Efek layar - peningkatan sifat bantalan sayap pesawat saat terbang di ketinggian rendah karena pengaruh permukaan. Penerbang pertama kali menemukan manifestasinya: ketika mendekati, di dekat tanah, mengemudikan pesawat menjadi lebih rumit, dan semakin tinggi kualitas aerodinamis pesawat, semakin kuat efek "bantalan" layar. Dari sudut pandang pilot dan perancang pesawat, efek ini tidak diragukan lagi berbahaya, dan tidak ada yang mengejutkan dalam kenyataan bahwa pencipta kapal berkecepatan tinggi tertarik pada kemungkinan penggunaan yang berguna dari fenomena ini.
Seperti yang Anda ketahui, pengenalan hidrofoil memungkinkan peningkatan kecepatan secara signifikan, 2-3 kali dibandingkan dengan kapal perpindahan. Namun, pertumbuhan lebih lanjut menjadi hampir tidak mungkin karena fenomena fisik kavitasi (mendidih dingin dari vakum) air pada permukaan atas hidrofoil. Kapal pada bantalan udara yang dibuat secara artifisial oleh blower mencapai kecepatan urutan 150-180 km / jam - tingkat yang menjadi batas bagi mereka karena hilangnya stabilitas gerak. Ekranoplanes, didukung di atas permukaan dengan bantalan udara yang dinamis, menjanjikan solusi untuk masalah yang muncul untuk lebih meningkatkan kecepatan.
Bahkan pada periode sebelum perang, TsAGI melakukan sejumlah pekerjaan eksperimental dan teoretis, yang memungkinkan untuk membuat dasar matematis untuk desain dan pengembangan sampel yang ada. Penggunaan efek tanah memberikan peningkatan tajam dalam efisiensi ekonomi ekranoplanes dibandingkan dengan pesawat dengan berat lepas landas dan muatan yang sebanding: untuk ekranoplan, penerbangan dimungkinkan dengan mesin yang lebih sedikit (atau dengan mesin dengan daya lebih rendah) dan, karenanya, dengan konsumsi bahan bakar lebih sedikit daripada pesawat sebanding. Selain itu, ekranoplane yang lepas landas dari air tidak memerlukan lapangan terbang mahal yang mengambil wilayah yang luas dari penggunaan lahan. Keunggulan dari SKS (hydrofoil) adalah kecepatan jelajah 4-6 kali lebih tinggi dari kapal dan kru yang jauh lebih kecil. Namun, yang paling menjanjikan adalah penggunaan ekranoplanes dalam urusan militer: kerahasiaan yang terakhir ditambahkan ke keuntungan di atas - objek yang terbang pada ketinggian beberapa meter sangat sulit untuk dideteksi secara visual atau dengan bantuan radar, yang membuat itu mungkin untuk menimbulkan serangan tak terduga pada musuh, sementara tetap hampir tidak rentan untuk membalas tembakan. Tambahkan ke kemampuan manuver ini, muatan yang signifikan, jarak jauh, dan ketahanan terhadap kerusakan tempur, dan Anda memiliki kendaraan yang hampir ideal untuk mendarat dan mendukung pasukan serbu amfibi.
Pada awal 60-an, pekerjaan dimulai pada prototipe nyata untuk digunakan di bidang militer - sekarang jangan lupa tentang waktu di mana peristiwa yang dijelaskan dibuka. Perusahaan terkemuka yang menciptakan jenis teknologi baru adalah biro desain penerbangan yang dinamai GM Beriev di Taganrog (dikenal dengan pesawat amfibinya), di mana sekelompok desainer di bawah kepemimpinan RL Bartini merancang serangkaian ekranoplanes dengan penunjukan VVA - a amfibi lepas landas secara vertikal, dan Biro Desain Pusat kapal untuk SPK dinamai R. E. Alekseev di Nizhny Novgorod (sebelumnya Gorky), Tentu saja, pada waktu itu kedua pemimpin masih hidup, dan organisasi yang dipimpin oleh mereka memiliki nama yang berbeda.
