Demi kepentingan dinas medis militer
Seperti yang Anda ketahui, di Uni Soviet, semua pabrik mobil terlibat dalam satu atau lain cara dalam tatanan pertahanan. Kelas subkompak tidak terkecuali. Perintis ke arah ini adalah insinyur dari Moscow Small Car Plant (MZMA), yang pada awal 50-an mengembangkan transporter berdasarkan Moskvich-401/420 26-tenaga kuda. Itu adalah kendaraan bermesin depan dengan panel luar datar dan tubuh yang dirancang untuk sepasang tandu dengan yang terluka. Bagian atas kanvas menutupi, jika perlu, hanya penumpang, dan pengemudi terbuka untuk semua angin dan hujan. Di sinilah konsep yang sedikit utopis untuk melarikan diri dari tembakan senjata ringan pertama kali muncul, ketika pengemudi melompat saat bergerak dan mengendalikan mobil dengan merangkak. Untuk ini, kolom kemudi sebelumnya direbahkan ke kiri ke samping. Rupanya, para insinyur tidak memikirkan apa yang harus dilakukan prajurit itu ketika api ditembakkan dari kiri. Pada tahun 1958, MZMA memiliki versi baru dari pengangkut terdepan, yang dikembangkan berdasarkan keluarga kendaraan off-road militer yang menjanjikan dari tata letak gerobak. Baik TPK Moskow tanpa nama dengan simpul jip eksperimental Moskvich-415, maupun keluarga SUV cabover akhirnya memasuki seri. Kementerian Pertahanan tidak puas dengan ketinggian kendaraan yang relatif tinggi, dimensinya, dan perbedaan antara parameter siluman di medan perang.
Harus dikatakan secara terpisah bahwa pengembangan mesin semacam itu bukan hanya inisiatif Angkatan Darat Soviet. Di Amerika Serikat, troli M274 self-propelled dengan mesin 15-tenaga kuda dan kolom kemudi yang dapat direbahkan telah dibuat pada saat itu, dan di Austria pada tahun 1959 Steyr Haflinger yang lebih besar dioperasikan. Namun, teknik ini bahkan tidak dapat disebut sebagai prototipe pengangkut Soviet, terutama karena fakta bahwa kendaraan domestik dapat berenang dan memiliki profil yang jauh lebih kecil.
Setelah eksperimen MZMA yang gagal dalam pengembangan peralatan militer, pesanan untuk pengembangan TPK dipindahkan ke Institut Penelitian Ilmiah dan Otomotif NAMI di laboratorium mobil penumpang desainer terkenal Yuri Aronovich Dolmatovsky. Motor itu seharusnya dipasok dengan M-72 23-tenaga kuda dari Pabrik Sepeda Motor Irbit, dan bodinya seharusnya menampung beberapa tandu dengan tentara yang terluka atau enam tentara yang duduk. Tapi Dolmatovsky, salah satu insinyur Rusia paling orisinal, jelas bermain terlalu banyak dan memberi militer sesuatu yang berbeda dari apa yang mereka minta: "Belka" NAMI A50 yang lucu.
Dia tidak memiliki penggerak semua roda, mesinnya terletak di belakang, dan tidak mungkin untuk membicarakan prospek pertempuran kendaraan itu. Alhasil, proyek TPK diberikan kepada Boris Mikhailovich Fitterman, pemenang Hadiah Stalin, mantan kepala desainer ZIS, seorang insinyur desain yang baru saja meninggalkan kamp Vorkuta.
Di bawah kepemimpinannya, pada tahun 1957, NAMI-032G ("kendaraan utilitas off-road untuk digunakan di daerah pedesaan") muncul. Fitterman dengan tegas menolak gagasan Dolmatovsky dengan mesin yang dipasang di belakang: ia dengan tepat memutuskan bahwa ini akan sangat mengganggu kemampuan kendaraan. Dengan TPK yang dimuat, berat akan bergeser ke belakang, roda depan akan tetap kekurangan beban dan kehilangan traksi. Selain itu, sirloin yang berat dari mobil yang mengapung akan menyebabkan trim buritan yang serius. Untuk hal baru, perancang utama memilih suspensi independen progresif dari semua roda dengan batang torsi pelat sebagai elemen elastis, yang dipinjam dari kursi roda SZA untuk kursi roda.
