Ekspor kapal Soviet dapat dibagi menjadi beberapa kelompok - penjualan kapal yang sudah digunakan oleh Angkatan Laut Uni Soviet, penjualan kapal baru dari proyek yang dikembangkan untuk armada kami (versi yang sedikit dimodifikasi dengan karakteristik yang melemah), dan penjualan kapal proyek ekspor (ada beberapa). Harus dikatakan di sini bahwa ekspor senjata berteknologi tinggi (dan kapal perang tidak diragukan lagi) adalah bisnis yang sangat menguntungkan dan memungkinkan Anda untuk menutup sebagian biaya kapal Anda sendiri. Selain itu, mereka mengikat pembeli kepada Anda selama bertahun-tahun dan puluhan tahun. Ini adalah perbaikan, peningkatan, dan pembelian suku cadang dan amunisi, tetapi …
Tetapi bagi Uni Soviet, kekhasannya adalah bahwa ekonomi kita terikat erat dengan politik. Dan suasana Perang Dingin mengganggu perdagangan. Jelas bahwa NATO sangat tidak menyetujui upaya negara-negara dalam lingkup pengaruhnya untuk membeli senjata Soviet. Selain itu, ada kamp sosialis, di mana kapal-kapal itu berhutang atau benar-benar gratis. Namun, secara kredit itu juga gratis. Dalam kasus ini, sebagian besar utang ini akhirnya dihapuskan. Itu penting. Ini harus diperhitungkan. Hanya karena, tidak seperti perdagangan kapal, distribusi gratis dan layanan gratis yang sama tidak menguntungkan, meskipun mereka memiliki beberapa keuntungan politik.
Kapal penjelajah dan kapal perusak
Sepanjang sejarah armada Soviet, hanya satu kapal penjelajah yang diserahkan kepada pelanggan - Ordzhonikidze dari Project 68 bis.
Itu terjadi pada tahun 1962, ketika Indonesia sedang aktif berperang dengan Belanda untuk bagian barat pulau Guinea. Dalam bahasa Indonesia, pulau itu disebut Irian, dan kapal penjelajah menerima nama yang sama.
Kapal, yang dimaksudkan untuk layanan di Utara, dipindahkan tanpa modernisasi untuk layanan di daerah tropis, yang telah menentukan nasibnya: dalam waktu satu tahun, pihak Indonesia membuat kapal tersebut tidak dapat digunakan. Uni Soviet melakukan perbaikan berkelanjutan, tetapi pada tahun 1965 kapal itu kembali lumpuh. Dan setelah kudeta militer, dia benar-benar tersedot dan berubah menjadi penjara terapung. Pada tahun 1970, kapal penjelajah itu dijual ke Taiwan untuk dibongkar demi logam. Tidak ada cara untuk berbicara tentang kesuksesan komersial. Kapal-kapal tersebut ditransfer secara kredit tanpa pembayaran terlebih dahulu. Padahal orang Indonesia tidak terlalu membutuhkan kapal penjelajah. Terlepas dari legenda tentang pertempurannya dengan kapal-kapal Melayu, negara-negara dunia ketiga tidak mampu mengoperasikan kendaraan tempur dengan kompleksitas seperti itu, kecuali sebagai penjara terapung.
Kapal perusak lebih menyenangkan. Mereka (terutama dalam versi artileri) didistribusikan banyak dan sukarela. Jika kita mengambil proyek:
1.30K: satu ditransfer ke Bulgaria pada tahun 1950.
2.30bis: Mesir mendapat enam, Indonesia mendapat delapan, Polandia mendapat dua.
3.56: satu dipindahkan ke Polandia.
Akibatnya - 18 kapal perusak artileri, ditransfer baik secara kredit atau ke sekutu. Ini tidak dilakukan demi pendapatan: politik murni dan penguatan kemampuan pertahanan mereka sendiri dalam kasus negara-negara Pakta Warsawa. Meskipun tidak ada kerugian khusus juga - kapal-kapal Angkatan Laut Uni Soviet yang usang secara moral, pada umumnya tidak diperlukan, dipindahkan.
