Segera setelah materi ini, perbandingan dan analisis panjang dan bijaksana tentang topik siapa yang lebih baik: ventilasi udara atau motor berpendingin cairan benar-benar menyarankan dirinya sendiri. Tetapi sebelum itu, ada baiknya melihat perwakilan terbaik dari motor air. Dan kemudian bandingkan saja siapa yang lebih baik, siapa yang lebih menjanjikan, siapa yang lebih nyaman.
Rolls-Royce Merlin, Inggris
Tidak mungkin ada orang yang akan berargumen bahwa kita memiliki salah satu motor paling penting saat itu. Hampir 20 tahun di jalur perakitan, 57 modifikasi, lebih dari 150.000 eksemplar - ini menunjukkan bahwa motor telah melampaui kerangka biasa. Dan terbang menjauh.
Daftar pesawat yang diterbangkan Merlin ke langit tidak hanya mengesankan. Dia menyenangkan. Hurricane, Spitfire, Seafire, Beaufighter, Mosquito, Wheatley, Lancaster, Halifax dan banyak lainnya. Dan ya, jika bukan karena Merlin dan salinan berlisensi dari Packard V-1650, maka Mustang akan tetap menjadi peti mati terbang, dan bukan petarung yang hebat.
TTX "Rolls-Royce" "Merlin X":
Volume: 27 liter.
Daya: 1290 hp dengan. pada 3000 rpm dalam mode lepas landas.
Jumlah silinder: 12.
Katup: Dua katup masuk dan dua katup keluar per silinder.
Jenis bahan bakar: bensin dengan angka oktan 87 atau 100.
Konsumsi bahan bakar: 177 l / jam - 400 l / jam.
Berat kering: 744 kg.
Sorotan dari semua "Merlins" adalah supercharger luar biasa yang dirancang oleh Stanley Hooker. Kelemahannya adalah kecintaan mesin pada bensin beroktan tinggi.
Setelah perang, "Merlins" tidak hanya terus terbang dengan pesawat sipil, tetapi bahkan mulai membawa mantan lawan di udara.
Modifikasi Messerschmitt Bf.109G-2 yang dibangun di Spanyol dimodifikasi oleh Hispano Aviación untuk pemasangan mesin Rolls-Royce Merlin 500-45 berkapasitas 1.600 hp. dengan nama merek "Hispano Aviacion" HA-1112-M1L "Buchon".
Jerman lainnya, "Heinkel" No.111, yang mulai diproduksi oleh orang-orang Spanyol yang giat setelah perang, setelah mesin "asli" dari "Junkers" Jumo 211F-2, didesain ulang untuk "Merlin".
Italia memiliki situasi yang sama, setelah perang mereka memiliki pesawat tempur Fiat G.59 dalam pelayanan, sebenarnya G.55 dengan mesin Daimler-Benz DB 605A. Ketika mesin Jerman habis, yang ke-59 muncul di bawah Merlin.
Secara keseluruhan, Merlin ternyata menjadi salah satu mesin yang paling diminati di dunia. Dengan serius.
Allison V-1710. Amerika Serikat
Kasus ketika tidak ada apa-apa dan tiba-tiba diperlukan. Pada awal Perang Dunia II, Amerika Serikat datang dengan satu mesin pesawat berpendingin cairan pada umumnya. Tapi apa!
Secara umum, itu tidak memiliki karakteristik khusus, tetapi dibedakan oleh keandalannya. Allison V-1710. Jelas, fakta bahwa Amerika Serikat memproduksi (satu-satunya negara di dunia) turbocharger dalam seri besar membantu. Itu sebabnya R-38 bermesin ganda "Lightning" dengan tenaga 1150 hp. dikembangkan pada ketinggian 7.000 meter 628 km/jam. Dan Messerschmitt Bf.110C dengan mesin DB 601N dengan daya lepas landas lebih tinggi yaitu 1.215 hp. di ketinggian ini nyaris tidak berakselerasi hingga 470 km / jam.
Akibatnya, penerbangan AS menerima mesin yang sangat andal dengan sumber daya yang baik dan bahkan banyak aspek positif. Secara alami, semua pesawat tempur AS yang dikembangkan untuk mesin cair menerima Allison V-1710.
Ini adalah P-38 Lightning, P-40 Kittyhawk dan Tomahawk, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra, bahkan P-51 Mustang memulai karirnya dengan mesin ini.
TTX Allison V-1710:
Volume: 28 liter.
Daya: 1500 HP pada mode lepas landas 3000 rpm.
Jumlah silinder: 12.
Katup: Dua katup masuk dan dua katup keluar per silinder.
Jenis bahan bakar: bensin dengan nilai oktan 100 atau 130.
