Kompleksitas dan bahaya layanan pasukan kapal selam memberlakukan persyaratan khusus pada sistem dan sarana penyelamatan. Kapal selam Rusia saat ini memiliki berbagai sarana penyelamatan diri yang mereka miliki, dan di samping itu, mereka dapat mengandalkan bantuan dari layanan penyelamatan darurat. Semua tindakan ini memungkinkan untuk mengevakuasi personel dari kapal selam yang rusak dan memberinya bantuan yang diperlukan.
Jalur penyelamatan diri
Pertama-tama, keselamatan dan kelangsungan hidup kru dipastikan oleh "Submariner's Rescue Equipment" (SSR), yang telah digunakan pada kapal selam domestik selama beberapa dekade. Dengan bantuan SSP, awak kapal selam dapat meninggalkan kapal dan dengan aman naik ke permukaan. Tergantung pada sarana yang digunakan, penyelamatan disediakan dari kedalaman hingga 200-220 m.
SSP tersedia dalam dua versi. Set lengkap No. 1 mencakup pakaian selam SGP-K-1, alat bantu pernapasan mandiri IDA-59M, sabuk dengan carabiner, dan sistem parasut PP-2. Set lengkap No. 2 menggunakan overall SGP-K-2 dengan beberapa perbedaan dan produk IDA-59M. Komposisi SSP ditentukan oleh peralatan peralatan penyelamatan kapal selam.
Pakaian selam SGP-K-1/2 dapat digunakan untuk tinggal sementara di kompartemen pada tekanan kurang dari 1 MPa (10 atm.) Dan suhu hingga + 50 ° C, namun, tugas utamanya adalah memastikan bahwa kapal selam pergi disebut. metode basah.
Lubang palka penyelamat (dengan dan tanpa unit suplai udara), tabung torpedo atau ruang kemudi yang kokoh dapat digunakan sebagai perangkat penyelamat untuk jalan keluar basah. Palka memastikan keluarnya awak kapal selam satu per satu, sementara ruang kemudi secara bersamaan dapat menampung hingga 4-6 orang. Dalam semua kasus, metode aplikasi yang sama digunakan: kapal selam di SSP menempati ruang dalam volume yang berfungsi sebagai kunci, setelah itu diisi dengan air laut. Selanjutnya, mereka yang melarikan diri pergi ke luar dan memulai pendakian.
Pendakian gratis diperbolehkan. Ketika SSP No. 1 digunakan, kedalaman penyelamatan maksimum mencapai 220 m. Pada kedalaman 60-80 m, sistem PP-2 diaktifkan, yang membatasi laju pendakian dan melindungi awak kapal selam dari penyakit dekompresi. Penyelesaian # 2 memungkinkan naik dari hanya 100 m Kapal selam memiliki pandangan pelampung dengan garis pelampung untuk pendakian. Dengan bantuannya, dimungkinkan untuk melarikan diri dari kedalaman 100 m, dengan bantuan layanan penyelamatan, dimungkinkan untuk keluar dari kedalaman yang luar biasa.
Beberapa tahun yang lalu diketahui tentang pengembangan peralatan SSP-M baru. Pakaian selam yang ditingkatkan dan alat bantu pernapasan modern sedang dibuat untuknya. Melalui penggunaan teknologi modern, dimungkinkan untuk meningkatkan karakteristik utama komponen peralatan dan, sebagai hasilnya, mengurangi risiko bagi awak kapal selam yang diselamatkan. Dilaporkan bahwa pada tahun 2018 SSP baru akan memasuki layanan, dan kapal selam Armada Pasifik akan menerimanya pada tahun 2020. Kemudian direncanakan untuk mulai memperlengkapi kembali kekuatan kapal selam armada lain.
Semua kru
Jika kapal selam yang rusak ada di permukaan, evakuasi kru tidak terlalu sulit. Ada berbagai jenis sekoci tiup di atas kapal domestik. Pada waktu minimum, mereka dilempar ke laut dan beraksi, setelah itu personel dapat mendatangi mereka. Setiap rakit memiliki persediaan darurat dengan semua komponen yang diperlukan di dalamnya. Layanan darurat kemudian harus memastikan boarding dan memberikan bantuan yang diperlukan.
Penyelamatan kolektif kru dalam posisi terendam dilakukan menggunakan kamera penyelamat pop-up (VSK atau KSV). Peralatan semacam itu telah digunakan sejak lama dan tersedia di semua kapal selam modern Angkatan Laut Rusia. VSK adalah kendaraan bawah air non-self-propelled yang tahan lama dengan pengaturan tempat bertingkat untuk mengakomodasi kru, perlengkapan darurat, rakit, dll. Kamera terletak di dalam ruang kemudi / pagar yang dapat ditarik, di bagian paling atas dari kapal selam.
Untuk menggunakan VSK, personel harus melakukan prosedur persiapan singkat, setelah itu mereka ditempatkan di dalam dan dilepas. Karena daya apung positif, kamera naik sendiri ke permukaan, di mana Anda dapat mengirim sinyal marabahaya dan melakukan transisi ke rakit atau kapal penyelamat, serta memberikan bantuan kepada yang terluka.
Pada November 2014, Kemhan menunjukkan fitur penggunaan VSK. Kamera kapal selam K-560 "Severodvinsk" lulus tes. Selama acara ini, VSK membawa lima kapal selam dan pemberat, meniru kru lainnya. Pendakian dilakukan dari kedalaman 40 m dan memakan waktu sekitar. 10 detik Penyelam uji tidak melihat adanya fenomena negatif.
