Penerbangan pasukan operasi khusus Angkatan Udara AS. Dalam publikasi sebelumnya, Operasi Khusus Angkatan Udara Angkatan Udara AS, kami memeriksa tugas dan struktur pasukan operasi khusus, dan juga berkenalan dengan pesawat MTR Angkatan Udara AS, dibuat berdasarkan transportasi militer C-130 Hercules.. Hari ini kita akan berbicara tentang tiltrotor CV-22B Osprey, yang dirancang untuk mendukung aksi pasukan khusus Amerika.
Pembuatan dan adopsi tiltrotor Osprey
Setelah kegagalan pada tahun 1980 dalam operasi untuk membebaskan sandera Amerika di Iran, pimpinan Departemen Pertahanan AS menyatakan minatnya pada sebuah pesawat yang mampu lepas landas dan mendarat secara vertikal dan pada saat yang sama memiliki kecepatan dan jangkauan jelajah yang sebanding dengan turboprop Hercules.. Sebuah pesawat yang menggabungkan kemampuan pesawat terbang dan helikopter, dibangun di bawah program JVX (Joint-service Vertical take-off / landing Experimental) bersama oleh Bell Helicopter dan Boeing Helicopters dan diberi nama V-22 Osprey (eng. Osprey - Osprey), pertama kali terbang pada 19 Maret 1989.
"Osprey" menjadi tiltrotor seri pertama di dunia - pesawat yang mampu lepas landas dan mendarat vertikal (seperti yang dilakukan helikopter) dan penerbangan horizontal berkecepatan tinggi jangka panjang, tipikal untuk pesawat konvensional. Karena tiltrotor tidak sepenuhnya helikopter atau pesawat terbang, ini juga mempengaruhi desain dan penampilannya. Osprey adalah pesawat sayap tinggi bersirip kembar yang ditenagai oleh dua mesin turboprop Rolls-Royce T406 yang terletak di ujung sayap di nacelles yang dapat berputar hampir 98 derajat. Rotasi nacelles dilakukan menggunakan penggerak hidrolik dengan mekanisme sekrup. Baling-baling dengan tiga bilah trapesium saling berhubungan oleh poros sinkronisasi yang berjalan di dalam sayap. Poros ini memberikan kemungkinan penerbangan terkontrol dan pendaratan pesawat pada satu mesin. Untuk mengurangi ukuran pesawat saat parkir, sayap berputar, baling-baling dilipat. Untuk mengurangi berat struktur, sekitar 70% (5700 kg) peralatan terbuat dari bahan komposit berdasarkan karbon dan fiberglass dengan pengikat epoksi, yang membuatnya sekitar 25% lebih ringan dari logam.
Sejak awal, program pesawat turboprop, yang dimulai pada paruh pertama tahun 1980-an, berkembang dengan sangat sulit dan berulang kali diancam akan ditutup. Ini karena sebagian besar solusi teknis baru yang mendasar dan tingkat kecelakaan yang tinggi dari prototipe dan salinan produksi pertama. Pukulan besar untuk proyek ini adalah penolakan Angkatan Darat AS untuk melanjutkan pendanaan. Pejabat Angkatan Udara juga kritis terhadap Osprey. Pada implementasi lebih lanjut dari program tersebut, komando Korps Marinir bersikeras, yang perlu mengganti helikopter CH-46 Sea Knight, yang masa pakainya akan segera berakhir.
Argumen utama dalam kasus ini, meskipun biayanya lebih tinggi, adalah peningkatan radius tempur yang berlipat ganda dan sekitar dua kali kecepatan penerbangan dalam mode jelajah, yang memungkinkan untuk dengan cepat mentransfer marinir dan kargo dari UDC ke zona pendaratan.
Setelah serangkaian kecelakaan dan bencana, sebagian besar masalah yang terkait dengan keandalan teknis Osprey diselesaikan, dan pada tahun 2005 Pentagon menyetujui rencana produksi. Pada tahun 2008, departemen militer AS menandatangani kontrak untuk penyediaan 167 convertiplanes V-22 Osprey dengan total $ 10,4 miliar. Pada tahun 2013, Departemen Pertahanan AS memutuskan untuk meningkatkan jumlah pembelian Osprey menjadi 458 unit. Dari jumlah tersebut, 360 untuk USMC, 50 untuk Angkatan Udara dan 48 untuk Angkatan Laut. Biaya satu CV-22B, yang dioperasikan oleh Komando Penerbangan Pasukan Khusus pada tahun 2014, adalah $ 76 juta.