Secara terpisah, ada baiknya mengeluarkan proyek BOD 61 ME, yang dibangun untuk Angkatan Laut India, dalam jumlah lima unit pada periode 1976 hingga 1987. Itu adalah proyek komersial murni. Dan cukup sukses. India punya pilihan - ia memilih proyek Soviet lama yang dimodernisasi (proyek BOD pertama 61 mulai beroperasi pada tahun 1962). Dan empat dari mereka, meskipun dalam peran pembantu, masih melayani. Kapal yang relatif kecil ternyata sangat sukses dan orang India datang ke pengadilan.
Proyek BOD lainnya 61 dipindahkan ke Polandia.
kapal selam
Orang India menyukai senjata Soviet. Dan, selain kapal biasa, mereka menjadi penyewa kapal selam nuklir Soviet Proyek 670 "Skat".
K-43, ditugaskan pada tahun 1967, disewakan ke India pada tahun 1988 selama tiga tahun. Orang-orang India itu senang. Mereka ingin memperpanjang masa sewa, tetapi pemikiran baru dan publisitas pada puncaknya menggagalkan rencana mereka. Menurut ingatan para spesialis Soviet, partikel debu tidak meledak dari kapal, dan kondisi pangkalannya sangat mewah. Setibanya di rumah, perahu itu segera dihapuskan, sekali lagi - dalam kerangka pemikiran yang sangat baru …
Dengan diesel lebih mudah: kami mendistribusikan dan menjualnya banyak dan sukarela. Sekali lagi, jika tentang dibangun dari awal, maka ini adalah proyek I641 dan I641K: delapan kapal dibeli oleh India, enam - Libya, tiga - Kuba. Yang terakhir ini gratis, atau lebih tepatnya, secara kredit. Tetapi orang-orang India dan Libya membeli dengan sungguh-sungguh dan demi uang. Dua lagi 641 yang digunakan dipindahkan ke Polandia.
Proyek 877 Halibut juga secara aktif dibangun untuk dijual: dua untuk negara-negara Pakta Warsawa (Polandia dan Rumania), delapan untuk India, dua untuk Angkatan Laut Aljazair, dan tiga untuk Angkatan Laut Iran.
Akibatnya, di masa Soviet, 32 kapal selam diesel diletakkan dan dibangun khusus untuk pelanggan asing. Jika Anda menghapus lima unit yang ditransfer ke sekutu, Anda masih mendapatkan sosok yang solid, yang, menggunakan contoh Proyek 877 dan modifikasinya, memanifestasikan dirinya di masa pasca-Soviet: kapal-kapal ini dibeli oleh banyak orang dan cukup rela.
Adapun pembagian barang bekas, maka kepada siapa saja tidak dibagikan:
1. Proyek 96 (alias "Malyutki", alias "Balas dendam"): Bulgaria - satu, Mesir - satu, Cina - empat, Polandia - enam. Akibatnya, 12 kapal dari 53, semuanya - ke sekutu, yaitu gratis. Di sisi lain, proyek pra-perang harus dianggap sebagai kapal perang yang serius - itu tidak keluar pada pertengahan 50-an, tetapi masih melayani kepentingan Tanah Air.
2. Proyek 613. Proyek Soviet paling banyak (215 kapal) dan paling populer. Empat unit pergi ke Albania (menjadi inti Angkatan Lautnya dan menjadi satu-satunya kapal perang serius dalam sejarahnya), dua - Bulgaria, sepuluh - Mesir, dua belas - Indonesia, empat - DPRK, empat - Polandia, tiga - Suriah. Selain itu, Cina membangun dua puluh satu kapal di bawah lisensi … 39 kapal bahkan tanpa lisensi. Proyek-proyek ini murni politis, tetapi bagaimanapun juga.
3. Proyek 629 - satu berlisensi di Cina. Di kepala kami, ternyata. Namun, menjual kapal - pembawa rudal balistik bukanlah keputusan yang paling masuk akal, terutama mengingat hubungan lebih lanjut dengan China.
