Pada tahun 1942, pengangkut amfibi DUKW memasuki pasokan Angkatan Darat AS. Mesin ini berkinerja baik selama Perang Dunia II dan digunakan oleh beberapa negara. Pada awal tahun lima puluhan, sampel ini sudah usang dan perlu diganti. Hasil dari pekerjaan desain selanjutnya adalah beberapa prototipe. Amfibi XM-158 Drake yang berpengalaman memiliki minat historis dan teknis terbesar.
Kebutuhan dan saran
Amfibi DUKW yang ada dengan berat trotoar 6, 2 ton dapat mengangkut 2.250 kg kargo. Mobil tetap baik di atas air dan mengembangkan kecepatan sekitar 8-10 km / jam. Namun, pada akhir tahun empat puluhan, Angkatan Darat AS tidak lagi puas dengan karakteristik seperti itu. Awalnya, masalah ini diselesaikan dengan pengerjaan ulang lambung dan mesin yang lebih bertenaga. Bebek Super XM-147 amfibi yang dihasilkan dapat membawa 4 ton kargo, dan di atas air ia berakselerasi hingga 10-12 km / jam. Namun, ini dianggap tidak cukup, itulah sebabnya XM-147 tidak masuk ke pasukan.
Pada pertengahan tahun lima puluhan, General Motors Canada (GMC), yang sebelumnya telah menciptakan DUKW dan versi modernnya, mengusulkan proyek baru untuk pengangkut amfibi. Ini mengusulkan untuk secara radikal merevisi desain yang ada dan memperkenalkan seluruh rangkaian solusi teknis baru. Semua ini memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung hingga 8 ton dan meningkatkan mobilitas.
Sampel baru menerima penunjukan kerja GMC XM-158 (dalam beberapa sumber ada ejaan yang salah dari XM-157). Nama Drake ("Drake") juga digunakan - itu adalah kiasan untuk nama panggilan serial DUKW, yang disebut "Bebek" dengan konsonan.
Untuk meningkatkan daya dukung, "Drake" yang menjanjikan membutuhkan serangkaian inovasi. GMC mengembangkan lambung kapal secara praktis dari awal, membuat versi baru pembangkit listrik dan transmisi, serta sasis dan grup baling-baling yang memenuhi persyaratan baru. Akibatnya, Drake hanya memiliki sedikit kemiripan eksternal dengan pendahulunya, tetapi pada saat yang sama harus menunjukkan keunggulan dibandingkan mereka.
Fitur desain
Amfibi XM-158 dibangun berdasarkan lambung kapal baru dengan kontur karakteristik. Tubuh terbuat dari bagian baja dan aluminium, bergabung dengan pengelasan dan memukau; semua jahitan disegel dengan pasta khusus. Lambung menerima bagian depan bawah yang melengkung, di atasnya "dek" yang hampir horizontal ditempatkan. Ada sisi vertikal dengan tulangan dan lembaran buritan vertikal. Di samping ada relung untuk roda. Bagian tengah dari bawah membentuk terowongan untuk unit.
Tata letak XM-158 menyerupai amfibi sebelumnya. Pembangkit listrik ditempatkan di depan lambung kapal. Berbagai unit transmisi terletak di sebelah mesin, di bawah lantai kabin, dan di bawah area kargo. Di belakang kompartemen mesin, kru dan pos kontrol berada. Hampir semua sisa tubuh diberikan di bawah "tubuh samping". Di belakangnya ada platform kecil untuk berbagai perangkat.
Perhitungan telah menunjukkan bahwa "Drake" membutuhkan pembangkit listrik yang meningkat. Masalah ini diselesaikan dengan bantuan dua mesin diesel GMC-302-55 dengan kapasitas masing-masing 145 hp. dengan transmisi mereka sendiri. Aliran daya tidak digabungkan, yang menyederhanakan desain. Setiap mesin dikawinkan dengan transmisi otomatis 12-percepatan milik Alisson. Di belakangnya ada kotak transfer dengan dua roda gigi, serta power take-off dua kecepatan.