Berat kering: 633 kg.
Secara total, hampir 70.000 mesin telah diproduksi.
Klimov VK-105. Uni Soviet
Modernisasi mesin M-100 yang mendalam dan sangat sukses, salinan berlisensi dari mesin Prancis-Swiss Hispano-Suiza 12Y.
Ini berbeda dari nenek moyang yang diimpor dengan sirkuit motor yang direvisi secara radikal itu sendiri, sistem distribusi gas dan supercharger dua kecepatan.
Dan yang paling penting, mesin memungkinkan penggunaan bahan bakar beroktan rendah seperti B-78 atau V-20 (OCH 93), dan dalam kasus paling ekstrem - 4B-74. Baik mesin Inggris maupun Amerika tidak mengizinkan kemarahan seperti itu. Dan milik kita - tidak ada, terbang. Dan jika kita mengencerkan bensin kita dengan American Lend-lease B-100, semuanya baik-baik saja.
Motor paksa VK-105PF dan VK-105PF2 sudah berjalan tanpa campuran dengan peringkat oktan setidaknya 95, tetapi tetap tidak dapat dibandingkan dengan rekan asing mereka.
Secara total, lebih dari 91.000 mesin M-105 / VK-105 diproduksi.
Semua pesawat tempur Yakovlev (Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3), LaGG-3, pembom Yak-4, Pe-2, Er-2, Ar-2 terbang dengan mesin ini. Plus, P-40 juga dilengkapi dengan motor ini.
TTX VK-105:
Volume: 35, 08 liter.
Daya: 1.100 HP pada 2700rpm.
Jumlah silinder: 12.
Katup: 3 katup (satu saluran masuk, dua saluran keluar) per silinder.
Jenis bahan bakar: bensin bertimbal 4B-78, campuran No. 1, campuran No. 2, impor 1B-95.
Berat kering: 570 kg.
Puncak pengembangan VK-105 adalah modifikasi PF2 dengan kapasitas 1290 hp, di mana sumber daya pemutakhiran dianggap habis.
"Hispano-Suiza" 12Y. Perancis
Mesin utama Angkatan Udara Prancis, yang memberi dunia banyak salinan berlisensi. Motor diproduksi di Uni Soviet (M-100), Cekoslowakia (Avia 12Ydrs), Swiss (SS-77).
Daftar pesawat tempat HS 12Y dipasang cukup banyak. Yang paling terkenal: "Dewoatin" D520 dan "Moran-Saulnier" MS.406. Lebih dari 50 model pesawat dari perusahaan "Farman", "Pote", "Breguet", "Bloch", "Amiot", "Nieuport", "AVIA".
Sorotan utama dari 12Y adalah simbiosis mesin dan senapan motor dari Hispano-Suiza HS.404. Mesin dan meriam yang dikembangkan oleh Mark Birkigt menghemat banyak waktu untuk pengembangan tata letak yang sesuai. Dan karena baik mesin maupun meriamnya cukup bagus, wajar saja jika produksi lebih dari 40.000 mesin bukanlah sesuatu yang luar biasa. Jika Prancis tidak berakhir begitu cepat dalam Perang Dunia II, jumlah mesin yang diproduksi bisa lebih banyak.
TTX "Hispano-Suiza" 12Y:
Volume: 36, 05 liter.
Tenaga: 840 hp pada 2400 rpm saat lepas landas.
Jumlah silinder: 12.
Katup: 2 katup per silinder.
Jenis bahan bakar: bensin bertimbal dengan nilai oktan 92 atau 100.
Berat kering: 475 kg.
Junkers Jumo 211. Jerman
Jerman melakukannya dengan cara yang aneh. Ada mesin untuk pesawat tempur, ada mesin untuk pesawat pengebom. Jumo 211 dibawa di langit oleh semua pembom Jerman. Junkers Ju.87, Ju.88, Ju.90, Heinkel No.111.
Diekspor, motor ini dipasang di Italia "Savoy-Marchetti" SM.79 dan Rumania IAR 79, yang hampir merupakan salinan lengkap dari Italia.
Sebanyak 68.248 unit Jumo 211 diproduksi dalam 8 modifikasi.
Mesin dari banyak orang sezamannya sangat canggih. Injeksi bahan bakar langsung pada tahun 1935, ketika mayoritas utama menggunakan karburator.
Bantuan besar untuk mesin adalah kemampuannya untuk menggunakan bensin beroktan rendah. Bagi Jerman, yang memiliki masalah dengan minyak, ini sangat membantu. Penerbangan praktis tidak menggunakan bensin sintetis, karena semakin rendah angka oktan, semakin baik bagi produsen.
TTX Jumo 211A:
Volume: 34, 99 liter.