Pengoperasian tiltrotor CV-22B dari MTR Angkatan Udara AS di skuadron tempur
Osprey pertama dipindahkan ke Sayap Operasi Khusus ke-58 di Pangkalan Angkatan Udara Kirtland di New Mexico pada 20 Maret 2006. Mesin ini digunakan untuk melatih pilot dan anggota kru. Pada tanggal 16 November 2006, Angkatan Udara AS secara resmi menerima CV-22B pada upacara yang diadakan di Hurlburgh Field, Florida. Pada tanggal 4 Oktober 2007, tiltrotor pertama kali digunakan dalam operasi pencarian dan penyelamatan yang sebenarnya. Pada 16 Maret 2009, MTR Angkatan Udara mengumumkan bahwa enam CV-22B pertama dari Skuadron Operasi Khusus ke-8, yang berbasis di Lapangan Helbert, telah siap untuk misi tempur.
Pada bulan Juni 2009, Osprey mengambil bagian dalam operasi kemanusiaan di Honduras, mengirimkan sekitar 20 ton makanan dan obat-obatan ke desa-desa terpencil. Pada 2009, CV-22B dari skuadron ke-8 dikerahkan di Irak, dan pada 2010 di Afghanistan. Pada 3 Juli 2014, CV-22B mendaratkan pasukan khusus unit Delta Force di sekitar kamp militan di Suriah timur, di mana, menurut intelijen, para sandera ditahan. Pasukan komando melenyapkan militan di tempat, tetapi menemukan bahwa para sandera telah mengungsi dan kembali ke rumah dengan tangan kosong. Secara umum, tiltrotor di Irak dan Afghanistan berkinerja baik. Menurut data Amerika, koefisien kesiapan teknis mereka tidak turun di bawah 0,6.
Menurut karakteristiknya, CV-22B sepenuhnya memenuhi persyaratan pasukan operasi khusus. Secara khusus dicatat bahwa Osprey, tidak seperti helikopter, dengan mudah melintasi pegunungan, dan jangkauannya jauh lebih tinggi, tetapi pada saat yang sama lebih menuntut di lokasi pendaratan.
Fitur desain dan karakteristik CV-22B
Dalam hal berat dan dimensi, CV-22B dekat dengan helikopter tujuan khusus berat MH-53J Pave Low III yang dinonaktifkan pada tahun 2008, tetapi secara signifikan melampauinya dalam hal kecepatan dan jangkauan penerbangan. Massa tiltrotor kosong adalah 15.000 kg. Berat lepas landas maksimum - 27.440 kg. Berat kargo pada sling eksternal adalah 6140 kg, di dalam kompartemen kargo - 9000 kg. Kru - 4 orang. Kabin dengan dimensi 7, 37x1, 53x1, 3m, volume 24.3m³ dapat menampung 24 penerjun payung lengkap atau 12 terluka di tandu dengan penerjun payung yang menyertainya. Plafon layanan - 7620 m Kecepatan maksimum dalam mode pesawat - 565 km / jam, dalam mode helikopter - 185 km / jam. Lebar sayap pada ujung baling-baling adalah 25, 78 m. Panjang dengan baling-baling terlipat adalah 19, 23 m. Lebar dengan baling-baling terlipat adalah 5, 64 m. Tinggi sepanjang lunas adalah 5, 38 m.
CV-22B yang digunakan oleh penerbangan MTR Angkatan Udara berbeda dari MV-22B yang dibeli oleh Korps Marinir AS, dengan avionik yang lebih canggih dan cadangan bahan bakar yang meningkat. Versi dasar dari avionik CV-22B termasuk TACAN, VOR / ILS dan sistem navigasi GPS, peralatan komunikasi radio VHF dan HF, sistem identifikasi dan peralatan night vision. Osprey dirancang menggunakan "kokpit kaca" yang dikembangkan untuk helikopter CH-46X, yang tidak diproduksi massal.
