Pada tanggal 20 September 2018, kapal selam diesel-listrik baru dari Proyek 677 Kronshtadt diluncurkan dengan sungguh-sungguh di St. Petersburg. Seratus tahun sebelumnya, pada 11 Oktober 1908, kapal selam diesel-listrik pertama, tidak hanya di Rusia, tetapi juga di dunia, diluncurkan di St. Petersburg - itu adalah kapal selam proyek Lamprey. Kapal ini, yang dilengkapi dengan mesin diesel, menjadi nenek moyang dari semua kapal selam diesel-listrik armada Rusia.
Kapal selam diesel-listrik (DEPL) adalah kapal selam yang dilengkapi dengan mesin diesel untuk pergerakan permukaan dan motor listrik yang dirancang untuk bergerak di bawah air. Kapal pertama dibuat pada awal abad ke-20, ketika industri mampu menghadirkan mesin diesel yang relatif maju, yang dengan cepat menggantikan mesin minyak tanah dan bensin dari bidang pembuatan kapal bawah air, serta instalasi uap, yang sebelumnya digunakan oleh para desainer.
Transisi ke skema mesin ganda memungkinkan kapal selam untuk mencapai tingkat otonomi navigasi yang tinggi (selama Perang Dunia Pertama, otonomi kapal sudah diukur dalam ribuan mil) dan waktu yang signifikan di bawah air (setidaknya 10 jam kemajuan ekonomi). Penting juga bahwa bahaya ledakan ketel uap atau uap bensin menghilang, yang mengubah kapal selam menjadi kekuatan tempur yang benar-benar tangguh dan menjadi alasan pengembangan jenis senjata ini dan penggunaannya secara luas. Dari tahun 1910 hingga 1955, semua kapal selam yang ada (dengan beberapa pengecualian langka) dibangun persis sesuai dengan skema diesel-listrik.
Kapal selam Rusia "Lamprey"
Kapal selam diesel-listrik pertama "Lamprey"
Pengalaman menggunakan kapal selam dalam Perang Rusia-Jepang menunjukkan bahwa kapal selam dengan perpindahan kecil hanya dapat digunakan di daerah pesisir. Oleh karena itu, Markas Besar Angkatan Laut sampai pada kesimpulan bahwa armada Rusia harus memiliki dua jenis kapal selam - pantai, dengan perpindahan hingga 100-150 ton dan daya jelajah, dimaksudkan untuk operasi di laut lepas dan memiliki perpindahan sekitar 350 -400 ton.
Sudah pada tahun 1905, insinyur dan mekanik kapal Rusia Ivan Grigorievich Bubnov mengembangkan dua proyek kapal selam, dengan perpindahan 117 dan 400 ton. Kapal selam yang dibangun sesuai dengan proyek ini diberi nama di masa depan Lamprey (perahu kecil) dan Hiu (perahu besar). Kedua kapal selam tersebut disebut sebagai "eksperimental" oleh Marine Technical Committee (MTK). Konstruksi mereka seharusnya melayani pengembangan independen pembuatan kapal selam Rusia.
Peletakan kapal selam "Lamprey" di atas stok Galangan Kapal Baltik terjadi pada 6 September 1906. Pembangunan kapal selam dilakukan di bawah pengawasan langsung pekerjaan Bubnov. Kapal selam ini telah memasuki sejarah pembangunan kapal selam selamanya sebagai kapal selam pertama di dunia dengan pembangkit listrik tenaga diesel. Dua mesin diesel untuk kapal selam dibangun di St. Petersburg di pabrik Nobel (hari ini adalah pabrik Diesel Rusia), yang pada saat itu telah mengumpulkan cukup banyak pengalaman dalam pembangunan mesin tersebut. Pada saat yang sama, ketika membangun mesin diesel untuk kapal, pabrik mengalami banyak kesulitan yang tidak terduga. Terutama dalam pembuatan perangkat pembalik, yang pertama kali dibuat di negara kita untuk mesin jenis ini.
Kesulitan tak terduga yang muncul di pabrik Nobel menunda kesiapan mesin diesel, yang pertama ditugaskan hanya pada Juli 1908, dan yang kedua pada Oktober tahun yang sama. Juga, keterlambatan pembangunan kapal selam disebabkan oleh tidak tersedianya motor listrik utama, yang menjadi tanggung jawab pabrik Volta di Revel (hari ini Tallinn). Di atas semua itu, pada malam 21 Maret 1908, api benar-benar menghancurkan baterai yang sudah dirakit dan diterima, yang diproduksi oleh pabrik Travaille Electric de Mateau di Paris.
