Berasal dari Moskow
Buku Evgeny Kochnev "Automobiles of the Soviet Army 1946-1991" memberikan gambaran tentang pengaruh truk REO M34 Amerika pada desain ZIL-131 domestik. Bahkan jika memang demikian, maka Uni Soviet memilih opsi yang baik untuk diikuti. Pengerjaan mobil Amerika berakhir pada tahun 1949, dan beberapa tahun kemudian truk itu pergi ke pasukan. Penggerak empat roda M34 tiga poros, bersama dengan banyak modifikasi, menjadi salah satu kendaraan paling umum dari Angkatan Darat AS dan menerima julukan Berang-berang Bersemangat, atau "Berhati-hati" karena keandalannya yang tak tertandingi. Penampilan truk tidak dibedakan oleh keanggunan (seperti, memang, dari semua kendaraan roda Amerika), kabin umumnya terbuka, tetapi gearbox memiliki 5 langkah dengan sinkronisasi, dan mesin 6 silinder katup overhead mengembangkan 127 hp yang cukup baik.. dengan. Daya dukung M34 di jalan tak beraspal tidak melebihi 2,5 ton, dan permukaan keras di bawah roda memungkinkan untuk memuat hingga 4,5 ton.
Di Uni Soviet, pendahulu langsung dari mesin ke-131 dapat dianggap bukan ZIS-151 yang paling sukses, yang, pada gilirannya, menelusuri sejarahnya dari Lend-Lease Studebaker. Selain mesin yang lemah dan massa yang besar, kelemahan penting truk ini adalah gandar belakang dua ban. Di satu sisi, ini dituntut oleh militer untuk mengejar daya dukung yang lebih besar, dan di sisi lain, ini sangat membatasi kemampuan kendaraan di tanah lunak dan salju perawan. Ketika ZIL-157 yang legendaris muncul di ketentaraan, ada juga klaim dalam hal daya dukung yang rendah dan kemampuan traksi yang lemah - itu tidak cocok untuk peran traktor artileri. Untuk unit artileri di pertengahan 50-an mereka mulai mengembangkan ZIS-128, yang, omong-omong, memiliki banyak kesamaan dengan M34 "Amerika" yang disebutkan sebelumnya.
Pada versi awal, mobil itu disebut ZIS-E128V, tetapi dengan prototipe pertama, mereka berhenti di ZIS-128. Mobil ini sebenarnya bukan kelanjutan dari lini ZIS-151, itu dibedakan dengan transfer case baru, gearbox, sistem inflasi ban terpusat dan detail lainnya. Platform kargo diturunkan untuk menurunkan pusat gravitasi dan menyederhanakan pembongkaran / pemuatan amunisi. Sejarah tidak menyimpan bagi kita satu salinan pun dari mobil eksperimental itu, tetapi foto-foto menunjukkan truk dengan setidaknya tiga kabin, di mana hanya satu yang seluruhnya terbuat dari logam. Perlu diingat bahwa ZIS-128 yang berpengalaman muncul hampir bersamaan dengan kendaraan ZIL-157 "klasik" pertama. Paradoks pekerjaan desain seperti itu dalam satu pabrik dijelaskan oleh persyaratan dan kelicikan pelanggan utama dalam diri Kementerian Pertahanan. Ada juga analog lain dari mesin 131 masa depan - ZIL-165, yang merupakan gado-gado prefabrikasi dari berbagai unit, khususnya, kabinnya berasal dari 130. Menurut satu versi, itu adalah kabin yang sempit, serta mesin 6 silinder segaris yang lemah, yang menyebabkan militer meninggalkan desain ini pada tahun 1957. Kemudian semua orang sudah menyadari bahwa mobil baru membutuhkan mesin baru dengan kapasitas satu setengah ratus tenaga kuda. Tapi dia tidak.
Karena kelaparan motor pada tahun 1958, militer memunculkan prototipe ZIL-131L (jangan dikelirukan dengan pembawa kayu ZIL-131L kemudian) dengan mesin 6 silinder berbentuk V eksperimental dengan kapasitas 135 hp. dengan. Kendaraan ini menampilkan platform kargo baja dengan sisi rendah dan pelek meruncing.
