Rahasia roket V-2. "Senjata ajaib" Nazi Jerman

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-01-11 07:59

Pekerjaan pembuatan rudal balistik dan jelajah dimulai di kekaisaran Jerman pada akhir Perang Dunia Pertama. Kemudian insinyur G. Obert menciptakan proyek roket besar dengan bahan bakar cair, dilengkapi dengan hulu ledak. Perkiraan jangkauan penerbangannya adalah beberapa ratus kilometer. Petugas penerbangan R. Nebel mengerjakan pembuatan rudal pesawat yang dirancang untuk menghancurkan target darat. Pada 1920-an, Obert, Nebel, bersaudara Walter dan Riedel melakukan percobaan pertama dengan motor roket dan mengembangkan proyek rudal balistik. "Suatu hari," bantah Nebel, "roket seperti ini akan memaksa artileri dan bahkan pengebom ke dalam tong sampah sejarah."

Pada tahun 1929, Menteri Reichswehr memberikan perintah rahasia kepada kepala departemen balistik dan amunisi Direktorat Persenjataan Angkatan Darat Jerman Becker untuk menentukan kemungkinan peningkatan jarak tembak sistem artileri, termasuk penggunaan mesin roket untuk tujuan militer.

Untuk melakukan eksperimen pada tahun 1931, di departemen balistik, sekelompok beberapa karyawan dibentuk untuk mempelajari mesin bahan bakar cair di bawah kepemimpinan Kapten V. Dornberger. Setahun kemudian, di dekat Berlin di Kumersdorf, ia mengorganisir laboratorium eksperimental untuk pembuatan praktis mesin jet cair untuk rudal balistik. Dan pada Oktober 1932, Wernher von Braun datang untuk bekerja di laboratorium ini, segera menjadi perancang roket terkemuka dan asisten pertama Dornberger.

Pada tahun 1932, insinyur V. Riedel dan mekanik G. Grunov bergabung dengan tim Dornberger. Kelompok ini mulai dengan mengumpulkan statistik berdasarkan tes yang tak terhitung jumlahnya dari mesin roketnya sendiri dan pihak ketiga, mempelajari hubungan antara rasio bahan bakar dan oksidator, pendinginan ruang bakar dan metode pengapian. Salah satu mesin pertama adalah Heilandt, dengan ruang bakar baja dan colokan starter listrik.

Mekanik K. Wahrmke bekerja dengan mesin. Selama salah satu peluncuran uji coba, sebuah ledakan terjadi dan Vakhrmke meninggal.

Tes dilanjutkan oleh mekanik A. Rudolph. Pada tahun 1934, daya dorong 122 kgf tercatat. Pada tahun yang sama, karakteristik LPRE yang dirancang oleh von Braun dan Riedel, dibuat untuk "Agregat-1" (roket A-1) dengan berat lepas landas 150 kg, diambil. Mesin mengembangkan daya dorong 296 kgf. Tangki bahan bakar, dipisahkan oleh penyekat tertutup, berisi alkohol di bagian bawah dan oksigen cair di bagian atas. Roket itu tidak berhasil.

A-2 memiliki dimensi dan bobot peluncuran yang sama dengan A-1.

Situs uji Kumersdorf sudah kecil untuk peluncuran nyata, dan pada bulan Desember 1934 dua rudal, "Max" dan "Moritz", lepas landas dari pulau Borkum. Penerbangan ke ketinggian 2,2 km hanya berlangsung 16 detik. Tetapi pada masa itu, itu adalah hasil yang mengesankan.

Pada tahun 1936, von Braun berhasil membujuk komando Luftwaffe untuk membeli area yang luas di dekat desa nelayan Peenemünde di pulau Usedom. Dana dialokasikan untuk pembangunan pusat rudal. Pusat, yang ditunjuk dalam dokumen dengan singkatan NAR, dan kemudian -HVP, terletak di daerah yang tidak berpenghuni, dan penembakan roket dapat ditembakkan pada jarak sekitar 300 km ke arah timur laut, lintasan penerbangan melewati laut.

Pada tahun 1936, sebuah konferensi khusus memutuskan untuk membuat "Stasiun Eksperimen Angkatan Darat", yang akan menjadi pusat uji bersama Angkatan Udara dan tentara di bawah kepemimpinan umum Wehrmacht. V. Dornberger diangkat menjadi komandan tempat latihan.

