(Tentang salah satu bab dari buku V. Suvorov "The Liberator")
Fakta bahwa Tuan VB Rezun, yang bekerja di bidang propaganda anti-Rusia, adalah ahli memasak yang hebat, dengan kedok penelitian sejarah, sup beracun yang terbuat dari kebenaran, setengah kebenaran, dan kebohongan langsung telah lama diketahui.. Anda tidak akan menyangkal dia keterampilan otak-kuliner ini. Beberapa penerbit terhormat Rusia seperti AST, Veche, EKSMO secara aktif membantunya, tampaknya menerima bagian mereka dari kaldu hijau.
Dan sayangnya, di negara kita ada banyak orang yang otaknya sangat berhasil dia racuni.
Mari kita coba memberi mereka penawarnya, meskipun, diracuni oleh Rezun, mereka biasanya, seperti pecandu narkoba, tidak melihat realitas objektif dalam bentuk yang tidak terdistorsi. Tetapi para ahli yang serius telah mengungkap kebohongan Rezunov lebih dari sekali atau dua kali. Mereka mengekspos mereka dengan dokumen dan fakta di tangan mereka.
Di antara banyak kreasi Pak Rezun ada satu yang disebut "Sang Pembebas". Di sini kita akan membahas buku ini, lebih tepatnya, pada salah satu bab. Yaitu pada bab “Operasi Jembatan”.
Bagi yang belum familiar dengan buku ini, secara khusus saya berikan bab ini secara lengkap dan tanpa potongan:
Dari buku V. Suvorov
"Pembebas"
Bab "Operasi" Jembatan"
tahun 1967
- Kawan-kawan, - mulai Menteri Pertahanan, - di tahun baru 1967, Tentara Soviet harus menyelesaikan sejumlah tugas yang sangat sulit dan bertanggung jawab dan menandai ulang tahun kelima puluh Revolusi Sosialis Oktober Besar dengan pemenuhannya. Tugas pertama dan tersulit adalah penyelesaian akhir dari masalah Timur Tengah. Tugas ini sepenuhnya menjadi tanggung jawab Tentara Soviet. Tahun kelima puluh keberadaan negara Soviet akan menjadi tahun terakhir keberadaan Israel. Kami siap untuk memenuhi tugas terhormat ini, kami hanya tertahan oleh kehadiran pasukan PBB antara pasukan Arab dan Israel.
Setelah penyelesaian masalah Timur Tengah, semua kekuatan akan dilemparkan ke dalam penyelesaian masalah Eropa. Ini bukan hanya tugas diplomat. Tentara Soviet juga harus menyelesaikan banyak masalah di sini.
Tentara Soviet, sesuai dengan keputusan Politbiro, "akan menunjukkan senyumnya." Yang kami maksud adalah sejumlah kegiatan. Mengadakan parade udara yang belum pernah terjadi sebelumnya di Domodedovo. Segera setelah kemenangan di Timur Tengah, manuver armada yang megah akan dilakukan di Laut Hitam, Mediterania, Barents, Utara, Norwegia, dan Baltik. Setelah itu, kami akan melakukan latihan Dnepr kolosal dan mengakhiri demonstrasi kami pada 7 November di parade besar di Lapangan Merah. Dengan latar belakang demonstrasi dan kemenangan di Timur Tengah ini, kami, dengan dalih apa pun, akan menuntut agar negara-negara Arab menghentikan semua pasokan minyak ke Eropa dan Amerika selama satu atau dua minggu.
Saya pikir, - menteri tersenyum, - Eropa setelah semua ini akan lebih akomodatif dalam menandatangani dokumen yang akan kami usulkan.
- Apakah akan ada demonstrasi di luar angkasa? - tanya wakil panglima pertama pasukan darat.
Menteri Pertahanan mengerutkan kening, “Sayangnya, tidak. Selama periode voluntarisme, kesalahan perhitungan besar terjadi di area ini. Sekarang kita harus membayar mereka. Dalam 10, dan mungkin bahkan 15 tahun ke depan, kita tidak akan dapat melakukan sesuatu yang baru secara fundamental di luar angkasa, hanya akan ada pengulangan yang lama dengan sedikit perbaikan.
- Apa yang akan dilakukan sehubungan dengan Vietnam? - tanya komandan Distrik Militer Timur Jauh. - Kita akan berhasil memecahkan masalah Eropa hanya pada saat Amerika sedang jungkir balik di Vietnam. Saya pikir kita tidak perlu terburu-buru untuk memenangkan Vietnam.
Penonton menjadi bersemangat dengan persetujuan yang jelas.