Kapal selam baru diluncurkan pada 11 Oktober 1908. Pada tanggal 23 Oktober 1908, Lamprey memasuki Terusan Laut untuk pertama kalinya, namun dengan hanya satu mesin diesel dan motor listrik, mesin diesel kedua di kapal belum dipasang pada waktu itu. Pada 7 November tahun yang sama, kapal selam itu tenggelam untuk pertama kalinya ke Neva di dinding dermaga Galangan Kapal Baltik. Berdasarkan hasil penyelaman eksperimental, diputuskan untuk melengkapi kapal selam dengan lunas timah untuk meningkatkan pemberat. Seluruh tahun berikutnya dihabiskan untuk penyelesaian kapal dan pengujiannya, termasuk pelaksanaan penembakan torpedo. Rekomendasi dari ITC tentang penerimaan kapal selam "Lamprey" ke dalam armada diterima pada 31 Oktober 1910.
Kapal selam "Lamprey" adalah pengembangan lebih lanjut dari kapal selam tipe Rusia "Kasatka", yang menjadi ciri khas lokasi tangki pemberat utama di ujung yang terang, di luar lambung kapal yang kuat. Sistem pemberat "Lamprey" berbeda dari pendahulunya: selain dua tangki pemberat utama di ujung kapal, ada juga tangki dek - buritan dan haluan, yang terletak di sebelah ruang kemudi. Tangki pemberat utama diisi dengan pompa sentrifugal khusus, dan tangki dek diisi dengan gravitasi. Dengan tangki dek yang tidak terisi, kapal dapat bernavigasi dalam posisi posisional (hanya ruang kemudi yang tersisa di permukaan) dengan gelombang laut hingga 3-4 titik. Semua tangki pemberat kapal disuplai dengan udara bertekanan tinggi, dengan bantuan yang memungkinkan untuk meniup air pemberat dari tangki pada kedalaman berapa pun.
Bagian tengah yang kuat dari lambung kapal selam "Lamprey" dibentuk dari bingkai melingkar dengan bagian sudut 90x60x8 mm, terletak pada jarak 33 cm dari satu sama lain dan membentuk tubuh yang teratur secara geometris dengan penurunan diameter dari tengah ke ujung perahu. Ketebalan pelapisan lambung mencapai 8 mm. Bagian tengah lambung kapal selam dipisahkan dari tangki akhir oleh sekat bulat yang kuat setebal 8 mm. Di atas lambung kapal, sebuah ruang kemudi berbentuk oval yang kuat terpaku dan terbuat dari baja bermagnet rendah. Lambung kapal yang kuat dirancang untuk kedalaman kerja menyelam - sekitar 30 meter, maksimum - hingga 50 meter.
Di haluan kapal selam lambung tunggal, dua tabung torpedo tubular 450 mm berada, perangkat serupa digunakan pada kapal selam Rusia untuk pertama kalinya (pada kapal selam tipe Dolphin dan Kasatka, tabung torpedo putar kisi dari sistem Drzhevetsky telah dipakai). Menembakkan salvo dari dua tabung torpedo tidak mungkin. Di haluan lambung Lamprey yang kokoh terdapat baterai isi ulang, yang terdiri dari dua kelompok yang masing-masing terdiri dari 33 sel. Di antara kelompok sel baterai ada lorong untuk memperbaiki baterai. Di bawah lantai lorong ada 6 penjaga udara pasokan udara bertekanan tinggi, serta satu penjaga udara untuk menembakkan torpedo 450 mm.
Di kompartemen haluan kapal juga ada motor listrik jangkar dengan penggerak yang dibawa ke dek atas. Kompresor listrik terletak di sisi kanan Lamprey untuk mengisi kembali pasokan udara terkompresi. Di sisi kiri ada pompa listrik. Juga di haluan kapal selam adalah palka pemuatan torpedo dengan penutup kuat yang dapat ditutup dari bagian dalam kapal. Melalui palka ini, dimungkinkan untuk memuat tidak hanya torpedo ke atas kapal, tetapi juga baterai, berbagai peralatan dan persediaan.
