Penjajaran kekuatan
Lima tahun lalu, frasa "pesawat tempur generasi baru" dikaitkan dengan apa pun, tetapi tidak dengan industri pesawat Eropa. Eropa de facto "menidurkan" generasi kelima, dan generasi keenam (Euro-"enam") tampaknya menjadi sesuatu yang sangat jauh sehingga hanya sedikit orang yang membicarakannya dengan serius. Petunjuk pertama tentang kemungkinan perubahan muncul pada tahun 2016, ketika Airbus Defence and Space (divisi peralatan militer Airbus) menunjukkan konsep pesawat bersayap generasi baru.
Kemudian situasi berkembang seperti bola salju. Pada 2019, Prancis dan Jerman sepakat untuk mulai bekerja di bawah program pesawat tempur generasi berikutnya. Pada tahun yang sama, di pertunjukan udara Le Bourget, orang-orang Eropa menunjukkan mockup pesawat tempur NGF (Next Generation Fighter), yang sedang dibuat di bawah Future Combat Air System (FCAS) atau Système de combat aérien du future (SCAF) program dalam versi Perancis (jangan dikelirukan dengan nama yang sama lebih awal program Eropa, juga ditunjuk FCAS). Kemudian Spanyol mengikuti program, sehingga ada tiga peserta de facto: Prancis, yang merupakan pemimpin de facto, serta Jerman dan Spanyol. Kontraktor utama adalah Dassault Aviation, Airbus dan Spanish Indra.
Agar tidak semakin bingung, perlu dikatakan bahwa di bawah pengaruh Brexit, Inggris menghadirkan konsep pesawat tempur generasi kelima mereka sendiri pada tahun 2018, yang dijuluki Tempest. Sebuah mock-up seperti pelikan ditampilkan pada tahun 2018 selama pameran di Farnborough. Selain Inggris, Italia berpartisipasi dalam program ini, serta, opsional, pihak Swedia, yang, mari kita hadapi itu, pengembangan independen dari penggantian Saab JAS 39 Gripen hampir tidak mungkin (ingat saja jumlah selangit yang menghabiskan biaya program generasi kelima). Perusahaan utama yang terlibat dalam program konvensional Inggris adalah BAE Systems, Leonardo, MBDA dan Rolls Royce.
Sederhananya, harus ada dua petarung Eropa:
- NGF Prancis-Jerman-Spanyol (FCAS);
- Tempest Inggris-Italia-Swedia.
Kedua mobil tersebut, menurut rencana, bisa muncul sekitar tahun 2035-2040-an. Mereka akan menggantikan jet tempur generasi keempat yang saat ini digunakan oleh orang Eropa: terutama Dassault Rafale dan Eurofighter Typhoon. Opsional - Gripen yang disebutkan di atas, termasuk JAS 39E / F terbaru.
Banyak ahli bingung: mengapa Eropa membutuhkan dua pesawat sekaligus, mengklaim gelar "pesawat tempur generasi keenam"? Yang lebih mengejutkan adalah berita bahwa sebenarnya mungkin ada… tiga mesin seperti itu.
Kami berbagi
Sangat menarik bahwa, terlepas dari semua masalah keuangan Inggris, program Tempest berjalan seperti biasa: tidak ada yang menulis tentang pertanyaan mendasar apa pun (atau Inggris tidak membicarakannya). Tetapi dalam kasus Sistem Udara Tempur Masa Depan, semuanya menjadi sangat, sangat sulit.
Sudah pada tahap awal, kontradiksi terungkap antara peserta terkemuka dalam program - Jerman dan Prancis. Masalah menjadi diketahui belum lama ini. Menurut orang dalam, pada awal Februari, Angela Merkel dan Emmanuel Macron tidak dapat menyelesaikan sejumlah masalah, meninggalkan pertanyaan terbuka - kapan tahap pembayaran berikutnya dalam jumlah setidaknya lima miliar euro dapat dirilis? (Total biaya program ini diperkirakan 100 miliar euro). Kontroversi berpusat di sekitar teknologi rahasia, pembagian biaya dan pekerjaan yang terkait dengan Sistem Udara Tempur Masa Depan.
Seperti diberitakan, Prancis dan Jerman menemui jalan buntu pada dua dari tujuh poin kerja sama. Salah satunya adalah masalah hak kekayaan intelektual. Singkatnya, Prancis tidak ingin Jerman mengaksesnya, karena khawatir akan "meminjam" teknologi dan penggunaan selanjutnya dalam proyek-proyek murni Jerman. Orang Jerman juga tidak terlalu ramah dan tidak terbakar dengan keterbukaan.
Anda perlu memahami bahwa kerja sama pada awalnya tidak setara. Prancis memiliki pengalaman yang jauh lebih besar dalam desain dan pembuatan pesawat tempur: di belakangnya adalah garis Mirage dan Dassault Rafale - salah satu pesawat tempur paling kuat saat ini. Jerman dan Spanyol juga memiliki pengalaman, tetapi hanya "pan-Eropa": dalam kerangka kerja Eurofighter Typhoon.
