Ketika, pada pertengahan tiga puluhan, kepala desainer GAZ, Andrei Lipgart, sedang mengerjakan opsi untuk memodernisasi mobil penumpang - GAZ M1, salinan berlisensi Ford Amerika, dia hampir tidak dapat menebak skala tektonik apa yang akan menjadi langkahnya. dalam perjalanan pekerjaan ini. Sebagian besar konsekuensi dari pilihannya kemudian, di usia tiga puluhan, akan dia lihat selama hidupnya. Tapi banyak yang akan terjadi nanti.
Kisah luar biasa ini dikenal di beberapa tempat - di negara kita diketahui dari fragmen, dan di luarnya, tidak ada yang tertarik sama sekali. Tapi setidaknya itu layak untuk diceritakan.
Kedatangan Flathead
Pada tahun 1928, para insinyur Chrysler menciptakan dan perusahaan meluncurkan generasi baru mesin otomotif. Anak sulungnya adalah empat silinder, dan empat tahun kemudian "enam" in-line melihat cahaya hari. Motor memiliki blok besi cor, pengaturan katup yang lebih rendah, penggerak rantai poros bubungan, pompa oli, termostat, dan secara umum cukup modern untuk masa itu. Untuk bentuk spesifik kepala (dan sebenarnya - penutup, karena kami memiliki mesin poros bawah), motor menerima julukan di AS, yang ditakdirkan untuk tetap selamanya - flathead, yang secara harfiah berarti "datar kepala", tetapi dalam kaitannya dengan mesin itu mungkin akan diterjemahkan sebagai "kepala datar" [mesin]. Empat silinder disebut flathead-4 dan enam silinder disebut flathead-6.
Mesin ini ditakdirkan untuk nasib gemilang di AS - jika versi 4 silinder diproduksi, maka versi enam silinder hanya dipasang secara serial pada mobil hingga akhir tahun 60-an, dan pada berbagai peralatan khusus dan peralatan industri untuk sepuluh tahun lagi. Dan hingga hari ini, suku cadang dijual untuk itu, dan para penggemar membangun "di sekitarnya" berbagai hot rod dan sejenisnya. Namun, kami tertarik pada "cabang" yang sama sekali berbeda dari evolusi motor ini.
Menilai prospek mengganti atau memodernisasi mesin, A. Lipgart memahami bahwa Anda tidak dapat memeras banyak dari mesin "emka" lama - 10 hp, yang pada akhirnya masih berhasil mereka dapatkan dengan meningkatkan tenaga dari 40 hingga 50 kekuatan sudah tampak seperti keajaiban, bagaimanapun, mereka diperoleh pada peralatan industri berteknologi rendah saat itu dan tanpa kehilangan keandalan. Namun itu tidaklah cukup.
Faktanya, hanya ada satu jalan keluar - untuk membeli motor di luar negeri dan memproduksinya di Uni Soviet. Pada tahun-tahun itu, penyalinan semacam itu tidak dianggap sebagai sesuatu yang memalukan - jelas bagi warga Uni Soviet bahwa negara mereka secara teknis jauh di belakang negara-negara maju lainnya.
Lipgart tidak terkecuali, dan mengikuti jalur tradisional Uni Soviet pada tahun tiga puluhan. Temukan mesin yang sesuai, beli lisensi, sesuaikan dengan kenyataan Soviet yang keras dan hasilkan, sambil belajar teknologi canggih dari orang asing. Di mana untuk mengambil sampel juga tidak muncul - kemudian di Uni Soviet arus utama adalah kerja sama dengan Amerika Serikat, dan inilah yang mereka singkirkan, terutama Amerika, yang baru saja mengucapkan selamat tinggal pada Depresi Hebat, rela menjual segalanya.
Menganalisis desain mesin mobil, Lipgart dan bawahannya menarik perhatian pada mobil Dodge D5. Mesin yang dipasang di atasnya menarik perhatian mereka dengan menggabungkan kebaruan dan kekuatan di satu sisi, kesederhanaan dan keandalan di sisi lain. Ini adalah Chrysler Flathead 6.
Hari ini di Rusia mesin ini secara keliru disebut "Dodge D5", tetapi ini adalah kesalahan, ini adalah nama mobil tempat insinyur Soviet pertama kali "memata-matai" mesin ini. Dia sendiri tidak pernah dipanggil seperti itu.
