Ini tidak terjadi sebelumnya
Tepatnya, pada tahun 2020 ide dan konsep Mi-38 genap berusia 39 tahun. Pada 30 Juni 1981, Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri memutuskan untuk mulai mengerjakan sebuah helikopter baru, yang menerima nama asli Mi-8M. Hingga saat ini, berbeda pendapat mengenai mobil mana yang direncanakan untuk menggantikan helikopter baru tersebut. Beberapa sumber menulis bahwa Mi-38 seharusnya menjadi Mi-8 baru yang lebih canggih. Yang lain mengatakan bahwa mesin itu digunakan untuk mengisi celah antara rata-rata Magnificent Eight dan Mi-26 yang berat. Memang, Mile ke-26 terbesar di dunia membawa 20 ton sekaligus, sedangkan Mi-8 - tidak lebih dari 3 ton. Ternyata kargo dengan berat 4 hingga 10-12 ton harus diangkut oleh raksasa Mi-26, atau dengan beberapa penerbangan Mi-8. Keduanya, tentu saja, secara ekonomi tidak menguntungkan. Selain itu, direncanakan untuk memasang mesin TV7-117 pada helikopter baru, yang lebih bertenaga dan lebih ekonomis daripada TV2-117 pendahulunya. Mesin baru itu akan dikembangkan oleh Biro Desain Bangunan Mesin Leningrad, yang sekarang disebut Biro Desain Klimov. Maskapai sipil Aeroflot memiliki harapan khusus untuk Mi-8M, yang kemudian menjadi Mi-38, karena membutuhkan helikopter kargo dan penumpang yang sangat menguntungkan. Secara khusus, direncanakan bahwa dengan daya dukung yang lebih tinggi, biaya jam terbang pada Mi-38 akan sebanding dengan Mi-8 yang lebih muda.
Selain mesin baru, Mi-38 akan menerima badan pesawat yang lebih sempurna secara aerodinamis daripada Mi-8. Pertama, tangki dilepas di bawah lantai kompartemen kargo. Ini menyelamatkan mobil dari pinggul yang menonjol dengan cara "delapan". Solusi ini mengurangi hambatan helikopter dan mengurangi hambatan pada rotor utama. Tangki bahan bakar elastis menjamin keamanan pendaratan darurat (benar-benar jatuh) dari ketinggian 15 meter - minyak tanah tidak menyebar atau menyala. Kendaraan itu awalnya dianggap sebagai kendaraan penumpang atau transportasi, jadi tidak ada sayap yang disediakan untuk kemungkinan persenjataan. Keputusan ini juga memiliki efek positif pada kemampuan traksi dari rotor utama. Kedua, mesin pada Mi-38 terletak di belakang gearbox utama, itulah sebabnya mesin menerima profil yang tidak khas untuk helikopter Mil. Sekarang helikopter mulai menyerupai beberapa Agusta Westland. Solusi tata letak ini memberikan pengurangan getaran di kokpit, serta mengurangi hambatan. Secara total, hambatan helikopter yang berbahaya dibandingkan dengan Mi-8 berkurang 20%, yang, ditambah dengan motor yang lebih kuat, segera membawa helikopter ke liga yang sama sekali berbeda.
Inovasi berikutnya untuk awal 1980-an adalah penggunaan rotor ekor berbentuk X dengan empat bilah. Desainnya dikerjakan secara bersamaan untuk pertempuran Mi-28 dan Mi-38 sipil. Pada tahun 1981, di stand sekrup Pabrik Helikopter Moskow. ML Mil, di bawah kepemimpinan AS Braverman, melakukan uji perbandingan rotor ekor tiga bilah klasik dari Mi-8 dan Mi-24 dengan yang baru berbentuk X, yang menegaskan efisiensi tinggi dari skema X. Mi- Markas besar desain 8M di awal 80-an, selain di atas, disediakan untuk helikopter juga hub rotor elastomer (tidak memerlukan pelumasan), roda pendaratan yang dapat ditarik, serta kompleks aerobatik paling modern pada masanya, yang memungkinkan untuk pergi dua orang di kru. Ketika pada tahun 1983 mereka melihat jumlah pekerjaan yang harus dilakukan, mereka memutuskan untuk mengganti nama proyek menjadi Mi-38. Dan lini Mi-8 melanjutkan karirnya dalam bentuk berbagai modifikasi dan perbaikan kecil, karena, seperti yang mereka katakan di Biro Desain Mil, potensi "delapan yang luar biasa" belum habis.
Jalan berduri tahun 90-an
Ketika perkiraan penampilan Mi-38 dalam bentuk desain awal dibentuk pada awal tahun 90-an, ternyata muatannya adalah 5 ton, berat normal 13 ton, dan berat maksimum sekitar 14,5 ton.. Dibandingkan dengan Mi-8, kebaruan melampaui helikopter yang memang layak dalam hal daya dukung sebesar 1,8 kali lipat, produktivitas 2 kali lipat dan ekonomi 1,7 kali lipat. Tepat sebelum runtuhnya Uni Soviet, keputusan dibuat tentang produksi serial Mi-38 dan bahkan mulai melengkapi kembali Pabrik Helikopter Kazan. Setahun sebelumnya, sebuah mock-up helikopter ditampilkan di Paris Aerospace Show. Di Uni Soviet, mereka berharap mesin itu akan memasuki pasar negara maju, untuk ini, sertifikasi diberikan sesuai dengan standar kelaikan udara asing. Komisi mock-up untuk Mi-38 diadakan pada Agustus 1991, di mana keputusan dibuat untuk meluncurkannya ke dalam produksi, dan model helikopter skala penuh didemonstrasikan untuk pertama kalinya di Mosaeroshow-1992. Seperti banyak proyek domestik lainnya pada pergantian tahun 80-an dan 90-an, helikopter baru menjadi korban kekurangan dana, serta hilangnya sebagian subkontraktornya - banyak yang berakhir di luar negeri.
