1 Juni 2019 menandai 88 tahun sejak penciptaan penerbangan transportasi militer (MTA) di negara kita. Ini adalah hari pertama musim panas yang secara tradisional dianggap sebagai tanggal lahir BTA. Saat ini, penerbangan transportasi militer secara organisasi merupakan bagian dari Pasukan Dirgantara (VKS) Rusia. Selama hampir 90 tahun keberadaannya, penerbangan transportasi udara domestik telah berkembang jauh, dan kemampuan pesawat angkut telah tumbuh dengan urutan besarnya selama bertahun-tahun. Hari ini MTA Rusia mampu menyelesaikan semua jenis tugas operasional-taktis, operasional dan strategis yang ditetapkan oleh komando yang lebih tinggi.
Dalam kenyataan saat ini, penerbangan transportasi militer di Rusia berkembang ke arah berikut: melakukan operasi udara amfibi, memastikan penyebaran unit dan subdivisi Angkatan Bersenjata RF di berbagai teater operasi militer, transportasi udara pasukan, peralatan, dan kargo. Untuk menyelesaikan tugas ini, penerbangan transportasi militer Rusia harus diisi ulang dengan model pesawat angkut modern, yang meliputi Il-76MD-90A, Il-112V dan An-70. Juga, implementasi tujuan yang dihadapi BTA difasilitasi oleh pekerjaan modernisasi armada pesawat yang ada, khususnya, mesin seperti Il-76MD dan An-124 "Ruslan".
Munculnya penerbangan transportasi militer domestik
Secara tradisi, tanggal munculnya penerbangan transportasi militer Rusia disebut 1 Juni 1931. Pada hari ini, sebagai bagian dari Distrik Militer Leningrad, proses pembentukan unit transportasi militer khusus pertama sebagai bagian dari Angkatan Udara selesai. Unit baru itu diberi nama - Detasemen Lintas Udara Berpengalaman. Awalnya, skuadron hanya terdiri dari dua skuadron, yang menerima pesawat yang sangat berbeda baik dalam ukuran maupun kemampuannya. Satu skuadron skuadron dipersenjatai dengan salah satu biplan paling masif dalam sejarah Soviet, pesawat pengintai P-5. Pesawat multiguna menerima banyak spesialisasi militer, di antaranya ada opsi pos dan penumpang kargo. Skuadron kedua dipersenjatai dengan pembom berat TB-1, yang dibuat oleh Tupolev. Patut dicatat bahwa Soviet TB-1 menjadi pembom bermesin ganda pertama di dunia yang terbuat dari logam. Raksasa yang bergerak lambat ini tetap beroperasi dengan Angkatan Udara Tentara Merah hingga 1936, setelah itu kendaraan yang tersisa dipindahkan ke Aeroflot, di mana mereka digunakan setidaknya hingga 1945 sebagai truk eksklusif.
Terlepas dari kenyataan bahwa tanggal pembentukan penerbangan transportasi udara dianggap 1 Juni 1931, itu benar-benar menyatakan dirinya sedikit lebih awal. Pada 2 Agustus 1930, sebuah peristiwa penting bagi sejarah angkatan bersenjata Rusia terjadi. Pada hari ini, di dekat Voronezh, untuk pertama kalinya dalam sejarah Rusia, sebuah unit udara lengkap diterjunkan dari sebuah pesawat. Hari ini di Federasi Rusia, 2 Agustus diperingati sebagai Hari Pasukan Lintas Udara, tetapi tidak mungkin membayangkan Pasukan Lintas Udara tanpa penerbangan transportasi. Untuk pertama kalinya, simbiosis ini membuktikan kepada militer keefektifan dan kelayakannya tepat pada latihan Angkatan Udara Distrik Militer Moskow.
Naik pesawat TB-3 dari kelompok udara Soviet, 1942
Untuk jangka waktu yang lama, tugas utama penerbangan transportasi militer di Uni Soviet adalah menjatuhkan pasukan serangan parasut di belakang garis musuh. Perang Soviet-Finlandia tahun 1939-1940 dapat disebut sebagai debut penuh VTA, di mana pesawat angkut Soviet secara aktif digunakan oleh komando untuk mengangkut pasukan, mengangkut dan mengevakuasi yang terluka dari depan. Tindakan dalam situasi pertempuran nyata sangat penting bagi kru muda dan komando Soviet; mereka memberikan pengalaman praktis yang tak ternilai dan tak tertandingi dalam penggunaan penerbangan transportasi militer.
Keberhasilan besar untuk penerbangan transportasi militer Soviet pada periode sebelum perang adalah kemunculan pesawat PS-84, yang pada tahun 1942 memperoleh nama baru Li-2. Itu adalah pesawat super sukses, salinan berlisensi dari pesawat angkut jarak pendek Amerika Douglas DC-3. Baik di AS maupun di Uni Soviet, mobil itu diproduksi dalam seri besar. Pesawat itu ternyata sangat sukses sehingga dioperasikan secara aktif selama beberapa dekade setelah berakhirnya Perang Patriotik Hebat. Awalnya, pesawat itu dibeli oleh Uni Soviet untuk transportasi penumpang sipil. Tetapi perang membuat penyesuaian sendiri, dan PS-84 berubah menjadi Li-2 militer, yang sangat dicintai oleh pasukan. Kendaraan itu serbaguna dan digunakan untuk mengangkut orang dan kargo, melakukan operasi amfibi dan mengirimkan bantuan ke detasemen partisan, serta pembom malam. Li-2, yang 1.214 diproduksi selama perang, menjadi pesawat angkut militer domestik paling besar pada tahun 1940-an.