4. Proyek 633. Kapal yang ditingkatkan dari proyek 613, kami telah membangun 20 di antaranya, di Cina di bawah lisensi - 92 unit. Meskipun kami mendistribusikan kami secara aktif: dua ke Aljazair, empat ke Bulgaria, enam ke Mesir dan tiga ke Suriah. Kapal untuk negara-negara berkembang ternyata berhasil, meskipun untuk Angkatan Laut Soviet dengan cepat menjadi usang.
Untuk meringkas, kapal selam Soviet mungkin membawa kesuksesan komersial terbesar untuk pembuatan kapal Soviet. Terlebih lagi, keberhasilan ini bisa jadi jauh lebih besar, jika bukan karena pertimbangan politik dan keunggulan ideologi di atas ekonomi.
Fregat dan korvet
Tidak ada fregat resmi di Uni Soviet.
Ada TFR. Tapi Project 1159 adalah fregat dari semua sudut pandang. Apalagi frigatnya unik. Ini adalah satu-satunya proyek yang dibuat khusus untuk ekspor. "Jaguar" Rusia dibangun dari tahun 1973 hingga 1986 dalam jumlah 14 unit. Dari jumlah tersebut, tiga pergi ke GDR, satu ke Bulgaria, tiga ke Kuba. Tiga dibeli oleh Aljazair, dua oleh Libya dan dua oleh Yugoslavia. Kapal-kapal itu melayani negara mereka untuk waktu yang lama dan cukup berhasil. Namun, fregat dengan bobot 1705 ton, yang membawa rudal anti-kapal 2X2 P-20, 1X2 SAM Osa-M dan 2x2 AK-726, pada waktu itu, merupakan opsi yang sangat sukses dan murah.
Dari kapal-kapal proyek Soviet, "lima puluh kopeck" dari proyek 50 yang populer, dua di antaranya dibeli oleh Finlandia, delapan dipindahkan ke Indonesia, empat ke GDR, dan tiga ke Bulgaria. Fregat Proyek 159 juga dengan sukarela diambil: sepuluh yang baru dipesan oleh India pada tahun 60-an (159AE), dua oleh Suriah, dua oleh Ethiopia, lima bekas dipindahkan ke Vietnam.
RTO (korvet) 1234E juga berjalan dengan baik: Aljazair dan India masing-masing membeli tiga, dan Libya empat. Anda dapat menulis tentang "anak-anak" proyek IPC 122-b dan 201 untuk waktu yang lama: di negara mana mereka tidak berakhir … korvet Soviet berakhir di Yaman Selatan, dan di Mozambik, dan di Irak.
Secara umum, kapal permukaan ringan lebih populer daripada kapal perusak yang sama karena alasan yang murni pragmatis: "jika Anda ingin menghancurkan negara, berikan kapal penjelajah." Jadi negara-negara yang bukan peringkat pertama lebih menyukai sesuatu yang lebih sederhana dan lebih murah: apa yang tidak ada di Amerika Serikat, dan kami memilikinya.
Dan jika pada umumnya kapal-kapal Soviet menjadi basis angkatan laut India, Aljazair, Libya, Irak, Vietnam. Meluncurkan angkatan laut China, Mesir, Suriah dan DPRK. Dan daftarnya masih jauh dari lengkap. Pertanyaan lain adalah bahwa hal itu sering terdengar, dan tidak selalu rasional.
Akibatnya, selain biaya kapal itu sendiri, mereka harus menyediakan spesialis mereka sendiri dan membayar untuk perbaikan dan pengoperasian. Ini, belum lagi saat-saat ketika negara-negara bagian, setelah menerima segunung peralatan senilai ratusan juta dolar, melambaikan tangan kepada kami dan “memilih kebebasan” tanpa membayar utang. Ini Indonesia tahun 1965, dan Mesir, dan Somalia … Tapi bagaimanapun, ada transaksi komersial, pasar diintai. Tak heran galangan kapal kami di tahun 90-an - awal 2000-an bertahan karena ekspor. Dan terutama ke negara-negara di mana kapal-kapal Soviet telah "dicicipi". Kami tahu bagaimana membangun.
Jika hanya untuk bisa menjual, tanpa tergelincir ke dalam ideologi, seperti pada masa Soviet, atau perdagangan telanjang, seperti pada periode pasca-Soviet.
