Pusat kompetensi tangki
Orde Pengujian Penelitian Ilmiah ke-38 dari Institut Spanduk Merah Revolusi Oktober dinamai Marsekal pasukan lapis baja Fedorenko, atau hanya NIBT "Polygon", dipindahkan dari Kubinka dekat Moskow ke Kazan pada musim gugur 1941. Ibu kota Tatar ASSR, seperti yang Anda tahu, telah lama terlibat dalam pengerjaan topik tank. Jadi institut yang dievakuasi ditempatkan di gedung-gedung bekas "Kursus Teknis Osoaviakhim", atau sekolah "Kama", yang telah melatih kapal tanker sejak awal 1920-an. Pada awal perang, sekolah tank terbesar di negara itu sudah ada di Kazan, yang kemudian dilengkapi dengan pusat pelatihan tank Inggris Valentine dan Matilda. Daftar aset tank tidak berakhir di sana: Rebase No. 8 dipindahkan dari Kiev, yang kemudian menjadi pabrik untuk pemulihan peralatan yang ditangkap. Hingga pertengahan 1944, pabrik perbaikan tank memulihkan sekitar 640 tank musuh, dan pada 1943, 349 kendaraan lapis baja sekaligus. Seiring waktu, perusahaan ini menguasai pemulihan "Macan" dan "Macan kumbang" yang rusak.
]
Studi perbandingan pertama kendaraan lapis baja oleh spesialis NIBT adalah uji coba laut T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III dan Valentine II. Di lokasi baru, hanya mungkin untuk memulai penelitian pada 27 Januari 1942, meskipun arahan yang sesuai dari Staf Umum kembali pada bulan Desember. Sisi Jerman dalam empat lapis baja ini diwakili oleh sebuah tank yang hilang oleh Wehrmacht pada Juli 1941 (kemudian Divisi Panzer ke-18 meninggalkan peralatan di medan perang). Selama pengujian, T-34 membuktikan keunggulannya dalam kemampuan lintas alam baik di salju perawan maupun dalam mengatasi parit anti-tank.
Pada musim panas 1942, Direktorat Lapis Baja Utama Tentara Merah memerintahkan tes khusus tank impor dan tangkapan, yang akan dibahas dalam artikel ini.
Laporan yang ditandatangani oleh kepala departemen ke-1 "Poligon" Kolonel-Insinyur Alexander Maksimovich Sych pada akhir Juli mencakup tank-tank berikut (dalam tanda kurung nama-nama dari aslinya 1942): Medium Tank M3 1941 (M-3 Amerika tank medium), Light Tank M3 1941 (tangki ringan M-3 Amerika), Valentine VII 1942 (tank Mk-III Valentine VII Kanada), 1940 Pz. Kpfw. III (tangki T-III Jerman) dan Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. E 1939 (tank Cekoslowakia "Praha" TNG-S "38t). Kendaraan lapis baja terakhir jatuh ke tangan Tentara Merah pada Agustus 1941 dalam pertempuran untuk Krapivino. Tangki yang ditangkap diperbaiki di bengkel institut sebelum pengujian. Ada juga ide untuk menguji tank Mk-III Valentine Inggris dengan mesin AEC A190 dan Mk-IIa dengan mesin Leyland, tetapi tidak ada kendaraan yang dapat diservis di lokasi pengujian.
Siapa yang terbaik?
Program pengujian mencakup jarak tempuh wajib minimal 1000 kilometer untuk setiap tangki dalam berbagai kondisi jalan. Dalam prosesnya, kecepatan maksimum gerakan, konsumsi bahan bakar, kemampuan geometris lintas alam dan kemampuan untuk mengatasi rawa dan penghalang air ditentukan. Tank-tank itu seharusnya melintas di sepanjang jalan raya di bagian Kazan-Laishevo, di sepanjang jalan pedesaan, serta melalui pembajakan, padang rumput, dan pasir basah. Yang paling menarik adalah hanya tank impor yang mampu memenuhi standar jarak tempuh dan bahkan melampauinya, dan Light Tank M3 ternyata menjadi pemegang rekor - 2020 kilometer. Kendaraan Wehrmacht meninggalkan balapan lebih awal karena kerusakan.