Tim desain menghadapi banyak masalah yang sulit dipecahkan: kebutuhan untuk membuat struktur yang ringan dan sekaligus tahan lama yang mampu menahan benturan pada puncak gelombang pada kecepatan 400-500 km / jam dan ketinggian penerbangan tidak melebihi nilai akord aerodinamis rata-rata sayap, di mana efek layar memanifestasikan dirinya. Itu perlu untuk mengembangkan bahan-bahan yang diperlukan, karena pembuatan kapal terlalu berat, dan penerbangan tidak dapat menahan kontak dengan air asin dan cepat terkorosi. Hasil akhirnya tidak mungkin tanpa mesin yang andal - pekerjaan ini dilakukan oleh perusahaan pembuat mesin terkenal yang dipimpin oleh ND Kuznetsov, yang menyiapkan modifikasi laut khusus dari turboprop yang tersebar luas - NK-12, dan turbojet - NK-8-4 mesin pesawat dioperasikan pada An-22 Antey, Tu-95, Tu-154 dan banyak lainnya.
Perlu dicatat bahwa upaya untuk membuat ekranoplanes dilakukan tidak hanya di Uni Soviet, tetapi juga di negara-negara lain di dunia: Finlandia, Swedia, Swiss dan Jerman, AS.
Namun, kebutuhan untuk melakukan sejumlah besar pekerjaan penelitian dan pengembangan, model komprehensif dan penelitian lapangan - karena tidak adanya kepercayaan pada keberhasilan akhir - menyebabkan pembatasan pembangunan ketika pendanaan publik dihentikan. Beginilah situasi unik, menyimpang dari ide-ide stereotip, berkembang: tidak seperti kebanyakan kasus lain, di mana prioritas dalam menciptakan sesuatu adalah milik Rusia, dan kemudian hilang karena kelambatan mesin birokrasi negara, ekranoplanes, sebagai jenis teknologi ditemukan oleh Finlandia, menerima penilaian mereka dari "partai dan pemerintah", biro desain, yang meluncurkan pekerjaan pada pembuatan kendaraan tempur, menikmati dukungan dan dana tanpa batas. Program negara yang sesuai diadopsi, di mana pelanggannya adalah Angkatan Laut Uni Soviet.
Dan jika di Taganrog setelah kematian Robert Bartini, seorang insinyur berbakat, keturunan keluarga aristokrat Italia, karena keyakinan komunisnya dipaksa untuk beremigrasi ke Uni Soviet pada tahun 1923, pengerjaan ekranoplan VVA-14 yang dirancang di bawah kepemimpinannya dihentikan, kemudian di Nizhny Novgorod, pengembangan dan konstruksi diterima dengan cakupan yang paling luas. Mereka dilakukan di beberapa arah utama: kapal induk serang dengan rudal jelajah di kapal, kapal pendarat transportasi ekranoplan, dan kendaraan patroli anti-kapal selam. Pada saat yang sama, terminologi diklarifikasi: ekranoplanes mulai disebut kapal yang hanya mampu terbang di atas bantalan layar, sementara kendaraan yang memiliki kemampuan untuk memasuki mode pesawat murni ditetapkan sebagai ekranolet.
Kerajinan WIG VVA-14
Setelah serangkaian percobaan dengan model, di mana skema tata letak dasar dikerjakan, sepuluh prototipe dibangun secara berurutan dengan peningkatan ukuran dan bobot lepas landas secara bertahap. Puncak dari solusi aerodinamis yang ditemukan adalah CM yang dibangun pada tahun 1963 - Model Kapal dengan dimensi kolosal: panjang lebih dari 100 m, lebar sayap sekitar 40 m dan berat lepas landas lebih dari 540 ton. Laut karena penampilan predatornya yang tidak biasa. ekranoplan telah diuji secara komprehensif selama lebih dari lima belas tahun dan telah membuktikan kelayakan penuh dari jenis teknologi ini. Sayangnya, pada tahun 1980, karena kesalahan piloting, ia jatuh, mengakibatkan kerusakan yang signifikan, dan tenggelam.
