Konstruksi pesawat terbang adalah salah satu cabang industri modern yang paling padat pengetahuan. Di Rusia, banyak perhatian secara tradisional terpaku padanya tidak hanya oleh spesialis, tetapi juga oleh warga biasa. Tetap menerbangkan pesawat milik perusahaan Boeing dan Airbus, Rusia berharap suatu saat mereka akan kembali beralih ke pesawat domestik. Pada saat yang sama, situasi dengan industri pesawat sipil di negara ini masih sangat sulit, meskipun cahaya samar terlihat di cakrawala di depan pesawat berbadan sempit jarak menengah MC-21. Situasi dengan penerbangan militer jauh lebih baik, tetapi penurunan pembelian pesawat militer dan helikopter justru menjadi alasan utama penurunan produksi peralatan penerbangan.
Rosstat berbicara tentang penurunan produksi pesawat
Pada akhir Maret 2019, Rosstat menerbitkan data yang menunjukkan penurunan produksi berbagai pesawat di dalam negeri, pesawat ruang angkasa sedang dihidupkan. Menurut kantor statistik utama negara itu, produksi langsung turun 13,5 persen setelah peningkatan nyata yang diamati di Federasi Rusia selama empat tahun terakhir. Menurut statistik, produksi teknologi penerbangan dan antariksa pada 2014-2017 tumbuh 9-20 persen per tahun. Pertumbuhan terbesar tercatat pada tahun 2015, ketika produksi meningkat sebesar 19,8 persen dibandingkan tahun sebelumnya.
Seperti yang tercatat di RBC, penurunan tajam pada output produk akhir dimulai pada Juli 2018 dan berlanjut hingga hari ini, menurut Rosstat, tren berlanjut di bulan-bulan pertama 2019. Hanya pada Januari-Februari tahun ini, produksi pesawat di Rusia langsung turun 48 persen dibandingkan periode yang sama tahun 2018. Menurut Pengklasifikasi Kegiatan Ekonomi Seluruh Rusia (OKVED), kita berbicara tentang penurunan produksi di bawah kode "Produksi pesawat, termasuk pesawat ruang angkasa, dan peralatan terkait". Menurut kode OKVED ini, pass berikut: pesawat terbang dan helikopter untuk keperluan sipil dan militer; drone; ICBM; komponen peralatan penerbangan; pesawat ulang-alik, stasiun orbit dan satelit buatan; meluncurkan kompleks untuk teknologi luar angkasa dan roket.
Penurunan produksi teknologi penerbangan dan ruang angkasa menarik bersama dengan itu semua produksi Rusia di industri manufaktur berteknologi tinggi; pada 2018, penurunan dicatat setelah pertumbuhan dua tahun. Indeks industri teknologi tinggi yang dihitung oleh spesialis Rosstat pada 2018 turun 4,9 persen, sementara pada 2017 pertumbuhannya tercatat di level 5 persen, dan pada 2016 - meningkat di level 10,1 persen.
Perwakilan dari otoritas Rusia mengatakan bahwa alasan utama insiden itu adalah penurunan pembelian peralatan penerbangan dalam rangka tatanan pertahanan negara. Pada hari Selasa, 16 April, berbicara di kolegium Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, Wakil Perdana Menteri Yuri Borisov, yang mengawasi kompleks industri militer di pemerintah Rusia, berbicara tentang hal ini. Pada saat yang sama, ia mengumumkan angka-angka berikut: pada 2018, produksi peralatan penerbangan di Rusia berjumlah 87, 7 persen dari indikator 2017, dan output produk oleh industri roket dan luar angkasa - 95, 9 persen dari indikator tahun 2017. Menurut Yuri Borisov, alasan utama penurunan tersebut adalah penurunan pembelian dalam rangka tatanan pertahanan negara.
Alasan penurunan produksi
Sudah jelas sebelumnya bahwa kegagalan produksi seperti itu pasti akan terjadi. Program persenjataan kembali tentara yang diadopsi di Federasi Rusia menetapkan tujuan yang sangat spesifik - untuk membawa bagian peralatan dan senjata militer modern dalam pasukan menjadi 70 persen pada tahun 2020. Tugas ini praktis sudah selesai. Pada saat yang sama, prioritas dalam persenjataan diberikan, pertama-tama, untuk melengkapi Pasukan Luar Angkasa Militer dengan teknologi penerbangan baru. Setelah mencapai target program, pengadaan berbagai senjata hanya akan menurun, yang sudah terjadi pada pesawat tempur dan helikopter.