Roket ketiga Von Braun, bernama Unit A-3, baru lepas landas pada tahun 1937. Selama ini dihabiskan untuk merancang mesin roket propelan cair yang andal dengan sistem perpindahan positif untuk memasok komponen bahan bakar. Mesin baru menggabungkan semua kemajuan teknologi canggih di Jerman.

"Unit A-3" adalah bodi berbentuk gelendong dengan empat stabilisator panjang. Di dalam badan roket ada tangki nitrogen, wadah oksigen cair, wadah dengan sistem parasut untuk perangkat registrasi, tangki bahan bakar dan mesin.

Untuk menstabilkan A-3 dan mengontrol posisi spasialnya, digunakan kemudi gas molibdenum. Sistem kontrol menggunakan tiga giroskop posisi yang terhubung ke giroskop redaman dan sensor akselerasi.

Pusat Roket Peenemünde belum siap untuk beroperasi, dan diputuskan untuk meluncurkan rudal A-3 dari platform beton di sebuah pulau kecil 8 km dari Pulau Usedom. Tapi, sayangnya, keempat peluncuran itu tidak berhasil.

Dornberger dan von Braun menerima tugas teknis untuk proyek roket baru dari panglima pasukan darat Jerman, Jenderal Fritsch. "Unit A-4" dengan massa awal 12 ton seharusnya mengirimkan muatan seberat 1 ton pada jarak 300 km, tetapi kegagalan terus-menerus dengan A-3 mengecewakan baik misil maupun komando Wehrmacht. Selama berbulan-bulan, waktu pengembangan rudal tempur A-4 tertunda, di mana lebih dari 120 karyawan pusat Peenemünde telah bekerja. Oleh karena itu, bersamaan dengan pengerjaan A-4, mereka memutuskan untuk membuat versi roket yang lebih kecil - A-5.

Butuh dua tahun untuk merancang A-5, dan pada musim panas 1938, mereka melakukan peluncuran pertamanya.

Kemudian, pada tahun 1939, berdasarkan A-5, roket A-6 dikembangkan, dirancang untuk mencapai kecepatan supersonik, yang hanya tersisa di atas kertas.

Unit A-7, rudal jelajah yang dirancang untuk peluncuran eksperimental dari pesawat di ketinggian 12.000 m, juga tetap dalam proyek.

Dari tahun 1941 hingga 1944, A-delapan berkembang, yang, pada saat pengembangan berhenti, menjadi basis untuk roket A-9. Roket A-8 dibuat berdasarkan A-4 dan A-6, tetapi juga tidak diwujudkan dalam logam.

Dengan demikian, unit A-4 harus dianggap sebagai yang utama. Sepuluh tahun setelah dimulainya penelitian teoritis dan enam tahun kerja praktek, roket ini memiliki karakteristik sebagai berikut: panjang 14 m, diameter 1,65 m, rentang stabilizer 3,55 m, berat peluncuran 12,9 ton, berat hulu ledak 1 ton, jangkauan 275 km.

Rahasia roket V-2. "Senjata ajaib" Nazi Jerman

Roket A-4 di gerbong konveyor

Peluncuran pertama A-4 akan dimulai pada musim semi 1942. Namun pada 18 April, prototipe pertama A-4 V-1 meledak di landasan peluncuran saat mesin sedang dipanaskan. Penurunan tingkat alokasi menunda dimulainya tes penerbangan kompleks hingga musim panas. Upaya peluncuran roket A-4 V-2 yang berlangsung pada 13 Juni yang dihadiri Menteri Persenjataan dan Amunisi Albert Speer dan Inspektur Jenderal Luftwaffe, Erhard Milch, berakhir dengan kegagalan. Pada detik ke-94 penerbangan, karena kegagalan sistem kontrol, roket jatuh 1,5 km dari titik peluncuran. Dua bulan kemudian, A-4 V-3 juga tidak mencapai kisaran yang dibutuhkan. Dan baru pada 3 Oktober 1942, roket keempat A-4 V-4 terbang 192 km di ketinggian 96 km dan meledak 4 km dari sasaran yang dituju. Sejak saat itu, pekerjaan berjalan semakin sukses, dan hingga Juni 1943, 31 peluncuran dilakukan.

