Tepat 60 tahun yang lalu, pada 22 Juni 1956, penerbangan pertama dari pesawat angkut Il-14T yang dimodifikasi terjadi. Para kru diperintahkan oleh Pilot Uji Terhormat Uni Soviet dua kali Pahlawan Uni Soviet Vladimir Konstantinovich Kokkinaki.
Versi transportasi dan pendaratan dibuat berdasarkan Il-14M. Di sisi kiri badan pesawat, sebuah pintu kargo (lebar 2, 71 m dan tinggi 1,6 m) menabrak dengan palka tambahan, yang melaluinya, serta melalui pintu depan untuk awak dan penumpang, pasukan terjun payung dan kargo dalam wadah lunak dijatuhkan.
Kompartemen kargo pesawat diperpanjang dengan kompartemen bagasi belakang dan pergerakan toilet ke sekat belakang. Peningkatan lebar pintu kargo memungkinkan untuk memuat kendaraan GAZ-69 dan peralatan lainnya ke dalam pesawat. Untuk menampung para penerjun payung, 21 kursi lipat dipasang di sisi kokpit. Pengangkut onboard memungkinkan untuk menurunkan beban dengan berat total 2000 kg dalam 12-15 detik dengan kecepatan 300 km / jam. Selain itu, barang dapat diangkut di bawah bagian tengah pada pemegang girder.
Il-14T digunakan dalam versi kargo, transportasi udara, ambulans atau penarik, yang masing-masing memiliki peralatan transportasi udara.
Pengujian Il-14T di Lembaga Penelitian Angkatan Udara, yang dimulai pada 12 September 1956, berdasarkan unit militer No. 55599, yang ditempatkan di Tula, umumnya mengkonfirmasi data penerbangan yang diumumkan. Dalam hal teknik piloting, pesawat praktis tidak berbeda dari penumpang Il-14P, tetapi dengan beban pada sling eksternal, kecepatan maksimum turun menjadi 366 km / jam. Tes berlangsung hingga Desember, dan Il-14T dalam versi sipil (tanpa pendaratan dan peralatan khusus lainnya) banyak digunakan dalam pengangkutan berbagai kargo, dan terutama di Penerbangan Kutub untuk mendukung berbagai ekspedisi ilmiah di Kutub Utara dan Antartika. Pada saat yang sama, pesawat dapat beroperasi dari berbagai lapangan terbang dengan landasan beton, tidak beraspal dan tertutup salju.
Sulit untuk melebih-lebihkan kontribusi mesin ini untuk mendukung keberhasilan ekspedisi garis lintang tinggi. Kemampuan IL-14T dalam versi Arktik untuk melakukan penerbangan panjang dalam kondisi meteorologi yang paling sulit, di udara tipis, pada suhu -70 ° C dan lapisan es yang parah, kemampuan untuk lepas landas dan mendarat di area es yang terbatas, termasuk yang dipilih dari udara, kemudahan perawatan menentukan umur panjang pesawat di Penerbangan Polar Soviet.
Pada akhir 1970-an, pesawat Il-14 dari Polar Aviation mengambil bagian aktif dalam memberikan eksperimen Arktik yang belum pernah terjadi sebelumnya seperti perjalanan kapal pemecah es atom Arktika dan perjalanan ski es dari pantai Uni Soviet ke Kutub Utara.
Sebanyak 356 Il-14T diproduksi di dua perusahaan: 291 di pabrik pembuat mesin Moskow "Znamya Truda" (nomor pabrik 30) dan 65 di asosiasi produksi penerbangan Tashkent (nomor pabrik 84).
Bidang luas penerapan pesawat Il-14 dari berbagai modifikasi untuk waktu yang lama menegaskan data teknis dan operasional penerbangannya yang tinggi, menjadikan pesawat ini salah satu contoh teknologi penerbangan dunia yang luar biasa.
Ketertarikan pada pesawat ini tidak pudar bahkan hingga saat ini. Saat ini, dua Il-14T telah dipulihkan oleh para penggemar klub olahraga penerbangan Albatross-Aero.