- Dan diakhiri dengan pertanyaan umum, - lanjut Marsekal Grechko, - Saya akan meminta Anda semua untuk memikirkan hal berikut. Selama semua demonstrasi kekuatan kami, selain jumlah pasukan dan pelatihan mereka, akan menyenangkan untuk menunjukkan sesuatu yang sebelumnya tidak pernah terdengar, menakjubkan dan menakjubkan. Jika ada di antara Anda, kawan jenderal, memiliki ide orisinal, saya meminta Anda untuk segera menghubungi saya atau Kepala Staf Umum. Saya meminta Anda sebelumnya untuk tidak mengusulkan peningkatan jumlah tank, senjata, dan pesawat terbang, akan ada begitu banyak dari mereka yang bahkan tidak dapat Anda bayangkan - kami akan mengumpulkan semua yang ada dan menunjukkannya. Kami tidak boleh, tentu saja, menawarkan untuk menunjukkan item teknologi baru, segala sesuatu yang mungkin - kami akan menunjukkan segalanya: BMP, T-64, MiG-23, dan MiG-25, dan mungkin semua mesin eksperimental; itu, tentu saja, berbahaya, tetapi itu harus ditunjukkan. Saya ulangi bahwa kita membutuhkan ide orisinal tentang sesuatu yang tidak biasa.
Semua yang hadir menafsirkan kata-kata terakhir Menteri Pertahanan sebagai janji hadiah tinggi untuk sebuah ide orisinal. Dan begitulah. Dan pemikiran militer mulai bekerja. Apa yang bisa Anda pikirkan, selain kuantitas dan kualitas?
Namun ide aslinya ditemukan. Itu milik Kolonel Jenderal Ogarkov, mantan insinyur pasukan pencari ranjau.
Ogarkov mengusulkan tidak hanya untuk menunjukkan kekuatan tentara, tetapi juga untuk menunjukkan bahwa semua ini mungkin dengan kuat bertumpu pada fondasi granit dari industri militer dan belakang yang sama kuatnya. Dia, tentu saja, tidak akan mengungkapkan seluruh sistem pasokan, itu tidak perlu. Untuk meyakinkan tamu tentang kekayaannya, pemilik rumah tidak harus menunjukkan semua hartanya, cukup dengan menunjukkan satu lukisan asli karya Rembrandt.
Ogarkov juga ingin menunjukkan hanya satu elemen, tetapi cukup meyakinkan. Menurut rencananya, perlu dalam waktu singkat, dalam satu jam, misalnya, untuk membangun jembatan kereta api melintasi Dnieper dan mengirim kereta api yang sarat dengan peralatan militer dan kolom tank di sepanjang itu. Jembatan semacam itu tidak hanya melambangkan kekuatan bagian belakang, tetapi juga dengan jelas menunjukkan kepada Eropa bahwa tidak ada Rhine yang akan menyelamatkannya.
Ide Ogarkov disambut dengan antusias di Kementerian Pertahanan dan Staf Umum. Ini adalah persis apa yang diperlukan. Tentu saja, Tentara Soviet tidak memiliki jembatan seperti itu, dan hanya ada sedikit waktu tersisa sebelum dimulainya latihan.
Namun, ini tidak mengganggu siapa pun - yang paling penting, ide yang diinginkan ditemukan. Kolonel Jenderal Ogarkov diberkahi dengan kekuatan absolut, tidak kurang dari Perancang Umum sebelum peluncuran kosmonot pertama. Ogarkov sendiri bukan hanya seorang terpelajar yang brilian dan insinyur jembatan yang berpengalaman, ia juga seorang komandan yang menuntut dan berkemauan keras, seperti Zhukov sebelumnya. Ini, tentu saja, membuat tugas lebih mudah. Semua lembaga penelitian pasukan teknik dan kereta api, serta semua perusahaan industri yang memproduksi peralatan teknik tentara, dipindahkan di bawah pengawasan langsungnya. Di pabrik-pabrik ini, semua produksi dihentikan untuk mengantisipasi saat pesanan akan datang untuk menghasilkan sesuatu yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Sementara itu, ketika para perancang sedang membuat sketsa pertama dan sketsa jembatan masa depan, yang akan digunakan hanya sekali, pemilihan perwira termuda, paling sehat dan terkuat, serta insinyur yang paling kompeten dan berpengalaman, dimulai di perkeretaapian. dan pasukan rekayasa.
Selain itu, kompetisi diadakan di antara taruna lulusan, hampir sudah menjadi perwira, dari sekolah kereta api dan teknik Angkatan Darat Soviet. Ribuan perwira terbaik dan taruna lulusan mengenakan seragam tentara dan berkumpul dari seluruh Uni ke Kiev.
Divisi Bangunan Jembatan Kereta Pengawal 1 dibentuk di sini. Sampai jelas seperti apa jembatan itu, divisi itu memulai pelatihan keras yang belum pernah terjadi sebelumnya - apa pun jembatan itu, dan setiap orang yang akan merakitnya harus bekerja seperti akrobat di bawah kubah sirkus.
Sementara itu, ide perakitan jembatan kereta api berkecepatan super tinggi terus berkembang dan mendalam. Diusulkan, segera setelah selesainya perakitan, untuk melewati perangkat peletakan trek dan beberapa eselon dengan rel melaluinya dan dengan kecepatan tinggi yang sama untuk meletakkan bagian dari jalur kereta api di tepi kanan, dan hanya setelah bahwa untuk memulai eselon dengan pasukan dan peralatan militer melintasi jembatan.
