Jendela panorama dan tata letak kap mesin
Seperti disebutkan di bagian pertama cerita, salah satu tanda paling khas dan paradoks dari sebuah truk militer adalah kaca depan panorama yang melengkung. Pada awalnya, Kementerian Pertahanan mengungkapkan ketidakpuasan mereka dengan fakta ini dengan cara yang agak terkendali, tetapi selama konflik Afghanistan, masalah ini menjadi sangat akut. Pada Juli 1982, dalam keputusan bersama Kementerian Industri Otomotif dan Direktorat Otomotif dan Traktor Pusat Kementerian Pertahanan Uni Soviet, dikatakan:
“Pengalaman bertahun-tahun dalam pengoperasian kendaraan ZIL-130 dan ZIL-131 di ketentaraan telah menunjukkan bahwa desain kabin saat ini dengan kaca depan panorama secara signifikan mempersulit perbaikan kendaraan, serta transportasi dan penyimpanan kacamata jenis ini.. Kurangnya kaca yang ditunjukkan pada kabin kendaraan ZIL sangat akut dalam kasus pergerakan kolom dalam kondisi pegunungan di lingkungan kebakaran.
Sesuai dengan kesimpulan ini, pekerja pabrik melakukan siklus pengujian mesin ZIL-4334 yang ditingkatkan yang dilengkapi dengan kaca depan datar. Omong-omong, selain menyederhanakan operasi, kacamata multi-bagian datar memungkinkan untuk memecahkan masalah kaca isolasi panas truk dalam versi "utara". Namun, kaca lembaran ternyata menjadi tugas yang hampir tidak dapat diselesaikan untuk Pabrik Otomotif Moskow - ini memerlukan kerumitan desain kabin dan biaya keuangan yang serius. Jadi, menurut perhitungan pada tahun 1982, pengembangan kabin dan kaca baru membutuhkan biaya fantastis 1.550.000 rubel, serta tambahan 700 meter persegi. meter area produksi. Sebetulnya dari sisi finansial isu tersebut memungkinkan untuk mematahkan kehendak Kementerian Pertahanan dalam hal ini.
Dalam upaya untuk menyatukan truk tentara dengan ZIL-130 sipil, para desainer membiarkan tata letak kap mobil tidak berubah. Hal itu dilakukan terutama dalam rangka memaksimalkan kecepatan produksi mesin-mesin modifikasi baik pada lini produksi pabrik. Negara ini sangat kekurangan mobil kelas ini, dan, misalnya, tentara hanya bisa mendapatkan cukup 131 ZIL pada pertengahan 70-an. Dalam hal ini, salah satu keunggulan terpenting truk kap tiga gandar ZIL-131 adalah ketahanannya terhadap ledakan di bawah roda ranjau anti-kendaraan. Di bawah ini saya menawarkan pilihan foto-foto yang menggambarkan tesis ini.
Kemenangan dan harapan yang tidak terpenuhi
Di Angkatan Darat Soviet, truk ZIL-131 pada pertengahan 70-an telah mendapatkan ketenaran sebagai transportasi yang andal, bersahaja, dan dapat dilalui semua. Dalam banyak hal, inilah alasan pemberian Tanda Kualitas ke seluruh lini kendaraan penggerak semua roda Moskow pada April 1974. Ekonomi nasional juga puas - sejak tahun 1971, versi sederhana dari mesin tanpa peralatan terlindung yang mahal dengan nama ZIL-131A diletakkan di konveyor. Beberapa saat sebelumnya, pada tahun 1968, sebuah traktor truk dengan rangka pendek 131B muncul, mampu menarik semi-trailer gandar tunggal dengan berat total 12 ton.
Sekitar waktu yang sama, sebuah traktor ZIL-137 yang sebagian besar unik dengan penggerak hidrostatik roda semi-trailer dirancang dan diadopsi. Mesin ini juga dilengkapi dengan pompa hidrolik yang digerakkan oleh kotak power take-off, yang memungkinkan oli disuplai ke motor hidrolik semi-trailer dengan tekanan 150 kgf / cm2… Pada akhir tahun 60-an, perakitan mobil unik dipindahkan ke Pabrik Mobil Bryansk, di mana rata-rata 30 mobil semacam itu dirakit per bulan. Mereka membawa sebagian besar roket pada ZIL seperti itu (misalnya, sistem rudal pertahanan udara Krug 2K11), tetapi seringkali orang dapat melihat mobil ke-137 dengan blok roti panjang AHB-2, 5. Pabrik di atas roda ini mampu memanggang setidaknya 2, 5 ton roti, bahkan saat bergerak dalam perjalanan. Namun, motor hidrolik semi-trailer yang berubah-ubah dan kompleks memaksa para insinyur untuk mengembangkan penggerak mekanis yang lebih andal dan berteknologi maju. Ini adalah bagaimana kereta jalan 60091 muncul dengan traktor ZIL-4401 dengan semi-trailer BAZ-99511, diproduksi dari tahun 1982 hingga 1994. Kereta jalan mengkonsumsi 53 liter bensin per 100 kilometer, memungkinkan untuk memuat lebih dari 7 ton dan menemukan penerapannya di pasukan rudal, pasukan pertahanan udara, dan di jalur roti. Sejak awal tahun 80-an, versi "utara" ZIL-131C mulai diproduksi di pabrik perakitan mobil Chita, yang harus tahan suhu hingga -60 ° C. Sejak 1986, perakitan mobil tahan beku tersebut telah dipindahkan ke Pabrik Otomotif Moskow asalnya.
