Program modernisasi dan dimulainya kembali pembangunan pembom pembawa rudal strategis Tu-160M terus berlanjut. Salah satu komponen utamanya adalah proyek mesin "seri kedua" yang ditingkatkan NK-32-02. Sekarang, mesin telah dibawa ke seri, dan produk seri diuji di udara.
Berita tahun ini
Tahun ini, berita optimis tentang proyek untuk melanjutkan produksi mesin turbojet NK-32 muncul secara teratur. Jadi, pada bulan Februari, selama kunjungan delegasi Kementerian Pertahanan ke produksi PJSC Kuznetsov, diumumkan bahwa proyek tersebut berjalan sesuai dengan jadwal. Pada saat yang sama, dilakukan pencarian cara untuk mempercepat pekerjaan.
Pada forum Angkatan Darat-2020 pada bulan Agustus, United Engine Corporation mengumumkan selesainya pembuatan dan pengujian batch pilot pertama mesin NK-32 tahap kedua. Produk sepenuhnya memenuhi persyaratan dan diterima oleh pelanggan.
Pada saat itu, semua langkah untuk persiapan produksi serial telah selesai. Selain itu, diluncurkan dan pengiriman produk NK-32-02 baru telah dimulai. UEC berjanji untuk meningkatkan tingkat produksi mesin untuk memenuhi persyaratan perusahaan Tupolev dan Kementerian Pertahanan.
Mesin serial yang sudah jadi dikirim ke Kazan Aviation Plant untuk dipasang pada pesawat modern. Pada 3 November, Tu-160M "Igor Sikorsky" yang diperbarui melakukan penerbangan uji coba pertamanya dengan mesin NK-32-02. Pesawat ini telah menjalani uji terbang sejak Februari, namun masih terbang dengan pembangkit listrik model lama.
Penerbangan berlangsung 2 jam 20 menit. dan berlangsung di ketinggian 6 ribu meter. Tujuan penerbangan itu adalah untuk menguji sistem pesawat umum dan peralatan elektronik jenis baru. Selain itu, performa mesin baru diapresiasi. Penerbangan berlangsung normal, tidak ada komentar tentang pengoperasian sistem dan rakitan.
Dulu dan sekarang
Produksi serial mesin turbojet NK-32 dari modifikasi pertama diluncurkan pada tahun 1983 di lokasi Kuibyshev NPO Trud. Itu dilakukan secara eksklusif untuk kepentingan membangun pembom Tu-160 yang strategis. Perakitan mesin berlanjut hingga 1993 dan pada dasarnya berhenti dengan pembangunan pesawat. Selama 10 tahun "Trud" telah merakit sekitar 250 mesin. Karena itu, dimungkinkan untuk melengkapi lebih dari 30 pesawat yang dibangun dan membuat stok mesin dan suku cadang siap pakai yang solid.
Selama beberapa dekade berikutnya, pengoperasian Tu-160 dipastikan melalui perawatan dan perbaikan mesin yang tepat waktu. Karena sumber daya mesin habis, remotorisasi dilakukan. Penurunan tajam dalam armada pesawat siap tempur dan penurunan intensitas penerbangan setelah runtuhnya Uni Soviet memungkinkan untuk agak membatasi pengembangan sumber daya dan kebutuhan akan mesin baru. Namun, di masa depan, diskusi dimulai pada pemulihan produksi mereka - sekarang telah memberikan hasil yang nyata.
Fitur Teknik
Tujuan utama dari pekerjaan baru-baru ini adalah pemulihan produksi, yang telah dihentikan pada awal tahun sembilan puluhan. Untuk melakukan ini, perlu untuk merekonstruksi fasilitas produksi, serta menyebarkan berbagai lini dan menguasai teknologi baru. Prinsip-prinsip baru logistik produksi telah diperkenalkan. Modernisasi produksi dilakukan dengan melibatkan lembaga-lembaga khusus.
Itu juga dipertimbangkan untuk memperbarui desain NK-32, dengan mempertimbangkan pencapaian sains dan teknologi terbaru. Dalam konteks ini, solusi desain baru dan teknologi produksi modern digunakan. Karena peningkatan tersebut, direncanakan untuk meningkatkan karakteristik utama mesin dan dengan demikian meningkatkan beberapa parameter pesawat.
Menurut data yang diketahui, NK-32-02 yang dimodernisasi mempertahankan semua fitur utama arsitektur dan desain. Ini masih mesin dua sirkuit, tiga poros; kompresor mempertahankan tahap tekanan tinggi dan sedang, sedangkan turbin memiliki tahap tekanan tinggi, sedang dan rendah. Pada saat yang sama, beberapa komponen telah diperbarui dan sistem kontrol modern telah digunakan.