Delapan bulan kemudian, komisi yang dibuat khusus untuk rudal jarak jauh mendemonstrasikan peluncuran dua rudal A-4, yang secara akurat mengenai target konvensional. Efek dari peluncuran sukses A-4 membuat kesan yang menakjubkan pada Speer dan Grand Admiral Doenitz, yang tanpa syarat percaya pada kemungkinan membawa pemerintah dan penduduk banyak negara bertekuk lutut dengan bantuan "senjata ajaib" baru.

Kembali pada bulan Desember 1942, sebuah perintah dikeluarkan untuk penyebaran produksi massal roket A-4 dan komponennya di Peenemünde dan di pabrik-pabrik Zeppelin. Pada Januari 1943, sebuah komite A-4 dibentuk di bawah kepemimpinan umum G. Degenkolb di Kementerian Persenjataan.

Tindakan darurat telah bermanfaat. Pada tanggal 7 Juli 1943, kepala pusat misil di Peenemünde Dornberger, direktur teknis von Braun dan kepala tempat uji Steingof membuat laporan tentang pengujian "senjata pembalasan" di markas besar Hitler di Wolfschanz di Prusia Timur. Sebuah film berwarna ditampilkan tentang peluncuran roket A-4 yang sukses pertama dengan komentar oleh von Braun, dan Dornberger membuat presentasi yang terperinci. Hitler benar-benar terpesona oleh apa yang dilihatnya. von Braun yang berusia 28 tahun dianugerahi gelar profesor, dan pengelolaan tempat pembuangan sampah mencapai penerimaan bahan-bahan yang diperlukan dan personel yang memenuhi syarat secara bergantian untuk produksi massal gagasannya.

Roket A-4 (V-2)

Tetapi dalam perjalanan ke produksi massal, masalah utama rudal muncul - keandalannya. Pada September 1943, tingkat keberhasilan peluncuran hanya 10-20%. Roket meledak di semua bagian lintasan: di awal, selama pendakian dan ketika mendekati target. Baru pada bulan Maret 1944 menjadi jelas bahwa getaran yang kuat melemahkan koneksi berulir dari saluran bahan bakar. Alkohol diuapkan dan dicampur dengan uap-gas (oksigen ditambah uap air). "Campuran neraka" jatuh di nosel mesin yang panas, diikuti oleh api dan ledakan. Alasan kedua untuk detonasi adalah detonator impuls yang terlalu sensitif.

Menurut perhitungan komando Wehrmacht, perlu untuk menyerang London setiap 20 menit. Untuk penembakan sepanjang waktu, diperlukan sekitar seratus A-4. Tetapi untuk memastikan kecepatan tembakan ini, tiga pabrik perakitan roket di Peenemünde, Wiener Neustatt dan Friedrichshafen harus mengirimkan sekitar 3.000 rudal sebulan!

Pada Juli 1943, 300 rudal diproduksi, yang harus dihabiskan untuk peluncuran eksperimental. Produksi serial belum ditetapkan. Namun, dari Januari 1944 hingga awal serangan roket di ibu kota Inggris, 1588 V-2 ditembakkan.

Peluncuran 900 roket V-2 per bulan membutuhkan 13.000 ton oksigen cair, 4.000 ton etil alkohol, 2.000 ton metanol, 500 ton hidrogen peroksida, 1.500 ton bahan peledak dan sejumlah besar komponen lainnya. Untuk produksi serial rudal, perlu segera membangun pabrik baru untuk produksi berbagai bahan, produk setengah jadi, dan blanko.

Dalam istilah moneter, dengan rencana produksi 12.000 rudal (30 buah per hari), satu V-2 akan berharga 6 kali lebih murah daripada pembom, yang rata-rata cukup untuk 4-5 serangan mendadak.

Unit pelatihan tempur pertama rudal V-2 (baca "V-2") dibentuk pada Juli 1943. Peninsula Contantin di barat laut Prancis) dan tiga stasioner di wilayah Watton, Wiesern dan Sottevast. Komando Angkatan Darat setuju dengan organisasi ini dan menunjuk Dornberger sebagai Komisaris Angkatan Darat Khusus untuk Rudal Balistik.

Setiap batalion bergerak harus meluncurkan 27 rudal, dan yang tidak bergerak - 54 rudal per hari. Situs peluncuran yang dipertahankan adalah struktur teknik besar dengan kubah beton, di mana perakitan, pemeliharaan, barak, dapur, dan pos P3K dilengkapi. Di dalam posisi itu ada jalur kereta api yang mengarah ke landasan peluncuran beton. Landasan peluncuran dipasang di situs itu sendiri, dan semua yang diperlukan untuk peluncuran ditempatkan di mobil dan pengangkut personel lapis baja.