Ide ini juga diterima dan disetujui. Sementara itu, semua biro desain yang secara mandiri mengembangkan jembatan tersebut menyatakan tidak mungkin membangun jembatan terapung meski dengan daya dukung 1.500 ton dalam waktu sesingkat itu.
Ogarkov mendidih. Reputasi dan masa depannya dipertaruhkan. Dia menjawab dengan cepat dan akurat. Pertama, dia menoleh ke Komite Sentral dan memperoleh jaminan bahwa perancang, yang bagaimanapun berhasil membuat jembatan seperti itu, akan dianugerahi Hadiah Lenin.
Kedua, dia mengumpulkan semua perancang untuk rapat dan, setelah memberi tahu mereka tentang keputusan Komite Sentral, menawarkan untuk membahas semua detail lagi. Pada pertemuan ini, kemungkinan pengangkutan lapisan rel dan kereta api dengan rel ditolak. Juga diputuskan untuk tidak mengangkut konvoi tank pada saat yang sama dengan eselon kereta api. Selain itu, diputuskan untuk mengangkut semua gerbong hanya kosong, dan di sebelah kereta mereka tidak membiarkan satu kolom tank, tetapi satu kolom truk, juga kosong.
Hanya ada satu masalah: bagaimana mengangkut lokomotif seberat 300 ton. Secara alami, muncul ide untuk mengurangi bobot lokomotif sebanyak mungkin. Dua lokomotif, utama dan cadangan, segera didesain ulang. Semua bagian baja diganti dengan yang aluminium. Ketel uap dan tungku diganti. Tender lokomotif uap benar-benar kosong, tidak ada batu bara, tidak ada air, hanya satu tong kecil bahan bakar berkalori sangat tinggi, mungkin bensin penerbangan atau minyak tanah.
Dan waktu berlalu tidak seperti sebelumnya. Proyek jembatan selesai tepat di pabrik. Sebagian besar petugas 1st Guard Railway dikirim ke sana ke pabrik untuk mengenal desainnya secara langsung selama pembuatan.
Pabrik-pabrik, yang tidak bekerja selama beberapa bulan sebelum proyek, dipindahkan ke rezim militer. 24 jam kerja dari 24 jam. Semua pekerja menerima uang dalam jumlah besar, dan mereka semua dijanjikan, jika mereka berhasil tepat waktu, bonus yang belum pernah terjadi sebelumnya secara pribadi dari Menteri Pertahanan.
Elemen pertama jembatan memasuki divisi sementara itu, dan pelatihan dimulai. Setiap minggu lebih banyak elemen jembatan tiba, dan dengan setiap perakitan latihan, itu menjadi lebih lama dan lebih lama. Perhitungan teoritis menunjukkan bahwa ia harus menahan kereta yang kosong.
Tentu saja, tidak ada yang tahu bagaimana praktiknya. Yang paling berbahaya adalah dengan defleksi kuat jembatan di bawah lokomotif, kereta bisa terbalik ke dalam air. Awak lokomotif dan pengemudi mobil, petugas menyamar dari pasukan mobil, yang akan bergerak melintasi jembatan pada saat yang sama dengan eselon, mulai buru-buru mempelajari cara menggunakan peralatan penyelamat yang digunakan oleh kapal tanker saat mengemudi di bawah air.
Tidak mungkin memberi mereka pelatihan praktis dalam menyeberangi jembatan - beberapa elemen jembatan masih kurang untuk menghubungkan kedua tepian itu.
Jembatan terapung kereta api melintasi Dnieper dibangun dalam waktu singkat, dan ketika tumpukan terakhir didorong di tepi kanan, sebuah lokomotif dengan mulus memasuki jembatan dari tepi kiri dan perlahan menarik kereta panjang. Bersamaan dengan eselon, kolom kendaraan militer memasuki jembatan.
Para pemimpin partai dan pemerintah serta banyak tamu asing yang menyaksikan pembangunan jembatan raksasa itu sama sekali tidak menyangka bahwa jembatan itu dibangun untuk komunikasi kereta api, dan ketika lokomotif memasuki jembatan, mereka bertepuk tangan serentak di peron pemerintah.
Saat lokomotif bergerak semakin jauh dari pantai, defleksi jembatan di bawahnya meningkat secara mengkhawatirkan. Gelombang lambat yang berat bergerak dari defleksi jembatan ke dua tepi sungai dan, dipantulkan dari tepian, kembali ke jembatan, dengan lancar memompanya dari sisi ke sisi. Tiga sosok masinis yang ketakutan langsung muncul di atap lokomotif.
Sampai saat itu, tidak ada tamu asing yang memperhatikan fakta aneh bahwa tidak ada asap di atas cerobong lokomotif, tetapi penampilan pengemudi di atap diperhatikan oleh semua orang sekaligus dan disambut dengan senyum merendahkan. Selanjutnya, dari semua foto dan film tentang penyeberangan yang terkenal, pengemudi yang ketakutan ini dengan terampil dihapus, tetapi pada saat itu perlu untuk menyelamatkan otoritas. Trik paling berisiko bisa berubah menjadi komedi. Sementara itu, lokomotif, yang perlahan bergoyang dengan pengemudi di atap, melanjutkan perjalanannya yang sulit.
