navigasi AN / APN-241, sistem peperangan elektronik dan perangkat untuk menembak perangkap panas dan reflektor dipol, peralatan yang memungkinkan untuk menerima dan mengirimkan bahan bakar penerbangan dalam penerbangan. Pada saat yang sama, MS-130W kehilangan kemampuan untuk terbang pada ketinggian yang sangat rendah dalam kondisi visibilitas yang buruk dan di malam hari, yang membatasi ruang lingkup alat berat ini.
Kampanye yang telah dimulai untuk memerangi "terorisme internasional" menuntut penggantian segera dari "kapal perang" AS-130N yang sudah usang. Dalam hal ini, pada Mei 2009, AFSOC memulai program untuk mengubah pesawat MC-130W menjadi "air gunboats".
Modifikasi, dipersenjatai dengan meriam GAU-23 / A 30-mm, dipandu oleh GBU-44 / B Viper Strike atau amunisi AGM-176 Griffin, serta AGM-114 Hellfire ATGM, menerima penunjukan MC-130W Dragon Spear. Juga, peralatan pencarian dan pengintaian tambahan dan peralatan penglihatan dipasang di pesawat.
Tombak Naga MC-130W pertama tiba di Afghanistan pada akhir 2010, dan sangat sukses. Berdasarkan hasil penggunaan tempur, mereka memutuskan untuk mengubah semua MC-130W menjadi versi bersenjata, mengganti nama MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II. Keberhasilan MC-130W Dragon Spear adalah argumen yang menentukan untuk implementasi program tempur Ghostrider AC-130J generasi baru.
Pada pertengahan 1990-an, komando MTR Angkatan Udara mulai menyatakan keprihatinan bahwa MS-130 yang ada sangat rentan terhadap sistem pertahanan udara modern, termasuk MANPADS. Terlepas dari kekhawatiran ini, Angkatan Udara AS memutuskan untuk terus memodernisasi kendaraan tujuan khusus berdasarkan turboprop Hercules. Pada saat yang sama, taruhan dilakukan pada penerbangan malam ketinggian rendah dengan pembulatan medan, dan melengkapi pesawat dengan sistem pertahanan anti-udara paling canggih. Sebuah laporan Departemen Pertahanan AS tahun 2006, berdasarkan analisis penggunaan pesawat MTR, menyoroti kekhawatiran bahwa Departemen Pertahanan AS "harus memperluas kemampuan untuk mendukung, menyebarkan, dan mengevakuasi pasukan operasi khusus ke daerah terlarang pada jarak strategis." Terlepas dari kekhawatiran ini, Angkatan Udara AS memutuskan untuk terus memodernisasi pasukannya saat ini. Angkatan Udara memutuskan untuk membangun 37 MC-130J baru untuk menggantikan MC-130E dan MC-130P mereka, yang dibangun lebih dari 40 tahun yang lalu.
Pesawat MC-130J Commando II didasarkan pada kapal tanker terbang KS-130J yang dioperasikan oleh USMC. Pesawat tanker multiguna KS-130J, yang juga mampu membawa senjata, pada gilirannya dirancang berdasarkan pesawat angkut militer C-130J baru dengan badan pesawat memanjang dan mesin 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3 yang lebih efisien dengan enam- bilah meningkatkan baling-baling dorong. Dibandingkan dengan MC-130N, MC-130J baru telah meningkatkan jangkauan terbangnya dari 4300 km menjadi 5500 km karena tangki bahan bakarnya yang lebih besar dan konsumsi bahan bakar spesifik yang lebih rendah.
Selain kokpit dengan avionik modern dan peralatan untuk menerima dan mentransmisikan bahan bakar yang dipinjam dari KS-130J, pesawat spetsnaz baru menerima sayap yang diperkuat, lebih cocok untuk penerbangan ketinggian rendah dalam kondisi turbulensi yang meningkat. Selain itu, MC-130J dilengkapi dengan peralatan penanganan yang canggih. Pesawat menerima peralatan komunikasi, navigasi dan pertahanan diri, seperti pada pesawat tempur AC-130J yang baru. Perbedaan dari AC-130J dan KS-130J adalah adanya sistem yang memungkinkan, dalam kondisi visibilitas yang buruk, melakukan penerbangan dengan pembulatan medan dan seperangkat peralatan yang memungkinkan Anda beroperasi dari lokasi yang tidak siap.. Mengingat MC-130J dapat beroperasi pada ketinggian rendah di atas wilayah musuh, kokpit dan node yang paling rentan ditutupi dengan baju besi, dan tank yang dilindungi diisi dengan gas netral. Selain badan pesawat memanjang dan mesin turboprop dengan baling-baling enam bilah, MC-130J dapat dibedakan secara visual dari modifikasi MC-130 lainnya dengan "jenggot" bulat kecil dari sistem survei optoelektronik AN / AAQ-15 di hidung pesawat terbang.