Pada awal Desember 1943, Korps Angkatan Darat ke-65 dari Pasukan Khusus rudal V-1 dan V-2 dibuat di bawah komando Letnan Jenderal Artileri E. Heinemann. Pembentukan unit rudal dan pembangunan posisi tempur tidak mengimbangi kurangnya jumlah rudal yang diperlukan untuk memulai peluncuran besar-besaran. Di antara para pemimpin Wehrmacht, seluruh proyek A-4 dari waktu ke waktu mulai dianggap sebagai pemborosan uang dan tenaga kerja terampil.

Informasi pertama yang tersebar tentang V-2 mulai datang ke pusat analitik intelijen Inggris hanya pada musim panas 1944, ketika pada 13 Juni, ketika menguji sistem komando radio pada A-4, sebagai akibat dari kesalahan operator., rudal tersebut mengubah lintasannya dan setelah 5 menit meledak di udara di bagian barat daya Swedia, dekat kota Kalmar. Pada tanggal 31 Juli, Inggris menukar 12 kontainer dengan puing-puing rudal yang jatuh untuk beberapa radar bergerak. Sekitar sebulan kemudian, pecahan dari salah satu rudal serial yang diperoleh partisan Polandia dari daerah Sariaki dikirim ke London.

Setelah menilai realitas ancaman dari senjata jarak jauh Jerman, penerbangan Anglo-Amerika pada Mei 1943 memberlakukan rencana Point Blank (serangan terhadap perusahaan produksi rudal). Pembom Inggris melakukan serangkaian serangan yang ditujukan ke pabrik Zeppelin di Friedrichshafen, tempat V-2 akhirnya dirakit.

Pesawat-pesawat Amerika juga mengebom gedung-gedung industri di pabrik-pabrik di Wiener Neustadt, yang memproduksi komponen-komponen rudal individual. Pabrik kimia yang memproduksi hidrogen peroksida menjadi sasaran khusus pengeboman. Ini adalah kesalahan, karena pada saat itu komponen bahan bakar roket V-2 belum diklarifikasi, yang tidak memungkinkan pelepasan alkohol dan oksigen cair menjadi lumpuh pada tahap pertama pengeboman. Kemudian mereka kembali menargetkan pesawat pengebom ke posisi peluncuran rudal. Pada bulan Agustus 1943, posisi stasioner di Watton hancur total, tetapi posisi yang disiapkan dari jenis cahaya tidak mengalami kerugian karena dianggap sebagai objek sekunder.

Target sekutu berikutnya adalah basis pasokan dan gudang stasioner. Situasi untuk misil Jerman semakin rumit. Namun, alasan utama untuk menunda dimulainya penggunaan rudal secara besar-besaran adalah kurangnya sampel V-2 yang lengkap. Tapi ada penjelasan untuk ini.

Hanya pada musim panas 1944 adalah mungkin untuk mengetahui pola-pola aneh dari ledakan rudal di akhir lintasan dan pada pendekatan ke target. Ini memicu detonator sensitif, tetapi tidak ada waktu untuk menyempurnakan sistem impulsnya. Di satu sisi, komando Wehrmacht menuntut dimulainya penggunaan besar-besaran senjata roket, di sisi lain, ini ditentang oleh keadaan seperti serangan pasukan Soviet, pemindahan permusuhan ke Polandia dan pendekatan garis depan. ke tempat latihan Blizka. Pada Juli 1944, Jerman kembali harus memindahkan pusat tes ke posisi baru di Heldekraut, 15 km dari kota Tukhep.

Skema kamuflase rudal A-4

Selama tujuh bulan penggunaan rudal balistik di kota-kota Inggris dan Belgia, sekitar 4.300 V-2 ditembakkan. 1402 peluncuran dilakukan di Inggris, di mana hanya 1054 (75%) yang mencapai wilayah Inggris, dan hanya 517 rudal yang jatuh di London. Korban jiwa berjumlah 9.277 orang, dimana 2.754 tewas dan 6.523 luka-luka.