Karakteristik utama tetap sama. Daya dorong afterburner - 25000 kgf. Pada saat yang sama, karena berbagai modifikasi, dimungkinkan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar sekitar 10%. Dikatakan bahwa dengan meningkatkan efisiensi, jangkauan terbang maksimum Tu-160M akan meningkat 1000 km atau lebih, tergantung pada modenya. Pada saat yang sama, tidak perlu menambah tangki atau mengisi bahan bakar dalam penerbangan. Dengan demikian, potensi tempur dari pembawa rudal tumbuh.
Prospek proyek
Pengiriman mesin seri NK-32-02 dimulai musim panas ini. Tidak diketahui berapa banyak barang yang berhasil dikirim oleh pabrik pesawat Kazan selama beberapa bulan terakhir. Pada saat yang sama, jelas bahwa setidaknya empat mesin memasuki produksi, yaitu. kit untuk melengkapi satu pesawat Tu-160M. Mungkin, pengiriman berlanjut, dan stok motor di pabrik bertambah.
Produksi mesin dilakukan di bawah kontrak 2018, yang menyediakan pengiriman 22 produk selama beberapa tahun ke depan. Implementasinya akan memungkinkan untuk memperlengkapi kembali lima pesawat pengebom dan menyisakan dua produk dalam persediaan.
Menurut data yang diketahui, rencana Kementerian Pertahanan saat ini menyediakan modernisasi mendalam 15 pembom tempur Tu-160 ke negara "M". Sejak itu, beberapa pesawat telah mengalami perbaikan dan peningkatan, tetapi hanya satu dari mereka yang menerima mesin seri NK-32-02 sejauh ini. Seiring modernisasi berlanjut, mesin berikutnya akan menerima mesin seperti itu. Kemudian remotorisasi dari teknik yang sebelumnya diperbarui dimungkinkan.
Pembangunan pembom seri Tu-160M2 baru telah dimulai, yang awalnya akan dilengkapi dengan mesin modern. Yang pertama akan lepas landas tahun depan, dan sembilan lagi akan dibangun di masa depan.
Sangat mudah untuk melihat bahwa kontrak yang ada untuk mesin NK-32 dari seri kedua tidak cukup untuk memenuhi semua rencana yang direncanakan untuk modernisasi dan konstruksi pesawat. Sejauh ini baru 22 mesin yang dipesan, sedangkan kebutuhan program pembangunan pesawat dalam bentuknya saat ini mencapai 100 unit, belum termasuk stok. Hal ini menunjukkan bahwa kemungkinan akan ada pesanan baru untuk mesin dalam jumlah besar dalam waktu dekat.
Sangat mengherankan bahwa prospek NK-32-02 tidak terbatas hanya pada proyek keluarga Tu-160. Sebelumnya telah berulang kali dilaporkan bahwa produk baru akan dibuat berdasarkan mesin ini untuk digunakan pada pembom PAK DA yang menjanjikan. Itu juga diusulkan untuk membuat mesin untuk transportasi An-124 berdasarkan NK-32.
Tidak ada titik lemah
Selama beberapa dekade terakhir, program untuk modernisasi pembom Tu-160 dari satu jenis atau lainnya telah diluncurkan beberapa kali. Beberapa tahun lalu, keputusan dibuat untuk melanjutkan produksi pesawat tersebut. Namun, semua program dan rencana ini memiliki titik lemah - kurangnya produksi mesin NK-32. Saat merencanakan pengembangan penerbangan jarak jauh, perlu hanya mengandalkan stok yang tersedia.
Jalan keluar yang jelas - tetapi sangat sulit - adalah mengembalikan produksi mesin. Solusi untuk masalah ini memakan waktu beberapa tahun dan masih membawa hasil yang diinginkan. UEC dan Kuznetsov tidak hanya melanjutkan produksi mesin, tetapi juga meningkatkannya untuk mengoptimalkan kinerjanya.
Berikut dari data yang dipublikasikan, tingkat produksi mesin NK-32-02 masih kecil, tetapi cukup untuk memenuhi rencana perbaikan dan pembangunan peralatan penerbangan yang ada. Dengan demikian, masalah utama dalam konteks operasi dan pemeliharaan Tu-160 (M) telah berhasil diselesaikan, dan tidak perlu khawatir tentang masa depan penerbangan jarak jauh.
