Pada tahun 1957 di negara kita, pekerjaan dimulai pada penciptaan apa yang disebut. kapal selam grup - kapal selam cebol (SMPL) dari keluarga "Triton". Teknik seperti itu dimaksudkan untuk perenang tempur dan seharusnya menyediakan operasi patroli, pengintaian dan sabotase, dll. Selama beberapa tahun, tiga jenis peralatan telah dibuat dalam keluarga ini.
"Triton" pertama
Sejarah keluarga Triton dimulai pada tahun 1957, ketika lembaga penelitian khusus Kementerian Pertahanan mulai mengerjakan penampilan kendaraan penyelam yang menjanjikan. Pada bulan April tahun berikutnya, Biro Desain Pusat Leningrad-50 menerima pesanan untuk pembuatan kapal induk untuk penyelam "NV". Sudah pada bulan Agustus, "NV" eksperimental diuji di Laut Kaspia, yang hasilnya proyek dilanjutkan. Kemudian kode "Triton" muncul.
Pengujian dan penyempurnaan Triton berlanjut hingga akhir tahun 1959, setelah itu diadopsi dan diproduksi massal. Agak cepat NV "Triton" memasuki pembuangan unit khusus semua armada dan dikuasai oleh personel. Selama berbagai latihan, perenang tempur telah berulang kali menunjukkan semua keuntungan dari teknik ini. Ini memfasilitasi patroli, pergi ke area tertentu dengan kargo, dll.
"Triton" dibedakan oleh kesederhanaan desainnya yang ekstrem. Itu memiliki lambung silinder ringan dengan haluan tertutup dan kompartemen buritan. Di haluan ada baterai akumulator T-7, di buritan - motor listrik dengan daya 2 hp. dengan sekrup di lampiran cincin putar. Kompartemen tengah dimaksudkan untuk dua penyelam dengan pakaian selam dan scuba diving. Kompartemen dibuat "basah" dan ditutup dengan lentera transparan ringan.
Panjang "Triton" adalah 5,5 m dengan diameter 700 mm. Berat - 750 kg. Kecepatan terendam tidak melebihi 2, 3-2, 5 knot, jangkauannya 8-10 mil laut. Kedalaman menyelam dibatasi hingga 35-40 m dan tergantung pada kemampuan fisik penyelam. SMPL / NV tipe baru dapat mengirimkan dua penyelam dan muatan kecil, seperti ranjau untuk sabotase, ke area tertentu.
Proyek 907
Tahap pekerjaan baru dimulai pada tahun 1966 dan dilakukan di Biro Desain Pusat Volna. Pemimpin pertama mereka adalah Ya. E. Evgrafov. Secara paralel, pengembangan dua proyek dilakukan - "907" dan "908" dengan fitur dan kemampuan teknis yang berbeda. Mereka diimplementasikan dan dibawa ke produksi hampir bersamaan.
Versi rancangan proyek 907 "Triton-1M" siap pada tahun 1968. Desain teknis selesai pada tahun 1970, setelah itu pabrik Leningrad Novo-Admiralteyskiy (sekarang "Admiralteyskie Verfi") mulai membangun kapal utama. Pengujian SMPL baru dimulai pada tahun 1972 dan berlangsung selama beberapa bulan. Setelah itu, pabrik menerima pesanan untuk pembangunan serial. Angkatan Laut ingin menerima 32 unit peralatan baru.
Kapal "Triton-1M" dibangun di lambung rapuh berbentuk air mata, dibagi menjadi beberapa kompartemen untuk tujuan yang berbeda. Haluan lambung menampung kokpit dua tempat duduk untuk penyelam tipe "basah", ditutupi dengan kanopi transparan. Yang dapat digunakan oleh kru adalah stasiun hidroakustik MGV-3, alat bantu navigasi, mesin pos, dan stasiun radio.
Kompartemen tertutup pusat menampung baterai perak-seng STs-300; motor listrik P32M dengan kekuatan 4,6 hp dipasang di buritan "kering". Mesin memutar baling-baling dalam nosel melingkar berputar, yang memberikan kontrol arah.
SMPL dengan panjang 5 m dan lebar/tinggi kurang dari 1,4 m memiliki perpindahan total 3,7 ton. Mesin berdaya rendah memberikan akselerasi hingga 6 knot, baterai memberikan daya jelajah 35 mil. Kedalaman perendaman tetap pada 40 m Otonomi selama operasi dibatasi hingga 7,5 jam. Jika perlu, "Triton-1M" dapat tetap berada di tanah hingga 10 hari, setelah itu dapat terus bergerak.
