Beberapa tahun yang lalu, sebuah pesawat eksperimental yang tidak biasa terlihat di Amerika Serikat. Belakangan diketahui bahwa ia menyandang nama Celera 500L dan diciptakan oleh Otto Aviation Group. Segera, data baru tentang tujuan dan hasil proyek muncul - tetapi pengembangnya tidak terburu-buru untuk mengungkapkan informasi resmi. Ini baru terjadi sekarang, ketika pesawat itu diuji dan dikonfirmasi karakteristiknya.
Menurut data resmi
Keberadaan pesawat yang tidak biasa ini mulai dikenal pada musim semi 2017, ketika terlihat di salah satu lapangan terbang di California. Kemudian, foto-foto yang lebih jelas muncul, di mana orang dapat melihat nomor pendaftaran - dan ini memberikan informasi baru. Nama proyek dan penulisnya telah diketahui. Segera dimungkinkan untuk menemukan paten untuk desain pesawat serupa.
Namun, hingga saat ini, belum ada data resmi mengenai pesawat tersebut. Beberapa hari yang lalu, Otto Aviation meluncurkan situs resminya, dengan fokus pada proyek Celera 500L. Sumber daya penuh dengan tajuk utama yang keras: "itu akan mengubah segalanya", "dibangun, diterbangkan, diuji", dll. Selain itu, materi foto dan video, serta karakteristik teknis, dll. disediakan.
Tujuan dari proyek Celera 500L adalah penciptaan pesawat komersial dengan karakteristik efisiensi yang lebih baik. Mereka dicapai melalui desain aerodinamis khusus yang menyediakan aliran laminar dan mengurangi hambatan udara. Solusi dan teknologi utama dari proyek ini dijamin dengan tujuh paten.
Perusahaan pengembang melaporkan bahwa Celera 500L telah lulus uji terbang hingga saat ini. 31 penerbangan uji dengan total durasi 35 jam telah selesai. Prototipe mengkonfirmasi kebenaran solusi yang digunakan dan menunjukkan data penerbangan dan ekonomi yang tinggi.
Teknologi pencapaian
Celera 500L memiliki tampilan yang tidak biasa didorong oleh optimasi aerodinamis. Badan pesawat bekas dalam bentuk ellipsoid memanjang, dilengkapi dengan boom ekor tipis, dengan elemen menonjol minimum. Hanya di bagian ekor terdapat fairing yang menonjol dari intake udara dan empennage yang disediakan. Baling-baling pendorong ekor juga digunakan, yang sama sekali tidak mempengaruhi aerodinamika pesawat itu sendiri.
Sayap sempit dengan rasio aspek tinggi digunakan dengan sapuan minimum di sepanjang tepi depan dan ujung terangkat. Ekor termasuk stabilizer elips, serta lunas dan punggungan dengan tepi yang diluruskan. Set kemudi minimum yang diperlukan digunakan.
Pesawat eksperimental dilengkapi dengan mesin piston berpendingin air RED A03 skema V12 dengan kekuatan 550 hp. Mesin ini dicirikan oleh bobot yang rendah dan kepadatan daya yang tinggi. Bisa menggunakan bensin, bahan bakar jet atau biodiesel. Kedua baris silinder dibuat dalam bentuk unit dengan kemungkinan operasi otonom untuk meningkatkan kemampuan bertahan. Pengoperasian mesin dikontrol secara elektronik. Gas buang memasuki perangkat nosel khusus, bercampur dengan udara atmosfer dan menciptakan daya dorong tambahan.
Pesawat menerima kabin kargo-penumpang dengan ketinggian sekitar. 1,85 m dan panjang kira-kira. 5 m dengan total volume 12, 7 meter kubik. Kabin penumpang kelas bisnis dengan enam kursi dan berbagai perlengkapan tambahan ditawarkan.
Keunggulan kompetitif
Seperti yang dikandung oleh pengembang, pesawat Celera 500L di pasar harus menekan "jet bisnis" yang ada dan mungkin mempengaruhi area transportasi udara lainnya. Ini akan difasilitasi oleh kehadiran sejumlah keunggulan teknis, operasional, ekonomi, dan lingkungan penerbangan - semua ini disebabkan oleh penampilan khusus mesin.
Kontur khusus badan pesawat memberikan aliran laminar. Penelitian telah menunjukkan bahwa Celera 500L memiliki hambatan 59% lebih sedikit daripada pesawat konvensional dengan ukuran dan kinerja yang sama. Kualitas aerodinamis telah dibawa ke 22 dan secara signifikan melebihi kinerja mobil pesaing.
Pesawat dari Otto Aviation setidaknya tidak kalah dengan kompetitor dalam hal karakteristik penerbangan. Kecepatan jelajahnya mencapai 460 mil per jam (740 km/jam), dan jangkauan terbangnya 4.500 mil laut (lebih dari 8300 km). Efisiensi tinggi tercapai. Untuk pesawat "tradisional", angka ini berada pada level 2-3 mil per galon (80-120 liter per 100 km). Untuk Celera 500L, kecepatannya mencapai 18-25 mpg (9-13 liter per 100 km).