- Siapa itu di atap? - Marsekal Grechko mendesis dengan gigi terkatup. Marsekal dan jenderal Soviet terdiam. Kolonel Jenderal Ogarkov melangkah maju dan mengetuk dengan keras: - Kamerad Marshal dari Uni Soviet! Kami telah secara komprehensif mempertimbangkan pengalaman perang Arab-Israel baru-baru ini, di mana penerbangan memainkan peran yang menentukan. Kami mengambil tindakan untuk melindungi komunikasi belakang dari serangan udara musuh. Dalam kasus perang di setiap lokomotif, kami berencana untuk memiliki, selain pengemudi, tiga orang tambahan dengan peluncur granat anti-pesawat Strela-2 otomatis. Peluncur granat belum memasuki layanan dengan pasukan, tetapi kami sudah memulai perhitungan pelatihan. Sekarang pengemudi berada di dalam kabin lokomotif, dan kru anti-pesawat dari atas: mengawasi udara.
Para tamu asing dikejutkan oleh kecepatan Staf Umum Soviet dan reaksi secepat kilat terhadap semua perubahan dalam praktik berperang. Dan Menteri Pertahanan dikejutkan oleh kemampuan Ogarkov untuk berbohong begitu cepat, meyakinkan, indah dan tepat waktu tanpa mengedipkan mata.
Segera setelah latihan Dnepr, jembatan yang terkenal dikirim untuk dilebur, dan divisi pembangunan jembatan dibubarkan karena tidak perlu. Semua peserta dalam pembuatan dan pembangunan jembatan diberi penghargaan dengan murah hati. Dan Kolonel Jenderal Ogarkov diperintahkan untuk terus memimpin operasi semacam itu.
Dari sinilah Direktorat Utama Penyembunyian Strategis lahir. Kepala pertama dari organisasi yang kuat ini, Kolonel Jenderal Ogarkov, menerima bintang keempat beberapa bulan kemudian dan menjadi seorang jenderal angkatan darat.
GUSM pertama-tama mensubordinasikan dirinya pada militer, dan kemudian pada sensor negara, dan kemudian pada sebagian besar organisasi dan institusi yang menghasilkan informasi palsu. Selanjutnya, tentakel GUSM menjangkau semua organ tentara: bagaimana Anda menyembunyikan keadaan sebenarnya dari musuh? Dan kemudian cakar Ogarkov menjangkau industri militer. Dan industri kita praktis semuanya militer. Jika Anda ingin membangun pabrik, buktikan dulu bahwa Anda berhasil menyembunyikan tujuan sebenarnya dari musuh. Jadi para menteri mengulurkan tangan kepada Nikolai Vasilyevich untuk meminta tanda tangan. Dan kekuatan GUSM semakin berkembang. Apakah ada sesuatu dalam hidup kita yang tidak boleh kita sembunyikan? Apakah ada area dalam hidup kita di mana musuh tidak boleh tertipu? Tidak ada daerah seperti itu. Berapa banyak vodka telah dirilis, berapa banyak kasus bunuh diri di negara ini, berapa banyak orang di penjara - semua ini adalah rahasia negara, dan dalam setiap masalah Anda perlu menyembunyikan, menipu, mengatur ulang semuanya kacau balau. Dan Nikolai Vasilyevich adalah pengontrol utama masalah ini. Dia tidak memberikan kehidupan kepada orang lain dan bekerja dengan keringat di keningnya. Penting untuk menipu Amerika dalam negosiasi strategis, Nikolai Vasilyevich mengirim wakil pertamanya - Kolonel Jenderal Trusov. Dan bagaimana sampai penandatanganan - dia sendiri memasuki delegasi. Dia bekerja dengan baik, menipu presiden Amerika yang mudah tertipu. Nikolai Vasilyevich - pujian dan kehormatan: pangkat marshal dan jabatan kepala Staf Umum. Heather Nikolai Vasilievich. Ini akan pergi jauh … jika saingan tidak melahap.
Sudahkah Anda membacanya? Dengan penuh perhatian?
Siapa, setelah membaca kalimat menuduh ini. hati tidak akan bergejolak dengan kemarahan terhadap semua penipu belang ini, terhadap keinginan jahat dan canggih mereka untuk menghancurkan seluruh dunia bebas, terhadap pertunjukan sang jenderal. Dan secara umum untuk rezim sosialis totaliter.
Tapi tidak ada yang membuat Anda khawatir dalam bab ini? Yah, setidaknya fakta bahwa Rezun menulis tentang pertemuan ini, dan tentang kegiatan badai berikutnya dari Jenderal Ogarkov, seolah-olah dia bersamanya sepanjang waktu? Dia duduk dan dengan hati-hati mencatat semua yang dikatakan oleh Menteri Pertahanan dan jenderal lainnya.
Tidak?
Mari kita membacanya lebih dekat.
Baiklah, mari kita maafkan kesalahan Tuan Rezun terkait gelar Ogarkov. Pada waktu yang dijelaskan dalam buku itu, Ogarkov adalah komandan Distrik Militer Volga dengan pangkat letnan jenderal. Dia akan menerima pangkat kolonel jenderal (bukan jenderal angkatan darat) hanya pada 25 Oktober 1967). Mari kita kaitkan ini hanya dengan kurangnya perhatian penulis. Dan ini tidak penting.