Saat ini, kejenuhan bagian-bagian Pasukan Dirgantara dan penerbangan tentara dengan peralatan militer baru sudah diamati. Pada puncak implementasi program yang diadopsi dari perintah pertahanan negara di Rusia, lebih dari 100 pesawat tempur diserahkan kepada militer setiap tahun, tetapi sekarang volume pasokan untuk pasukan telah menurun secara serius - menjadi 50-60 kendaraan per tahun. Hal yang sama berlaku untuk teknologi helikopter modern. Menurut Yuri Borisov, sebelumnya tentara setiap tahun menerima 80-90 helikopter baru dari industri, dan sekarang volume pengiriman telah menurun menjadi 30-40 unit. Tidak ada lagi kebutuhan untuk volume pasokan sebelumnya; dalam beberapa tahun terakhir, angkatan bersenjata Rusia secara serius memperbarui armada pesawat mereka. Di masa depan, perusahaan industri pertahanan Rusia hanya akan bekerja untuk mempertahankan siklus hidup produk yang dipasok ke pasukan, serta untuk memelihara dan memperbaikinya, tetapi kita tidak dapat lagi berbicara tentang pembelian massal pesawat.
Dengan latar belakang ini, ada beberapa berita yang mengkhawatirkan. Jadi, pada 4 April, agen Rusia Interfax melaporkan bahwa Kementerian Pertahanan Rusia siap untuk meninggalkan pembelian massal pesawat angkut militer ringan Il-112V baru (dikembangkan selama lebih dari 20 tahun). Mobil pertama kali mengudara pada 30 Maret 2019. Militer Rusia sudah tidak puas dengan karakteristik kinerja item baru, yang tidak sesuai dengan spesifikasi teknis yang dikeluarkan. Misalnya, dilaporkan bahwa militer tidak senang dengan daya dukung angkutan ringan yang baru. Kepala perancang PJSC "Il" Nikolay Talikov sendiri mengakui dalam sebuah wawancara dengan publikasi Rusia bahwa pesawat Il-112V pertama ternyata kelebihan berat 2,5 ton, tetapi pada Mei tahun ini direncanakan untuk mengurangi beratnya sekitar dua ton. Perlu dicatat bahwa berita agensi Interfax disertai dengan pengunduran diri yang gemilang, pada hari yang sama - 4 April 2019 - diketahui bahwa wakil presiden UAC dan merangkap direktur umum Ilyushin Alexei Rogozin (putra dari Dmitry Rogozin, yang telah memimpin Roscosmos sejak Mei 2018).
Situasi dengan menurunnya produksi teknologi antariksa, selain tatanan pertahanan negara, juga dapat dikaitkan dengan sanksi yang dijatuhkan oleh negara-negara Barat terhadap Rusia. Pertama-tama, larangan pembelian perangkat elektronik dan berbagai komponen penggunaan ganda menyakitkan bagi industri. Pembatasan ini mengharuskan industri Rusia untuk mencari pengganti yang memadai untuk komponen yang tidak dapat diakses, terutama dengan menggantinya dengan komponen dalam negeri atau produk yang dibeli dari negara-negara Asia Tenggara. Semua ini menjadi alasan penundaan pelaksanaan proyek, menyebabkan penundaan dan penurunan produksi tertentu, dalam beberapa kasus tidak mungkin untuk menemukan pengganti langsung. Secara terpisah, kita dapat menyoroti fakta bahwa dua tahun sebelumnya di Rusia hampir sepenuhnya membekukan produksi dan peluncuran roket Proton, alasan utama - masalah dengan mesin. Sebelumnya, perwakilan Roscosmos sudah mengatakan bahwa produksi kendaraan peluncuran Proton akan selesai pada akhir 2020 atau awal 2021. Data statistik juga dapat dipengaruhi oleh pembangunan kosmodrom Vostochny, di mana pekerjaan pembangunan fasilitas tahap pertama telah selesai, tetapi kontraktor untuk pembangunan tahap kedua belum ditentukan.
Semua ini dilengkapi dengan berita, yang tidak menyenangkan bagi industri luar angkasa Rusia. Jadi Amerika Serikat berharap untuk sepenuhnya meninggalkan akuisisi mesin roket domestik RD-180 pada tahun 2022, pernyataan yang sesuai dibuat pada awal April tahun ini. John Raymond, yang merupakan komandan Pasukan Luar Angkasa AS, melaporkan kepada anggota kongres Amerika tentang hal ini. Sebelumnya di pers, informasi telah muncul bahwa Amerika berencana untuk mengganti mesin RD-180 Rusia dengan mesin oksigen-metana produksi mereka sendiri. Segera, Amerika berencana untuk meninggalkan layanan pesawat ruang angkasa berawak Rusia Soyuz, yang digunakan hari ini untuk mengantarkan astronot Amerika ke ISS.
Masalah superjet dan harapan industri pesawat Rusia
Masalah industri pesawat sipil di Rusia juga dapat dicatat secara terpisah. Saat ini, hingga 90 persen dari seluruh armada pesawat sipil di negara kita adalah pesawat asing. Misalnya, seluruh armada maskapai penerbangan murah Pobeda (anak perusahaan Aeroflot) terdiri dari pesawat Boeing-737-800 Amerika. Pada saat yang sama, perusahaan tidak ingin membeli MC-21 yang menjanjikan, mengacu pada fakta bahwa menguntungkan bagi maskapai berbiaya rendah untuk mempertahankan armada udara yang terdiri dari pesawat dengan jenis yang sama. Sukhoi Superjet 100 adalah satu-satunya pesawat Rusia yang benar-benar diproduksi secara massal yang saat ini dimiliki oleh maskapai domestik.
