Tiga pahlawan
Seperti yang Anda ketahui, pembuatan mesin tangki domestik didasarkan pada tiga desain utama - V-2, 5TDF, dan GTD-1000. Hal yang paling luar biasa adalah bahwa semua mesin datang ke kompartemen transmisi mesin tangki dari penerbangan. Spesialis dari Central Institute of Aviation Motors (TsIAM) mengambil bagian langsung dalam pengembangan mesin diesel V-2 dan 5TDF. Kebetulan pada periode sebelum perang bahwa mesin diesel berkecepatan tinggi pertama AN-1 dan AD-1 dikembangkan untuk pesawat. Omong-omong, blok silinder V-2 V-2 dicetak dari paduan aluminium. Salam dari para penerbang ini merugikan industri dalam negeri selama tahun-tahun perang. Terutama dengan latar belakang kekurangan aluminium yang kronis.
Turbin gas GTD-1000T untuk keluarga T-80 juga tidak menyembunyikan masa lalu penerbangannya. Pembangkit listrik untuk tangki dikembangkan di biro desain penerbangan Klimov berdasarkan mesin helikopter.
Perlu dicatat bahwa semua mesin tangki belum pernah terjadi sebelumnya untuk industri domestik dan dunia. Dengan mesin diesel B-2 yang legendaris dan pertama dari jenisnya, tank Soviet melewati seluruh perang dan menguasai Berlin. Tidak peduli berapa banyak kritik dengki mengatakan bahwa Jerman dapat membuat mesin diesel mereka sendiri untuk "keluarga kucing", tetapi tidak menganggapnya perlu, V-2 benar-benar secara kualitatif meningkatkan karakteristik operasional T-34 dan KV / keluarga IS.
Hal lain adalah bahwa motor tidak selalu dirakit dengan kualitas tinggi karena alasan yang cukup objektif - evakuasi perusahaan khusus dan sumber daya tenaga kerja berketerampilan rendah. B-2 dalam berbagai modifikasi masih bekerja baik di bidang sipil maupun militer. Cukuplah untuk mengingat tangki T-90 yang cukup modern, dilengkapi dengan V-2 yang dimodernisasi dengan nama V-92S2. Jika kita membandingkannya dengan prototipe pertama mesin diesel tangki BD-2, yang dibangun di Kharkov pada awal 30-an, maka parameter dasar keturunan tidak berubah. Dimensi silinder dan piston tetap sama, serta volume kerja 38, 17 liter.
Dalam hampir sembilan puluh tahun, daya telah tumbuh dari 400 liter. dengan. sampai 1000L. dengan. (karena turbocharging dan peningkatan putaran), konsumsi bahan bakar spesifik dan dimensi mesin telah berkurang. Selain itu, siklus hidup rata-rata mesin pembakaran internal biasanya tidak melebihi 25 tahun. Dan ada keyakinan penuh bahwa keturunan B-2 akan merayakan ulang tahun ke-100 di unit tank tentara Rusia.
Hal yang paling menarik adalah bahwa V-2 berutang umur panjang pada tangki diesel Kharkov 5TDF yang inovatif pada masanya.
Tapi hal pertama yang pertama.
Persyaratan untuk "koper"
5TDF adalah kotak rahasia yang nyata. Dalam mesin diesel, operator mesin pesawat dari CIAM, A. D. Charomsky, telah menggabungkan banyak inovasi dengan satu tujuan - untuk mencapai kepadatan daya tertinggi di dunia. Pada saat yang sama, sangat diinginkan untuk mendapatkan motor yang ukurannya sangat mirip dengan koper. Sehingga Anda dapat "menempatkannya" di bagian bawah kompartemen mesin, dan memasang sistem pendingin di atasnya. Ini, pada gilirannya, memungkinkan untuk membangun tangki dengan siluet rendah. Saat itulah "Objek 432", T-64 masa depan, sedang dikembangkan. Semua ini membutuhkan kepadatan pengepakan yang sangat tinggi dari semua unit.
Sebagai kepala desainer Biro Desain Kharkov A. A. Morozov suka mengatakan kepada bawahannya:
"Ingat, membawa udara lapis baja sangat mahal."
Apa yang akhirnya dipilih oleh para insinyur untuk membuat mesin yang begitu kontroversial?
Pertama-tama, skema dengan dua poros engkol dan silinder yang terletak secara horizontal, di mana piston bergerak ke arah yang berbeda. Artinya, baik terhadap satu sama lain, atau dari satu sama lain. Wajar saja, karena ada dua piston dalam satu silinder sekaligus, lalu di mana mendapatkan tempat untuk klep-klep itu? Tentu saja, masalah ini pada prinsipnya dapat diselesaikan, tetapi akan selalu mengarah pada peningkatan massa dan dimensi pembangkit listrik. Oleh karena itu, diputuskan untuk berhenti pada siklus dua langkah dengan peniupan slot aliran langsung. Hal ini memungkinkan untuk mencapai kapasitas liter tinggi yang sangat dibutuhkan.