Daya: 1.025 HP lepas landas pada 2200 rpm.
Jumlah silinder: 12.
Katup: 3 katup per silinder, dua saluran masuk dan satu saluran keluar.
Sistem bahan bakar: Injeksi bensin langsung.
Jenis bahan bakar: bensin bertimbal dengan angka oktan 87.
Berat kering: 585 kg.
Daimler-Benz DB 605, Jerman
Pesaing mesin sebelumnya, yang mengambil alih pasar pesawat tempur. Itu diproduksi dalam jumlah yang sedikit lebih kecil dari mesin Junkers, hanya 42.400 eksemplar.
Berdiri di semua pejuang Messerschmitt dari seri 109, 110 dan 210.
Kita dapat mengatakan bahwa evolusi pesawat tempur ini terkait langsung dengan pengembangan dan peningkatan mesin ini. Selain itu, di bawah lisensi, DB 605 diproduksi di Italia, di mana ia diterbangkan oleh pesawat dari perusahaan McKee, Fiat, dan Reggiane. Secara umum, mesin dilayani hingga 1950. Pesawat terakhir yang menerbangkan DB 605 adalah pesawat tempur Saab J21 Swedia.
Mesinnya dicampur.
Di satu sisi, penggunaan bahan bakar beroktan rendah B4 (RH 87) bagus, tetapi dimungkinkan untuk menggunakan bensin dengan RH 100. Mesinnya fleksibel dalam hal ini. Penggunaan sistem afterburner tidak menimbulkan masalah, ini bekerja sempurna dengan GM-1 dengan nitrous oxide dan dengan air-methanol MW 50.
Di sisi lain, itu tidak aman. Kebakaran karena bantalan yang terlalu panas benar-benar normal. Masalahnya terpecahkan, tetapi dari modifikasi ke modifikasi, mesin secara teratur melatih pilot dan teknisi. Selain itu, mesin sangat menuntut kualitas bahan bakar, dan ketika di akhir perang dengan masalah ini di Luftwaffe menjadi sangat buruk, kegagalan mesin menjadi lebih sering.
TTX DB 605AM:
Volume: 35, 76 liter.
Tenaga: 1475 hp pada 2800 rpm, dari MW 50 hingga 1800 hp
Jumlah silinder: 12.
Katup: 4, dua katup masuk dan dua katup keluar per silinder.
Sistem bahan bakar: injeksi bahan bakar langsung.
Jenis bahan bakar: bensin bertimbal B4 dengan nilai oktan 87.
Berat kering: 756 kg.
Mikulin AM-38, USSR
Sebenarnya, ini adalah mesin satu pesawat. Tapi apa! Sayangnya, pesawat tempur MiG-3 tidak memiliki dampak signifikan pada jalannya perang, tetapi Il-2 …
Ya, aliansi IL-2 dan AM-38 ternyata berakibat fatal dalam arti kata yang sebenarnya.
Bukan ketinggian tinggi, tetapi mesin torsi tinggi yang mampu berjalan dengan bahan bakar beroktan rendah - ini adalah anugerah bagi pesawat serang. Lebih dari 60.000 mesin yang diproduksi, yang mengangkat 36.000 pesawat serang Il-2 dari semua modifikasi, adalah kekuatan yang tidak dapat dilawan oleh Luftwaffe. Itu adalah fakta.
Mesin itu bukannya tanpa cacat, di mana pekerjaan sedang berlangsung sepanjang waktu mesin itu diproduksi. Ya, AM-38 memang tidak serbaguna seperti motor-motor yang disebutkan di atas, tapi kontribusi seperti itu terhadap Victory seperti yang dilakukan oleh pesawat serang Ilyushin tidak bisa diremehkan.
TTX AM-38:
Volume: 46, 662 liter.
Tenaga: 1.500 hp pada 2050 rpm nominal pada 3000 m.
Jumlah silinder: 12.
Sistem bahan bakar: karburator.
Jenis bahan bakar: bensin bertimbal 4B-78 (OCH 95) atau 1B-95.
Berat kering: 860 kg.
Mesin berpendingin cairan memainkan peran yang tidak kurang dalam sejarah penerbangan daripada mesin putar dan pengembangan lebih lanjut - "bintang" pendingin udara. Pada akhirnya, mesin pesawat pertama di dunia, yang mengangkat pesawat Wright bersaudara ke langit, adalah yang paling ringan di bengkel "kustom", mesin empat silinder yang didinginkan air dari mobil.
Dan selama periode mereka, mesin piston berpendingin cairan bersaing dengan ventilasi udara pada pijakan yang sama, dan dalam beberapa hal bahkan melampaui mereka.
Dalam waktu dekat, kami akan membandingkan peserta dalam ulasan ini.
