Apa yang terjadi hari ini di sekitar penerbangan transportasi Rusia menyebabkan perasaan yang sangat ambigu. Secara halus, kebingungan belaka, dan dalam segala hal: ramalan, angka, pernyataan, pesan resmi.
Ini setidaknya menjadi perhatian, karena jika ada kekacauan di kepala mereka, lalu apa yang sebenarnya terjadi di lapangan?
Mari kita mulai dengan informasi tentang pembuatan pesawat angkut militer super berat Rusia.
Secara umum, tren tahun-tahun belakangan ini asik menjanjikan, lalu diam-diam bungkam soal pemenuhan kewajiban yang diemban. Ada begitu banyak laporan bahwa pada tahun dua ribu … tahun kesebelas kita akan memiliki sesuatu yang akan membuat seluruh dunia bergidik …
Dan sampai tahun "kedua puluh" ini masih harus hidup, mungkin tidak ada yang akan mengingat apa yang dijanjikan dengan keras di sana hari ini.
Dan hari ini Menteri Perindustrian dan Perdagangan kami Denis Manturov dalam sebuah wawancara dengan Interfax mengatakan bahwa ternyata Biro Desain Ilyushin sedang dalam ayunan penuh mengembangkan versi Rusia dari pesawat super-berat An-124 Ruslan, yang diberi nama An-124 -100M.
Apakah Anda mengerti semuanya? Bagi saya, misalnya, tidak semuanya. Kebetulan apa yang dia dengar menimbulkan awan pertanyaan.
Pertama, mengapa pesawat Rusia, yang dibuat di Biro Desain Ilyushin Rusia, tidak memiliki indeks Rusia "Il", tetapi "An" Ukraina? Kami telah melihat reaksi pihak Ukraina (omong-omong, cukup alami) dengan protes tentang masalah ini.
Ini seperti memanggil Grant a Passat; itu tidak akan membuatnya berjalan seperti Volkswagen.
Kedua. Apakah proyek An-124-100M ini, yang masih tidak dapat dipahami oleh pikiran, ada hubungannya dengan pengembangan yang disebut STVTS (hampir seperti PAK DA), yaitu, "pesawat angkut militer super berat", yang seharusnya menjadi pengganti Ruslanov?
Dan bagaimana kondisi pembangunan yang sebenarnya sekarang? Atau itu pengembangan?
Karena versinya sedikit berbeda, tampaknya menteri tidak sepenuhnya mengendalikan situasi.
Mari kita putar kembali sedikit di sepanjang garis waktu.
Setahun yang lalu, Wakil Perdana Menteri Yuri Borisov, yang kami kenal sebagai ahli dalam pernyataan ambigu, mengatakan bahwa bahkan penelitian tentang topik ini belum dimulai. Dan pengerjaan pesawat super berat di Biro Desain Ilyushin itu akan dimulai sesuai dengan program persenjataan negara setelah tahun 2025, yaitu pada akhir GPV untuk 2018-2027.
Omong-omong, ini cukup bisa dimengerti. Awal pembangunan di akhir satu GPV sehingga dalam program baru sudah direncanakan pendanaan normal untuk R&D dan R&D.
Dan tiba-tiba pengiriman seperti itu!
Pada bulan Mei tahun ini, tiba-tiba diketahui bahwa ternyata penelitian tentang STVTS telah berhasil diselesaikan! Selain itu, R&D telah dimulai dan berhasil bergerak maju dan naik!
Dan itu akan baik-baik saja, kata Borisov tentang ini, tidak, Anda dapat membaca semuanya di situs web Ilyushin BC. Dalam laporan tahunan.
"Sebagai bagian dari pekerjaan pengembangan pembuatan STVTS, tahap pekerjaan pra-kontrak telah selesai, kontrak negara telah diselesaikan untuk implementasi 3-5 tahap proyek R&D STVTS."
Entah bagaimana tidak sepenuhnya jelas, bukan?
Juni 2019. Informasi dari Nikolai Talikov, Perancang Umum Biro Desain Ilyushin. Talikov mengatakan bahwa perusahaan mulai membuat pesawat baru untuk menggantikan An-124. Dan harus sudah siap pada tahun 2025-2026, karena ini sudah ditentukan oleh tenggat waktu yang ditetapkan oleh Kementerian Pertahanan.