Li-2
Hari ini kita dapat menilai kontribusi penerbangan transportasi militer Soviet terhadap kemenangan dalam Perang Patriotik Hebat. Diketahui bahwa selama empat tahun konflik, penerbangan Soviet melakukan sekitar 1,7 juta serangan mendadak, yang lebih dari 31 persennya terkait dengan serangan mendadak yang bertujuan menyelesaikan tugas transportasi dan pendaratan. Pada waktu yang berbeda, serangan mendadak ini melibatkan formasi pembom berat TB-3 dan pesawat yang dimobilisasi dari penerbangan penumpang - PS-40 dan PS-41. Sudah selama tahun-tahun perang, Angkatan Udara Soviet diisi ulang dengan pesawat angkut produksinya sendiri. Mesin dirancang dan dimasukkan ke dalam produksi massal pada saat yang paling sulit bagi negara. Kita berbicara tentang pesawat angkut militer khusus Shche-2 dan Yak-6, yang dibedakan oleh kemampuan manufaktur dan kesederhanaan desainnya, yang paling sesuai dengan kemampuan dan kondisi produksi oleh perusahaan masa perang, yang mesinnya sering memiliki wanita dan anak-anak.
Tindakan penerbangan transportasi militer hari ini
Saat ini, tidak ada satu pun pemeriksaan kesiapan tempur, yang sering dilakukan di Angkatan Bersenjata Rusia, dapat dibayangkan tanpa keterlibatan pesawat angkut militer. Ini sekali lagi membuktikan fakta bahwa VTA memainkan salah satu peran utama dalam Pasukan Dirgantara Rusia, mewakili cara yang efektif untuk mempengaruhi situasi militer-politik di dunia secepat mungkin. Dalam setiap konflik militer, terutama pada tahap awal, tugas utama penerbangan transportasi militer adalah pemindahan unit dan subunit bersama dengan peralatan dan material militer. Pesawat yang dimiliki oleh penerbangan transportasi militer Rusia mampu terbang hingga 8000 kilometer, kata komandan penerbangan transportasi militer Rusia, Letnan Jenderal Vladimir Benediktov. Jenderal mengutip latihan Vostok-2018 sebagai contoh penggunaan penerbangan transportasi militer yang efektif. Selama latihan, pesawat angkut militer membuat lebih dari 100 sorti, mengangkut sekitar 150 unit berbagai peralatan militer, lebih dari 4 ribu tentara dan lebih dari 1,3 ribu ton berbagai kargo melalui udara.
Lembaga pendidikan tinggi militer yang berlokasi di Voronezh bertanggung jawab untuk melatih personel untuk penerbangan transportasi militer domestik. Gagasan tentang pusat pelatihan dan ilmiah Angkatan Udara "Akademi Angkatan Udara dinamai N. Ye. Zhukovsky dan Yu. A. Gagarin." Selain itu, Pusat Penggunaan Tempur dan Pelatihan Ulang Personel Penerbangan, yang terletak di kota Ivanovo, bertanggung jawab untuk melatih dan melatih ulang pilot penerbangan transportasi militer, meningkatkan kualifikasi mereka. Pusat ini memiliki seperangkat peralatan modern dan bahan dasar yang diperlukan, serta staf pengajar yang kuat. Kursus di Ivanovo dilatih tidak hanya oleh orang-orang yang duduk di belakang kemudi kendaraan multi-ton, tetapi juga oleh perwakilan dari staf teknik dan teknis. Persiapan dan pelatihan ulang juga sedang dilakukan untuk kendaraan transportasi domestik paling modern, termasuk Il-76MD-90A dan pesawat Il-76MD-M yang dimodernisasi.
IL-76MD-90A
Proses pendidikan dan pelatihan awak penerbangan angkutan militer dilakukan dengan mempertimbangkan pengembangan tugas prioritas, di antaranya adalah lepas landas dan mendarat dari landasan pacu yang tidak beraspal, serta jalur salju dan es; penerbangan dengan perbedaan ketinggian maksimum yang mungkin (naik dan turun); praktik pengeboman. Acara utama, di mana pesawat dan awak penerbangan transportasi militer Rusia akan ambil bagian pada 2019, akan menjadi latihan skala besar "Pusat-2019", serta latihan taktis resimen dari Pasukan Lintas Udara. Komando BTA berencana untuk menarik sejumlah besar pesawat dan kru, termasuk yang muda, untuk melakukan dua acara pelatihan ini.
Menurut jaminan dari Letnan Jenderal Vladimir Benediktov, penerbangan transportasi militer Rusia hari ini mengoperasikan 13 jenis pesawat, yang dirancang oleh para insinyur dari biro desain Tupolev, Antonov, Ilyushin dan Mil. Saat ini, bagian utama dari armada transportasi militer Rusia diwakili oleh pesawat angkut Il-76MD, An-124-100 Ruslan dan An-22A Antey. Pesawat angkut militer An-22 Antey dan An-124 Ruslan tergolong pesawat strategis (long-range heavy), sedangkan Il-76MD dan modifikasinya tergolong pesawat operasional-strategis (berat).
IL-112V
Penerbangan transportasi militer berkembang hari ini sesuai dengan program yang komprehensif, yang melibatkan pasokan pesawat baru dan peralatan helikopter untuk pasukan dan pembaruan armada yang ada. Saat ini, Rusia telah merencanakan dan melakukan pekerjaan R&D pada pembuatan dan modernisasi pesawat angkut Il-76MD-90A dan Il-76MD-M, pengembangan pesawat angkut militer menengah dan ringan. Il-112V, yang melakukan penerbangan perdananya pada 30 Maret 2019, adalah pesawat angkut militer kelas ringan domestik yang menjanjikan. Menurut rencana, Il-112V sedang dibuat sebagai pengganti pesawat angkut An-24 dan An-26 yang masih produksi Soviet.