Mesin berpendingin udara dengan kapasitas 21 hp. dengan. dan volume kerja 0,764 liter untuk NAMI-032G dikembangkan di Pabrik Motor Irbit. Sebagian besar pekerjaan eksperimental pada program sampai tahun 1957 juga berlangsung di Irbit. Menyadari mobil tersebut masih mengusung status eksperimental, Fitterman tidak melengkapinya dengan atap atau pintu. Itu adalah sejenis perahu beroda, yang mampu mengapung hingga 4,5 km / jam. Tetapi NAMI-032G sebenarnya adalah mobil penggerak roda depan domestik pertama - penggerak roda belakang dihubungkan secara paksa. Mobil Fitterman ini tidak memiliki penampilan militer sama sekali, mobil itu lebih mirip jip pantai berjalan sembrono. TPK militer pertama yang benar-benar (dan rahasia, tentu saja) adalah NAMI-032M dengan bodi perpindahan sisi rendah, kolom kemudi miring yang terletak di atas kap, dan jembatan baja khas yang terpasang di samping. Dengan bantuan jalur landai atau landai ini, sebuah SUV mini tanpa sudut masuk dan keluar terbesar mengatasi lubang dan jurang yang dalam. Karena mobil itu terutama ditujukan untuk kebutuhan dokter militer, winch penggulung ditempatkan di bagian depan tubuh pada penggerak sabuk dari mesin untuk mengevakuasi yang terluka dari medan perang. Untuk melakukan ini, petugas dengan rapi memindahkan prajurit itu ke perahu tarik, mengaitkannya ke kabel 100 meter dan menarik pengungsi ke mobil.
Pengemudi terletak di tengah tubuh dan tidak bisa lagi melompat dan merangkak jika musuh terkena tembakan: pada saat itu, pemahaman telah muncul dari seluruh absurditas ide ini. Ketika ada bahaya penembakan, prajurit itu hanya berbaring di antara tandu (sebelumnya melemparkan kursi dan kolom kemudi ke belakang) dan, berharap untuk keberuntungan, ditinggalkan di bawah api di dalam mobil.
NAMI-032M memiliki ground clearance 262 mm yang mengesankan untuk mobil kecil, yang disediakan, antara lain, oleh wheel reducer dengan rasio roda gigi 1, 39. Daya dukung maksimum NAMI-032M dengan berat trotoar 650 kilogram dibatasi hingga setengah ton, tetapi pada saat yang sama dimungkinkan untuk menarik trailer dengan massa yang sama.
