Keran Autobahn
Liebherr awalnya adalah perusahaan yang damai. Pada tahun 1949, pendirinya, Hans Liebherr, mempresentasikan pengembangan pertama - tower crane TK 10 yang didirikan dengan cepat. Peralatan seperti itu sangat diminati di Jerman yang dilanda perang dan seiring waktu menjadi salah satu sumber utama pendapatan perusahaan. Kemudian, ekskavator muncul dalam berbagai produk, dan pada tahun 1954 Liebherr secara tak terduga mengatur produksi lemari es. Pada tahun 1977, ketika derek beroda LTM 1025 pertama muncul, perusahaan Jerman itu telah memproduksi banyak mesin konstruksi dan peralatan pesawat terbang. Tetapi LTM 1025-lah yang menjadi titik awal karier militer peralatan Liebherr: derek militer pertama dibuat berdasarkan mesin ini. Sejak 1977, perusahaan telah merakit sekitar 800 derek dengan kapasitas angkat dari 10 hingga 500 ton untuk militer dari berbagai negara. Ini, tentu saja, tidak banyak: pada tahun 2017, misalnya, Liebherr meluncurkan wheel loader ke-50.000.
1984 ditandai dengan peristiwa terpenting bagi perusahaan: penyebaran mesin diesel produksinya sendiri untuk peralatan konstruksi. Sekarang pengalaman Liebherr di bidang pembuatan mesin berguna bagi KamAZ. Traktor K5 terbaru, yang dirakit dari berbagai komponen asing, dilengkapi dengan mesin enam silinder KamAZ-910 - salinan mesin dari Jerman. Jerman dengan insinyur dalam negeri mengubah D946 12 liter untuk kebutuhan traktor jarak jauh dan produksi lokal di Rusia. Omong-omong, tanpa mesin Liebherr, tim pabrikan KamAZ tidak akan mencapai kesuksesan yang signifikan di reli Dakar. Sekarang kompetensi perusahaan Jerman memungkinkan pengembangan dan produksi mesin diesel secara mandiri, volume kerjanya mencapai 100 liter, jumlah silinder hingga 20, dan kapasitas melebihi 6000 liter. dengan.
Dalam penerapannya ke industri militer, yang paling menarik adalah derek beroda yang dipasok ke tentara negara-negara NATO. Jadi, sejak 2002, Prancis telah mengoperasikan 50 mesin Liebherr LTM 1055-3.1 dengan pengaturan roda 6x6x6 - derek tiga poros penggerak semua roda dengan semua roda yang dapat dikendalikan. Lima mobil berangkat ke Prancis dengan kabin lapis baja. Kapasitas angkat crane adalah 50 ton, sedangkan berat trotoarnya sendiri tidak melebihi 36 ton. Karena produksi militer bukan profil untuk Liebherr, mobil untuk tentara Prancis ternyata hanya derek sipil yang dicat khaki dengan boom teleskopik. LTM 1055-3.1. Ini adalah kendaraan jalan yang tidak disesuaikan dengan medan kasar. Derek memiliki ground clearance yang konyol dan ban tanpa lugs yang dikembangkan. Ciri khasnya adalah sasis yang dapat dikemudikan sepenuhnya: roda belakang, tergantung pada kecepatan, berputar secara serempak dengan roda depan atau dalam antifase. Tapi ini hanya salah satu mode pengoperasian kemudi, sisanya akan dibahas di bawah ini. Kemudi roda belakang memungkinkan derek beroda sipil untuk bermanuver di jalan-jalan Eropa yang sempit serta truk pengiriman, dan militer Prancis mendapatkan kemampuan ini sebagai bonus.
Enam tahun lalu Liebherr memasok Angkatan Darat Swiss dengan 4 derek LTM 1055-3,2 tiga gandar dengan kapasitas angkat 55 ton. Bersama dengan kontrak untuk pembangunan mesin, Jerman mengembangkan seperangkat peralatan untuk derek untuk perakitan cepat jembatan sementara. Omong-omong, di Swiss di kota Bühlelah markas besar Liebherr bermarkas sejak 1983. Oleh karena itu, beberapa orang secara keliru menganggap perusahaan itu asli Swiss.
71 derek untuk Bundeswehr
Sejak 2017, Liebherr telah memenuhi pesanan Bundeswehr dalam jumlah besar untuk 71 derek lapis baja dengan nilai total 150 juta euro. Mudah untuk menghitung bahwa biaya setiap kendaraan rata-rata melebihi 2 juta euro, atau sekitar tiga kali lebih murah daripada tank tempur utama Leopard 2. Perusahaan berencana untuk menyelesaikan pasokan derek ke tentara pada Desember 2021. Dari total pesanan, 38 kendaraan dirakit dalam versi G-LTM 1090-4.2, yang berbeda dari leluhur sipil hanya pada panel lapis baja keramik, kabin meningkat 250 mm dan pengecatan. Perlindungan baju besi kabin pengemudi dan operator derek dikembangkan oleh Rheinmetall (tidak ada data terbuka di media tentang kaliber mana yang disimpan oleh baju besi ini).