Pada tahun 1937, Lipgart pergi ke Amerika Serikat dengan sekelompok insinyur. Di sana, spesialis kami mempelajari mesinnya, Lipgart sendiri mempelajari secara mendalam proses teknologi yang digunakan untuk produksinya, dan dia sendiri yang mengawasi pembelian peralatan yang diperlukan untuk produksi.
Pada akhir 1938, mesin domestik pertama sudah diproduksi di GAZ.
Saya harus mengatakan bahwa motor telah dikerjakan ulang secara mendalam. Jadi, penggerak rantai waktu diganti dengan penggerak roda gigi, dimensinya tidak hanya diubah menjadi milimeter, tetapi juga dibawa ke kisaran ukuran standar.
Misalnya, lubang silinder Chrysler adalah 88,25 mm (3 inci), mesin kami persis 88 mm. Dan di hampir semua hal.
Arah utama untuk membuat perubahan dalam desain mesin adalah adaptasinya terhadap bahan bakar Soviet, pelumas, dan lebih dari sekadar kualitas perawatan yang buruk. Dan ternyata "seratus persen."
Tetapi mereka tidak cukup menebak kualitasnya - pada awalnya itu tidak memuaskan, tingkat rendah basis industri di GAZ pada khususnya, dan di Uni Soviet pada umumnya, terpengaruh. Dan tahun 1938, dan 1939, dan sebagian tahun 1940, pabrik berjuang untuk kualitas, membawa desain baru ke kesiapan untuk produksi massal. Dan pada pertengahan empat puluhan semuanya bekerja kembali - mesin akhirnya mulai bekerja sebagaimana mestinya. Sudah waktunya untuk memulai.
Pada tahun 1940, 128 mesin diproduksi. Rencana tahun 1941 menyediakan ribuan mesin, dengan prospek pertumbuhan lebih lanjut.
Mesin serial itu bernama GAZ-11. Ada dua modifikasi - dengan kepala blok besi cor, rasio kompresi 5, 6 dan 76 hp. pada 3400 rpm, dan dengan kepala silinder aluminium, rasio kompresi 6, 5 dan kekuatan 85 hp. pada 3600rpm.
Mobil produksi pertama yang menerimanya adalah Emka. Mesin enam silinder yang lebih panjang dengan mudah masuk ke bawah kapnya, hanya butuh kisi-kisi radiator yang sedikit "cembung" untuk membuat kompartemen mesin cukup panjang. Mobil itu bernama GAZ 11-73. Sebelum perang, mereka berhasil memproduksi beberapa ratus mesin ini.
Tapi ini adalah mobil produksi. Secara umum, motor menjanjikan untuk apa mereka hanya tidak "cocok". Dan pada truk tentara baru, kendaraan segala medan GAZ 33, 62 dan 63 (jangan dikelirukan dengan model pasca-perang), pada kendaraan lapis baja LB-NATI dan DB-62, yang seharusnya menjadi yang pertama Soviet kendaraan lapis baja all-wheel drive, pada pickup GAZ 415 GAZ, ada opsi penerbangan dan kapal …
Ada banyak rencana. Tetapi pada 22 Juni 1941, mereka semua kehilangan relevansinya dengan tajam.
Mesin yang menyelamatkan USSR
Perang Patriotik Hebat terkait erat dalam kesadaran massa dengan tank, dan yang terakhir dengan T-34 dari berbagai modifikasi.
Tapi mari kita ingat bahwa mereka tidak sendirian dalam perang. Pada minggu-minggu pertama perang, menjadi jelas bahwa tank menengah dan berat Tentara Merah saja tidak akan cukup, dan peraturan serta doktrin pada waktu itu secara langsung mengatur penggunaan tank ringan dalam berbagai situasi. Pada saat yang sama, industri tidak dapat menghasilkan T-50 ringan yang sempurna dan berteknologi tinggi. Dalam kondisi ini, seorang insinyur yang luar biasa, pencipta sejumlah kendaraan lapis baja ringan, Nikolai Alexandrovich Astrov, membuat keputusan yang menyelamatkan. Dia merancang tangki ringan sederhana T-60, yang dapat dengan cepat diproduksi di GAZ, dan yang dilengkapi dengan … mesin GAZ-11. Sebaliknya, versi GAZ-202-nya, yang hanya berbeda dalam peralatan listrik. Jika tidak, itu adalah mesin yang sama.