Serta fakta bahwa Ogarkov pada tahun 1968 akan diangkat bukan kepala "Direktorat Utama Kamuflase Strategis" yang mistis, tetapi hanya Wakil Kepala Staf Umum Angkatan Bersenjata Uni Soviet, yang hampir tidak bisa disebut promosi.
Apakah itu menjadi tokoh nomor satu di Kuibyshev, atau tokoh nomor tiga di Moskow. Dan secara umum, dan setiap perwira senior akan mengkonfirmasi hal ini, bahwa komandan distrik adalah sosok yang sama pentingnya dengan Kepala Staf Umum, jika bukan menteri pertahanan. Dan dalam beberapa hal dan lebih tinggi.
Tetapi mengenai jembatan kereta api ponton melintasi Dnieper, yang menurut Rezun, Ogarkov usulkan untuk dibangun dalam waktu satu jam selama latihan 1967 …
Di sini Rezun berbaring besar.
Berbohong secara artistik, inspiratif dan sangat meyakinkan. Pada tingkat pembuat film Nikita Mikhalkov dengan "The Barber of Siberia" (meskipun ia tidak mencoba mengambil peran seorang sejarawan, tetapi secara terbuka mengatakan bahwa ia menciptakan karya seni murni di atas kanvas sejarah).
Tetapi novel Rezunov membuat kesan bagi mereka yang sama sekali tidak terbiasa dengan jembatan, dengan konstruksinya, tidak tahu apa daya dukung jembatan dan istilah lain yang dapat dengan mudah digunakan oleh insinyur mana pun.
Tapi Rezun berbohong, berbohong sama sekali tidak tahu apa-apa. Dan jika Anda menulis kebenaran, bahkan tanpa menjadi ahli di bidang konstruksi jembatan, maka tidak mungkin untuk memberikan mutiara buta huruf.
Setiap pembangun jembatan, setelah sampai pada kata-kata "… sebuah jembatan terapung bahkan dengan daya dukung 1.500 ton …" akan mengangkat alis dengan takjub. Jembatan kereta api dengan daya dukung seperti itu, bahkan pada penyangga yang kaku, tidak ada di dunia sama sekali. Dan tidak perlu untuk ini. Cukup melihat SNiP untuk pembangunan jembatan. Setelah memuat mesin pencari Google dan Rambler, saya tidak menemukan jembatan dengan daya dukung seperti itu sama sekali.
Jika kereta berbobot 1.500 ton, bukan berarti jembatan di setiap titiknya harus menahan 1.500 ton. Berat kereta didistribusikan lebih dari beberapa ratus meter. Jembatan diperlukan untuk menahan beban pada bentang jembatan dan dua atau tiga penyangga yang berdekatan. Itu. bagian yang sangat kecil dari total berat komposisi. Dan ini dari satu ke beberapa platform. Misalnya, jika bentang sama panjang dengan dua platform, maka bentang itu sendiri dan dua penyangga harus menopang berat kedua platform ini dan beban di atasnya. Dan tidak ada lagi. Berat platform lain juga akan mendukung bentang dan penyangga yang berdekatan.
Nah, atau penjelasan yang lebih sederhana. Di sini terbentang rantai sepanjang 100 meter di tanah. Dan beratnya 1 ton. Bisakah Anda mengangkat sebagiannya di mana saja? Ya, tanpa kesulitan! Hanya ada 10 kilogram per meter rantai. Begitu juga kereta api. Itu bukan balok kaku seberat 1.500 ton, tetapi semacam rantai.
Sama seperti 100 orang akan dengan mudah menahan rantai 100 meter, seribu kilogram, demikian juga jembatan akan menahan komposisi massa apa pun.
Anda tahu, ini bahkan setingkat kursus fisika sekolah. Anda bahkan tidak perlu menjadi pembangun jembatan untuk memahami hal ini. Anda hanya perlu menjadi orang yang berpikir.
Dan dari mana Rezun mendapatkan bobot lokomotif 300 ton itu? Tak satu pun dari lokomotif diesel Soviet berbobot lebih dari 131 ton. Lokomotif listrik? Ya, ini akan lebih berat. VL-10 terberat dan paling luas adalah 184 ton. Tapi tidak tiga ratus ton!. Di mana Rezun menemukan lokomotif seberat itu? Lokomotif? Tapi P 38 terberat berbobot 214 ton. Semua lokomotif uap arus utama domestik lainnya dari 100 hingga 180 ton.
Dan entah bagaimana, pada tahun 67, lokomotif uap di negara itu sudah menghilang dari rel kereta api. Dalam hal ini, Uni Soviet (dan tidak hanya di bidang roket dan balet) berada di depan Eropa yang maju dan tercerahkan. Sebagian besar lokomotif diesel dan listrik digunakan.