Mesin kiri menggerakkan roda as pertama dan ketiga, yang kanan - yang kedua dan keempat. Juga, mesin bertanggung jawab atas pengoperasian dua baling-baling. Di jalan yang baik, diusulkan untuk hanya menggunakan mesin yang tepat dan memiliki pengaturan roda 8x4. Di tanah lunak, mesin kiri juga harus dihidupkan, mendapatkan formula 8x8. Kedua mesin, yang menggerakkan dua baling-baling, harus bekerja di atas air.
Pembangkit listrik khusus dibedakan oleh konsumsi bahan bakar yang tinggi - sekitar 90 liter per 100 km. Lambungnya menampung empat tangki dengan total kapasitas 636 liter, digabungkan menjadi sistem bahan bakar umum.
Sasis termasuk empat as dengan suspensi udara independen roda. Silinder karet yang diperkuat dengan udara terkompresi digunakan sebagai elemen elastis. Dengan mengubah tekanan di dalam silinder, dimungkinkan untuk menyesuaikan ground clearance dan kekakuan suspensi. Selain itu, suspensi ini memungkinkan roda ditarik ke atas saat berkendara di atas air, sedikit mengurangi hambatan. Sasis termasuk delapan roda tunggal ukuran 14,75-20.
Sebuah balok dengan dua baling-baling ditempatkan di bawah buritan lambung. Di darat, dia bangkit, melindungi sekrup dari kerusakan. Di atas air, balok diturunkan ke posisi operasi. Tidak ada roda kemudi yang terpisah. Kontrol di atas air dilakukan dengan bantuan roda putar depan dan karena perubahan diferensial dalam putaran kedua baling-baling. Sebuah perisai yang memantulkan gelombang disediakan di hidung lambung kapal.
Kokpit untuk XM-158 mirip dengan kendaraan sebelumnya. Di depan, pengemudi dan komandan ditutupi oleh kaca depan miring dengan atap sempit dan kaca samping. Pengemudi berada di sebelah kiri dan memiliki semua kontrol yang diperlukan. Stasiun kemudi menampung roda kemudi, pedal untuk mengendalikan dua mesin, dan satu set tuas dari semua transmisi dan kontrol baling-baling.
Bagian utama "dek" ditempati oleh area kargo datar. Di lantainya, palka disediakan untuk akses ke unit internal mesin. Sebuah platform dengan panjang sekitar 7 m dan lebar kurang dari 2 m dapat menampung hingga 8 ton kargo (di darat). Daya dukung saat berkendara di atas air berkurang sesuai dengan kondisi cuaca.
Di depan kokpit dan di belakang "dek" ada banyak tunggangan untuk berbagai peralatan. Amfibi membawa alat entrenching, suku cadang dan aksesoris dan berbagai properti. Di bagian buritan, menurut model DUKW, winch tetap dipertahankan. Dengan bantuan busur tambahan, mobil dapat dilengkapi dengan tenda yang dapat dilepas untuk melindungi awak dan kargo.
Awalnya, transporter XM-158 Drake tidak memiliki persenjataan sendiri. Kemudian, setelah diadopsi oleh tentara, dia bisa mendapatkan senapan mesin untuk pertahanan diri. Awak dan pasukan pendaratan juga harus memiliki senjata pribadi.
Panjang total amfibi adalah 12,8 m - hampir 3,5 m lebih panjang dari DUKW. Lebar - 3,05 m, tinggi di sepanjang atap dasar - 3,3 m. Berat trotoar ditentukan pada 14 ton. Dengan beban maksimum 8 ton, berat total mencapai 22 ton. Di jalan raya, amfibi berakselerasi hingga 70 km / jam, di atas air - hingga 14 km / jam. Di toko darat adalah 700 km.