Sampai akhir perang, komando Hitlerite tidak berhasil mencapai peluncuran besar-besaran serangan rudal. Selain itu, tidak ada gunanya berbicara tentang penghancuran seluruh kota dan kawasan industri. Kemungkinan "senjata pembalasan" jelas dilebih-lebihkan, yang, menurut para pemimpin Hitlerite Jerman, seharusnya menyebabkan kengerian, kepanikan, dan kelumpuhan di kamp musuh. Tetapi senjata roket tingkat teknis itu sama sekali tidak dapat mengubah jalannya perang yang menguntungkan Jerman, atau mencegah runtuhnya rezim fasis.

Namun, geografi tujuan yang dicapai V-2 sangat mengesankan. Ini adalah London, Inggris Selatan, Antwerpen, Liege, Brussel, Paris, Lille, Luksemburg, Remagen, Den Haag …

Pada akhir 1943, proyek Laffernz dikembangkan, yang menurutnya proyek itu seharusnya menyerang rudal V-2 di wilayah Amerika Serikat pada awal 1944. Untuk melaksanakan operasi ini, pimpinan Hitlerite meminta dukungan komando angkatan laut. Kapal selam itu berencana untuk mengangkut tiga kontainer besar sepanjang 30 meter melintasi Atlantik. Di dalam masing-masing dari mereka seharusnya ada roket, tangki dengan bahan bakar dan oksidator, pemberat air dan peralatan kontrol dan peluncuran. Setibanya di titik peluncuran, awak kapal selam wajib memindahkan kontainer ke posisi tegak, memeriksa dan menyiapkan rudal … Tapi waktu sangat kurang: perang hampir berakhir.

Sejak 1941, ketika unit A-4 mulai mengambil fitur khusus, kelompok von Braun berupaya meningkatkan jangkauan terbang rudal masa depan. Kajiannya bersifat ganda: murni militer dan berbasis luar angkasa. Diasumsikan bahwa pada tahap akhir, sebuah rudal jelajah, yang direncanakan, akan mampu menempuh jarak 450-590 km dalam 17 menit. Dan pada musim gugur 1944, dua prototipe roket A-4d dibangun, dilengkapi dengan sayap yang disapu di tengah lambung dengan rentang 6, 1 m dengan permukaan kemudi yang meningkat.

Peluncuran pertama A-4d dilakukan pada 8 Januari 1945, tetapi pada ketinggian 30 m, sistem kontrol gagal, dan roket jatuh. Para perancang menganggap peluncuran kedua pada 24 Januari berhasil, terlepas dari kenyataan bahwa konsol sayap runtuh di bagian akhir lintasan roket. Werner von Braun mengklaim bahwa A-4d adalah pesawat bersayap pertama yang menembus penghalang suara.

Pekerjaan lebih lanjut pada unit A-4d tidak dilakukan, tetapi dialah yang menjadi dasar untuk prototipe baru roket A-9 baru. Dalam proyek ini, dipertimbangkan untuk lebih banyak menggunakan paduan ringan, mesin yang lebih baik, dan pilihan komponen bahan bakar mirip dengan proyek A-6.

Selama perencanaan, A-9 akan dikendalikan menggunakan dua radar yang mengukur jangkauan dan sudut pandang terhadap proyektil. Di atas target, roket seharusnya dipindahkan ke penyelaman curam dengan kecepatan supersonik. Beberapa opsi untuk konfigurasi aerodinamis telah dikembangkan, tetapi kesulitan dengan penerapan A-4d juga menghentikan pekerjaan praktis pada roket A-9.

Mereka kembali ke sana ketika mengembangkan roket komposit besar, yang disebut A-9 / A-10. Raksasa dengan tinggi 26 m dan berat lepas landas sekitar 85 ton ini mulai dikembangkan kembali pada tahun 1941-1942. Rudal itu seharusnya digunakan untuk menyerang sasaran di pantai Atlantik Amerika Serikat, dan posisi peluncuran akan berlokasi di Portugal atau di barat Prancis.

Rudal jelajah A-9 dalam versi berawak

Rudal jarak jauh A-4, A-9 dan A-10

A-10 seharusnya mengantarkan tahap kedua ke ketinggian 24 km dengan kecepatan maksimum 4.250 km / jam. Kemudian, pada tahap pertama yang terpisah, parasut yang mengembang sendiri dipicu untuk menyelamatkan mesin starter. Etape kedua naik hingga 160 km dan kecepatan sekitar 10.000 km/jam. Kemudian dia harus terbang melalui bagian balistik lintasan dan memasuki lapisan atmosfer yang padat, di mana, pada ketinggian 4.550 m, melakukan transisi ke penerbangan meluncur. Kisaran perkiraannya adalah -4800 km.