Baterai penyimpanan ditutupi dengan lantai, yang juga berfungsi sebagai lantai ruangan. Di sisi kapal selam, di atas baterai, ada kotak untuk barang-barang kru, dan kotak itu dapat diangkat dengan engsel untuk mendapatkan akses ke baterai. Dalam posisi diturunkan, kotak-kotak ini membentuk platform datar di sepanjang sisi perahu, yang dapat digunakan untuk istirahat oleh awak kapal yang tidak bertugas.
Di pos tengah kapal, di bawah ruang kemudi di samping, dua kabin kecil dipagari untuk komandan dan asistennya. Partisi belakang kabin ini adalah dinding tangki bahan bakar yang terletak di sisi kapal. Awak kapal selam terdiri dari 18 orang, termasuk dua perwira. Di pos pusat ada kipas ventilasi kapal - knalpot dan blower, serta kipas baterai, yang dirancang untuk ventilasi lubang baterai.
Ada lima jendela di ruang kemudi kapal, yang memungkinkan untuk mengamati lingkungan secara visual. Di sini, di bagian atas, tutup yang kuat dengan empat lubang intip ditempatkan, penutupnya berfungsi sebagai pintu masuk ke kapal selam. Untuk mengamati medan dalam posisi terendam, dua perangkat optik dipasang di ruang kemudi - periskop dan kleptoskop. Lingkup klepto berbeda dari periskop dalam hal ketika lensa okulernya diputar, pengamat tetap di tempatnya, tanpa mengubah posisinya relatif terhadap cakrawala. Dalam kondisi kendala ekstrim dari penebangan kecil, ini cukup penting.
"Lamprey" di pelabuhan Libava
Untuk mengendalikan kapal selam di bidang horizontal, digunakan kemudi vertikal konvensional dengan roller drive dan roda kemudi, salah satunya terletak di jembatan atas dan dimaksudkan untuk mengontrol Lamprey di permukaan, dan yang kedua dipasang di ruang kemudi untuk mengendalikan perahu selama kursus bawah air. Kapal selam dikendalikan di bidang vertikal menggunakan dua pasang kemudi horizontal yang terletak di haluan dan buritan kapal.
Lamprey memiliki dua mesin diesel dengan kapasitas 120 liter. dengan. masing-masing dipasang dalam satu baris, mereka bekerja untuk satu baling-baling. Mesin dihubungkan satu sama lain menggunakan kopling gesekan. Dalam kopling yang persis sama, mesin diesel buritan terhubung ke motor listrik baling-baling, yang, pada gilirannya, dihubungkan ke poros baling-baling menggunakan kopling cam. Skema pembangkit listrik yang digunakan diasumsikan bahwa kapal dapat beroperasi dengan baling-baling: satu motor listrik dengan daya 70 hp, satu mesin diesel buritan dengan daya 120 hp. atau keduanya mesin diesel 240 hp Kemungkinan memasok tiga kekuatan yang berbeda ke satu baling-baling umum menuntut dari perancang perangkat di kapal baling-baling dengan pitch yang dapat disesuaikan. Drive untuk mengubah pitch baling-baling terletak di dalam poros baling-baling berongga di dalam kapal selam, di mana ada perangkat sekrup untuk memutar bilah baling-baling. Pengoperasian kapal selam menunjukkan bahwa penggerak ini dilemahkan oleh guncangan dan getaran, terutama saat berlayar dalam cuaca badai; ada penurunan nada baling-baling, yang menciptakan banyak kesulitan dan ketidaknyamanan bagi tim ketika perlu untuk mempertahankan kecepatan kapal selam yang konstan.
Pada tanggal 23 Maret 1913, saat melakukan uji penyelaman setelah tinggal di musim dingin, Lamprey hampir mati bersama awaknya di dekat Libau. Di dekat mercusuar Libava, kapal memberi tahu kapal pelabuhan pengawal bahwa mereka akan menyelam. Setelah mengirimkan sinyal, kepala kapal menggulung bendera semaphore ke dalam tabung dan menempelkannya di bawah geladak jembatan geladak. Dia melakukannya dengan sangat tidak berhasil, bendera jatuh ke katup poros ventilasi kapal, yang pada saat itu terbuka. Saat mempersiapkan kapal selam untuk menyelam, mandor Minaev, yang menutup katup, tidak memperhatikan fakta bahwa katup tidak menutup, karena bendera semafor mengganggu hal ini. Mungkin dia hanya tidak memperhatikan fakta bahwa katup ventilasi bekerja dengan kencang dan tidak menutup sepenuhnya, menghubungkan ini dengan fitur kapal selam.