Seorang sumber senior Prancis, mengomentari situasi tersebut, mengatakan kepada Reuters:
"Sejujurnya, akan lebih mudah bagi kami untuk bekerja dengan Inggris karena kami memiliki budaya militer yang sama."
Para pihak sangat memahami keseriusan kontradiksi yang muncul dan siap untuk menyelesaikannya. Hanya saja, tampaknya, masing-masing dari mereka melihat solusi dengan caranya sendiri. Baru-baru ini, misalnya, kepala Dassault Aviation, Eric Trappier, mengumumkan rencana "B" tertentu, yang, harus diasumsikan, memungkinkan penciptaan dua demonstran berbeda dalam program tersebut. Pada saat yang sama, berbicara pada 17 Maret di Senat Prancis, kepala Airbus Defence and Space, Dirk Hock, membantah pernyataan yang dibuat oleh Trappier.
Seorang juru bicara Airbus mengatakan:
Tidak ada "Rencana B". Rencana B adalah FCAS, solusi lain apa pun akan jauh lebih tidak menguntungkan bagi semua orang."
Terhadap latar belakang masalah yang jelas, ada juga aspek positif. Pada bulan April, Senat Prancis mengumumkan bahwa Airbus dan Dassault Aviation telah menghilangkan "penghalang utama" bagi seorang demonstran. Perjanjian, yang disebut komisi antarnegara bagian "", dapat disetujui oleh Bundestag Jerman pada musim panas. Di antara kesepakatan utama adalah keputusan baru-baru ini untuk melengkapi demonstran dengan mesin M88 yang dibuat untuk Rafale. Dengan latar belakang kontradiksi di atas, ini sudah merupakan pencapaian.
Jika kita abstrak dari pernyataan pejabat dan melihat situasi dari luar, menjadi jelas bahwa persyaratan untuk pesawat pada awalnya berbeda. Bagi Jerman, NGF adalah kendaraan darat "murni", sedangkan Prancis melihatnya sebagai pesawat berbasis kapal induk. Kami ingatkan, tahun lalu Presiden Prancis mengumumkan dimulainya implementasi praktis program pengembangan kapal induk baru Porte Avion Nouvelle Generation (PANG), yang antara lain harus berbasis pesawat tempur generasi keenam.
Jika kita melihat lebih luas lagi, kita akan melihat bahwa ada pengulangan sejarah yang sebelumnya terjadi dengan Dassault Rafale dan Eurofighter Typhoon yang awalnya dibuat sebagai satu proyek. Dan yang, setelah banyak perselisihan, berubah menjadi dua pejuang yang sama sekali berbeda, disatukan hanya oleh konsep yang sama.
Apa intinya? Anehnya, banyak hal akan bergantung pada Inggris dan bagaimana Foggy Albion akan terbuka untuk bekerja sama dengan UE. Dan juga (dan ini yang paling penting) tentang bagaimana hubungan antara Jerman dan Prancis akan berkembang di dalam Uni Eropa itu sendiri.
Tentu saja, kontroversi pada tahap awal pengembangan seperti itu merupakan pertanda buruk bagi program tersebut. Ini diselamatkan, secara paradoks, oleh biaya besar dan pemahaman bahwa satu negara tidak akan mampu menarik pengembangan pesawat tempur generasi keenam, kecuali, tentu saja, negara ini adalah Amerika Serikat atau Cina. Kami menambahkan bahwa, tidak seperti yang terakhir, tidak ada peserta FCAS yang memiliki pengalaman dalam mengembangkan siluman penuh, dan persyaratan siluman adalah salah satu parameter kunci untuk generasi keenam. Jika bukan kunci.
Sementara itu…
Sementara itu, Amerika Serikat tidak mengalami masalah seperti itu, terlepas dari semua pasang surut politik internal. Tahun lalu, Angkatan Udara AS menguji pesawat tempur generasi keenam di bawah program Next Generation Air Dominance (NGAD). Seperti yang dikatakan kepala departemen pembelian Angkatan Udara AS, Will Roper pada saat itu, ini tentang "" yang "".
Sejauh ini, belum ada data terbuka tentang proyek ini. Namun, pada tahun 2020, para ahli, setelah mengumpulkan bukti tidak langsung dari program tersebut, sampai pada kesimpulan bahwa pengembangan sedang dilakukan oleh perusahaan Lockheed Martin, yang menciptakan F-22 dan F-35. Mengingat pengalamannya yang luas dalam pengembangan petarung generasi kelima, prospek tidak hanya FCAS, tetapi juga Tempest terlihat ambigu. Ilustrasi terbaik dari hal ini adalah keberhasilan promosi F-35 di Eropa, yang, terlepas dari semua kesulitan teknis, baru saja memulai langkah percaya diri di pasar senjata.
