Jadi, reformasi, yang telah kita bicarakan begitu banyak dan sengit, sebenarnya telah dimulai. Dan itu dimulai seperti biasa di negara kita, yaitu, dengan rezim kerahasiaan yang paling ketat, informasi yang dapat dipahami minimum, dan, karenanya, sejumlah besar rumor dan spekulasi.
Momen utama dan tidak terlalu menyenangkan adalah bahwa reformasi mulai dikaitkan dengan Anatoly Serdyukov, yang telah mereformasi pasukan kita dengan cukup baik, dan kemudian bekerja keras untuk kebaikan industri helikopter Rusia.
Mari kita lihat angkanya.
Pabrik di Kazan menunjukkan hasil berikut untuk penjualan helikopter:
2014 - 107 buah.
2015 - 77 buah.
2016 - 70 buah.
2017 - 65 buah.
2018 - 52 buah.
2019 - 52 helikopter.
Di Kumertau, Arseniev dan Rostov-on-Don, situasinya tidak lebih baik. Tetapi helikopter layak untuk dipertimbangkan secara khusus, berikut adalah angka-angka yang menunjukkan betapa suksesnya reformasi dalam industri helikopter.
Sekarang giliran penerbangan. Prosesnya telah dimulai, seperti yang biasa dikatakan oleh salah satu karakter sejarah dari kekuatan penghancur yang besar.
Secara umum, bahkan pada pandangan pertama, semuanya tidak terlihat sangat waras. Kami telah melalui ini: konsolidasi, pembuatan pusat dan kepemilikan yang besar (dan kikuk), pendaftaran ulang, transfer properti bolak-balik dan gerakan lain yang sifatnya tidak dapat dipahami.
Mengapa diyakini bahwa Serdyukov berada di balik ini? Dan garis perilaku untuk semua jenis pembesaran sangat mirip.
Patut diingat gagasan mantan menteri untuk mengurangi jumlah lapangan terbang militer dengan memperbesarnya. Jadi di Voronezh "Baltimore", menurut rencananya, resimen pembom lokal, meningkat menjadi divisi, dan materi Akademi Gagarin, dan Sekolah Penerbangan Borisoglebsk seharusnya berkerumun. Plus, lapangan terbang dapat digunakan untuk "melompat" pembom berat dan ahli strategi.
Sangat nyaman, bukan? Semuanya di satu tempat, beberapa rudal - dan pesanan lengkap. Dan hamparan untuk penyabot. Secara umum, dalam situasi "jika sesuatu terjadi" lawan Anatoly Eduardovich, saya pikir, akan memberinya penghargaan yang sangat tinggi …
Itu tidak tumbuh bersama. Shoigu membatalkan rencana perluasan, lapangan terbang tetap dalam jumlah dan (sayangnya) kualitas yang sama. Tapi setidaknya itu tidak dibongkar untuk bangunan.
Dan sekarang ada konsolidasi di sektor penerbangan. Agar tidak duduk diam.
Gagasan untuk menciptakan dua pusat besar, manajemen dan desain, mengingat semua peristiwa ini, dan bahkan orang-orang yang telah membuktikan diri mereka tidak dengan cara terbaik (dan bahkan yang terburuk), mengkhawatirkan.
Tapi tiba-tiba nama keluarga Serdyukov diubah oleh yang lain. Sergey Chemezov, CEO Rostec, memutuskan untuk mengambil alih manajemen reformasi. Selain itu, Rostec mengkonfirmasi niat Chemezov untuk mengambil jabatan ketua Dewan Direksi UAC dan menolak mengomentari informasi tentang topik gerakan Serdyukov.
Menurut informasi dari Rostec, Chemezov memutuskan untuk mengepalai dewan direksi UAC untuk secara pribadi mengawasi proses transformasi.
Berapa banyak Chemezov yang lebih baik atau lebih buruk dari Serdyukov sulit untuk dikatakan. Setiap orang akan dapat menyimpulkan ini untuk diri mereka sendiri, hanya dengan membaca biografi Chemezov sendiri, mulai dari dinas di GDR, di jajaran KGB Soviet (tidak terduga, ya) dan hingga situasi modern, ketika ia mengepalai banyak struktur yang berbeda., dan istrinya menyandang gelar pengusaha wanita termahal. Dan tentu saja, bukan tanpa skandal korupsi.