Alhasil, saat terendam, Lamprey mulai menyedot air melalui katup ventilasi yang setengah terbuka. Air masuk ke ruang mesin, dan perahu menerima daya apung negatif dan tenggelam di kedalaman sekitar 11 meter. Pada saat yang sama, pelampung darurat dilepaskan dari kapal, yang terlihat di kapal, yang berkontribusi pada dimulainya operasi penyelamatan. Sebuah derek pelabuhan 100 ton yang kuat, kapal perusak, kapal tunda dengan penyelam, perwira dan pelaut - siswa Scuba Diving Training Squad - tiba di tempat kejadian. Akibatnya, 10 jam setelah tenggelam, buritan kapal dapat diangkat ke permukaan dan mengevakuasi kru melalui lubang buritan. Semua penyelam berada dalam kondisi setengah pingsan, karena mereka menghirup klorin dan asap asam dari baterai yang dibanjiri air. Seluruh kru dirawat di rumah sakit karena keracunan, tetapi tidak ada korban jiwa.
Selama Perang Dunia Pertama, kapal itu, yang sepenuhnya diperbaiki pada saat itu, mengambil bagian aktif dalam permusuhan. Pada tahun 1915, selama perbaikan berikutnya, persenjataannya dilengkapi dengan meriam 37 mm, yang dipasang di buritan kapal. Secara total, Lamprey melakukan 14 kampanye militer, tetapi tidak mencapai hasil. Pada saat yang sama, kapal itu sendiri diserang beberapa kali oleh kapal musuh. Misalnya, pada musim panas 1915, kapal selam, berkat tindakan kompeten dari mandor mesin G. M. Trusov, dapat melarikan diri dari ram. Untuk ini, pada 29 Oktober 1915, ia dianugerahi Salib St. George tingkat ke-4.
Pada musim gugur 1917, Lamprey, bersama dengan empat kapal selam kelas Kasatka, tiba di Petrograd untuk perbaikan. Di sini kapal ditangkap oleh peristiwa revolusioner, perbaikan ditunda tanpa batas waktu. Semua kapal dikirim ke pelabuhan untuk penyimpanan pada Januari 1918. Mereka diingat hanya pada musim panas 1918, ketika pemerintah Soviet perlu memperkuat armada militer Kaspia karena tindakan intervensionis. Perahu diperbaiki dan dipindahkan dengan kereta api ke Saratov, dari mana mereka mencapai Astrakhan sendiri. Pada Mei 1919, di dekat Benteng Alexandrovsky, Lamprey ikut serta dalam pertempuran dengan kapal-kapal Inggris.
Setelah berakhirnya permusuhan di Kaspia, kapal itu disimpan untuk beberapa waktu di pelabuhan Astrakhan, hingga 25 November 1925, diputuskan untuk mengirimnya untuk memo karena keausan semua mekanisme. Setelah 16 tahun bertugas, kapal diesel-listrik Rusia pertama dibongkar untuk dibuang. Operasi jangka panjang kapal selam "Lamprey" mengkonfirmasi kebenaran solusi konstruktif yang diusulkan oleh Bubnov, beberapa di antaranya (perangkat sistem perendaman, tata letak umum) ditemukan dalam pengembangan masa depan dalam desain dan konstruksi kapal selam kecil. di armada Soviet.
Karakteristik taktis dan teknis dari kapal selam "Lamprey":
Perpindahan - 123 ton (permukaan), 152 ton (bawah air).
Panjang - 32,6 m.
Lebar - 2,75 m.
Draf rata-rata adalah 2,75 m.
Pembangkit listrik adalah dua mesin diesel masing-masing 120 hp. dan motor listrik - 70 hp.
Kecepatan perjalanan - 11 knot (permukaan), 5 knot (bawah air).
Jangkauan jelajah - 900 mil di permukaan (8 knot), 25 mil - di bawah air.
Kedalaman kerja perendaman adalah 30 m.
Kedalaman perendaman maksimum hingga 50 m.
Persenjataan - meriam 37 mm (sejak 1915) dan dua tabung torpedo busur 450 mm.
Kru - 18 orang.