Di satu sisi, dalam hal waktu, ini cukup konsisten dengan apa yang tertulis di atas. Tetapi faktanya …
Tetapi pada kenyataannya, mari kita pikirkan dengan serius tentang pesawat mana yang dibicarakan Talikov? Tentang An-124-100M yang mistis dan tidak dapat dipahami, yang, mungkin, hanya ada dalam rencana Manturov dan Borisov, atau tentang Il-106?
Saya yakin Talikov sedang berbicara tentang Il-106, di mana dia, pada kenyataannya, adalah kepala perancangnya.
Tapi Il-106 sama sekali bukan An-124-100! Ini adalah pesawat yang sama sekali berbeda, yang meskipun dibangun sebagai bagian dari proyek untuk menggantikan Ruslan, adalah pesawat yang BERBEDA!
Omong-omong, tidak dibebani dengan masalah Ruslan, karena di Ukraina sangat menentang penamaan pesawat Rusia dengan nama Ukraina, ditambah penolakan kami untuk memberikan layanan pada Antonov, yang berarti bahwa An-124-100 di masa depan mungkin menerima pembatasan pada penerbangan di atas Eropa yang sama.
Tapi kembali dari politik ke pesawat terbang. Dan kemudian muncul pertanyaan: siapa yang harus dipercaya? Dan yang kedua: jadi bagaimana dengan pesawatnya?
Ternyata kata-kata Manturov dan Talikov menyimpang sedemikian rupa sehingga, bertentangan dengan keinginan Anda, Anda mungkin mencurigai seseorang yang tidak tulus.
Bagaimanapun, An-124-100 sebenarnya adalah glider dari Ruslan Ukraina, di mana ia direncanakan untuk menggantikan mesin dan avionik dengan yang Rusia. Il-106 sepenuhnya mobil kami. Tapi satu lagi. Yang tidak akan bergantung pada tetangga yang tidak stabil dalam hal suku cadang dan komponen.
Omong-omong, saya juga ragu tentang layanan normal yang disediakan oleh Antonov. Bersamaan dengan kerugian mereka dalam hal personel yang berkualitas.
Il-106, tempat Ilyushin bekerja sejak awal tahun 90-an, semakin mudah. Dan kepercayaan "Ilyushin" adalah urutan besarnya lebih dari "Antonov". Bahkan terlepas dari kenyataan bahwa Antonov berspesialisasi dalam pesawat bertonase besar. Semua ini sebenarnya adalah masa lalu.
Itu sebabnya saya tidak akan menyembunyikan fakta bahwa saya menyukai variannya, tidak mengerti apa, dengan nama An-124-100, apalagi Il-106.
Lagi pula, jika Anda percaya jumlahnya, Il-106 sama sekali tidak kalah dengan An-124, parameter yang dinyatakan kira-kira sama dalam hal jangkauan, seperti dalam hal daya dukung.
Tapi ada masalah. Sayangnya, saya sangat sering menyebutkannya dalam materi sejarah, tetapi di sini, semuanya sama di sini. Tidak ada mesin.
An-124 memilikinya. D-18T, dikembangkan di biro desain Zaporozhye "Kemajuan". Dan itu diproduksi di tempat yang sama, di Zaporozhye, di Pabrik Pembuatan Mesin Zaporozhye, yang saat ini merupakan subdivisi struktural dari perusahaan Motor-Sich.
Sayangnya, saat ini kami tidak memiliki mesin yang mampu memberikan daya dorong sekitar 24.000 kgf, seperti D-18T.
Ya, di Samara, mereka bekerja pada NK-93, yang seharusnya agak lebih lemah dari DT-18T, tetapi selama pengujian itu menghasilkan kekuatan yang jauh lebih tinggi daripada yang dinyatakan. Di Perm, mereka mengerjakan PD-35 paling kuat, yang dibuat berdasarkan PD-14, tetapi pada akhirnya semuanya masih "berhenti".
Tetapi mesin Samara, meskipun tenaganya lebih rendah, memiliki keunggulan yang sama pentingnya dengan mesin Ukraina. Ada indikator seperti tingkat bypass. Ini adalah rasio volume udara yang melewati sirkuit luar dan menciptakan gaya dorong dengan volume udara yang masuk ke ruang bakar. Semakin tinggi rasio bypass, semakin tinggi efisiensi motor. Untuk NK-93, 16,6 berbanding 5,6 untuk DT-18T.
Tapi, ternyata, kami kehilangan NK-93 seperti itu. Di suatu tempat dalam sejarah. Dan dari apa yang, sayangnya, sisanya semua lebih rendah dalam kekuasaan. Dan PS-90A (16 ton) dan PD-14 (18 ton), jika sudah jadi. Ditambah lagi, untuk PD-14 sudah antrean dari Kaliningrad ke Perm. Banyak orang membutuhkannya. Produsen MS-21, Tu-204, Il-276, Il-76MD-90A, dan… Il-106 mengandalkan mesin ini.