Melanjutkan garis pengembangan, pada tahun 1972, ekranolet Eaglet diluncurkan untuk tes laut (penerbangan), dimaksudkan untuk transfer pasukan serangan amfibi pada jarak hingga 1.500 km. "Eaglet" mampu membawa hingga 200 marinir dengan senjata lengkap atau dua tank amfibi (pengangkut personel lapis baja, kendaraan tempur infanteri) dengan kru, lepas landas dari gelombang hingga 2 meter dan mengirimkan pasukan ke lokasi pendaratan di kecepatan 400-500 km/jam. Baginya, setiap penghalang pelindung - tambang dan jaringan - bukanlah halangan - dia hanya terbang di atasnya. Setelah mendarat di air dan mencapai pantai yang relatif datar, "Eaglet" menurunkan orang dan peralatan melalui haluan berbaring ke kanan. Pada pengujian, di salah satu penerbangan uji, ekranolet menunjukkan kemampuan bertahan yang luar biasa, setelah menerima kerusakan fatal pada kapal, dan terlebih lagi pada pesawat. Dari membentur air di buritan "Orlyonok" lepas dengan lunas, ekor horizontal dan mesin utama NK-12MK. Namun, pilot tidak bingung, dan dengan meningkatkan kecepatan mesin lepas landas dan mendarat, mereka tidak membiarkan ekranolet terjun ke air dan membawa mobil ke pantai. Penyebab kecelakaan itu, tampaknya, adalah retakan di bagian ekor lambung, yang diperoleh selama penerbangan sebelumnya dan tidak diketahui tepat waktu. Pada salinan baru, bahan struktural rapuh K482T1 digantikan oleh paduan aluminium-magnesium AMG61. Sebanyak lima ekranoliter tipe Eaglet dibuat: "Ganda" - untuk pengujian statis; S-23 - prototipe penerbangan pertama yang terbuat dari paduan K482T1 (dikembangkan setelah kecelakaan); S-21, dibangun pada tahun 1977; S-25, dirakit pada 1980 dan S-26, ditugaskan pada 1983. Semuanya menjadi bagian dari penerbangan Angkatan Laut, dan atas dasar mereka kelompok udara terpisah ke-11 dibentuk langsung di bawah Staf Umum Penerbangan Angkatan Laut. Salah satunya juga hilang pada tahun 1992 dalam bencana di mana satu anggota awak tewas.
Ekranoplan Ganda
Menurut beberapa informasi, program negara menyediakan pembangunan 100 (!) "Eaglets". Akhirnya, angka ini disesuaikan menjadi 24, perakitan serial akan dilakukan oleh galangan kapal di Nizhny Novgorod dan Feodosia. Namun, rencana ini tidak ditakdirkan untuk terwujud. Pada tahun 1985, Dmitry Ustinov meninggal - Menteri Pertahanan Uni Soviet dan mantan Komisaris Rakyat (Menteri) di bawah Stalin. Pada zaman Ustinov, produksi jenis senjata terbaru pada umumnya dan ekranoplanes pada khususnya sedang aktif berkembang. Menteri Pertahanan baru Sergei Sokolov, sebuah kapal tanker gagah di masa lalu dan sosok dengan visi luas terbatas pada tank tripleks, menutup program pembangunan ekranoplan, dan lebih suka menghabiskan dana yang dialokasikan untuk itu untuk memperluas armada kapal selam nuklir, setelah itu Angkatan Laut kehilangan minat pada unit uniknya, dan Pangkalan yang dulunya sangat rahasia di kota Kaspiysk, yang terletak di tepi laut dengan nama yang sama, beberapa kilometer dari ibu kota Dagestan, Makhachkala, secara bertahap jatuh ke rusak - dana hanya dialokasikan untuk pemeliharaan personel. Personil penerbangan, yang, sebelum tiba dalam grup, yang terbang terutama dengan pesawat amfibi anti-kapal selam Be-12, memiliki waktu penerbangan tahunan minimum 30 jam - "pada jenis pesawat lain": ekranoplanes tidak dalam kondisi terbang sebagian karena penipisan sumber daya, sebagian karena kurangnya semua dana yang sama, dan karena itu suku cadang, bahan, bahan bakar.