O. Izmerov dalam situsnya parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf menulis bahwa pada tahun 1967 92, 4 persen dari semua transportasi kereta api dilakukan oleh lokomotif diesel dan listrik, dan produksi lokomotif uap dihentikan 10 tahun yang lalu. Di mana Rezun berhasil menemukan lokomotif uap untuk menyeberangi jembatan? Jelas dalam fantasi saya. Atau melihat "kereta api Eropa tercanggih di dunia", di mana banyak lokomotif uap masih beroperasi.
Dan Rezun jelas tidak tahu bahwa dari pipa lokomotif uap, yang terpenting, bukan asap, tetapi uap bekas yang dikeluarkan. Bagaimanapun, uap jauh lebih terlihat daripada asap. Jika sebuah lokomotif uap menarik kereta, maka ia tidak bisa tidak memuntahkan uap putih yang indah dari pipa. Hanya asap dari pipa lokomotif tanpa uap yang bisa keluar hanya dalam satu kasus - jika mesinnya tidak bekerja dan lokomotifnya berdiri atau menggelinding dengan inersia.
Mungkin saya salah, dan uap buang dari silinder mesin uap dibuang bukan ke cerobong asap, tetapi entah bagaimana sebaliknya? Tapi kemudian Wikipedia berbohong. Inilah yang dikatakan dalam artikel "Perangkat lokomotif uap" (https://ru.wikipedia.org/wik)
".. Perangkat kerucut melepaskan uap buang ke cerobong asap, menciptakan aliran udara di tungku. Di beberapa lokomotif uap, ukuran bukaan perangkat kerucut dapat berubah, dengan demikian mengubah aliran udara. ditenagai oleh turbin uap ….."
Nah, atau di sini adalah seluruh situs yang disebut "Perangkat lokomotif uap", yang mengatakan: "Untuk menciptakan traksi yang diperlukan untuk pembakaran intensif, uap yang menggerakkan mobil, setelah melewati silinder, juga dibuang ke cerobong asap. …", apakah itu juga menipu kita?
Dan pengusiran uap dari pipa selama pengoperasian lokomotif uap tidak tergantung pada dengan apa air dalam boiler dipanaskan - batu bara, kayu, gambut atau minyak tanah. Dan tidak adanya air dalam tender lokomotif uap sama absurdnya dengan tidak adanya minyak tanah di tangki-tangki kapal yang lepas landas. Tidak akan ada air, dan mesin uap juga tidak akan berfungsi.
Jelas, mercusuar sejarah dan teknologi militer kita hanya melihat lokomotif uap, tetapi tidak tahu desain dan prinsip operasinya.
Dan "Strela-2" tidak pernah terdaftar sebagai peluncur granat. Ini MANPADS (sistem rudal anti-pesawat portabel).
Dan mengapa memasang tiang pancang untuk jembatan, dan bahkan di pantai, jika jembatannya ponton?
Tidak ada divisi pembangunan jembatan Pengawal yang pernah ada di Angkatan Darat Soviet. Bahkan untuk sementara. Penjaga berpangkat ke formasi, ya, saya tahu ketidaktahuan itu, ditugaskan hanya selama perang tahun 1941-45.
Dan tidak ada tentara lain di dunia yang membutuhkan begitu banyak personel untuk jembatan apa pun.
Hamba Anda yang rendah hati belajar di Sekolah Teknik Militer Tinggi Kaliningrad pada tahun 1967 (tahun ke-2, batalyon 1 Letnan Kolonel Kolomatsky, kompi ke-2 Mayor Suturin, peleton ke-2 Letnan Martynov). Hanya ada dua sekolah teknik militer di negara itu - di Kaliningrad dan di Tyumen. Apalagi Kamenets-Podolsk baru saja dibuka (hanya kursus pertama yang direkrut di sana pada tahun 1967). Saya bersumpah dengan sumpah bahwa tidak ada satu pun kadet Sekolah Kaliningrad yang ambil bagian dalam latihan Dnepr. Keberangkatan seluruh kursus untuk sisa taruna tidak bisa luput dari perhatian.
Dan di kedua sekolah teknik militer hanya ada 240 taruna lulusan di Kaliningrad dan 300 di Tyumen. Tidak cukup untuk satu batalyon yang bagus. Sekolah kereta api? Nah, ada sekolah seperti itu di Leningrad. Satu hal. Dari mana Rezun berhasil merekrut beberapa ribu taruna lulusan sekolah teknik dan perkeretaapian?
Yah, oke, semua ini dapat dikaitkan dengan kepicikan saya dan keinginan untuk menangkap Rezun karena ketidakakuratan. Meskipun … satu kebohongan kecil, yang lain … Jadi yang besar dibangun. Jahat.
Tetapi mengenai jembatan kereta api yang paling terapung, Rezun terletak dengan cara yang paling tidak tahu malu dan cabul, melampaui Baron Munchausen sendiri dalam "kebenaran".
Jadi, apakah cerita yang digambarkan oleh Rezun itu terjadi atau tidak? Hakim untuk diri sendiri.
Di bawah ini saya berikan gambaran singkat tentang jembatan kereta api terapung yang mengikuti latihan Dnepr pada tahun 1967. Dia dan tidak ada yang lain.
Jadi.