Setelah serangan cepat pasukan Soviet pada Januari-Februari 1945, kepemimpinan Peenemünde menerima perintah untuk mengevakuasi semua peralatan, dokumentasi, rudal, dan personel teknis yang mungkin dari pusat di Nordhausen

Penembakan terakhir kota-kota damai dengan penggunaan rudal V-1 dan V-2 terjadi pada 27 Maret 1945. Waktu hampir habis, dan SS tidak punya waktu untuk memusnahkan seluruh peralatan produksi dan produk jadi yang tidak bisa dievakuasi. Pada saat yang sama, lebih dari 30 ribu tahanan perang dan tahanan politik yang dipekerjakan dalam pembangunan fasilitas rahasia dihancurkan.

Pada bulan Juni 1946, unit dan rakitan roket V-2 yang terpisah, serta beberapa gambar dan dokumen kerja, dibawa dari Jerman ke departemen ke-3 NII-88 (Lembaga Penelitian Negara Jet Armament N88 dari Kementerian Persenjataan Uni Soviet), dipimpin oleh SP Korolev. …Sebuah grup dibuat, yang mencakup A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky, dan lainnya. Dalam waktu sesingkat mungkin, tata letak roket, sistem pneumohidrauliknya dipulihkan, dan lintasannya dihitung. Dalam arsip teknis Praha, mereka menemukan gambar roket V-2, dari mana dimungkinkan untuk memulihkan satu set lengkap dokumentasi teknis.

Berdasarkan materi yang dipelajari, S. Korolev menyarankan untuk memulai pengembangan rudal jarak jauh untuk menghancurkan target pada jarak hingga 600 km, tetapi banyak orang berpengaruh dalam kepemimpinan militer-politik Uni Soviet sangat merekomendasikan membuat pasukan rudal, berdasarkan model Jerman yang sudah berhasil. Lapangan tembak roket, dan kemudian tempat latihan Kapustin Yar, dilengkapi pada tahun 1946.

Pada saat ini, spesialis Jerman yang sebelumnya bekerja untuk ilmuwan roket Soviet di Jerman di apa yang disebut "Institut Rabe" di Bluscherode dan "Mittelwerk" di Nordhausen, dipindahkan ke Moskow, di mana mereka memimpin seluruh garis paralel penelitian teoretis: Dr. Serigala - balistik, Dr. Umifenbach - sistem propulsi, insinyur Müller - statistik dan Dr. Hoch - sistem kontrol.

Di bawah kepemimpinan spesialis Jerman di tempat pelatihan Kapustin Yar pada Oktober 1947, peluncuran pertama roket A-4 yang ditangkap terjadi, yang produksinya untuk beberapa waktu didirikan kembali di pabrik di Blaisherod di zona Soviet. pekerjaan. Selama peluncuran, insinyur roket kami dibantu oleh sekelompok ahli Jerman yang dipimpin oleh asisten terdekat von Braun, insinyur H. Grettrup, yang di Uni Soviet terlibat dalam pengaturan produksi A-4 dan pembuatan instrumentasi untuknya. Peluncuran berikutnya disambut dengan berbagai keberhasilan. Dari 11 dimulai pada Oktober-6 November berakhir dengan kecelakaan.

Pada paruh kedua tahun 1947, satu set dokumentasi untuk rudal balistik Soviet pertama, berindeks R-1, sudah siap. Dia memiliki skema struktural dan tata letak yang sama dari prototipe Jerman, namun, dengan memperkenalkan solusi baru, dimungkinkan untuk meningkatkan keandalan sistem kontrol dan sistem propulsi. Bahan struktural yang lebih kuat menyebabkan penurunan berat kering roket dan penguatan elemen individualnya, dan perluasan penggunaan bahan non-logam yang diproduksi di dalam negeri memungkinkan untuk secara dramatis meningkatkan keandalan dan daya tahan beberapa unit dan seluruh roket. secara keseluruhan, terutama dalam kondisi musim dingin.

P-1 pertama lepas landas dari jarak uji Kapustin Yar pada 10 Oktober 1948, mencapai jangkauan 278 km. Pada 1948-1949, dua seri peluncuran rudal R-1 dilakukan. Apalagi, dari 29 rudal yang diluncurkan, hanya tiga yang jatuh. Data A-4 dalam jangkauan terlampaui 20 km, dan akurasi mengenai target berlipat ganda.

