Setelah kekalahan serius dari Luftwaffe selama pemboman siang hari di Inggris Raya, Hitler memerintahkan transisi ke perang malam. Ini menandai dimulainya fase baru dalam pertempuran udara untuk Inggris, yang disebut Churchill sebagai "perang para penyihir". Secara khusus, ia mencatat cara yang digunakan Inggris untuk menetralisir alat bantu navigasi radio pesawat Jerman. Churchill menulis:
“Itu adalah perang rahasia, yang pertempurannya, apakah menang atau kalah, tetap tidak diketahui publik, dan bahkan sekarang hanya dipahami secara samar oleh mereka yang tidak termasuk dalam lingkaran ilmiah sempit spesialis teknis. Jika sains Inggris tidak lebih baik dari sains Jerman, dan jika cara-cara aneh dan jahat ini digunakan dalam pertempuran untuk bertahan hidup, kita hampir pasti bisa dikalahkan, dihancurkan, dan dihancurkan."
Pengebom malam Luftwaffe digunakan untuk menyerang Inggris
Untuk pemahaman yang lebih baik tentang bagaimana perang rahasia antara Jerman dan Inggris ini dipersiapkan, perlu untuk kembali ke beberapa tahun dan melihat bagaimana Jerman mengembangkan sistem navigasi radio. Yang pertama adalah perusahaan Lorenz, yang pada tahun 1930 mengembangkan sistem yang dirancang untuk mendaratkan pesawat dalam jarak pandang yang buruk dan di malam hari. Kebaruan itu bernama Lorenzbake. Itu adalah sistem luncuran kursus pertama yang didasarkan pada prinsip navigasi sinar. Elemen utama Lorenzbake adalah pemancar radio yang beroperasi pada 33, 33 MHz dan terletak di ujung landasan. Peralatan penerima yang dipasang di pesawat mendeteksi sinyal darat pada jarak hingga 30 km dari lapangan terbang. Prinsipnya cukup sederhana - jika pesawat berada di sebelah kiri PDB, maka sejumlah titik kode Morse dapat didengar di headphone pilot, dan jika ke kanan, maka serangkaian garis putus-putus. Begitu mobil berada di jalur yang benar, sinyal terus menerus terdengar di headphone. Selain itu, sistem Lorenzbake menyediakan dua pemancar suar radio, yang dipasang pada jarak 300 dan 3000 m dari awal landasan. Mereka menyiarkan sinyal secara vertikal ke atas, yang memungkinkan pilot, ketika terbang di atasnya, memperkirakan jarak ke lapangan terbang dan mulai turun. Seiring waktu, indikator visual muncul di dasbor pesawat Jerman, memungkinkan pilot untuk membebaskan dirinya dari terus-menerus mendengarkan siaran radio. Sistem ini begitu sukses sehingga menemukan aplikasi dalam penerbangan sipil, dan kemudian menyebar ke banyak bandara Eropa, termasuk Inggris. Lorenzbake mulai dipindahkan ke jalur militer pada tahun 1933, ketika muncul ide untuk menggunakan pengembangan navigasi radio untuk meningkatkan akurasi pengeboman malam.
[/Tengah]
Prinsip panduan pembom Luftwaffe di Coventry
Maka lahirlah sistem X-Gerate yang terkenal, yang terdiri dari beberapa pemancar Lorenz, salah satunya memancarkan sinar navigasi radio utama, dan yang lainnya melintasinya pada titik-titik tertentu di depan titik pengeboman. Pesawat itu bahkan dilengkapi dengan peralatan untuk secara otomatis menjatuhkan kargo mematikan ke titik serangan udara. Untuk periode sebelum perang, X-Gerate memungkinkan pesawat untuk membombardir malam dengan presisi yang luar biasa. Sudah selama perang, pembom Jerman dalam perjalanan mereka ke Coventry dari Vonnes, Prancis, melintasi beberapa balok navigasi radio yang disebut Rhein, Oder dan Elba. Persimpangan mereka dengan balok pemandu utama, dinamai Sungai Weser, telah dipetakan sebelumnya ke navigator, memungkinkan penentuan posisi yang akurat di atas Inggris pada malam hari. Setelah 5 km penerbangan setelah melintasi "pos pemeriksaan" terakhir Elbe, armada Jerman mendekati target dan secara otomatis menjatuhkan muatannya di pusat kota yang tertidur nyenyak. Ingat bahwa pemerintah Inggris tahu tentang tindakan ini sebelumnya dari dekripsi Enigma, tetapi untuk menjaga kerahasiaan, tidak mengambil tindakan apa pun untuk menyelamatkan Coventry. Keakuratan panduan pengebom Jerman seperti itu menjadi mungkin setelah pendudukan Prancis dan Belgia oleh Nazi, yang pantainya ditempatkan penghasil emisi. Posisi relatif mereka memungkinkan balok navigasi untuk menyeberangi Inggris di hampir sudut kanan, yang meningkatkan akurasi.