Tarus - Pesawat amfibi anti-kapal selam Be-12
Dengan cara yang sama seperti cabang kendaraan efek darat kelas Eaglet, cabang pembawa rudal serangan Lun juga mengering. Menempati posisi menengah dalam ukuran dan bobot awal antara KM dan Eaglet, Lun juga unik dalam jenisnya. Faktanya, sebagai platform transportasi dan peluncuran berkecepatan tinggi untuk rudal jelajah anti-kapal supersonik ZM80 dari kompleks Nyamuk, yang dikembangkan oleh Biro Desain Raduga, ia memiliki kekuatan salvo onboard - 6 peluncur tipe kontainer - sebanding dengan salvo dari kapal penjelajah rudal, melebihi kecepatan yang diterapkan dalam 10 kali. Keuntungan dalam kemampuan manuver dan siluman tidak diragukan lagi. Penting juga bahwa biaya konstruksi dan pengoperasian "Lun" jauh lebih murah. Tentu saja, ekranoplanes tidak mampu menggantikan pembawa rudal, dan ini tidak diperkirakan sebelumnya. Tetapi untuk tindakan di area yang relatif terbatas, misalnya. Laut Baltik, Hitam atau Mediterania, skuadron "Lune" dapat secara efektif melengkapi kapal perang. Sekarang satu serangan dibangun "Lun" berdiri di wilayah pangkalan di Kaspiysk, menghadirkan pemandangan yang menyedihkan, membangkitkan asosiasi dengan boneka dinosaurus yang dipajang di museum paleontologi. Yang kedua, menurut beberapa informasi, sedang diselesaikan dalam versi pencarian dan penyelamatan.
Dihadapkan dengan tidak adanya pelanggan utama, Biro Desain Pusat Alekseev berusaha menangkap angin konversi di layarnya. Berdasarkan proyek yang ada, modifikasi sipil "Orlyonok" dan "Lunya" sedang dikembangkan. Salah satunya - penelitian - MAGE (Ekranoplan Eksplorasi Geologi Laut Arktik). Tetapi harapan utama terhubung dengan dua ekranoplanes kecil: perahu Volga-2 di bantalan udara dinamis (varian dari ekranoplan paling sederhana) dan ekranoplane serbaguna Strizh yang baru. Kedua perangkat dibangun dan sedang menjalani tes pengembangan di Nizhny Novgorod. Dengan mereka, CDB mengandalkan kesuksesan komersial di pasar internasional. Sudah ada usulan dari Iran, pemerintah berniat membeli serangkaian "Swifts" dalam versi patroli dan patroli untuk angkatan lautnya di Teluk Persia. Produksi serial diselenggarakan di galangan kapal di Nizhny Novgorod. Ekranolet adalah kendaraan dua tempat duduk dengan panjang 11,4 m dan lebar sayap 6,6 m, dengan berat lepas landas 1630 kg. "Strizh" memiliki kecepatan maksimum 200 km / jam dan memiliki jangkauan penerbangan 500 km. Dilengkapi dengan dua mesin piston putar VAZ-4133 dengan kapasitas 150 hp. dengan. masing-masing baling-baling lima bilah berputar dengan diameter 1,1 m. Badan pesawat terutama terbuat dari paduan aluminium-magnesium.