Astrov sendiri sebelumnya telah merancang tank amfibi ringan T-40, yang juga dilengkapi dengan GAZ-202! Tetapi T-40 berjuang setidaknya selama tahun pertama perang, mengambil bagian dalam pertempuran untuk Moskow. Mereka sering menjadi satu-satunya tank yang bisa diandalkan infanteri. Bahkan jika itu adalah senapan mesin, tetapi lebih baik daripada tidak sama sekali, selain itu, T-40, yang dilindungi oleh infanterinya sendiri dan beroperasi melawan musuh, yang di sini dan sekarang tidak memiliki artileri anti-tank, berubah menjadi "besarnya tak terbatas" - seperti tangki lainnya… Dan ada kasus seperti itu.
T-60 sudah dipersenjatai dengan meriam otomatis, dan senjata ini dapat menimbulkan kerugian besar pada infanteri Jerman. Tank ringan memungkinkan untuk mempercepat pembentukan unit tank dan "menempa" personel yang dibutuhkan untuk perang … tetapi dari mana mereka berasal jika tidak ada mesin yang cocok? Tank Astrov dilengkapi dengan versi 76 hp dengan kepala silinder besi, yang tidak memerlukan banyak paduan ringan untuk produksinya. Mempertimbangkan fakta bahwa Uni Soviet telah kehilangan 70% aluminiumnya (GOK tetap berada di wilayah yang diduduki oleh Jerman), dan perlu untuk memenuhi pengiriman besar-besaran Amerika di bawah Lend-Lease, ini adalah momen penting.
Penghematan.
Secara total, 960 tank T-40 dan 5920 tank T-60 diproduksi di Uni Soviet. Semuanya dilengkapi dengan mesin GAZ-202, yang sangat "berkepala datar". Jadi tanggal 9 Mei patut diingat dengan kata yang baik baik Lipgart maupun Chrysler. Tidak diketahui bagaimana jadinya jika bukan karena mereka …
Namun, itu bahkan bukan awal …
T-60 tidak bertahan lama di konveyor. Lebih dari sebulan setelah serangan balasan di dekat Moskow, Astrov "mendorong" produksi model yang lebih kuat - T-70. Armor yang lebih tebal bahkan memberi awak tank ringan kesempatan yang lebih baik untuk bertahan hidup, dan meriam 45 mm memungkinkan untuk mengenai tank Jerman dalam pertempuran, bahkan jika mereka kecil dan berkurang setiap tahun. Perbaikan pada tangki ringan ini membutuhkan mesin baru yang lebih bertenaga.
Mesin baru yang kuat diperoleh dengan menyambungkan dua GAZ-202 ke dalam blok dua mesin GAZ-203. Mesinnya sedikit diturunkan untuk meningkatkan keandalan, dan secara total unit memberikan 140 hp, "dua banding tujuh puluh". T-70 menjadi tank Soviet terbesar kedua. Ada 8.231 kendaraan yang dibangun. Dan sekali lagi perlu diingat Chrysler dan Lipgart.
Ini adalah awalnya, tidak diragukan lagi. Tapi hanya awal.
Unit daya GAZ-203 menjadi "jantung" untuk mobil, yang kontribusinya terhadap Kemenangan tidak dapat ditaksir terlalu tinggi. Kita berbicara tentang ACS Su-76M. Ini, dalam arti tertentu, senjata self-propelled legendaris menjadi sarana utama dukungan tembakan untuk infanteri Soviet yang maju, dan memberikan kontribusi yang signifikan untuk pertahanan anti-tank. Inilah yang akan terjadi jika dia tidak, saya bahkan tidak ingin membayangkannya. Selama tahun-tahun perang, 14292 senjata self-propelled diproduksi.
Mari kita evaluasi kontribusi kendaraan tempur yang dilacak dengan "hati" "mantan Amerika".
Tank T-40, T-60 dan T-70, senjata self-propelled Su-76M adalah total 29403 tank dan senjata self-propelled. Menambahkan di sini 70 unit T-80 ringan yang jatuh ke tentara (ada hal seperti itu di tahun-tahun itu), kami akhirnya mendapatkan 29.473 tank dan senjata self-propelled. Sekitar sepertiga dari semua diproduksi. Tapi Lipgart bisa saja memilih motor yang tidak sesuai dengan kendaraan lapis baja. Dan apa yang akan terjadi kemudian?