Kualitas bahan bakar diatur secara terpisah. Sejak Valentine VII Kanada tiba di Kazan dengan mesin diesel dua langkah GMC 6-71, itu adalah satu-satunya bahan bakar diesel yang ditentukan. Dan dengan "Amerika" ada kesulitan. Bensin beroktan tinggi tidak tersedia, jadi B-70 digunakan, dan timbal tetraetil atau aditif TPP harus melawan ledakan yang tak terhindarkan. Untuk setiap kilogram bahan bakar, 1 cm ditambahkan ke tangki bensin Light Tank M3.3 aditif, dan untuk Medium Tank M3 TPP membutuhkan bensin tiga kali lebih banyak untuk massa yang sama. Tank yang ditangkap tidak bergantung pada aditif, dan mereka menggunakan B-70 standar. Pada prinsipnya, kondisi operasi teknis memungkinkan penggunaan bahan bakar dengan nilai oktan 72-74 pada kendaraan Wehrmacht, sedangkan "Amerika" menuntut bensin ke-80.
Yang tercepat, seperti yang diharapkan, adalah tangki Amerika ringan (250 hp untuk 12,7 ton), yang mampu mencapai 60 km / jam di jalan raya berbatu. Valentine VII Kanada dengan 180 HP dengan. dengan massa 17 ton, gagal dalam tes - kecepatan maksimum hanya 26 km / jam. Tidak ada hasil yang lebih buruk. Patut dicatat bahwa penguji, terlepas dari kecepatan lambat tangki, membungkuk ke arahnya, mencatat kecepatan rata-rata yang relatif tinggi. Penjelasannya sederhana: respons throttle yang baik dari mesin diesel dan roda gigi yang serasi di gearbox. Mengejutkan semua orang dengan T-III, yang berakselerasi hingga 45 km / jam, yang melebihi data paspor.
Seseorang tidak dapat menyalahkan tangki yang diuji karena selera bahan bakarnya yang sederhana. Medium Tank M3 off-road 27-ton (tanah subur, padang rumput dan pasir basah) menunjukkan 570 liter per 100 kilometer yang menakjubkan! Dan ini adalah konsumsi oktan tinggi untuk waktu itu, hampir seperti bensin penerbangan. Secara alami, jangkauan tangki dalam kondisi seperti itu sangat sedikit - hanya 117 kilometer. Diesel "Kanada" menggunakan paling sedikit dari semuanya dalam kondisi seperti itu - hanya 190 liter bahan bakar diesel murah, tetapi karena tangki 180 liter, cadangan daya tidak melebihi 95 kilometer. Tangki Jerman memiliki cadangan daya yang sama di tanah yang subur, tetapi jarak tempuh gas sudah 335 liter per 100 km. Dalam hal ini, lebih mudah bagi "Praha" Ceko untuk bertarung: konsumsi bahan bakar adalah 185 l / 100 km dan daya jelajah 108 km.
Institut Pertanian Kazan menjadi tempat pengujian untuk panjat tangki dan gulungan lateral. Ini sekali lagi mengatakan bahwa "Poligon" tidak memiliki situs yang disiapkan secara khusus untuk penelitian penuh kendaraan lapis baja. Namun demikian, para insinyur berhasil mengidentifikasi parameter geometris dari kemampuan lintas negara dari tank yang diimpor dan ditangkap. Secara singkat tentang kondisi percobaan. Di lereng alami, tanah ditutupi dengan rumput, tank memasukinya dari tempat tanpa akselerasi dan dengan gigi pertama. Tes untuk gulungan kritis mobil tidak statis, tetapi bergerak. Ternyata pendakian T-III adalah yang terbaik (kecuraman pendakian adalah 35 derajat), dan yang terburuk dari semua "Amerika" dan Ceko Pz. Kpfw.38 (t) (masing-masing 30 derajat). Valentine VII berakhir di tengah dan berhasil mengatasi tanjakan 32 derajat. Faktor pembatas dalam semua kasus adalah traksi trek yang rendah dengan tanah: kemampuan mesin dan transmisi memungkinkan untuk mengambil lereng yang curam. Tank-tank meluncur pada sudut kritis, sementara roda jalan menabrak punggungan rel. Selama pengujian, saya harus melakukan sedikit keajaiban dengan taji khusus American M3: 15 yang dipasang di trek. Namun, ini tidak mengarah pada apa pun, tetapi hanya menyebabkan bagian belakang tangki menggali ke dalam tanah. Omong-omong, sebuah tank ringan dari Amerika Serikat, satu-satunya subjek uji, tidak menjatuhkan jejaknya selama gulungan lateral, tetapi dimaksudkan untuk berguling. Alhasil, hasil roll terbaik adalah 35 derajat, selebihnya (kecuali T-III) menyingkirkan trek yang sudah pada kemiringan 25-26 derajat. Tank Jerman menahan hingga 32 derajat.