Di zaman kita - semua ini biasa dan bahkan tidak banyak yang bisa dibicarakan di sini.
Mengapa Sergei Chemezov, Pahlawan Rusia dan pemegang penuh Order of Merit to the Fatherland, mengamati begitu dekat?
Dan dia akan mengamati bagaimana, dalam perjalanan reformasi, sesuatu dari perusahaan MiG dan Sukhoi akan dibuat, yang dalam proyek ini disebut "pusat konstruksi pesawat terbang perusahaan tunggal". Artinya, pada kenyataannya, kedua perusahaan akan tetap menjadi satu kesatuan. Bagaimana dan seberapa efektif semua ini akan sulit untuk dinilai sekarang.
- demikian dalam KLA menanggapi pertanyaan dari beberapa media.
Artinya, pada kenyataannya, akan ada penghapusan perusahaan yang mengembangkan dan memproduksi pesawat terbang sebagai struktur independen dan penyatuan mereka di bawah beberapa struktur organisasi ketiga.
Dan, sangat mungkin, di bawah pemilik lain …
Namun yang paling menyedihkan bukanlah Sukhoi dan MiG akan berubah menjadi satu struktur, meski awalnya terlihat meragukan. Seperti yang mereka katakan, ini tidak terlalu buruk.
Masalahnya, menurut informasi yang tersedia, "pusat" ini juga akan mengelola perusahaan seperti Tupolev, Ilyushin dan Irkut. Dan di Moskow semacam pusat desain terpadu akan dibuat, yang akan menyatukan para insinyur dari semua perusahaan.
Secara umum, ini sudah terlihat sangat nyata. "Sukhoi" dan "MiG", yang terlibat dalam pesawat tempur dan penyerang, "Ilyushin", yang membangun pesawat penumpang dan transportasi, "Tupolev" dengan pengebomnya dan "Irkut", yang pada prinsipnya, "Yakovlev", yang membangun semuanya berturut-turut - dan dalam satu tumpukan …
Secara umum, awal dari semua ini diletakkan pada tahun 2006, ketika, pada kenyataannya, UAC ditemukan. Semua pengembang dan pabrikan yang kurang lebih signifikan didorong ke dalam korporasi, akibatnya kami memiliki masalah dengan banyak posisi dalam penerbangan. Mengapa semua ini dilakukan? Mungkin untuk mentransfer semua saham UAC ke Rostec.
Faktanya, hanya dengan merilis pembom tempur Su dan pejuang MiG yang kurang lebih layak. Transportasi, sipil, penerbangan khusus - masalah pada masalah.
Sekarang semuanya akan dibuang ke dalam satu kuali besar di mana semuanya akan dimasak …
Selain itu, prosesnya dapat mengambil berbagai bentuk. Misalnya, kami membahas salah satu konsep reformasi, ketika sebenarnya seharusnya memindahkan biro desain dan manajemen pabrikan pesawat terbang dari Moskow ke lokasi produksi. Dan daerah yang dikosongkan (termasuk di bagian tengah Moskow) dapat direalisasikan dan dengan demikian melunasi sebagian utang UAC kepada negara dan bank.
Gagasan itu mendapat publisitas luas berkat para spesialis penerbangan, yang karena alasan tertentu tidak ingin pindah dari Moskow ke Komsomolsk-on-Amur atau Novosibirsk.
Dalam salah satu pernyataan resmi terbaru Rostec, tercatat bahwa biro desain tampaknya tidak akan dipindahkan dari Moskow, karena “Pusat akan berlokasi di Moskow, di mana infrastruktur uji dan bangku UAC yang ada terkonsentrasi. Memindahkan biro desain penerbangan ke daerah lain tidak ada dalam agenda.”
Anda bisa percaya ini, tapi sulit. Bagaimanapun, ternyata biro desain akan dipindahkan ke suatu tempat di bawah satu atap. Diketahui bahwa di negara ini, satu persimpangan sama dengan dua kebakaran. Sulit untuk menghitung berapa banyak peralatan yang akan hancur begitu saja saat bergerak, berapa banyak kerugian lain yang akan terjadi. Dan apa yang akan terjadi pada bangku uji yang dipasang "untuk non-penanganan" sejak lama, di masa Soviet, ketika gagasan untuk memindahkan Biro Desain Sukhoi yang sama akan terlihat bodoh atau sabotase.