Terhadap latar belakang ini, 238 all-wheel drive all-wheel drive GAZ 61 kendaraan semua medan dari semua modifikasi tidak lagi terlihat, meskipun sekali lagi, orang dapat berfantasi tentang Zhukov, yang terjebak pada mobil yang lemah pada waktu yang salah … Tapi dia punya 85 hp. di bawah kap, dalam modifikasi "emki" segala medan. Tidak macet.
Sulit untuk menilai apa yang akan terjadi jika negara kita tidak memiliki mesin ini. Rupanya tidak ada yang baik.
Tapi perang itu hanya sebuah episode dalam kehidupan motor ini.
Dan sekarang semuanya telah dimulai
Setelah perang, Uni Soviet menemukan dirinya dalam situasi yang sulit - negara itu hancur, kelaparan mengamuk, dan ancaman militer dari Amerika Serikat dan Barat semakin meningkat. Dan dalam kondisi seperti itu, perlu untuk menangani pemulihan yang hancur dan pembangunan. Di industri otomotif, semuanya bahkan lebih sulit - perlu untuk membuat lompatan dalam kondisi ketika beberapa tahun perang dan pekerjaan untuk masa depan tidak dilakukan, dan personel tewas begitu saja dalam perang.
Dalam kondisi ini, GAZ mendapat permulaan yang kuat - ia memiliki mesin yang dapat segera digunakan pada teknologi apa pun yang menjanjikan.
Segera setelah perang, "berkepala datar" secara konsisten terdaftar di truk kargo GAZ-51, menerima nama yang sama dengan mobil - GAZ-51, pada versi tentara all-wheel drive GAZ-63 dan ekonomi nasional versi kendaraan segala medan GAZ-63P. Kabin yang disalin (tanpa bulu) dari "Studebaker" dan mesin Chrysler memungkinkan GAZ menghemat waktu. Dan banyak. Benar, mesin GAZ-51 sudah menjadi mesin yang sangat berbeda - tetapi pada dasarnya tetap sama. Tenaganya hanya turun sedikit, menjadi 75 hp.
Anehnya, di GAZ, ia mengembangkan versi mesin seperti itu dengan pengapian prechamber. Motor yang sedikit lebih kuat, tetapi juga berubah-ubah diproduksi hingga akhir tahun 70-an.
Selain itu, mantan "enam" Amerika melahirkan "cabang evolusi" lain dari mesin yang mulia.
GAZ M20 Pobeda adalah mobil penumpang pasca-perang Soviet pertama, dan, dalam hal desain, juga yang paling orisinal. Baik produk MZMA (masa depan AZLK) dan industri otomotif dalam negeri pada umumnya berdosa dengan "meniru", dan seringkali ilegal. GAZ membuat mobil inovatif yang tidak meniru apa pun. Itu sukses besar.
Tapi mesin seperti apa itu? Modifikasi GAZ-11, "ditebang" oleh beberapa silinder, berfungsi sebagai mesin di sana. Perpindahan lebih kecil dan berkurang menjadi 50 hp. kekuasaan. Itu adalah motor yang dibutuhkan negara yang hancur, dan dia menerimanya. Beberapa saat kemudian, itu juga akan dipasang pada generasi berikutnya dari kendaraan off-road tentara ringan - GAZ-69. Dan ini juga akan menjadi permulaan.
Mobil penumpang berikutnya di mana Soviet "berkepala datar" "terdaftar" adalah GAZ-12, yang dikenal sebagai ZIM. Mobil mewah non-Soviet ini, senilai 45.000 rubel yang fantastis, menjadi mobil penumpang Soviet paling kuat, yang secara teoritis mampu menjadi milik warga negara biasa. Yah, atau luar biasa. Untuk mobil ini, GAZ "mengembalikan" kepala silinder aluminium dari terlupakan, dan melalui beberapa modifikasi sederhana meningkatkan tenaga menjadi 90 hp. - hasil yang sangat bagus untuk waktu itu. ZIM segera berhenti diproduksi, penjualan limusin kepada warga Soviet berhenti, dan mobil ini untuk waktu yang lama menjadi semaksimal mungkin bagi seseorang yang tidak asing dengan kehidupan "indah".