Taman Ponton PPS (alias NZHM-56) mulai dikembangkan pada tahun 1946 (dan bukan pada tahun 1967, seperti yang diklaim oleh Rezun) di Nizhny Novgorod di galangan kapal oleh tim desainer: A. A. Dryakhlov, N. A. Kudryavtseva, M. P. Laptev, V. I. Sheludyakov, G. D. Korchin, E. M. Durasov, I. A. Dychko, G. F. Piskunov, L. M. Naydenov, G. P. Kuzin, M. Dolgova, Z. A. Smirnova, L. A. Petrova, E. L. Shevchenko, P. Andrianova.
Manajer proyek, kepala desainer pabrik M. N. Burdastov, perancang utama proyek M. I. Shchukin.
Insinyur militer V. I. Asev, B. C. Osipov, A. V. Karpov dan I. V. Borisov.
Taman ini dimaksudkan untuk melengkapi penyeberangan jembatan dan penyeberangan feri dengan kapasitas angkut standar (60 ton) dan besar (200 ton) melintasi penghalang air yang lebar. Dia memastikan penyeberangan semua peralatan militer dan kargo kereta api.
Menurut keputusan dasarnya, armada PPS tidak berbeda dari semua jembatan apung yang ada sebelumnya dan dibuat dalam bentuk jembatan pada penyangga apung (ponton) terpisah dengan kontur yang ditingkatkan di ujung haluan dan buritan.
Penyangga apung adalah enam bagian ponton yang dapat dilipat, yang masing-masing terdiri dari haluan, empat bagian tengah dan belakang. Bagian belakang menampung mesin ZIL-120SR (75 hp) dengan transmisi yang sesuai.
Saat merakit, bagian-bagian itu saling berhubungan dengan kopling cepat. Sambungan antara buritan dan bagian tengah dibuat dengan artikulasi, yang memungkinkan untuk mempertahankan pendalaman baling-baling yang konstan.
Ponton-ponton tersebut dihubungkan oleh suatu suprastruktur berupa rangka batang yang dirakit dari bagian-bagian yang terpisah dengan sambungan quick-coupled.
Di atas gulungan, papan penghiasan atau struktur rel diletakkan dan diperbaiki.
Bagian material armada diangkut dalam kendaraan ZIL-157 (kemudian ZIL-131) yang dilengkapi dengan platform khusus, yang dipasang pada sasis dalam unit ponton oleh pasukan.
Kit termasuk: haluan, bagian tengah dan buritan ponton, bagian rangka batang, balok melintang, papan geladak dan balok rel. Semua ini diangkut dengan kendaraan ponton, overhead, perakitan, masuk, feri dan kereta api. Kit tersebut juga mencakup: speedboat, kapal tunda, truk derek, aksesoris dan suku cadang.
Untuk merakit jembatan ponton dari satu set lengkap taman, perlu untuk menghitung ponton - sekitar 700 orang.
Dari penulis. 700 orang, ini sebenarnya adalah batalion, tetapi dengan mempertimbangkan staf pengemudi, berbagai unit pendukung (remrota, perusahaan pendukung material, peleton pengintai, markas besar, dll.), ternyata menjadi resimen. Resimen jembatan ponton. Tapi bukan divisi, seperti kebohongan Rezun. Pembagiannya 12-16 ribu orang.
Armada PPS diangkut melalui darat dengan kendaraan khusus ZiS-151 (kemudian ZiL-157), diturunkan dari mobil dan dirakit oleh ponton dan pengemudi ke feri dan jembatan apung (termasuk yang kereta api) menggunakan derek mekanis mobil, sistem kabel baja dan meja rol.
Taman itu diuji pada paruh pertama tahun lima puluhan di Sungai Oka dekat kota Murom.
Bagi mereka yang sangat tidak percaya, saya daftar nomor paten yang melindungi taman PPS:
1. 143 / 6986/8735 - "PPS taman ponton", penulis: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov, E. Ya. Slonim, B. S. Levitin, BC Osipov, V. I. Asev, S. A. Ilyasevich, A. L. Pakhomov, V. I. Sheludyakov, V. I. Kharitonov;
2. 151/7990 - "Ponton self-propelled armada PPS dari struktur bergelombang lengkap", penulis: M. I. Shchukin, A. G. Shishkov;
3.№152 / 8643 - "Remote control dari kelompok objek 140 yang digerakkan oleh baling-baling", penulis: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov;
4.№147 / 8642 - "Angkuh dan alat tambat dari bagian haluan objek 140", penulis M. I. Shchukin;
5. No. 149/7941 - "Adaptasi ke derek mobil untuk memastikan independensi kabel", oleh M. I. Shchukin;
6.№36 / 8641 - "Pemasangan nosel berbentuk cincin pada baling-baling", penulis M. I. Shchukin.
Dari penulis. Entahlah, mungkin Rezun sangat brilian secara teknis sehingga dia bisa mendesain tangki atau taman ponton yang sama sekali baru dari awal dalam seminggu, tetapi secara umum, jembatan ponton telah dirancang selama beberapa tahun. Taman PMP yang terkenal mulai dirancang pada tahun 1947, dan mereka mulai masuk tentara hanya pada tahun 1962. Taman PPS pada tahun 1946, dan diadopsi pada tahun 1957.