Proyek 908
Bersama dengan "Triton-1M" di Biro Desain Pusat "Volna" kendaraan bawah air yang lebih besar, proyek 908 "Triton-2" telah dibuat. Karena ukurannya yang meningkat, ia harus membawa lebih banyak perenang. Selain itu, dimungkinkan untuk memperoleh karakteristik lari yang lebih tinggi dan keunggulan lain dibandingkan SMPL yang lebih kecil.
Sebuah prototipe dari Triton-2 masa depan dibangun pada tahun 1969 di pabrik Krasny Metallist. Pekerjaan desain selesai pada tahun 1970, dan pada tahun 1971 berikutnya, dokumentasi lengkap dikirim ke pabrik Novo-Admiralteyskiy. Kapal selam yang lebih besar dan lebih kompleks membutuhkan waktu lama untuk dibangun, tes dimulai hanya pada tahun 1974. Setelah selesai, produksi serial dimulai.
"Triton-2" secara lahiriah menyerupai kapal selam "biasa": lambung ringan dengan perpanjangan lebih besar dengan suprastruktur yang jelas dan ruang kemudi kecil disediakan. Kompartemen haluan lambung dengan pos kru dibuat kuat, di belakangnya ada kompartemen instrumen tertutup dengan lubang baterai. Buritan diberikan di bawah kompartemen yang tahan lama untuk penyelam dan volume untuk motor listrik.
Fitur menarik dari proyek 908 adalah adanya kompartemen tertutup yang tahan lama untuk penyelam. Kompartemen haluan adalah kokpit dan menampung dua orang dengan peralatan, di kompartemen belakang ada empat tempat. Saat terendam, dua kabin terisi air dan disegel. Terlepas dari kedalaman penyelaman, penyelam mengalami tekanan minimum yang konstan. Lubang palka di bagian atas memungkinkan keluar dari kapal dan kembali ke kapal. Para kru memiliki stasiun hidroakustik MGV-11 dan MGV-6V, serta kompleks navigasi dengan instrumen yang diperlukan.
Panjang "Triton-2" mencapai 9, 5 m dengan lebar kira-kira. 1, 9 m Perpindahan penuh - 15, 5 ton Motor listrik P41M dengan kekuatan 11 hp. dan sekrup di nosel memberikan kecepatan hingga 5,5 knot. Jangkauan jelajah - 60 mil, otonomi - 12 jam.
Produksi massal
Pada tahun 1958, pabrik No. 3 di Gatchina membangun dua "Tritons" eksperimental dari versi pertama. Kapal produksi pertama diletakkan pada tahun 1960. Pembangunan seri berlanjut hingga tahun 1964. Sebanyak 18 unit berhasil dikumpulkan. teknik, termasuk prototipe. Mereka diserahkan kepada pelanggan pada tahun 1961-65.
Beberapa tahun kemudian, konstruksi dimulai pada kapal selam pr 907 yang ditingkatkan. Dua Triton-1M pertama menjadi bagian dari Angkatan Laut Uni Soviet pada 30 Juni 1973. Kemudian ada jeda, setelah itu konstruksi massal dimulai dengan pengiriman reguler peralatan kepada pelanggan, dan dalam jumlah yang signifikan. Jadi, pada Desember 1975, tujuh kapal selam diserahkan ke armada sekaligus.
Pembangunan SMPL pr 907 berlanjut hingga pertengahan 1980. Pada bulan Agustus, pelanggan menerima batch terakhir enam unit. Sebanyak 32 Triton-1M dibangun. Kapal-kapal itu pergi untuk melayani di semua armada utama Angkatan Laut Uni Soviet. Mereka diberi nomor samping tipe "B-482", "B-526", dll., tanpa penomoran berkelanjutan.
Skema kapal, proyek 908. 1 - kompartemen mesin; 2 - kabin belakang; 3 - baterai; 4 - kompartemen instrumen; 5 - kokpit; 6 - sistem
Triton-2 memimpin selesai pada tahun 1972, dan tes berlanjut hingga 1975. Pengecekan dan fine-tuning memakan waktu cukup lama, itulah sebabnya SMPL berikutnya baru diluncurkan pada 1979. Setahun kemudian, bergabung dengan armada. Pada tahun 1980-85. selusin kapal meninggalkan stok. Produk jadi diambil berpasangan; acara terkait diadakan secara tidak teratur, dengan interval beberapa bulan.
Secara total, 13 kapal selam proyek 908 dibangun - satu kepala dan 12 seri. Setelah memasuki komposisi semua armada utama, kapal menerima nomor samping dari B-485 hingga B-554. Penomoran sekali lagi tidak terus menerus, dan kisaran jumlah kapal selam dari kedua jenis tumpang tindih.