Namun, kehadiran VSK tidak menjamin keselamatan awak kapal. Jadi, awak kapal selam nuklir K-141 "Kursk" selama kecelakaan itu tidak dapat menggunakan kamera. Kapal selam dengan K-278 "Komsomolets" dapat menggunakan VSK, tetapi hanya lima orang yang masuk ke dalamnya. Selain itu, selama pendakian, perbedaan tekanan merobek palka, dan bilik mulai menarik air. Satu awak kapal selam terlempar keluar setelah palka, yang lain bisa keluar - tiga lainnya, termasuk komandan kapal, tenggelam bersama dengan VSK.
Bergegas untuk menyelamatkan
Departemen Operasi Pencarian dan Penyelamatan (UPASR of the Navy) bertanggung jawab untuk memberikan bantuan kepada awak kapal selam dalam kesulitan. Ia memiliki banyak kapal penyelamat untuk berbagai tujuan, serta kendaraan dan kompleks laut dalam. Karena penggunaan sarana tertentu, dimungkinkan untuk mengevakuasi awak dari kapal yang tenggelam, memberikan bantuan kepada awak kapal selam di permukaan, menderek kapal darurat, dll.
Hampir semua kapal, dari berbagai kapal hingga unit khusus yang besar, dapat mengangkat korban keluar dari air dan memastikan transisi dari rakit. Pada saat yang sama, dalam beberapa tahun terakhir, perhatian khusus telah diberikan pada penciptaan kapal penyelamat khusus yang mampu memberikan bantuan komprehensif di semua tahap operasi dan memastikan pengoperasian sarana penyelamatan lainnya.
Untuk evakuasi awak kapal selam dari kapal yang tenggelam dengan "metode kering", kendaraan penyelamat laut dalam (SGA) digunakan. Di pembuangan semua armada Angkatan Laut ada satu kapal pengangkut dengan SGA pr.1855 "Hadiah". Perangkat AS-26, AS-28, AS-30 dan AS-34 mampu menyelam hingga kedalaman 1000 m, berlabuh dengan pintu keluar, dan membawa hingga 20 orang. dan mengantarkan mereka ke permukaan. Juga dibangun dua SGA pr.18720 "Bester" yang lebih baru dengan karakteristik dan kemampuan yang ditingkatkan. Sejauh ini, hanya armada Utara dan Pasifik yang memilikinya.
Penggunaan SHA bisa jadi sulit. Pemindahan kapal pengangkut ke lokasi kecelakaan dan persiapan penyelaman bisa memakan waktu lama. Selain itu, kesulitan teknis mungkin terjadi. Jadi, selama operasi untuk menyelamatkan Kursk, aparat Priz tidak dapat merapat ke pintu darurat karena kerusakannya.
Sejak 2015, kapal penyelamat unik Igor Belousov, pr.21300 Dolphin, telah melayani di KTOF. Dia membawa SGA "Bester-1" dan lonceng selam. Sebagian besar volume internal kapal ditempati oleh kompleks perairan dalam GVK-450. Ini termasuk 5 ruang tekanan untuk 120 orang. Dengan bantuan sarana regulernya, "Igor Belousov" dapat mengangkat awak kapal selam darurat, dan kemudian memberikan dekompresi dan bantuan medis lainnya.
Sayangnya, hanya satu kapal yang telah dibangun di Proyek 21300 sejauh ini, yang tidak memenuhi persyaratan umum dan keinginan Angkatan Laut. Faktanya kompleks GVK-450 merupakan hasil kerjasama industri dalam dan luar negeri. Penggunaan komponen impor tidak mungkin lagi, dan pengembangan analognya sendiri belum dimulai. Tidak diketahui seberapa cepat Angkatan Laut akan dapat menerima kapal baru, proyek 21300.
Keselamatan akan datang
Saat ini, Angkatan Laut Rusia memiliki sarana kompleks yang dikembangkan untuk menyelamatkan kapal selam dari kapal yang rusak, baik di permukaan maupun dari kedalaman. Beberapa sistem dan produk telah beroperasi selama beberapa dekade, sementara yang lain telah muncul dalam beberapa tahun terakhir - namun, semuanya memecahkan masalah umum dan memberi personel harapan untuk diselamatkan dari keadaan darurat apa pun.
Pada saat yang sama, ada kesulitan tertentu di bidang sarana penyelamatan. Jadi, tidak ada sistem yang dikenal, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, tidak menjamin seratus persen penyelamatan orang, dan berbagai faktor dan keadaan yang tidak terduga dapat menyebabkan konsekuensi yang tidak terduga. Selain itu, ada masalah kuantitatif dan kualitatif. Misalnya, kapal "Igor Belousov", dengan segala kelebihannya, belum memiliki saudara perempuan, dan pembangunannya ditunda tanpa batas waktu.
Namun, situasi keseluruhan kondusif untuk optimisme. Kapal selam baru dengan sistem modern sedang dibangun, dan keandalannya meningkat, secara dramatis mengurangi kemungkinan kecelakaan. Pada saat yang sama, layanan penyelamatan menerima berbagai produk menjanjikan yang dapat memberikan bantuan yang diperlukan. Performa dan potensi alat-alat ini secara teratur diuji selama acara pelatihan. Masih diharapkan bahwa semuanya akan terbatas hanya pada latihan, dan mereka tidak harus digunakan dalam kecelakaan nyata.