Informasi penerbangan ditampilkan pada empat layar warna. Kokpit memiliki tampilan kelima - untuk menampilkan peta area. Untuk memastikan penerbangan dalam mode mengikuti medan, terdapat radar AN/ARO-174, yang juga dapat digunakan untuk memetakan permukaan bumi. Selanjutnya, avionik CV-22B, yang dirancang untuk melakukan misi rahasia di wilayah musuh, telah mengalami peningkatan yang signifikan, peralatan kabin telah disempurnakan dan perangkat lunak baru telah dikembangkan.
Dibandingkan dengan "Osprey" yang dipasok oleh USMC, tiltrotor Pasukan Operasi Khusus memiliki pasokan bahan bakar yang lebih banyak. Tangki bahan bakar MV-22B, yang dirancang terutama untuk transfer marinir dan kargo dari kapal pendarat universal, menampung 6513 liter minyak tanah penerbangan, dan pengisian bahan bakar penuh tangki CV-22B adalah 7710 liter. Selain itu, MTR "Osprey" Angkatan Udara AS dapat membawa tiga tangki bahan bakar eksternal dengan kapasitas 1628 liter. Untuk penerbangan feri di kompartemen kargo, dimungkinkan untuk memasang tangki bahan bakar tambahan dengan total kapasitas bahan bakar 7235 liter. Memerangi radius aksi tanpa mengisi bahan bakar di udara - sekitar 800 km. Jangkauan feri - 3890 km.
Saat ini, CV-22B dapat menerima bahan bakar penerbangan dalam penerbangan dari semua kapal tanker MTR Angkatan Udara AS, yang dibuat berdasarkan turboprop C-130. Ini juga mengkonfirmasi kemampuan untuk mengisi bahan bakar dari kapal tanker terbang reguler Angkatan Udara AS: KC-135, KC-10 dan KC-46.
Kerugian CV-22B
Meskipun setelah adopsi Osprey, semua helikopter berat MH-53 Pave Low dinonaktifkan dan pesawat MC-130 sebagian digantikan oleh penerbangan tujuan khusus, komando Angkatan Udara memiliki banyak keluhan tentang tingkat keandalan teknis dan penerbangan. keamanan. Dari penerbangan uji awal, Osprey menjadi jelek. Dalam berbagai kecelakaan penerbangan, 12 V-22 berbagai modifikasi rusak, sedangkan 42 orang meninggal dunia. Empat "Osprey" hilang selama pengujian, dan sisanya setelah dioperasikan. Namun, terlepas dari sejumlah insiden serius, MTR Angkatan Udara hanya kehilangan dua tiltrotor. Pada tanggal 9 April 2010, sebagai akibat dari jatuhnya CV-22B, 3 prajurit Amerika dan satu warga sipil tewas, dan 16 orang Amerika lainnya terluka. Tindakan pilot yang salah dalam kondisi visibilitas yang buruk, hilangnya kesadaran situasional dan tingkat penurunan yang tinggi disebut sebagai penyebab kecelakaan itu. Pada 13 Juni 2012, CV-22B, yang jatuh akibat kesalahan pilot di sekitar pangkalan udara Eglin, tidak dapat dipulihkan, tetapi semua orang di dalamnya selamat.
Meningkatkan kinerja penerbangan dan kemampuan bertahan CV-22B
Pada saat yang sama, CV-22B yang digunakan oleh pasukan khusus telah berulang kali menunjukkan kemampuan bertahan yang baik. Jadi, pada Desember 2013, tiga pesawat tiltrotor yang digunakan untuk mengevakuasi warga Amerika di Sudan Selatan rusak akibat tembakan dari darat dari senjata ringan. Selanjutnya, setelah kembali, 119 lubang dihitung di lambungnya, yang menyebabkan kerusakan pada sistem bahan bakar dan hidrolik. Meski mengalami kerusakan, CV-22B mampu melanjutkan penerbangan terkontrol. Agar Osprey dapat menempuh jarak 800 km dan mendarat di lapangan terbang Entebbe di Uganda, mereka harus mengisi bahan bakar beberapa kali di udara dari pesawat MS-130N.