Tes air dan rawa
Tidak ada pengarungan air khusus di Kazan untuk menguji patensi tangki. Sebagian besar karena ketidaksiapan situs Kazan, NIBT "Polygon" pada tahun 1943 pindah kembali ke Kubinka. Tetapi pada musim panas 1942, tank menyeberangi Sungai Mesha di sekitar desa Sokura. Kedalaman sungai adalah 1, 4 meter, mobil melintasinya saat bergerak dengan kecepatan mesin maksimum. Medium Tank M3 adalah yang pertama melakukan kesalahan ketika menyeberangi sungai dengan gagah, tetapi di pintu keluar itu membanjiri kompartemen mesin dan meminum air dengan saluran masuk udara yang terletak secara vertikal di daun buritan. Sebuah tangki ringan dari Amerika Serikat berhasil melakukan segalanya jauh lebih baik daripada kakak laki-lakinya - ia mendarat sendiri (meskipun pada upaya kedua), dan juga tidak memasukkan air ke dalam mesin. Di M3 ringan, asupan udara dilakukan di daun buritan vertikal, yang menghemat saat pergi ke darat. Valentine VII 1 Kanada menyeberangi sungai sepanjang 4 meter dengan mudah, tetapi tidak bisa memanjat tebing berlumpur. Pengemudi mundur, dan air sungai membanjiri kompartemen mesin tangki di atas tingkat pembersih udara. Tangki ditarik keluar dengan traktor Voroshilovets. Meskipun gagal, para insinyur kembali memuji tangki karena kecepatannya yang tinggi di sungai karena respons throttle dari mesin diesel. Ketika giliran tiba di T-III dan "Praha" yang ditangkap, mereka bahkan tidak mencapai pantai: pada kedalaman 1, 3 meter, air membanjiri motor. Seseorang hanya bisa bersimpati dengan para penguji. Tangki yang tergenang harus dievakuasi, dibongkar mesin, mengalirkan air dari pembersih udara, intake manifold dan silinder, mengeringkan peralatan listrik, mengganti oli di mesin dan melumasi sasis.
Para penguji harus mencari rawa untuk tank di daerah desa Boriskovo dan Bolshie Otary. Ternyata itu adalah dasar sungai tua dengan panjang 100 meter dan kedalaman 1,2 meter, yang, bagaimanapun, cukup bisa dilewati manusia. Mereka menebak cuaca dengan sangat baik - hujan turun selama sehari sebelum kedatangan. Tank-tank melintasi rintangan dalam garis lurus maju mundur, tanpa mengubah persneling. M3 medium 27-ton macet setelah 30 meter, mereka mencoba menariknya keluar dengan kayu gelondongan, tetapi mereka merusak lintasan dan menariknya keluar dengan dua traktor. M3 yang ringan ternyata menjadi orang yang baik dan mengatasi rawa bolak-balik di tempat yang segar, tetapi ketika para penguji mengendarainya ke rawa di jalur mereka sendiri, itu macet. Valentine VII berhasil menyelesaikan misi, tetapi terhenti saat mengikuti jejaknya sendiri, tetapi keluar dari rawa dengan bantuan batang kayu. T-III melewati 50 meter dan terjebak tanpa harapan, tidak seperti saudaranya Pz. Kpfw.38 (t), yang berlari bolak-balik melalui rawa.
Dalam perbandingan terakhir, para penguji mencatat ketidakkonsistenan parameter tank yang disajikan, tetapi menyoroti kendaraan Amerika karena keandalannya yang tinggi dan kemampuan rata-rata M3 untuk membawa 10 tentara dengan senapan mesin. Mobil-mobil piala, bagaimanapun, tidak menunjukkan diri mereka dengan cara khusus, pada saat yang sama mereka terus terang gagal dalam prosedur air dan akhirnya rusak bahkan sebelum melewati 1000 kilometer.