Fakta bahwa Jerman secara intensif mengerjakan sistem elektronik berdasarkan pancaran radio dipelajari di Inggris pada tahun 1938, ketika sebuah map rahasia diserahkan kepada atase angkatan laut Inggris di Oslo. Sumber mengklaim bahwa itu diturunkan oleh "ilmuwan bijaksana" yang tidak ingin memberikan prioritas Jerman dalam persenjataan yang sempurna. Di folder ini, selain informasi tentang X-Gerate, ada informasi tentang sifat pekerjaan di Peenemünde, tambang magnet, bom jet, dan banyak hal berteknologi tinggi. Di Inggris, pada awalnya, mereka terkejut oleh aliran data rahasia seperti itu dan tidak terlalu mempercayai isi folder - ada kemungkinan besar bahwa Jerman menyelipkan informasi yang salah. Poin tersebut dikemukakan oleh Churchill, yang mengatakan: "Jika fakta-fakta ini sesuai dengan kenyataan, maka ini adalah bahaya yang mematikan." Akibatnya, sebuah komite ilmuwan dibentuk di Inggris, yang mulai memperkenalkan pencapaian elektronik terapan ke dalam bidang militer. Dari komite inilah semua sarana penindasan elektronik navigasi Jerman akan lahir. Tetapi para ilmuwan Hitler juga tidak tinggal diam - mereka sangat memahami bahwa X-Gerate memiliki sejumlah kekurangan. Pertama-tama, pembom malam harus terbang untuk waktu yang lama di sepanjang pancaran radio terkemuka dalam garis lurus, yang tak terhindarkan menyebabkan serangan yang sering dilakukan oleh para pejuang Inggris. Selain itu, sistem ini cukup rumit bagi pilot dan operator, yang membuat mereka membuang waktu berharga untuk melatih awak pesawat pengebom.
Intelijen radio Avro Anson
Inggris pertama kali menemukan sistem navigasi radio elektronik Jerman pada 21 Juni 1940, ketika pilot Avro Anson, pada patroli pengintaian radio standar, mendengar sesuatu yang baru di headphone-nya. Itu adalah urutan titik kode Morse yang sangat jelas dan berbeda, di belakangnya dia segera mendengar bunyi bip terus menerus. Setelah beberapa puluh detik, pilot sudah mendengar urutan dasbor. Ini adalah bagaimana pancaran radio pemandu pembom Jerman di kota-kota Inggris dilintasi. Sebagai tanggapan, para ilmuwan Inggris telah mengusulkan tindakan balasan berdasarkan emisi kebisingan terus-menerus dalam jangkauan radio X-Gerate. Patut dicatat bahwa peralatan medis untuk termokoagulasi, yang dilengkapi dengan rumah sakit London, sangat cocok untuk tujuan yang tidak biasa ini. Perangkat menciptakan pelepasan listrik yang mencegah pesawat musuh menerima sinyal navigasi. Opsi kedua adalah mikrofon yang terletak di dekat sekrup yang berputar, yang memungkinkan untuk menyiarkan kebisingan seperti itu pada frekuensi X-Gerate (200-900 kHz). Sistem yang paling canggih adalah Meacon, pemancar dan penerima yang terletak di selatan Inggris pada jarak 6 km dari satu sama lain. Penerima bertanggung jawab untuk mencegat sinyal dari X-Gerate, mengirimkannya ke pemancar, yang segera menyampaikannya dengan penguatan sinyal tinggi. Akibatnya, pesawat Jerman menangkap dua sinyal sekaligus - salah satunya, yang terus melemah, dan yang kedua kuat, tetapi salah. Sistem otomatis, tentu saja, dipandu oleh sinar kursus yang lebih kuat, yang mengarahkannya ke arah yang sama sekali berbeda. Banyak "pembom" Jerman membuang kargo mereka ke lapangan terbuka, dan setelah menghabiskan pasokan minyak tanah, mereka terpaksa mendarat di lapangan terbang Inggris.
Ju-88a-5, yang mendarat di malam hari oleh Inggris dengan seluruh kru di lapangan terbang mereka
Model skala modern dari emitor Knickebein
Tanggapan mesin militer Jerman terhadap trik Inggris semacam itu adalah sistem Knickebein (Crooked Leg), yang mendapatkan namanya dari bentuk khusus antena radiator. Perbedaan sebenarnya dari X-Gerate Knickebein adalah hanya dua pemancar yang digunakan, yang hanya melintas di titik pengeboman. Keuntungan dari "kaki bengkok" adalah akurasi yang lebih besar, karena sektor sinyal kontinu hanya 3 derajat. X-Gerate dan Knickebein jelas digunakan oleh Jerman secara paralel untuk waktu yang lama.
Penerima Sinyal Knickebein FuG-28a
Pengeboman di malam hari dengan Knickebein bisa dilakukan dengan kesalahan tidak lebih dari 1 km. Tetapi Inggris, melalui saluran intelijen, serta bahan-bahan dari pembom yang jatuh, dapat dengan cepat merespons dan membuat Aspirin mereka sendiri. Pada awal sistem Knickebein, pesawat khusus Avro Anson menjelajahi langit Inggris untuk mencari sinar sempit dari Knickebein dan, segera setelah direkam, stasiun relai memasuki bisnis. Mereka secara selektif memancarkan kembali titik atau garis pada kekuatan yang lebih tinggi, yang menyimpang dari rute pembom dari aslinya dan kembali membawa mereka ke ladang. Juga, Inggris belajar untuk memperbaiki titik persimpangan balok sistem navigasi radio Jerman dan dengan cepat mengangkat pejuang ke udara untuk mencegat. Semua rangkaian tindakan ini memungkinkan Inggris untuk menahan bagian kedua dari operasi Luftwaffe, yang terkait dengan pengeboman malam di Inggris. Tetapi peperangan elektronik tidak berakhir di situ, tetapi hanya menjadi lebih canggih.