Berdasarkan hasil penggunaan di zona tempur, Komando Tinggi Operasi Khusus Angkatan Udara AS menuntut agar CV-22B direvisi. Untuk meningkatkan kemampuan bertahan tempur. Pertama-tama, perlu untuk menghilangkan kebocoran bahan bakar ketika tangki ditembakkan dan untuk membangun perlindungan balistik kokpit dan bagian struktur yang paling rentan. Pada tahun 2015, 16 CV-22B MTR pertama Angkatan Udara AS dilengkapi dengan kit perlindungan balistik, yang terdiri dari 66 pelat logam-keramik. Pada saat yang sama, massa baju besi adalah 360 kg, dengan biaya satu set menjadi $ 270.000 Mengingat penurunan muatan dan pengurangan jangkauan penerbangan, diputuskan untuk melengkapi hanya Osprey dengan baju besi yang terlibat langsung dalam permusuhan. Penurunan data penerbangan yang terjadi setelah pemasangan baju besi sebagian dikompensasi dengan meningkatkan kekuatan mesin AE-1107C sebesar 17%. Ini dicapai berkat modernisasi turbin dan peralatan bahan bakar, sekaligus memperbarui perangkat lunak. Akibatnya, kecepatan terbang jelajah meningkat dari 446 menjadi 470 km / jam.
Melengkapi pesawat miring dengan senjata dan peralatan untuk melawan sistem pertahanan udara
Untuk pertahanan diri CV-22B selama penembakan dari tanah, berbagai opsi untuk memasang senjata dipertimbangkan. Paling sering, Osprey, yang terbang di Afghanistan dan Irak, memasang senapan mesin M240 7,62 mm (versi Amerika dari FN MAG) di bagian ekor, serta M2 laras tunggal 12,7 mm dan GAU-19 laras tiga.
Untuk meningkatkan kemampuan serang, pengujian dilakukan dengan AGM-114 Hellfire ATGM, amunisi penerbangan presisi tinggi berukuran kecil AGM-176 Griffin dan bom berpemandu GBU-53 / B.instalasi GAU-2 V / A, dilayani oleh penembak, yang memiliki penglihatan optoelektronik dan sistem pencarian dengan saluran malam.
Namun, sistem senjata IDWS tidak menunjukkan dirinya dengan cara apa pun di Afghanistan. Pertama-tama, ini terjadi karena fakta bahwa komando Amerika mulai merencanakan serangan mendadak dengan sangat hati-hati, membersihkan wilayah tempat pasukan khusus mendarat dan menemani tiltrotor dengan helikopter serang dan pesawat serang. Selain itu, pada saat itu, Taliban, setelah mengalami kekuatan serangan pesawat tempur Amerika, mulai menghindari konfrontasi terbuka. Akibatnya, taruhan utama dalam mengurangi kerentanan CV-22B dibuat pada pemesanan dan pemasangan sistem pertahanan pasif canggih. Osprey yang ditingkatkan, yang beroperasi untuk kepentingan Pasukan Operasi Khusus, dilengkapi dengan peralatan penerima digital broadband AN / ALQ-211, yang, dalam lingkungan elektromagnetik yang sulit, menganalisis emisi frekuensi radio dan dapat menjatuhkan reflektor dipol atau menggunakan jammer untuk menetralisir ancaman.. Untuk melawan rudal yang menargetkan tanda termal mesin, perangkap panas dan sistem penanggulangan laser Nemesis AN / AAQ-24 dirancang.
Prospek langsung untuk penggunaan convertiplanes di Angkatan Udara AS
Meskipun jumlah "Osprey" di Angkatan Udara AS relatif kecil, mereka memainkan peran penting dalam mendukung kegiatan tempur pasukan operasi khusus. Pengoperasian CV-22B memungkinkan untuk mempensiunkan pesawat MC-130E Combat Talon I dan helikopter MH-53 Pave Low. Tiltroplanes juga secara mencolok mendorong helikopter HH-60G Pave Hawk ke dalam skuadron pencarian dan penyelamatan. Direncanakan bahwa konverter CV-22C berkecepatan lebih tinggi yang menjanjikan akan beroperasi bersama dengan helikopter HH-60W, yang direncanakan untuk menggantikan HH-60G. Untuk pengisian bahan bakar helikopter pasukan khusus MH-60 dan helikopter pencarian dan penyelamatan NN-60 di masa depan, CV-22C harus menerima peralatan pengisian bahan bakar yang serupa dengan yang digunakan pada pesawat KC-130J. Peningkatan karakteristik penerbangan, operasional dan tempur dari CV-22C yang dimodernisasi terutama harus terjadi dengan meningkatkan tenaga mesin sebesar 25% dan menggunakan avionik dan senjata yang lebih canggih.