Seperti disebutkan di atas, angkatan laut Rusia tidak memiliki dana untuk membeli kendaraan darat dan transportasi-serangan, dan meskipun harapan tertentu untuk pembangunan modifikasi anti-kapal selam tetap ada, namun, dalam situasi ekonomi dan politik yang sulit saat ini, harapan ini terlihat sangat ilusi. Situasinya tidak lebih baik dengan pembiayaan pembangunan sipil - direncanakan untuk mengalokasikan 200 juta rubel dari anggaran pada akhir 1993, jumlah yang cukup, menurut kepala perancang "Orlenok" Viktor Sokolov, untuk melanjutkan pekerjaan, tapi ditransfer ke rekening Biro Desain Pusat … dua juta.
Baru-baru ini, kisah dengan ekranoplanes telah berubah sama sekali tidak terduga.
Setelah menganalisis prospek jenis teknologi ini dan sampai pada kesimpulan bahwa ada simpanan pekerjaan yang signifikan, secara halus, (karena sebenarnya tidak ada) di bidang konstruksi ekranoplan, Kongres AS membuat khusus komisi dipanggil untuk mengembangkan rencana aksi untuk menghilangkan "terobosan Rusia". Anggota komisi menyarankan untuk meminta bantuan … kepada Rusia sendiri dan pergi langsung ke Biro Desain Pusat untuk SEC, pimpinan yang terakhir memberi tahu Moskow dan menerima izin dari Komite Industri Pertahanan Negara dan Kementerian Pertahanan untuk bernegosiasi dengan Amerika di bawah naungan Komisi Pengendalian Ekspor Senjata, Peralatan dan Teknologi Militer Kementerian Pertahanan RF. Dan agar tidak terlalu menarik perhatian pada subjek negosiasi, Yankees yang penasaran menawarkan untuk menggunakan layanan perusahaan Amerika dengan nama netral "Ilmu Rusia-Amerika" (RAS), dan dengan mediasi delegasi luar negeri spesialis mendapat kesempatan untuk mengunjungi Biro Desain Pusat untuk SEC, untuk bertemu dengan perancang ekranoplanes, mencari tahu, jika mungkin, detail yang diminati. Kemudian pihak Rusia dengan baik hati setuju untuk mengatur kunjungan para peneliti Amerika ke pangkalan di Kaspiysk, di mana mereka dapat, tanpa batasan, memotret dan merekam video Orlyonok yang disiapkan untuk penerbangan khusus untuk kunjungan ini.
Siapa yang menjadi bagian dari "pendaratan" Amerika? Kepala delegasi adalah Kolonel Angkatan Udara AS Francis, yang mengepalai program untuk membuat pesawat tempur taktis yang menjanjikan. Di bawah kepemimpinannya adalah spesialis terkemuka dari pusat penelitian, termasuk NASA, serta perwakilan dari perusahaan manufaktur pesawat di Amerika. Di antara mereka, orang yang paling terkenal adalah Bert Rutan, yang merancang pesawat Voyager dengan desain aerodinamis yang tidak konvensional, di mana saudaranya melakukan penerbangan keliling dunia tanpa henti. Selain itu, menurut perwakilan dari otoritas kompeten Rusia yang hadir di acara itu, delegasi tersebut termasuk orang-orang yang, bertugas selama bertahun-tahun, telah mengumpulkan informasi tentang ekranoplanes Soviet dengan segala cara yang mungkin dan untuk pertama kalinya secara tak terduga memiliki kesempatan untuk melihat dengan mata mereka sendiri - dan bahkan menyentuh - objek perhatian mereka.