Benar, masih ada beberapa jenis mesin. Saya akan mengutip Nikolai Talikov lagi:
"Sampai saat ini, United Engine Corporation juga telah mulai mengerjakan pesawat kami (Il-106. - Catatan penulis) dan menciptakan mesin dengan daya dorong 24-26 ton."
Lagi-lagi segunung pertanyaan. Perusahaan apa? Di mana? Seberapa jauh kemajuan pekerjaan?
Ada pertanyaan, tidak ada jawaban. Benar, ada persyaratan yang diumumkan. tahun 2025. Dan itu saja.
Saya menduga bahwa mesin "rahasia" adalah PD-35. Pengerjaan sepertinya akan terus berlanjut, dan inilah tepatnya mesin yang bisa menyelesaikan masalah pesawat angkut berat, tidak masalah, "Ana" atau "Ila".
Namun, secara harfiah sebulan yang lalu, berikut ini terdengar dari bibir perancang umum "Perm Motors" Alexander Inozemtsev:
“Pesawat angkut berat An-124 Ruslan dapat menerima mesin domestik di masa depan. Bukan PD-35, mesin lain, tapi dari keluarga ini."
Dan bagaimana ini bisa dipahami?
Sejauh ini hanya ada PD-14. Ada modifikasi PD-18R (daya dorong 18 ton). Atas dasar PD-14, mereka mencoba membuat PD-35. Dialah, dan bukan PD-14/18, yang cocok untuk Il-106 dan An-124. Mesin inilah yang diharapkan di Biro Desain Ilyushin.
Tapi ternyata PD-35 sudah tidak sabar? Aneh…
Di Samara, di Biro Desain Kuznetsov yang sama, tempat NK-93 dikembangkan, mereka tampaknya mulai mengerjakan mesin untuk PAK DA. Karya ini disebut "Produk RF". Karena PAK DA direncanakan subsonik, secara teori mesin juga akan masuk ke dalam program PAK TA (transportasi penerbangan).
Tapi berapa lama waktu yang dibutuhkan sampai NK-32, yang menjadi dasar pembuatan mesin baru, digergaji di Samara? NK-32 adalah mesin Tu-160 yang familiar dan familiar. Supersonik, dengan afterburner. Rumor mengatakan bahwa kekuatan mesin ini akan berkisar antara 18 dan 30 ton. Pada prinsipnya cukup jika semuanya benar-benar di tengah, tapi …
Kapan kita berencana untuk pindah PAK YES? Itu benar, pada akhir program GPV berikutnya. Artinya, dalam 10 tahun.
Akankah An-124 bertahan? Saya ragu. Dan pekerjaan itu harus selesai pada tahun 2025. Sekali lagi, ada sesuatu yang tidak setuju dalam kesaksian.
Apa yang kita akhiri?
Akibatnya, kami memiliki beberapa orang yang bertanggung jawab (dari kepala perancang hingga menteri dan wakil perdana menteri) yang tidak dapat benar-benar setuju dengan apa yang mereka suarakan.
Kami memiliki dua pesawat angkut di masa depan (An-124-100 dan Il-106), yang membutuhkan mesin. Dan ada mesin yang tidak cocok untuk pesawat ini. Yaitu, PS-90 dan PD-14. Dan mesin yang mungkin bekerja jika ada di alam. Ini adalah NK-73, PD-35 dan yang baru yang tidak bisa dipahami ini.
Tetapi bahkan secara dangkal memahami apa yang sedang terjadi, Anda mulai memahami bahwa jika pejabat dengan pangkat setinggi itu tidak memiliki gambaran masa depan di kepala mereka, maka, karenanya, penerbangan transportasi tidak diharapkan di masa depan.
Kebingungan total tidak dapat menghasilkan hasil yang berarti, apa pun yang Anda katakan ke kamera. Dan sayangnya, inilah kenyataan kita hari ini.
Jadi, kita mungkin tidak perlu menunggu implementasi rencana aneh ini untuk pesawat angkut berat untuk penerbangan militer. Setidaknya sampai para pemimpin kita sampai pada satu keputusan tentang apa yang harus dilakukan.
Dan hanya dengan begitu kata-kata memiliki kesempatan untuk menjadi perbuatan nyata. Dan tidak sebelumnya.