Tentu saja, tidak buruk bahwa biro desain akan tetap berada di Moskow. Setidaknya spesialis akan tetap ada. Berkenaan dengan gagasan untuk menyeret semuanya di bawah satu atap, di sini kita dapat mengatakan bahwa kita akan "melihat", namun, reformasi modern dalam industri luar angkasa telah menyebabkan kelumpuhannya seperti itu. Ada juga penurunan dalam industri helikopter, dan ini adalah mata rantai yang sama.
Dalam artikel sebelumnya tentang topik ini, saya mulai dari pernyataan Serdyukov dari Agustus tahun lalu, di mana ia berbicara tentang lebih dari setengah miliar utang UAC ke bank. Ya, kapitalisasi, restrukturisasi dan sebagainya. Dan diam-diam - reformasi dengan penjualan berikutnya "semua yang berlebihan." Mencontoh bagaimana Serdyukov terkenal membersihkan lapangan udara utara "ekstra".
Jadi bukan ide reformasi yang dipertanyakan. Metodenya dipertanyakan, dan yang paling penting - orang-orang yang akan terlibat dalam reformasi ini.
Reformasi konsolidasi belum tentu merupakan hal yang buruk. Jika melihat sejarah, maka pada suatu ketika di Perancis terjadi monopoli total sektor penerbangan. Ya, ada kesulitan, tapi itu disebabkan oleh beberapa alasan lain selain penyitaan setumpuk perusahaan penerbangan swasta oleh negara dan menyatukannya menjadi beberapa perusahaan besar.
Amerika juga merupakan contoh yang baik untuk hal ini, karena perlu melihat berapa banyak perusahaan, yang diambil alih dan dibeli, membentuk Boeing atau Northrop Grumman yang sama.
Seluruh pertanyaannya adalah semata-mata bagaimana mereformasi segalanya. Jika reformis ingin mendapatkan kompleks penerbangan skala nasional sebagai hasilnya, itu satu hal. Jika Anda menghasilkan uang untuk diri sendiri secara pribadi, maka sesuatu yang sama sekali berbeda.
Secara umum, tidak ada upaya untuk mereformasi industri penerbangan Rusia, kemungkinan besar, tidak ada yang begitu menyedihkan. Cukup untuk melihat berapa banyak waktu, misalnya, PJSC "Ilyushin" menginjak-injak pesawat angkut Il-112V atau pesawat penumpang Il-114.
Secara umum, di Ilyushin, jika Anda melihatnya seperti itu, maka semuanya terlihat sangat menyedihkan. Semua yang mampu dilakukan oleh sistem besar, yang seharusnya merancang dan memproduksi pesawat, adalah memodernisasi dan sepotong demi sepotong pesawat yang dibuat di zaman Soviet. Yaitu, Il-76. Lebih banyak "Ilyushin" tidak perlu dibanggakan.
Yakovlev, yang adalah Irkut, tidak lebih baik. Dibiarkan tanpa komponen Amerika, MS-21 segera kehilangan kemampuannya untuk terbang, dan tidak mungkin untuk mengatakan berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk menggantinya. Hanya karena, di satu sisi, kami melaporkan substitusi impor total, dan di sisi lain …
Di sisi lain, kami memiliki United Aircraft Corporation, yang melalui upaya dan upayanya kami menerbangkan pesawat dari Amerika Serikat dan Eropa.
Kami memiliki United Engine Corporation, dan ini bukan tahun pertama kami berbicara tentang betapa buruknya mesin, terutama untuk kapal dan kendaraan peluncuran luar angkasa. Dan Su-57 masih belum cukup sebagai pesawat tempur generasi kelima, berkat kerja UEC. Mesin masih hilang.
Kami memiliki United Shipbuilding Corporation … Dan kekuatan perusahaan ini sedang memodernisasi kapal Soviet empat puluh tahun yang lalu, karena kami tidak dapat membangun yang baru.