Sebagai hasil dari kunjungan ini, yang membebani pembayar pajak Amerika hanya 200 ribu dolar, teman-teman baru kita akan dapat menghemat beberapa miliar dan secara signifikan, dalam 5-6 tahun, mengurangi waktu pengembangan untuk proyek ekranoplan mereka sendiri. Perwakilan AS mengangkat isu pengorganisasian kegiatan bersama untuk menutup kesenjangan mereka di bidang ini. Tujuan utamanya adalah pembuatan ekranoplan transportasi-pendaratan dengan berat lepas landas hingga 5.000 ton untuk pasukan reaksi cepat Amerika. Seluruh program mungkin membutuhkan $ 15 miliar. Berapa banyak dari jumlah ini yang dapat diinvestasikan dalam sains dan industri Rusia - dan apakah itu akan diinvestasikan sama sekali - masih belum jelas. Dengan organisasi negosiasi seperti itu, ketika 200 ribu dolar yang diterima tidak menutupi biaya Biro Desain Pusat dan pabrik percontohan I dalam jumlah 300 juta rubel untuk membawa Orlyonok ke kondisi penerbangan, orang tidak dapat mengandalkan saling menguntungkan. kerja sama.
Reaksi pejabat yang bertanggung jawab dari Komisi Pengendalian Ekspor Senjata, Peralatan Militer dan Teknologi Kementerian Pertahanan Federasi Rusia Andrei Logvinenko terhadap penampilan tak terduga di Kaspiysk (bersamaan dengan Amerika) dari perwakilan pers menimbulkan keraguan tentang manfaat dari kontak tersebut untuk kepentingan negara Rusia. Secara resmi mengacu pada pertimbangan kerahasiaan (!), Dia mencoba untuk melarang wartawan memasuki pangkalan, dan dalam percakapan pribadi berikutnya kemudian menjelaskan bahwa tugasnya adalah untuk mencegah kebocoran informasi kepada pers tentang kontak Rusia-Amerika mengenai ekranoplanes dan menambahkan bahwa setelah kepergian orang Amerika, kita dapat memfilmkan dan menulis apa pun yang kita inginkan, tetapi tanpa menyebutkan sepatah kata pun tentang kunjungan Amerika ke bekas fasilitas rahasia itu.
Siapa yang dapat dengan yakin memprediksi peristiwa yang mungkin terjadi dalam satu atau dua tahun, dan terlebih lagi pada awal abad berikutnya? Sangat mungkin bahwa setelah waktu yang relatif singkat, Amerika Serikat akan mengerahkan armada ekranoliternya yang cepat dan kebal, dengan kedok yang kontur prototipe Rusia mereka akan dikenali, dan Rusia harus mengambil tindakan yang memadai, biaya jumlah ratusan atau ribuan kali lebih besar dari dana yang seseorang mengharapkan untuk menerima. Konfrontasi ideologis berakhir, semoga, selamanya, tetapi kepentingan geopolitik Amerika dan Rusia tidak selalu bertepatan, dan jika ada orang yang salah paham tentang hal ini, maka keadaan ini tidak dapat dijadikan sebagai dasar untuk penjualan informasi di luar negeri dengan harga yang tidak menguntungkan. teknologi pertahanan terbaru.
Melihat melalui dokumen korespondensi antara Biro Desain Pusat untuk SPK yang dinamai R. E. Alekseev dengan banyak lembaga negara tentang masalah konstruksi ekranoplan, Anda sekali lagi yakin dengan kesulitan apa yang dialami oleh perkembangan unik baru. Dalam beberapa tahun, kita tidak perlu menebus waktu yang hilang, apalagi membeli sesuatu yang kita temukan di Barat dan kemudian ditolak di negara kita sendiri.
Deskripsi teknis singkat dari kapal pendarat "Eaglet"
Eaglet ekranoplan dirancang sesuai dengan konfigurasi aerodinamis normal. Ini adalah pesawat sayap rendah bermesin tiga dengan unit ekor berbentuk T dan badan kapal. Struktur badan pesawat terutama terbuat dari paduan AMG61, serta baja. Permukaan radiotransparan terbuat dari bahan komposit. Badan pesawat dilindungi dari korosi oleh pelindung elektrokimia dan lapisan khusus.