MC-130J pertama, yang masuk Skuadron Operasi Khusus ke-522 dari Sayap Penerbangan ke-27, mencapai kesiapan operasional pada September 2011. Secara total, AFSOC memesan 37 MC-130J, yang sudah mulai menggantikan varian MC-130 lainnya di pangkalan depan di Jepang dan Inggris.
Karena kenyataan bahwa pesawat MC-130 sering melakukan penerbangan ketinggian rendah dan mendarat di landasan pacu yang tidak dilengkapi, kerugian mereka lebih tinggi daripada pesawat MTR lain yang dibangun berdasarkan S-130. Pada abad ke-21 saja, 5 pesawat hilang. Di Afghanistan, pada tahun 2002, dua pesawat MC-130P dan MC-130N dihancurkan. Apalagi, menurut informasi yang dirilis pada 2018, MS-130N, yang secara resmi terdaftar jatuh akibat kecelakaan penerbangan, sebenarnya diledakkan oleh militan di lapangan terbang di sekitar Gardez. Dalam kasus ini, dua anggota awak dan seorang penumpang pesawat tewas. Pada Agustus 2004, MS-130N jatuh, yang terbang di malam hari dalam kondisi meteorologi yang sulit. 9 orang terkubur di bawah reruntuhannya. Pada Desember 2004, komando Angkatan Udara AS di Irak memerintahkan untuk menghancurkan MS-130N yang rusak di dekat Mosul. Ini dilakukan untuk mencegah kompromi peralatan udara rahasia. Pada akhir Maret 2005, MS-130N menabrak gunung 80 km tenggara Tirana selama penerbangan malam. Empat belas orang di pesawat tewas.
Pesawat lain yang beroperasi untuk kepentingan MTR adalah pesawat pencarian dan penyelamatan HC-130J Combat King II. Kendaraan ini menggantikan Raja Tempur HC-130P / N yang sudah usang dalam skuadron pencarian dan penyelamatan. HC-130J mampu secara bersamaan mengisi bahan bakar dua pesawat lain di udara dan mengisi bahan bakar sendiri dalam penerbangan dengan tanker booming seperti KC-135, KC-10 dan KC-46.
Di atas HC-130J, peralatan dipasang yang memungkinkannya digunakan sebagai pos komando selama operasi pencarian dan penyelamatan, serta untuk mengetahui lokasi suar darurat dan menjalin komunikasi dengan radio yang disertakan dalam kit darurat. Untuk melakukan lepas landas dan mendarat di malam hari, kru memiliki kacamata penglihatan malam dan stasiun pengamatan IR yang mereka miliki. Ada cukup ruang di pesawat untuk menampung penerjun payung-penolong dan perahu penyelamat dijatuhkan oleh parasut.
HC-130J pertama dipindahkan pada 15 November 2012 ke Tim Penyelamat ke-563 yang ditempatkan di Davis-Montan AFB, Arizona. Secara total, Angkatan Udara AS berencana untuk membeli 78 pesawat SAR HC-130J. Berbeda dengan AC-130 dan MS-130, mereka direncanakan untuk digunakan tidak hanya dalam penerbangan pasukan operasi khusus, tetapi juga di Komando Cadangan Angkatan Udara dan Garda Nasional Udara AS.
Dalam banyak hal, pesawat unik berdasarkan Hercules adalah EC-130J Commando Solo III. Mesin ini menggantikan EC-130E Commando Solo II, yang dinonaktifkan pada tahun 2006. Penggunaan C-130J sebagai pangkalan untuk pesawat "elektronik" adalah baik karena pesawat angkut memiliki volume internal yang besar dan signifikan untuk mengakomodasi peralatan dan stasiun kerja operator, serta daya yang cukup besar di pembangkit listrik. Badan pesawat yang luas dapat menampung berbagai macam peralatan dan menyediakan kondisi kerja yang nyaman bagi petugas servis, dan cadangan daya dapat digunakan untuk menghasilkan listrik untuk stasiun transmisi yang sangat "rakus".