Biaya operasional dikurangi sesuai. Biaya satu jam penerbangan dinyatakan sebesar USD 328. Untuk pesaing, parameter ini dapat mencapai $ 2, 1.000. Pengurangan emisi yang tajam juga disebut-sebut sebagai keuntungan. Dalam hal ini, Celera 500L 30% lebih baik daripada persyaratan ICAO dan FAA berwawasan ke depan untuk pesawat yang memasuki layanan setelah 2031.
Keuntungan penting atas pesaing adalah ergonomi kabin penumpang. Ini memiliki ketinggian yang meningkat dan memungkinkan penumpang untuk berjalan tegak. Pada saat yang sama, jumlah kursi yang sama disediakan seperti pada "jet bisnis" yang paling umum, dan ada juga cadangan dalam hal volume untuk pemasangan peralatan tambahan.
Dengan demikian, Celera 500L akan mampu membawa sejumlah kecil penumpang dengan kecepatan yang sama dengan pesawat lain, tetapi dalam jarak yang jauh. Pada saat yang sama, dimungkinkan untuk mengurangi biaya penerbangan dan meningkatkan kenyamanan. Peluang tersebut akan berguna dalam bidang bisnis penerbangan, dan juga dapat menjadi kata baru dalam penerbangan charter. Dalam beberapa kasus, pesawat baru akan dapat menjadi "taksi udara" yang sesungguhnya.
Rencana untuk masa depan
Sampai saat ini, perusahaan pengembang telah membangun dan menguji pesawat pertama dari tipe baru. Sekarang perlu untuk melakukan sejumlah acara baru dari berbagai jenis, yang hasilnya peralatan akan masuk ke seri dan beroperasi. Semua pekerjaan yang diperlukan direncanakan akan selesai pada pertengahan dekade ini.
Saat ini, finalisasi dan penyempurnaan desain dalam rangka tahap Putaran A terus berlanjut. Pada tahun 2021, tahap “B” akan dimulai. Pesawat yang sudah jadi akan diajukan untuk sertifikasi. Selain itu, Otto Aviation berencana mencari lokasi untuk membangun pabrik pesawat sendiri. Setelah itu, mereka akan mulai menerima pesanan untuk peralatan serial.
Untuk 2023-25 Fase C dijadwalkan untuk sertifikasi FAA, pembangunan pabrik dan dimulainya produksi pesawat untuk pelanggan. Paling lambat tahun 2025, Celera 500L pertama akan diserahterimakan kepada pelanggan.
Pengembangan model pesawat berikutnya telah dimulai, berdasarkan teknologi yang telah terbukti dan terbukti. Penumpang yang menjanjikan Celera 1000L akan sedikit lebih besar dan lebih berat dari model yang ada dan, karena itu, akan dapat membawa lebih banyak penumpang untuk jarak yang lebih jauh. Kemungkinan membuat modifikasi pesawat dengan pembangkit listrik dan versi tanpa awak juga sedang dikerjakan. Namun, waktu kemunculan proyek-proyek tersebut belum ditentukan.
Revolusi penerbangan?
Otto Aviation Group berencana memasuki pasar pesawat penumpang dan merebut kembali pangsa pasar yang signifikan. Untuk meningkatkan peluang kesuksesan komersialnya, dia tidak meniru ide orang lain, tetapi melakukan penelitian dan pengembangan yang ekstensif dan mengembangkan penampilan pesawat yang menjanjikan dengan sejumlah keunggulan dibandingkan desain yang ada.
Pendekatan perusahaan terhadap pengembangan teknologi baru sangat menarik. Sebagian besar pekerjaan penelitian dan pengembangan dilakukan dalam suasana kerahasiaan. Proyek ini secara resmi disajikan hanya setelah pengujian pesawat prototipe, yang mengkonfirmasi karakteristik yang dihitung.
Kebaruan teknis proyek memberikan keuntungan teknis dan ekonomi yang signifikan atas pesaing. Namun, hal itu juga menimbulkan berbagai risiko dan dapat menakuti calon pelanggan. Namun, pesawat berhasil mengatasi tes, yang seharusnya memengaruhi pendapat pembeli.
Menurut rencana perusahaan pengembang, proyek Celera 500L akan berjalan seri dan beroperasi selama 4-5 tahun lagi. Selama ini, perlu dilakukan sejumlah kegiatan penting, mulai dari fine-tuning dan sertifikasi hingga pembangunan pabrik dan peluncuran produksi. Selain itu, proses mempromosikan perkembangan baru di pasar baru-baru ini dimulai. Secara umum, Otto Aviation masih memiliki cukup waktu untuk menyelesaikan pengembangan, memulai konstruksi, dan menarik pelanggan.
Apa yang akan terjadi di masa depan untuk pesawat yang menjanjikan dengan suar yang tidak biasa adalah pertanyaan besar. Karakteristik yang dinyatakan dikonfirmasi oleh tes dan sangat menarik. Pada saat yang sama, kekhawatiran tersebut disebabkan oleh tingkat kebaruan yang tinggi, serta kurangnya tempat produksi. Ada kemungkinan bahwa Celera 500L dan turunannya dari proyek ini pada akhirnya akan menemukan tempatnya di transportasi komersial - tetapi ini tidak akan terjadi sampai tahun 2025. Dan hanya setelah itu akan menjadi jelas apakah akan ada revolusi dalam transportasi udara.