Jadi, sepuluh tahun kemudian, pada tahun 1967, itu jauh dari baru, dan Staf Umum tahu betul jembatan ini. Akibatnya, proposal sensasional Ogarkov yang dijelaskan dalam buku itu tidak lebih dari fantasi Rezun.
Ngomong-ngomong, bahkan sebelum perang, Tentara Merah dipersenjatai dengan jembatan ponton kereta api SP-19, yang pada tahun 1946 dianggap usang dan diberi tugas untuk mengembangkan model baru.
Saya tidak tahu berapa banyak resimen PPS di Angkatan Darat Soviet. Saya tahu pasti tentang rak di kota Reni di Danube dan di Krasnaya Rechka di pinggiran kota Khabarovsk di Amur. Saya memiliki kesempatan untuk mengunjungi resimen terakhir beberapa kali. Saya melihat pekerjaan taman ini selama latihan di Sungai Zeya dekat stasiun Sredne-Belaya pada Agustus 1973. Benar, mereka tidak membangun jembatan di sana, tetapi menyediakan layanan evakuasi dan penyelamatan dengan bantuan feri mereka.
Dan terakhir, karakteristik taktis dan teknis armada PPS.
1. Daya dukung jembatan apung adalah 50 ton atau 200 ton.
2. Panjang jembatan dari set lengkap taman
- 50-ton 790 meter, - 200-ton 465 meter, 3. Dari set armada Anda dapat merakit feri berikut:
60-ton - 16 feri, 200 ton - 6 feri.
4. Lebar jalan jembatan adalah 6 meter.
5. Waktu penjemputan jembatan:
untuk kendaraan beroda dan beroda - 4,5 -5 jam.
untuk kereta - 7-7,5 jam.
6. Kecepatan arus maksimum yang diizinkan adalah 3 m / s.
7. Tinggi gelombang maksimum 1,5 meter.
8. Jumlah kendaraan untuk mengangkut armada (ZiS-151) - 480
P. S. Tentu saja, dengan munculnya taman PMP, kecemerlangan PPP memudar. Omong-omong, ia juga memiliki penunjukan NZHM-56. Dan seiring waktu, jembatan ponton kereta api dikembangkan berdasarkan taman PMP. Salah satu MLZH-VT terbaru.
P. P. S. Tapi apa yang saya temukan di situs parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
Fokin menulis: JEMBATAN Apung UNTUK KONTRAK WARSAWA
Jika Anda melihat lebih dekat pada peta Polandia, maka di area stasiun persimpangan besar Demblin, yang terletak di persimpangan jalur Warsawa-Lublin dan Lukov-Radom, ada dua jembatan di atas sungai Vistula dan Vepsh. Jembatan, terutama di seberang Vistula, adalah objek strategis besar selama Pakta Warsawa, dan hubungan dengan Barat tidak selalu hangat pada waktu itu.
Untuk menduplikasi jembatan dan memulihkan komunikasi dengan cepat jika terjadi kehancurannya, sebuah objek menarik dibangun di area kota Pulawy, yang terletak di antara Demblin dan Lublin. Peta topografi daerah ini dengan jelas menunjukkan bahwa jalur kereta api berangkat dari jalur Lukov-Radom antara stasiun Demblin dan Pjonki di arah tenggara dan, di seberang Pulaw, berbelok ke Vistula, berbatasan dengannya. Di seberang sungai, jalur berlanjut dan bergabung dengan jalur Warsawa-Lublin di Puławy.
Pikiran itu menyiratkan bahwa pernah ada jembatan di sini. Tapi jembatan itu … tidak ada di sana! Garis-garis itu dibawa dari kedua sisi ke Vistula, dan turun ke tepian. Dan di seberang Vistula, jika perlu, sebuah jembatan ponton dibangun; ponton terletak di sekitar sungai. Setidaknya sekali, selama latihan, jembatan semacam itu dibangun, dan kereta dengan gerbong berisi gondola melewatinya. Tepat di tepi sungai, ada dua tiang yang digunakan untuk mengikat jembatan. (Beginilah seharusnya jembatan ponton dibangun, Tuan Suvorov! Lihat hal. 32-34. - Ed.) Zaman telah berubah, Pakta Warsawa tidak ada lagi, Polandia ada di NATO, jembatan ponton diambil, dan pendekatan ke Vistula tetap ada, meskipun sebagian dibongkar.
D. Fokin (Moskow)
literatur
1. Situs "Web Kecil" (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. Situs "Keberanian" (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. PPS khusus taman ponton. Buku 1. Bagian material taman. Rumah penerbitan militer Kementerian Pertahanan Uni Soviet.
Moskow. 1959
5. Majalah "Realitas Supernova". No.2-2007
6. Situs parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. Situs "Wikipedia". Artikel "Perangkat lokomotif uap" (ru.wikipedia.org/wiki)
8. Situs "Perangkat lokomotif uap". (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. Majalah "Teknik dan Senjata" No. 7-2001.