G-LTM memiliki empat as (tiga di antaranya mengemudi) dengan semua roda kemudi. Dari versi sipil, derek mewarisi sistem kemudi yang kompleks dengan lima mode operasi. Di dua as roda depan, roda dikendalikan oleh penggerak mekanis biasa, dan pasangan roda ketiga dan keempat dilengkapi dengan elektrohidraulik. Pada pandangan pertama, sistem serupa diterapkan pada ZIL-134 domestik, tetapi pembawa rudal kami hanya memiliki sepasang roda pertama dan keempat yang dipandu. Dan kemudian semuanya sekaligus, dan bahkan menurut lima algoritma. Tidak sepenuhnya jelas mengapa derek militer membutuhkan kesulitan seperti itu, tetapi Bundeswehr tidak menolaknya. Sesuai dengan algoritma program pertama, roda belakang dikemudikan di jalan umum dan bergantung pada kecepatan derek. Semuanya sederhana di sini: semakin cepat mobil melaju, semakin sedikit kemudi. Ketika kecepatan tertentu diatur, roda belakang menjadi sangat lurus selama manuver apa pun. Program kedua diperlukan untuk radius belok minimum 10,2 meter, yang kurang dari beberapa mobil penumpang. Roda belakang berputar berlawanan arah dengan roda depan. Program ketiga adalah "Gerakan lateral" - semua roda diputar ke arah yang sama dan memungkinkan derek bergerak secara diagonal. Program kerja keempat membantu menghindari penyaradan: untuk ini, pasangan roda belakang berputar secara serempak dalam antifase dengan yang depan, tetapi pada sudut yang lebih kecil. Terakhir, algoritme kelima memungkinkan kontrol independen roda gandar belakang dengan tombol terpisah.
G-LTM dilengkapi dengan mesin diesel 6 silinder 449 hp. dengan. dan mampu mengangkat beban 36,6 ton dengan teleskopik boom. Bersama dengan derek, militer Bundeswehr mendapatkan dua teknologi Liebherr eksklusif: VarioBase dan VarioBallast, yang dirancang untuk bekerja di lingkungan perkotaan yang sempit. Teknologi pertama memungkinkan untuk memperpanjang kaki cadik ke jarak yang berbeda secara independen satu sama lain. VarioBallast adalah pergerakan ballast crane dengan menggunakan silinder hidrolik: semakin jauh bergerak, semakin besar berat beban yang dapat diangkat crane. Di satu sisi, ini memungkinkan penggunaan ballast yang tidak terlalu masif, dan di sisi lain, tidak menghambat lalu lintas di jalur sempit.
Bagian kedua dari kontrak dengan Bundeswehr terdiri dari 33 derek lapis baja Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Kendaraan ini sudah berbeda dari rekan-rekan sipilnya dalam kemampuannya untuk mengevakuasi peralatan dengan berat hingga 16 ton dalam keadaan setengah tenggelam. Untuk ini, penginapan khusus digunakan di buritan, di mana kendaraan roda yang dievakuasi diperbaiki. Menarik pada halangan yang kaku juga dimungkinkan. Dua derek dipasang pada derek: Rotzler TR 200 (gaya - 200 kN, panjang tali - 75 m) dan Rotzler TR 80 (masing-masing 80 kN dan 49 m), yang dapat digunakan secara bersamaan. Berat maksimum beban yang diangkat oleh boom teleskopik derek dibatasi hingga 20 ton. G-BKF memungkinkan operator untuk menggunakan derek dan derek secara bersamaan, yang sangat memperluas fungsionalitas alat berat. Misalnya, sebuah mesin dapat membebaskan kendaraan yang macet dengan mengangkat dan menariknya secara bersamaan. Operator derek dapat mengontrol pengoperasian peralatan dari jarak jauh dari remote control yang berkomunikasi dengan alat berat melalui Bluetooth.
Terlepas dari kesamaan eksternal dengan G-LTM yang disebutkan di atas, derek evakuasi dibangun di atas platform MAN penggerak semua roda dengan mesin diesel D946T 544 tenaga kuda. Algoritme kontrol mesin dibangun di sekitar lima program dalam analogi lengkap dengan teknologi Liebherr lainnya. Suspensi masing-masing gandar tergantung pada kemampuan untuk mengubah ketinggian secara individual: mobil bahkan dapat berguling ke depan / belakang, kiri / kanan, dan juga lebih rendah di perutnya seperti BMD domestik. Derek juga dilengkapi dengan pelindung keramik yang dapat dilepas dari Rheinmetall, yang melindungi kabin pengemudi, operator derek, dan sebagian peralatan.
Terlepas dari kenyataan bahwa pabrikan memposisikan crane militer sebagai kendaraan segala medan, ini tidak sepenuhnya benar. Yang perlu Anda lakukan hanyalah melihat tata letak, overhang depan dan belakang yang luas, dan ban jalan yang ompong. Liebherr tidak terlalu repot-repot mengembangkan derek militer dari awal, tetapi hanya mengadaptasi peralatan sipil serial untuk Bundeswehr, melengkapinya dengan baju besi lokal. Pada mesin yang harus bekerja di bawah peluru dan tahan terhadap ledakan IED ringan, bahkan tidak ada sistem inflasi roda terpusat. Liebherr G-BKF dan G-LTM dilengkapi dengan sisipan anti peluru yang memungkinkan, jika ban pecah, keluar dari api. Dan masalah mengatur tekanan ban diselesaikan dengan cara yang orisinal: pengemudi berhenti sebelum off-road, keluar dari mobil dan mengalirkan udara dari setiap roda, dan di jalan yang sulit ia memompa setiap roda secara individual dengan bantuan kompresor terpasang. Terlepas dari tingkat teknologi yang mengesankan, medan off-road sangat dikontraindikasikan untuk derek tempur lapis baja Liebherr - autobahn Jerman yang mulus lebih baik.