Untuk roket R-1, OKB-456, di bawah kepemimpinan V. Glushko, mengembangkan mesin roket RD-100 oksigen-alkohol dengan daya dorong 27, 2 ton, analognya adalah mesin A-4 roket. Namun, sebagai hasil dari analisis teoretis dan pekerjaan eksperimental, ternyata dimungkinkan untuk meningkatkan daya dorong menjadi 37 ton, yang memungkinkan, secara paralel dengan penciptaan R-1, untuk memulai pengembangan yang lebih maju. roket R-2.

Untuk mengurangi berat roket baru, tangki bahan bakar dibuat pembawa, hulu ledak yang dapat dilepas dipasang, dan kompartemen instrumen tertutup dipasang langsung di atas kompartemen mesin. Serangkaian tindakan untuk mengurangi berat, pengembangan perangkat navigasi baru, dan koreksi lateral lintasan peluncuran memungkinkan untuk mencapai jangkauan penerbangan 554 km.

Tahun 1950-an tiba. Mantan sekutu sudah kehabisan trofi V-2. Dibongkar dan digergaji, mereka mengambil tempat yang layak di museum dan universitas teknik. Roket A-4 terlupakan, menjadi sejarah. Karier militernya yang sulit tumbuh menjadi layanan untuk ilmu luar angkasa, membuka jalan bagi umat manusia ke awal pengetahuan yang tak ada habisnya tentang Semesta.

Roket geofisika V-1A dan LC-3 "Bumper"

Sekarang mari kita lihat lebih dekat desain V-2.

Rudal balistik jarak jauh A-4 dengan peluncuran vertikal bebas kelas permukaan-ke-permukaan dirancang untuk menyerang target area dengan koordinat yang telah ditentukan. Itu dilengkapi dengan mesin propelan cair dengan pasokan turbopump bahan bakar dua komponen. Kontrol roket adalah kemudi aerodinamis dan gas. Jenis kontrol otonom dengan kontrol radio parsial dalam sistem koordinat Cartesian. Metode kontrol otonom - stabilisasi dan kontrol terprogram.

Secara teknologi, A-4 dibagi menjadi 4 unit: hulu ledak, instrumen, tangki dan kompartemen ekor. Pemisahan proyektil ini dipilih dari kondisi transportasinya. Hulu ledak ditempatkan di kompartemen kepala berbentuk kerucut, di bagian atasnya terdapat sekering impuls kejut.

Empat stabilisator dipasang dengan sambungan flensa ke kompartemen ekor. Di dalam setiap stabilizer ada motor listrik, poros, penggerak rantai kemudi aerodinamis, dan perangkat kemudi untuk membelokkan kemudi gas.

Unit utama mesin roket adalah ruang bakar, pompa turbo, generator uap dan gas, tangki dengan produk hidrogen peroksida dan natrium, baterai tujuh silinder dengan udara terkompresi.

Mesin tersebut menciptakan daya dorong 25 ton di permukaan laut dan sekitar 30 ton di ruang yang dijernihkan. Ruang pembakaran berbentuk buah pir terdiri dari kulit dalam dan kulit luar.

Kontrol A-4 adalah kemudi gas listrik dan kemudi aerodinamis. Untuk mengimbangi penyimpangan samping, sistem kontrol radio digunakan. Dua pemancar berbasis darat memancarkan sinyal di pesawat tembak, dan antena penerima terletak di stabilisator ekor roket.

Kecepatan di mana perintah radio dikirim untuk mematikan mesin ditentukan dengan menggunakan radar. Sistem stabilisasi otomatis termasuk perangkat gyroscopic "Horizon" dan "Vertikant", unit amplifikasi-konversi, motor listrik, roda kemudi dan kemudi aerodinamis dan gas terkait.

Apa hasil peluncurannya? 44% dari jumlah total V-2 yang ditembakkan jatuh dalam radius 5 km dari titik sasaran. Rudal yang dimodifikasi dengan panduan sepanjang sinar radio pengarah di bagian aktif lintasan memiliki penyimpangan lateral tidak melebihi 1,5 km. Keakuratan panduan hanya menggunakan kontrol gyroscopic sekitar 1 derajat, dan penyimpangan lateral plus atau minus 4 km dengan jangkauan target 250 km.