pesawat. Memiliki struktur penahan beban balok-stringer. Ini menampung kokpit dan ruang istirahat kru, kompartemen untuk peralatan radio-elektronik dan komunikasi radio, kompartemen kargo dengan panjang 28,0 m, lebar 3,4 m dengan lantai beban dan unit tambat, serta kompartemen untuk pembangkit listrik tambahan dan di atasnya. - unit papan yang menyediakan start otomatis dari mesin pembangkit listrik utama dan pengoperasian sistem hidrolik dan listrik. Untuk bongkar muat peralatan dan orang-orang di belakang kokpit, konektor daya disediakan, dengan bantuan hidung badan pesawat diputar ke sisi kanan sebesar 90 °. Bagian bawah lambung kapal dibentuk oleh sistem redans dan dua ski hidro, di mana roda pendarat utama dan hidung terpasang.
Sayap. Tata letak sayap yang aerodinamis dioptimalkan untuk penerbangan di dekat layar: sudut serang besar, rasio aspek kecil - 3,25 - dan sapuan 15 °. Di sepanjang trailing edge masing-masing sayap, terdapat 5-sectional flaps-aileron dengan sudut defleksi + 42 ° … -10 °. Di permukaan bawah konsol, di sepanjang leading edge, ada flap peluncuran khusus dengan sumbu rotasi depan dan sudut defleksi 70 °. Mekanisasi sayap digunakan saat lepas landas untuk membuat bantalan gas yang memisahkan ekranoplan dari air. Di ujung bidang bantalan, pelampung dipasang dengan sasis tambahan yang dipasang di atasnya. Secara struktural, sayap terdiri dari bagian tengah dan dua konsol dengan skema daya coffered multi-spar.
Satuan ekor. Untuk mengurangi efek layar pada stabilitas dan kemampuan kontrol ekranolet, serta untuk mencegah percikan air memasuki mesin dan bilah baling-baling, unit ekor berbentuk T digunakan pada Orlyonok. Stabilizer memiliki sapuan tepi depan 45 ° dan dilengkapi dengan elevator empat bagian. Ekor vertikal sapuan 40 ° merupakan bagian integral dengan badan pesawat.
Casis. Terdiri dari haluan roda dua dan penopang utama roda sepuluh dengan ban non-rem. Putar roda hidung. Tidak ada penutup pendukung. Desain sasis bersama dengan perangkat penyerap goncangan ski dan pemompaan udara memastikan kemampuan melewati hampir semua permukaan: tanah, salju, es.
Power Point. Termasuk dua mesin turbojet starter NK-8-4K (dorongan maksimum statis 10,5 t) dan turboprop penopang KN-12MK (dorongan maksimum statis 15,5 t). Nozel putar dari mesin awal memungkinkan untuk mengarahkan jet jet di bawah sayap dalam mode inflasi (selama lepas landas atau mendarat), atau di atas sayap jika perlu untuk meningkatkan daya dorong dalam penerbangan jelajah. Mesin mulai menggunakan unit daya tambahan EA-6A. Tangki bahan bakar terletak di akar sayap.
Sistem dan peralatan. Di atas ekranoplan, sistem navigasi Ekran dipasang dengan radar survei di fairing pada pilar di hidung bagian atas badan pesawat. Kerucut hidung menampung antena radar navigasi anti-tabrakan resolusi tinggi Ekran-4. Orlenok dilengkapi dengan sistem kontrol penerbangan otomatis yang mirip dengan autopilot penerbangan, yang memungkinkan piloting baik dalam mode manual maupun otomatis. Sistem hidraulik menyediakan penggerak permukaan kemudi, mekanisasi sayap, pembersihan dan pelepasan roda pendarat dan ski hidro, rotasi hidung pesawat yang bersandar. Sistem kelistrikan menyediakan arus untuk navigasi penerbangan, komunikasi radio, dan peralatan listrik. Ekranoplan dilengkapi dengan perangkat kapal khusus: lampu navigasi bahari dan aksesoris jangkar dan penarik.
Persenjataan. Di atas "Eaglet" di menara yang berputar, senapan mesin defensif berlaras ganda "Utes" kaliber 14,5 mm dipasang.
EKRANOPLAN