Benar-benar praktis, tetapi sering tanpa rasa estetika, warga Soviet lebih sering membawa kentang dan sejenisnya ke ZIM, benar-benar membunuh mobil "mewah", dan mengubahnya menjadi cerewet yang berfungsi. Dan, tentu saja, motor memungkinkan untuk melakukan ini tanpa kesulitan.
Tapi ini bukan akhir dari cerita; beberapa terobosan evolusioner baru muncul dalam kehidupan mesin.
GAZ sedang mempersiapkan produksi truk baru, lebih maju daripada GAZ-51. Dan "enam" in-line telah dipilih sebagai mesin dasar untuk itu. Truk ini adalah GAZ 52, modifikasi terakhir yang bertahan dari Uni Soviet. Dan mereka yang menemukan mobil ini akan dengan mudah mengenali mesin yang digunakan di dalamnya.
Mesin GAZ 52, sangat dimodernisasi dibandingkan dengan GAZ-11 yang dulu asli, dan agak lebih baik dibandingkan dengan GAZ-51, telah menjadi mesin yang sangat tahan lama. Itu diproduksi dalam kisaran suku cadang sampai akhir tahun sembilan puluhan. Itu dipasang pada pemuat pabrik Lviv dan hingga hari ini, bukan pemuat Lviv baru yang digunakan di Rusia terutama dilengkapi dengan mesin ini …
Dan bagaimana dengan pertahanan? Tradisi mulia membela Tanah Air dengan motor yang pernah ditemukan di Amerika? Di sini juga, semuanya beres, dan bukan hanya kendaraan tentara keluarga GAZ-63.
Modifikasi "kepala datar" Soviet secara konsisten digunakan pada BTR-40, BTR-60, dan BRDM 69. Mesin ini "berdebu" di jalan berdebu Sinai dan Galelei dalam perang Arab-Israel, membawa persediaan dan tentara di sepanjang Jalur Ho Chi Minh Vietnam selama perang dengan Amerika, pada mesin inilah bagian penting dari "Limited Trail" kontingen" memasuki Afghanistan. Kuba dan Nikaragua berjuang dan bekerja untuk mereka.
Tapi itu tidak semua.
Dari mesin inilah industri mesin di Cina, Rumania, dan Korea Utara tumbuh. Varian mesin M20 diproduksi di Rumania di pabrik ARO. Orang Cina mengembangkan industri mereka hanya dengan dua jenis mobil - salinan GAZ 51 Soviet dan salinan ZiS-150 Soviet. Yang pertama membawa keturunan Chrysler di bawah tenda. Motor ini telah diproduksi dan dimodifikasi selama bertahun-tahun, terlepas dari prototipenya.
Di DPRK, keturunan 4 dan 6 silinder dari versi gas Chrysler masih dalam produksi dan sepuluh tahun lalu mereka adalah model dasar dari industri mobil lokal.
Dan tentu saja, kita tidak bisa mengabaikan Polandia. Setelah mendapat kesempatan untuk memproduksi "Pobeda" dengan nama "Warsawa", Polandia juga menyalin mesinnya. Tapi kemudian, mereka mengolahnya kembali menjadi … katup overhead! Kepala blok yang baru memungkinkan untuk meningkatkan daya dan bukannya 50 hp. pada 3600 rpm S-21 menghasilkan 70 pada 4000. Cukup, seperti yang mereka katakan, masalah lain.
Produksi "Warsawa" dihentikan pada tahun 1973, tetapi motor terus dipasang pada mobil Zhuk dan Nysa, yang akrab bagi semua orang yang mengingat Uni Soviet.
Hari ini tidak lagi mudah untuk menemukan mobil dengan keturunan yang berkepala datar di bawah kap di jalan - baik Pobeda dan GAZ-69, dan GAZ-51, 52, 63 lebih merupakan peninggalan museum daripada mobil "bekerja". Tetapi di beberapa tempat mereka masih pergi dan bekerja bahkan di Rusia.
Dan di DPRK, keturunan mesin ini kemungkinan besar masih diproduksi, karena di tentara mereka banyak sekali mobil dari "Seungri", setidaknya sebagai suku cadang, motor ini masih harus dipasok.
Dan peran sejarah motor yang ditemukan pada akhir tahun dua puluhan ini tidak bisa tidak membangkitkan kekaguman.