Tes pertama di hadapan militer menunjukkan bahwa secara struktural NAMI-032M masih harus dimodifikasi secara menyeluruh. Dalam memoar para penguji, ada baris berikut:
“Pengangkut terdepan melewati salju, tetapi kemudian menabrak sesuatu dan tergelincir. Kepala desainer menghentakkan kakinya dengan marah. Dia histeris. Orang-orang bergegas ke mobil yang macet dan menariknya kembali, setelah itu panggilan diulang lagi. Dan masalah harus terjadi - mobil itu kembali menabrak semacam rintangan dan berhenti di salju. Para marshal melambaikan tangan, masuk ke mobil mereka dan pergi …"
TPK pergi ke Zaporozhye
NAMI-032M tidak menunjukkan dirinya dengan sangat baik tidak hanya di salju perawan, tetapi juga di permukaan air - ternyata, amfibi itu hanya bisa berenang dengan percaya diri dalam cuaca yang benar-benar tenang. Bahkan riak kecil di air menjadi masalah bagi TPK, dan dalam situasi seperti itu bisa jadi berada di dasar. Ini sebagian besar disebabkan oleh bobot kendaraan yang berat - militer memesan tidak lebih dari 550 kilogram dalam urutan berjalan. Pengujian juga menunjukkan keandalan yang rendah dari sebagian besar unit TPK, yang dalam hal ini tidak dapat disebut kelemahan kritis: mesin pada dasarnya masih baru dalam desain. Misalnya, motor berdaya rendah dan torsi rendah harus terus-menerus diputar ke kecepatan maksimumnya, yang mengurangi sumber dayanya, dan juga mengungkapkan masalah dengan sistem pelumasan dan pendinginan. Ada juga kesalahan perhitungan yang konstruktif. Jadi, suspensi independen seharusnya memberikan kemampuan lintas alam yang lebih baik, tetapi kekakuannya berlebihan, yang sebelumnya menyebabkan roda menggantung di gundukan. Lebih lanjut, militer tidak puas dengan kurangnya perlindungan kru dari curah hujan - mereka diharuskan untuk membangun bagian atas kanvas dan kaca depan, melindungi dari cabang di hutan. Tidak ada cukup NAMI-032M dan tenaga motor. Benar, saat ini, di Pabrik Mesin Melitopol, mereka mulai mempersiapkan produksi mesin berpendingin udara berbentuk V empat silinder, yang direncanakan untuk TPK yang menjanjikan.
Bagaimanapun, hasil tes agak positif untuk Kementerian Pertahanan dan pengembang - konsep umum amfibi yang benar-benar baru telah disetujui.
Setelah perbaikan pada tahun 1961, transporter generasi ketiga muncul, yang menerima nama NAMI-032C. Huruf "C" dalam hal ini berarti "fiberglass" - itu adalah keinginan Fitterman untuk mengurangi berat amfibi. Tata letak umum mobil tidak berubah, tetapi poros kemudi sekarang terletak secara horizontal di atas kap tinggi, dan untuk bergerak di salju, kepala perancang menyarankan untuk mengganti roda dengan ski. Ini adalah reaksi terhadap kegagalan NAMI-032M yang dijelaskan di atas di salju perawan. Tetapi bahkan dengan modifikasi seperti itu, mobil itu tidak memuaskan militer. Fitterman dengan keras kepala tidak memasang kaca depan dan atap terpal di TPK, dan bodi fiberglass tidak cukup kuat, meskipun jauh lebih ringan.
Hasil kerja bertahun-tahun para insinyur dari Irbit dan NAMI telah menjadi konsep yang dikembangkan dengan jelas dari pengangkut garis depan mengambang, yang dirancang untuk mengevakuasi tentara yang terluka, serta mengirimkan senjata dan amunisi ke unit-unit yang bertempur. Gagasan, yang tidak memiliki analog langsung di dunia, telah dikembangkan lebih lanjut di pabrik mobil Zaporozhye "Kommunar", pendiri seri legendaris mobil kecil Soviet "Zaporozhets". Pertama-tama, MeMZ-967 dengan kapasitas 22 liter dipasang di bawah kap. dengan., dan juga dicabut lampu depan di bodi depan. Sekarang, menurut ide, jalan diterangi oleh satu lampu yang terletak di sisi pengemudi, yang tidak perlu disegel. Kemampuan lintas alam yang tinggi disediakan oleh transmisi canggih, tanpa sambungan cardan antara gearbox depan dan diferensial belakang. Faktanya adalah bahwa gearbox terhubung secara kaku ke gearbox gandar belakang oleh pipa di mana poros penggerak berada. Dan ayunan semi-poros (suspensi, seperti yang kita ingat, independen) dilakukan dengan menggeser kerupuk di sisi diferensial dan sambungan cardan di sisi roda gigi. Prototipe TPK Zaporozhye diberi nama ZAZ-967 dan pada tahun 1965 disiapkan untuk tes negara yang sulit.