Ini menimbulkan pertanyaan: mungkin cukup untuk menggabungkan sesuatu? Sampai Anda tetap telanjang dan tidak berpakaian sama sekali? Lain akan membuat United Automotive Corporation dan semua perubahan menjadi "Li Fans".
Reformasi diperlukan. Reformasi dalam industri penerbangan sangat dibutuhkan.
Hal ini terlihat dari semua upaya untuk menciptakan Su-57, pesawat tempur generasi kelima, sejauh ini tidak membuahkan hasil. Tidak ada pesawat dalam arti di mana mereka ingin melihatnya di Angkatan Udara, karena mereka lebih suka Su-35, yang sama sekali tidak inferior, tetapi dikuasai dan akrab.
Ini dapat dilihat dari cara Putin memerintahkan Tupolev untuk berhenti mengeluarkan uang untuk PAK DA dan mulai memodernisasi Tu-160. Ini adalah bangau yang persis sama di langit, di mana titmouse lebih disukai di tangan.
Hal ini dapat dilihat dari kenyataan bahwa semua orang menolak Superjet, pesawat praktis tidak memiliki masa depan. Karena kenyataan bahwa masa depan MS-21-300 "Rusia" (pangsa lokalisasi sebanyak 38%), bahkan dengan mesin PD-14 Rusia, sangat kabur, karena pesawat masih belum terbang.
Di sini pemindahan Pesawat Sipil Sukhoi ke Irkut merupakan langkah yang cukup normal. Mungkin, dengan upaya gabungan dari dua biro desain, setidaknya satu dari dua pesawat akan diingat.
Secara umum, tentu saja, fakta bahwa perusahaan Sukhoi, yang tidak pernah memproduksi atau mengembangkan pesawat besar, mampu menangani pesawat penumpang, menunjukkan potensi yang luar biasa. Kasus ketika energi untuk tujuan damai …
Tapi di mana, kemudian, "Tupolev", "Yakovlev" dan "Ilyushin", yang dimakan kuda nil di pesawat penumpang, bukan seperti anjing? Game ruang belakang? Ya, kata mereka.
Dan di sini, mungkin, menyatukan semua perancang konstruksi pesawat sipil akan dapat menyediakan negara dengan pesawat normal, dan bukan dengan bajingan dari industri penerbangan, yang tidak dapat terbang, seperti rekan-rekan mereka.
Ya, sebuah batu di taman Superjet, yang mesin Prancisnya benar-benar menjijikkan dan tidak bisa diandalkan.
Permisi, di mana UEC yang direformasi? Di mana mesin normal? Ah, PD-14 … Kami sudah mendengarnya sejak lama. Untuk waktu yang lama.
Ada satu nuansa lagi. Kerumitan sistem yang sedang dibuat tidak bisa tidak mengilhami kecemasan dan ketakutan. Ketika Boeing mendapat masalah, seluruh dunia bergetar karena itu adalah Boeing. Tentu saja, pasar kita bukan pasar global, tetapi mengapa eksperimen seperti itu?
Bagilah, pesawat sipil - secara terpisah, militer - secara terpisah. Seperti di prasasti, tidak perlu ada satu tim Tu-160 dan MS-21. Tidak akan lepas landas.
Saya ulangi, reformasi diperlukan dalam industri penerbangan kita. Mereka sangat dibutuhkan. Mereka dibutuhkan bahkan ketika pabrikan pesawat tempur mulai membuat pesawat penumpang tanpa mesin untuk itu. Dan memang, hanya pesawat ini yang tidak dibutuhkan oleh siapa pun, karena mereka membutuhkan pesawat yang bisa terbang, dan tidak tahan menunggu perbaikan.
Pesawat harus terbang sama sekali. Dan saya setuju dengan fakta bahwa pesawat Rusia terbang tidak lebih buruk daripada pesawat Amerika dan Eropa. Dan lebih baik daripada yang Brasil, yang memalukan bagi kami.
Untuk ini kita perlu mereformasi industri penerbangan - mari kita reformasi.
Tetapi agar pada akhirnya Anda dapat melihat pesawat, dan bukan rekening bank dengan jumlah besar dari mereka yang akan bertanggung jawab atas reformasi.