Kegagalan Drake
Pada tahun 1956, GMC membangun prototipe transporter amfibi baru. Beberapa sumber menyebutkan bahwa mobil Drake tetap dalam satu salinan. Menurut bahan lain, beberapa prototipe semacam itu dibangun. Dengan satu atau lain cara, jumlah Drake minimal, tetapi cukup untuk pengujian.
Selama pengujian, prototipe (sampel) mengkonfirmasi karakteristik berjalan utama. Mobil bergerak cepat di atas tanah, baik di sepanjang jalan raya maupun di atas medan yang kasar, mengatasi berbagai rintangan. Perbandingan dengan DUKW amfibi serial jelas menunjukkan keunggulan model baru. "Drake" berhasil mengatasi rintangan di mana "Bebek" yang lebih ringan, tetapi kurang kuat, terjebak.
Karakteristik muatan telah dikonfirmasi sepenuhnya, dan dalam hal ini, XM-158 berada di depan semua amfibi buatan Amerika yang ada. Dia membawa kargo sebanyak dua Bebek Super atau empat DUKW produksi.
Namun, tidak semua fitur XM-158 baru cocok untuk tentara. Pertama-tama, mereka mengkritik pembangkit listrik dan transmisi yang terlalu rumit, serta sistem kontrol yang sangat tidak nyaman. Jadi, kurangnya koneksi mekanis antara mesin tidak memungkinkan sinkronisasi kecepatan. Ini bukan masalah di darat, tetapi membuatnya sulit untuk bergerak di atas air. Perbedaan turnover membuat sulit untuk mempertahankan jalannya; pengemudi harus terus-menerus mengarahkan dan memantau pengoperasian mesin. Kontrol pembangkit listrik dan transmisi di semua mode terhambat oleh ergonomi kabin: di sebelah pengemudi ada banyak baterai tuas untuk berbagai keperluan.
Dengan demikian, amfibi yang dihasilkan memiliki karakteristik yang agak tinggi dan lebih unggul dari desain serupa. Namun, biaya ini adalah desain unit kunci yang terlalu rumit dan mahal, serta berbagai kesulitan operasional. Mungkin, para perancang GMC dapat menyingkirkan pengembangan mereka dari masalah yang teridentifikasi, tetapi itu terlalu sulit. Bahkan, diperlukan perombakan radikal pada pembangkit listrik dan transmisi, yang dapat mempengaruhi sistem lain.
Revisi proyek semacam itu dianggap tidak pantas. Drake XM-158 amfibi tidak memasuki layanan dengan Amerika Serikat. Mobil yang belum selesai dengan banyak masalah tidak ditawarkan kepada pelanggan asing. Dengan demikian, prototipe (atau prototipe) dibiarkan begitu saja.
Setelah tes
Menurut berbagai sumber, di masa depan, "Drake" yang berpengalaman digunakan sebagai platform untuk menguji solusi baru. Itu kemudian dijual ke perusahaan komersial. Selama beberapa tahun, sebuah mobil unik membawa turis ke suatu tempat di Pantai Barat Amerika Serikat. Rupanya, dalam peran ini, dia mengerjakan sisa-sisa sumber daya, setelah itu dia pergi untuk didaur ulang. Berbeda dengan Bebek Super XM-147, tidak ada spesimen XM-158 yang bertahan.
Pada tahun lima puluhan, GMC melakukan dua upaya untuk membuat transporter amfibi untuk menggantikan DUKW yang sudah ketinggalan zaman, tidak ada yang berhasil. Proyek XM-158 Drake dihentikan karena kompleksitas desain yang berlebihan dan peningkatan yang tidak tepat. Namun, Angkatan Darat AS tidak dibiarkan tanpa amfibi. Sejalan dengan GMC, perusahaan lain sedang mengembangkan sampel baru, dan proyek mereka ternyata lebih berhasil.