Karena pengenalan yang lama ke dalam produksi, mobil dengan cepat menjadi usang dan membutuhkan modernisasi. Keterlambatan dalam pengembangan mobil disebabkan oleh rekonstruksi perusahaan yang berlarut-larut, serta kekurangan unit yang kronis dari Pabrik Mobil Bryansk. Perakitan normal ZIL-131 hanya diselenggarakan pada paruh kedua tahun 1967, yaitu, dua belas tahun setelah perakitan prototipe pertama! Salah satu upaya untuk meningkatkan truk adalah pengembangan pada tahun 1976 dari ZIL-131-77, di mana penekanan utama ditempatkan pada peningkatan kondisi kerja pengemudi. Objek penyatuan adalah mobil KAMAZ - setir, kluster instrumen, dan kursi dipinjam darinya. Selain itu, platform kargo sedikit diturunkan, tetapi kinematika suspensi tidak diperhitungkan, dan ketika roda digantung secara diagonal, mereka sering menyentuh bodi. Pada akhirnya, tidak ada yang baik dari ide ini - prototipe disempurnakan untuk waktu yang sangat lama dan pada akhirnya ditinggalkan.
Jika Anda bertanya kepada siapa pun yang telah mengoperasikan ZIL-131 tentang kelemahan utama mobil, maka paling sering Anda dapat mendengar keluhan tentang konsumsi bahan bakar yang berlebihan. Di ketentaraan, tentu saja, dimungkinkan untuk bertahan dengan ini (walaupun tidak ada yang membatalkan cadangan daya sebagai salah satu parameter terpenting), tetapi di lingkungan sipil dan di pasar ekspor, mesin diesel diperlukan dari sangat awal. Hanya sepuluh tahun kemudian dari awal produksi, mereka mencoba mengirimkan mesin diesel berbentuk V YaMZ-642, dan pada tahun 1979 "Walmer-411BS" Finlandia, tetapi, seperti dalam kasus ZIL-131-77, prototipe tetap tanpa seri. Tetapi pada tahun ke-78, ZIL-131M muncul, dilengkapi dengan mesin diesel ZIL-6451 yang dikembangkan sendiri dengan delapan silinder, volume 8, 74 liter dan kapasitas 170 liter. dengan. Bukankah itu truk yang sempurna? Selain itu, secara lahiriah, itu tidak berbeda secara signifikan dari mobil produksi - kapnya sedikit diperpanjang (omong-omong, tema pengembangan juga disebut "Tudung") dan lampu depan tambahan dipasang. Dan dengan tangki yang terisi penuh, cadangan daya diesel ZIL-131M adalah 1180 km yang sangat besar! Sekitar waktu yang sama, versi lain dari truk dengan mesin bensin ZIL-375 dengan kapasitas 170 liter muncul. dengan. Dalam versi ini, para insinyur berhasil meningkatkan tenaga dan torsi mesin secara signifikan dengan konsumsi bahan bakar yang sebanding.
Truk "N"
Pada tanggal 5 Desember 1986, truk yang memang layak masih menunggu modernisasi serial dan muncul dalam bentuk yang diperbarui dengan huruf "N". Mesin ZIL-5081 150-tenaga kuda yang lebih ekonomis dipasang pada produk baru, yang dibedakan dengan kepala blok dengan saluran masuk sekrup dan rasio kompresi meningkat menjadi 7, 1. Sebuah inovasi penting adalah peningkatan daya dukung 3,75 ton, yang membawa truk sangat dekat dengan ceruk truk KamAZ 5 dan 6 ton. Ngomong-ngomong, dari mobil dari Naberezhnye Chelny, tenda yang terbuat dari bahan sintetis baru dialihkan ke ZIL yang dimodernisasi. Bersamaan dengan versi on-board, traktor truk ZIL-131NV (bersama dengan 131NVS "utara") dikembangkan.
Penampilan ZIL yang diperbarui di ketentaraan tidak disambut dengan antusias - pertama, ada perlucutan senjata, dan kedua, banyak fungsi truk bensin dilakukan dengan sempurna oleh KamAZ dan Ural diesel yang disebutkan. Selain itu, pada tahun 1990 di ZIL, mobil seri "N" dikeluarkan dari produksi dan mulai mempersiapkan kapasitas untuk model baru. Sejak 1987, ZIL yang dimodernisasi telah dirakit secara paralel dengan Moskow di Novouralsk (Wilayah Sverdlovsk) di Pabrik Otomotif Ural. Kami telah mengenalnya sejak tahun 2004 sebagai perusahaan Amur - perusahaan ini telah mengumpulkan koleksi truk yang sangat beragam berdasarkan ZIL dengan berbagai jenis penggerak dan berbagai macam motor. Pada 2010, sebuah pabrik di Ural ditutup karena kebangkrutan, dan tiga tahun kemudian, produksi di salah satu perusahaan tertua di industri otomotif, pabrik Likhachev, dihentikan secara permanen. Anda dapat berdebat lama tentang alasan kematian pabrik yang dulu legendaris, tetapi bagi Anda dan saya itu sebagian besar akan dikaitkan dengan model militer ZIL-131. Secara total, pabrik merakit 998.429 salinan kendaraan tentara bersahaja, sementara dari 1987 hingga 2006, bersama dengan Amur, 52.349 truk memasuki pasar. Perwakilan khas dari keluarga ke-131 di Angkatan Darat Soviet adalah truk miring yang dapat menampung 18-24 personel, seringkali dengan meriam kaliber kecil atau sedang terpasang. Namun, "kaliber" universal ZIL-131 memungkinkan untuk memasang badan dalam jumlah tak terbatas dan mengembangkan banyak versi. Tapi ini adalah topik untuk cerita yang terpisah.
Akhir mengikuti…