Prototipe pertama dengan indeks 131
Mesin ZIL-131 pertama muncul pada akhir tahun 1956 dan pada awalnya dilengkapi dengan mesin 6 silinder, yang kemudian digantikan oleh "delapan" berbentuk V. Itu seharusnya mengembangkan mesin dalam dua versi - ZIL-131 untuk artileri dan ZIL-131A untuk kebutuhan transportasi terutama pasukan senapan bermotor.
Faktanya, ZIL-131 pada awalnya tidak direncanakan untuk digunakan secara luas di pasukan darat - ia sedang mempersiapkan karier untuk traktor artileri yang dominan. Di tentara pada waktu itu ada "Gudang" ZIL-157, yang, menurut sebagian besar parameter, cocok untuk militer. Artinya, mesin ke-131 tidak seharusnya menggantikan peralatan apa pun, tetapi pada awalnya merupakan pengembangan ceruk independen. Mungkin itu sebabnya tidak ada urgensi khusus dengan adopsi mesin. Omong-omong, ZIL-157 dirakit hingga 1991, namun, sebagian besar bukan untuk tentara. Tetapi moral dan strategi Kementerian Pertahanan Uni Soviet pada waktu itu terkenal karena variabilitasnya, dan sebagai hasilnya, ZIL-131 dari traktor artileri berubah menjadi truk serbaguna.
Sejarah akan menunjukkan bahwa dalam hal jumlah kemungkinan kasus penggunaan, kendaraan segala medan tiga gandar dari Moskow mungkin akan menjadi yang paling diminati di Angkatan Darat Soviet. Secara total, pada akhir 50-an, enam kendaraan eksperimental dibangun, di antaranya adalah transportasi, sampel traksi, dan bahkan satu traktor truk. Setelah tes pendahuluan, pada tahun 1960, para pekerja pabrik menyerahkan truk yang dimodifikasi secara serius kepada militer. Dibandingkan dengan Kolun, ZIL-131 lebih ekonomis, membawa lebih banyak kargo, tetapi agak lebih rendah dalam kemampuan lintas negara. Dalam edisi "Autolegend of the USSR" juga disebutkan bahwa militer mengalokasikan massa prototipe yang berlebihan, ground clearance yang tidak mencukupi dan fordication rendah - tidak lebih dari 1,2 meter dengan yang diperlukan satu setengah meter. Di ZIL, kekurangannya diperbaiki pada Juli 1960, tetapi pengujian berulang menunjukkan kecenderungan tergelincir karena pola tapak yang tidak berhasil dan pengoperasian diferensial penguncian otomatis antar roda yang tidak memuaskan. Setelah menghilangkan kekurangan ini dan memodernisasi peralatan listrik terlindung, spesialis militer meninggalkan satu-satunya pilihan untuk truk masa depan dalam versi transportasi untuk pekerjaan lebih lanjut. Diputuskan untuk meninggalkan traktor artileri.
Prototipe ZIL-131 yang dijelaskan sudah sulit dibedakan dari model produksi masa depan. Ada spatbor sudut bermerek, gril pelindung untuk lampu depan dan bodi kisi kayu. Transmisi dibedakan oleh relatif ringan dan sederhana, memiliki rata-rata melalui jembatan, yang membedakannya dari desain serupa ZIL-157, di mana ada sebanyak lima poros cardan. Selain itu, kabin 131st ZIL lebih luas, dan tekanan di roda diatur oleh sistem dengan pasokan udara internal. Memiliki penyatuan yang tinggi dengan ZIL-130, truk tentara dibedakan oleh kaca depan panorama, yang merupakan semacam omong kosong untuk peralatan militer. Kesulitan muncul baik dengan penggantian tripleks yang rusak dan dengan pengangkutan kaca melengkung. Mengejutkan bahwa, dengan menguji mobil yang panjang dan melelahkan, para ahli militer terlambat menyadari ketidakpraktisan kaca panorama melengkung dari ZIL-130. Pada 19 Januari 1959, insinyur-kolonel G. A. memelototi kaca dari lampu depan mobil yang melaju. Kaca panorama tidak ditinggalkan, tetapi hanya dibagi menjadi dua bagian.