Awalnya, mesin diesel lima silinder 5TD mengembangkan 600 hp. dengan., kemudian didispersikan menjadi 700 liter. dengan. dalam versi serial 5TDF. Parameter serupa diberikan oleh varian B-2, tetapi dengan 12 silinder, massa yang lebih besar dan volume kerja 38, 17 liter versus 13,6 liter untuk 5TDF. Ini adalah indikator yang luar biasa bahkan sekarang, tetapi untuk tahun 1955, ketika proyek teknis motor Kharkov disetujui, itu luar biasa.
Koleksi produk baru motor Kharkov juga mencakup sistem pendingin suhu tinggi, di mana antibeku bekerja pada 115 derajat.
Di satu sisi, ini meningkatkan efisiensi pembakaran campuran bahan bakar di dalam silinder - ada lebih sedikit hidrokarbon yang tidak terbakar pada permukaan kerja. Juga, "motor panas" memungkinkan untuk kurang memperhatikan suhu sekitar. Motor yang dapat diservis dapat bekerja secara normal pada suhu 55 derajat - sistem pendingin ejeksi bekerja dengan cukup baik.
Di sisi lain, grup silinder-piston 5TDF beroperasi dalam kondisi suhu yang sangat parah, yang tidak dapat tidak memengaruhi sumber daya dan keandalan. Tenaga mesin yang tinggi juga dicapai karena tingginya tekanan injeksi udara ke dalam silinder. Para insinyur memilih poros engkol eksotis dan sistem penggerak turbin gas buang. Hasilnya adalah kompresor hibrida, di mana poros tengah berputar hingga 35 ribu putaran per menit, dan turbin itu sendiri hingga 22 ribu. Pada saat yang sama, motor itu sendiri dipercepat hingga maksimum 3 ribu putaran.
Kecepatan rotasi yang luar biasa seperti itu membutuhkan ketelitian yang ekstrem dalam pembuatan dan perhitungan. Ingatlah bahwa itu pada akhir tahun 50-an, dan pembuat mesin domestik akhirnya menguasai rilis, tidak seperti V-2 yang lebih sederhana.
contoh Inggris
Layak untuk menginterupsi utas narasi demi cerita tentang membandingkan serial 5TDF dengan rekan-rekan asing.
Ya, pengaturan dengan dua poros engkol dan piston yang bergerak ke arah satu sama lain tidak unik. Di Inggris Raya, tank Chieftain dilengkapi dengan mesin Leyland L-60 dengan desain serupa, dan Rolls-Royce K-60 dipasang pada pengangkut personel lapis baja berlacak FV430. Teknik ini jatuh ke tangan para insinyur di Kubinka dekat Moskow pada akhir tahun 60-an dan telah diuji secara menyeluruh.
Hanya ada satu tujuan - untuk menemukan cara untuk meningkatkan keandalan dan kemampuan manufaktur 5TDF domestik di piala Inggris. Pada saat ini, baik militer maupun pembuat mesin punya waktu untuk menderita dengan inovasi dalam setiap desain motor.
Ternyata, motor Kharkov dalam hal daya spesifik adalah 1, 5–2 kali lebih efisien daripada Leyland L-60 dan Rolls-Royce K-60. Tetapi pada saat yang sama, intensitas tenaga kerja produksi motor asing adalah 49% (L-60) dan 23% (K-60) lebih rendah daripada intensitas tenaga kerja perakitan 5TDF.
Dengan segala hormat kepada staf teknik Charomsky dan Morozov, mungkinkah mengembangkan mesin yang sedemikian kompleks untuk industri yang baru saja pulih dari konsekuensi perang total?
Misalnya, piston mesin Inggris terdiri dari 15 bagian, dan dalam mesin Kharkov, setiap piston dirakit dari 42 bagian! Di liner silinder di sabuk pembersih (fitur mesin dua langkah), L-60 hanya memiliki 14 jendela "ventilasi", K-60 memiliki 10, dan 5TDF memiliki 136 sekaligus. 32 bagian untuk drive supercharger mereka. Penduduk Kharkiv memasok motor dengan desain yang kompleks, terdiri dari 180 bagian. Di satu sisi, motor dari Inggris Raya menunjukkan kesederhanaan dan bahkan primitif dibandingkan dengan 5TDF.
Sungguh menyanjung untuk menyadari bahwa pembuat mesin domestik di pertengahan abad terakhir berada di depan perusahaan terkemuka dunia. Motor Kharkov jauh lebih sempurna dalam hampir semua hal.
Di sisi lain, para insinyur tidak sepenuhnya memperhitungkan kemampuan produksi pabrik Kharkov dan, yang paling penting, mereka lupa tentang realitas pengoperasian motor. Di unit tempur, mekanik pengemudi yang berkualifikasi tinggi diperlukan untuk bekerja dengan peralatan rumit seperti itu.
Dan ini menjadi masalah utama motor Kharkov.