"Triton" dalam pelayanan
Kapal selam ultra-kecil dari tiga proyek dimaksudkan untuk mengangkut perenang tempur - untuk memastikan solusi dari berbagai tugas. Dengan bantuan teknik ini, para penyelam diharapkan untuk berpatroli di perairan yang dilindungi dari pelabuhan dan jalan, untuk melindungi daerah dari perenang tempur musuh, untuk mengamati dasar laut dan untuk menyediakan pemeliharaan struktur bawah air. Selain itu, "Tritons" dapat digunakan dalam operasi pengintaian dan sabotase untuk pengiriman dan evakuasi personel.
Tergantung pada sifat operasinya, Triton dapat beroperasi secara mandiri atau dengan kapal pengangkut. Dalam kasus pertama, hanya pekerjaan yang disediakan di dekat titik pangkalan, dan operator dapat mengirimkan SMPL ke area mana pun.
Sayangnya, karena sifat khusus dari layanan perenang tempur dan peralatannya, tidak ada informasi terperinci tentang pengoperasian kapal selam Triton, serta proyek 907 dan 908. Orang hanya dapat berasumsi bahwa peralatan tersebut tidak diam dan terus digunakan - terutama untuk tujuan melindungi wilayah perairan.
Menurut data yang diketahui, pengoperasian aktif kapal Triton berlanjut hingga pertengahan tahun tujuh puluhan, ketika model yang lebih baru dan lebih sukses muncul. SMPL "Triton-1M" menjadi pengganti langsung bagi mereka. Mereka tetap dalam pelayanan sampai pergantian tahun delapan puluhan dan sembilan puluhan. Selama periode ini, karena penipisan sumber daya dan kurangnya keuangan, armada terpaksa menghapus semua atau hampir semua kapal selam kecil ini. Namun, menurut beberapa laporan, salinan individu terus melayani hampir sampai tahun 2000-an. "Tritons-1M" dapat tetap berada di armada Rusia, Ukraina, dan Azerbaijan.
"Triton-2" digunakan lebih lama, sampai akhir tahun sembilan puluhan. Namun, situasi khusus di angkatan bersenjata dan pengembangan sumber daya melakukan pekerjaan mereka, dan perahu harus dihapuskan. Kemungkinan mempertahankan kapal selam kecil individu di armada ketiga negara tidak dikesampingkan, meskipun ini tidak mungkin.
Sejauh yang kami tahu, pembawa penyelam Triton belum selamat. Sebagian besar kapal selam Triton-1M yang dinonaktifkan juga didaur ulang, tetapi setidaknya 7 unit selamat, sekarang menjadi monumen atau di museum. Mungkin di masa depan, jumlah sampel seperti itu akan meningkat. Juga, 5 item menjadi pameran dan monumen. "Triton-2". Beberapa perahu monumen tersedia untuk umum, yang lain terletak di area tertutup.
Prospek arah
Pada tahun 1974, TsPB "Volna" menjadi bagian dari SPMBM "Malachite" yang baru dibentuk, dan organisasi ini terlibat dalam dukungan desain "Tritons" dari dua jenis. Belakangan ini, Malakhit terus mengembangkan arahnya dan menawarkan kepada pelanggan dua opsi untuk SMPL yang dimodernisasi.
Proyek modern 09070 "Triton-1" menyediakan revisi proyek dasar 907 dengan restrukturisasi desain asli dan penggunaan komponen modern. Secara khusus, baterai yang lebih kompak dan motor listrik digunakan. Versi perahu yang ditingkatkan pr.09080 "Triton-2" dibedakan oleh tata letak baterai dan kompartemen yang dapat dihuni, serta penggunaan unit modern.
Materi pada pr.09070 dan 09080 baru secara teratur muncul di berbagai pameran, tetapi masih belum ada informasi tentang pesanan yang sebenarnya. Mungkin SMPL tidak menarik perhatian calon pembeli.
Meskipun Triton dari tiga proyek pertama dinonaktifkan dan sebagian besar dibuang, unit khusus Angkatan Laut tidak dibiarkan tanpa peralatan khusus. Pada awal dekade terakhir, kapal selam pengangkut penyelam baru, pr.21310 "Triton-NN" yang dikembangkan oleh Biro Desain Pusat "Lazurit", mulai beroperasi. Tidak seperti pendahulunya, ia menggabungkan kualitas kapal selam dan kapal permukaan berkecepatan tinggi. Selain itu, perahu membawa satu set berbagai peralatan modern. Dengan demikian, pengembangan arah kapal selam / kapal selam ultra-kecil terus berlanjut, tetapi sekarang didasarkan pada ide-ide baru yang fundamental.