EC-130J secara lahiriah berbeda dari mesin lain dari keluarga C-130 dengan adanya antena di lunas. Enam pemancar yang beroperasi dalam rentang frekuensi dari 450 kHz hingga 350 MHz mengirimkan sinyal menggunakan 9 antena pemancar yang dipasang di berbagai bagian pesawat. Antena longitudinal di atas badan pesawat memberikan daya siaran radio maksimum ke arah lateral, dan kompleks empat antena televisi di lunas - ke samping ke bawah. Sebuah antena pemancar panjang variabel dikeluarkan dari bagian ekor dirancang untuk beroperasi pada berbagai frekuensi. Ada delapan penerima radio di pesawat yang menerima sinyal dalam rentang 200 kHz - 1000 MHz. Radiasi yang ditangkap oleh mereka masuk ke penganalisis spektrum frekuensi, yang menentukan parameter sinyal yang diterima dan memungkinkan Anda untuk menyetel transmisi Anda sendiri dengan akurasi tinggi ke frekuensi pemancar radio dan televisi musuh. Peralatan pengisian bahan bakar dalam penerbangan memungkinkan Anda untuk tetap berada di atas area siaran selama 10-12 jam terus menerus.
Avionik juga mencakup stasiun radio komunikasi HF dan VHF, peralatan komunikasi satelit, sistem navigasi satelit dan inersia, peralatan peringatan untuk paparan radar dan peperangan elektronik, perangkat untuk menembak perangkap panas dan reflektor dipol. Peralatan khusus memungkinkan pesawat untuk menyiarkan radio dan mengirimkan sinyal televisi berwarna dari berbagai standar dalam pita frekuensi yang berbeda. Selain tujuan langsungnya - melakukan operasi psikologis - EC-130J dapat digunakan sebagai pesawat pengintai elektronik dan peperangan elektronik, untuk mengganggu pengoperasian radar musuh, sistem komunikasi, siaran televisi dan radio. Pesawat "perang psikologis" dapat digunakan dengan baik untuk tujuan sipil murni - menyediakan siaran lokal jika terjadi bencana alam dan malapetaka, menyampaikan instruksi dan rekomendasi untuk evakuasi kepada penduduk yang terkena dampak, untuk sementara mengganti stasiun televisi dan radio regional, atau memperluas siarannya. spektrum.
Dalam kebanyakan kasus, "stasiun televisi terbang" tiba di zona konflik yang akan segera terjadi bahkan sebelum dimulainya fase militer, untuk dengan tenang menentukan frekuensi operasi jalur komunikasi militer musuh dan stasiun televisi dan radio yang disiarkan. Setelah mempelajari karakteristik lokal, strategi umum operasi psikologis dibentuk, dan transmisi khusus yang ditujukan untuk kelompok sosial tertentu disiapkan di studio berbasis darat. Mereka kemudian disiarkan dalam semua bahasa yang digunakan di wilayah tersebut. Di masa lalu, dalam sejumlah kasus, sebelum dimulainya siaran di televisi dan pusat penyiaran radio musuh, serangan dilakukan dengan senjata presisi tinggi.
EC-130J biasanya disiarkan dari ketinggian maksimum, terbang di jalur elips tertutup. Ini mencapai "cakupan" sinyal terbaik karena radiasi paling kuat diarahkan ke bawah dan menjauh dari pesawat. Jika terjadi kemungkinan resistensi api, zona penyiaran terletak di sepanjang perbatasan, di luar jangkauan sistem pertahanan udara. Dengan tidak adanya ancaman, pesawat dapat beroperasi langsung di atas wilayah negara. Setelah menempati eselon di zona tersebut, EC-130J menyalakan penerima dan melepaskan antena ekor. Setelah fine tuning ke band yang digunakan oleh tentara, siaran radio lokal dan televisi, siaran program mereka sendiri dimulai, dan sekaligus pada frekuensi yang berbeda. Penyiaran dilakukan secara langsung, direkam atau dalam mode transmisi ulang. Seperti yang dikatakan salah satu petugas Sayap ke-193: "Kami dapat menerima pidato Presiden dari Gedung Putih melalui satelit dan segera menyiarkannya secara langsung."