Karena awalnya Milian tidak terlalu bergantung pada kontrak dari Kementerian Pertahanan, pandangan mereka beralih ke mitra Barat mereka. Yang pertama menanggapi dan secara independen memilih Mi-38 sebagai proyek mitra adalah manajer dari Eurocopter, yang menyimpulkan pada Desember 1992 dengan MVZ mereka. ML Mil, perjanjian awal tentang kerja sama, dan dua tahun kemudian mereka bahkan menciptakan "Euromil" CJSC bersama. Sebuah perusahaan dibentuk, yang secara langsung mencakup kantor Mil, Eurocopter, Pabrik Helikopter Kazan (produsen produk serial) dan FSUE “Plant im. V. Ya Klimova "(produksi motor). Klimovites bertanggung jawab atas pengembangan dan penyempurnaan TV7-117V, yang dibahas pada awal 80-an. Unit daya turboshaft ini seharusnya mengembangkan 2500 hp. detik, sedangkan dalam mode darurat, jika mesin kedua gagal, bisa menghasilkan 3.750 liter selama 30 detik. dengan. Selain itu, parameter penting dari operasi TV7-117V adalah kemampuan untuk berfungsi selama setengah jam dengan sistem oli yang tidak beroperasi. Semua ini memungkinkan untuk berbicara tentang keandalan dan keamanan tinggi pembangkit listrik dari dua motor pabrik Klimov, serta tentang peluang tinggi untuk mengambil tempat dalam penerbangan tentara tentara Rusia. Apa yang dilakukan Eurocopter di perusahaan ini? Di pundaknya ada peralatan penerbangan dan navigasi, interior kokpit dan sistem kontrol. Juga, Eropa menjanjikan semacam bantuan dalam promosi dan sertifikasi mobil di pasar luar negeri. Keputusan yang aneh, karena portofolio pengembangan Eurocopter sudah menyertakan EC-225 SuperPuma yang serupa. Ke depan, mari kita katakan bahwa sebenarnya untuk Eurocopter, Euromil CJSC ada hingga 2017. Omong-omong, ketika Klimovites menolak kerja sama lebih lanjut dan benar-benar meninggalkan helikopter tanpa mesin, mereka harus meminta bantuan Pratt & Whitney Kanada. Pada tahun 1997, Milian kemudian diberikan dua mesin PW-127T / S yang sebenarnya - di Kanada diharapkan jika Mi-38 mulai diproduksi, pembangkit listrik akan menjadi Pratt & Whitney secara eksklusif. Memang, penerbangan pertama Mi-38 dibuat dengan mesin Kanada, tetapi hanya lebih lambat dari yang direncanakan - pada 22 Desember 2003. Beberapa tahun kemudian, Kanada akan dilarang bekerja sama dengan pabrik Mil, agar tidak memasok peralatan untuk produk penggunaan ganda Rusia.
Jika kita membandingkan Mi-38 dengan pesaing potensial yang lahir jauh lebih awal dan telah berhasil menaklukkan pasar penjualan, ternyata mesin Rusia setidaknya terlihat lebih baik secara aerodinamis. Di antara teman sekelasnya, EC-225 SuperPuma dari Eurocopter, S-92 dari SikorskyAircraft dan AW-101UT dari AgustaWestland menonjol, yang kalah dari Mi-38 baik dalam daya dukung maksimum maupun dalam kecepatan dengan jangkauan penerbangan. Parameter helikopter yang dinyatakan oleh pengembang dalam hal harga, indikator ekonomi dan teknis pada satu waktu membuatnya keluar dari persaingan sama sekali. Benar, ini sebagian besar menyangkut Mi-38 dengan mesin PW-127T / S, yang sekarang, karena alasan yang jelas, tidak akan pernah muncul di mesin.
Jika kita membandingkan Mi-38 dengan adik laki-laki (jika kita berbicara tentang kelas mobil, dan bukan tentang usia) dari Mi-8, maka biaya satu ton-kilometer saat terbang di atas jarak 800 kilometer pada mobil ke-38 adalah tujuh kali lebih rendah dari delapan yang memang layak bahkan dalam modifikasi terbaru. Selain itu, penggantian baling-baling pada keluarga helikopter Mi-8 diperlukan setiap tujuh hingga delapan tahun: pengembang Mi-38 mengklaim bahwa pesawat baling-baling komposit akan melayani seluruh umur mesin. Bilah rotor utama dibuat menggunakan teknologi dengan melilitkan "prepreg" dari serat karbon pada perkakas yang berputar. Sekarang di industri penerbangan domestik, penggunaan komposit menjadi semacam aturan bentuk yang baik.