Hebatnya lagi, pesawat ini sekarang dicirikan dengan perbandingan dengan koper tanpa pegangan, sepertinya sulit dibawa dan sayang untuk dibuang. Sudah sekarang dapat dinyatakan bahwa pesawat telah kalah dalam pertarungan untuk pasar Eropa dan juga tidak terlalu diminati di dunia. Dan Iran, yang memiliki kepentingan substantif dalam mobil, terpaksa menunggu sampai lokalisasi pesawat ini dibawa ke setidaknya 50-60 persen di Rusia. Sementara itu, Amerika Serikat hanya memblokir pengiriman pesawat Sukhoi Superjet 100 ke Teheran, karena bagian Amerika di dalamnya melebihi 10 persen. Di Eropa, satu-satunya operator pesawat adalah perusahaan Irlandia CityJet, yang mengalihkan pesawat dengan sewa basah ke maskapai Belgia. Pada Februari 2019, diketahui bahwa CityJet meninggalkan pesawat jenis ini, mereka juga tidak membuat Belgia terkesan, dan pada awal April 2019 diketahui bahwa perusahaan Sukhoi Civil Aircraft menolak untuk memasok 15 pesawat SSJ 100 ke Slovenia.
Masalah utama Superjet berkisar pada kesulitan dengan layanan purna jual - kekurangan dan tingginya biaya suku cadang, serta waktu pengiriman yang lama, itulah sebabnya maskapai penerbangan sering menggunakan kanibalisasi pesawat, hanya dengan melepas suku cadang dari mobil donor. Seperti dicatat oleh para ahli, mesin ini secara signifikan lebih rendah daripada pesaing dalam menghadapi Boeing dan Airbus dalam komponen penting seperti waktu penerbangan rata-rata per hari. Menurut Badan Transportasi Udara Federal, pada tahun 2017 pesawat SSJ 100 yang dioperasikan oleh Aeroflot memiliki waktu penerbangan harian rata-rata 3,5 jam, sementara Airbus dan Boeing Aeroflot berada di udara selama 9-10 jam setiap hari.
Harapan utama industri pesawat sipil Rusia disematkan pada pesawat penumpang jarak menengah berbadan sempit MS-21, yang pertama kali mengudara pada 28 Mei 2017. Pesawat baru ini awalnya ditargetkan pada segmen pesawat yang paling diminati di dunia; sekitar 70 persen dari semua pesawat di dunia dan di Rusia adalah pesawat penumpang berbadan sempit. Saat ini, sudah ada sejumlah pesanan pasti untuk pengiriman 175 pesawat baru Rusia. Operator utama pesawat baru akan menjadi maskapai Rusia milik grup Aeroflot, tetapi ada minat tetap pada MC-21 di luar negeri juga.
Tapi di sini juga ada kesulitan, pelepasan pesawat sudah beberapa kali ditunda. Saat ini, awal produksi serial telah ditunda hingga akhir 2020 - awal 2021. Audit yang dilakukan oleh Kamar Akun pada tahun 2018 menunjukkan bahwa konsep MS-21 yang kurang berkembang dengan baik, bersama dengan sanksi Barat, menyebabkan peningkatan yang signifikan dalam biaya program pesawat. Pada 2017, biaya pengembangannya meningkat 2, 3 kali lipat dari 125 miliar rubel yang diumumkan pada 2007 menjadi 284 miliar rubel. Kenaikan biaya program juga dipengaruhi oleh inflasi dan kenaikan biaya mata uang asing. Pada saat yang sama, Kamar Akun percaya bahwa biaya dapat tumbuh lebih banyak lagi, yang akan berdampak negatif pada efisiensi ekonomi proyek.
Tetapi langkah nyata yang menunda peluncuran produksi massal pesawat MC-21 setidaknya selama satu tahun lagi adalah sanksi Amerika. Pada Januari 2019, Amerika Serikat mencapai pembatalan pasokan bahan komposit yang diperlukan untuk produksi "sayap hitam" komposit - fitur utama dan pengetahuan pesawat berbadan sempit Rusia. Ini adalah kasus ketika tidak mungkin untuk mengganti sayap seperti itu dengan logam, sejak itu seluruh esensi proyek dan keunggulan kompetitifnya hilang. Tapi di sini Rusia berhasil melindungi dirinya sendiri dengan menyediakan semacam "bantalan pengaman". Dengan dukungan negara, grup perusahaan Rosatom telah memulai proses penguasaan produksi seluruh rantai bahan baku yang diperlukan untuk pesawat MC-21, yang diperlukan untuk komposit penerbangan. Material buatan Rusia sudah melewati proses diagnosa awal. Perwakilan dari perusahaan penerbangan "Irkut" mencatat bahwa mereka sebanding dengan rekan-rekan asing. Menurutnya, elemen ukuran penuh dari pesawat masa depan telah diproduksi dari bahan komposit Rusia, termasuk beberapa bagian terbesar dan paling sulit dibuat: panel atas kotak sayap dan panel bagian tengah.
