Di Rusia, diskusi tentang masalah penerbangan sipil kecil terus berlanjut, yang dengan runtuhnya Uni Soviet hampir tidak ada lagi. Pasar transportasi udara regional telah runtuh dengan cepat, tetapi negara, kemungkinan besar, akhirnya berhasil memecahkan masalah ini. Perkembangan penerbangan regional di berbagai wilayah negara didekati dengan cara yang berbeda. Jadi Gubernur Primorye Vladimir Miklushevsky mengatakan kepada wartawan bahwa pemerintah daerah siap untuk mempertimbangkan proposal untuk membeli pesawat DHC-6 Kanada 19 kursi, yang dapat dengan mudah digunakan bahkan dari lapangan terbang yang relatif kecil.
Pesawat ini hanya membutuhkan landasan pacu dengan panjang hanya 360 meter, yang kurang dari apa yang dibutuhkan untuk jagung An-2 yang terkenal itu. Kepala Wilayah Primorsky menekankan bahwa wilayah tersebut berencana untuk membeli 3 pesawat untuk maskapai penerbangan domestik, karena aktivitas bisnis dan pengembangan pariwisata tidak mungkin dibayangkan tanpa pengembangan penerbangan regional. Selain itu, saat ini beberapa pemukiman Primorye hanya dapat dicapai melalui udara.
Menurut layanan pers pemerintah daerah, pengembangan penerbangan regional di Wilayah Primorsky hari ini adalah salah satu tugas penting yang strategis. Pada 2015, pusat regional - Vladivostok - direncanakan akan terhubung melalui udara dengan 25 pemukiman di wilayah tersebut. Operator transportasi udara regional di Primorye harus menjadi maskapai Timur Jauh baru, yang akan dibuat di bawah sayap Aeroflot berdasarkan OJSC VladAvia, OJSC Sakhalin Air Routes dan maskapai penerbangan lainnya. Selain transportasi di Timur Jauh dan penerbangan internasional, perusahaan ini juga akan terbang melalui wilayah Primorye. Diasumsikan penciptaan maskapai seperti itu akan meningkatkan lalu lintas penumpang dari 8 menjadi 83 ribu penumpang per tahun.
Namun, perlu dicatat bahwa administrasi Primorye belum memilih metode pembelian pesawat penumpang Kanada - ada kemungkinan dana dapat ditemukan dalam anggaran daerah, tetapi, kemungkinan besar, mekanisme penggantian biaya maskapai penerbangan akan diterapkan.. Menurut Kommersant, harga satu pesawat DHC-6 saat ini sekitar 6-7 juta dolar. Patut dicatat bahwa pesawat model ini dapat dilengkapi dengan berbagai sasis, berkat DHC-6 yang dapat mendarat di salju atau bahkan air.
Saat ini, di Wilayah Primorsky, yang merupakan wilayah terpadat di Rusia di Timur Jauh, penerbangan lokal, pada kenyataannya, dalam keadaan mati suri. 3 helikopter penumpang Mi-8 dari perusahaan VladAvia bergerak dalam pengangkutan penumpang ke desa Kavalerovo dan distrik Terneisky di wilayah tersebut. Oleh karena itu, rencana yang diumumkan oleh pemerintah daerah masih terlihat fantastis. Meskipun demikian, minat wilayah Rusia dalam pengembangan penerbangan lokal saat ini terlihat logis dan dapat dibenarkan. Meskipun orang-orang di Rusia telah kehilangan kebiasaan terbang jarak pendek selama 20 tahun terakhir, tidak ada alternatif untuk pesawat terbang, sebagai sarana pemindahan yang cukup cepat dari satu tempat ke tempat lain, yang belum ditemukan. Oleh karena itu, orang tidak perlu terkejut dengan fakta bahwa rencana pengembangan pasar penerbangan regional baru-baru ini diumumkan oleh otoritas banyak wilayah Rusia.
Penting juga untuk mempertimbangkan fakta bahwa anggaran federal siap untuk memberikan semua kemungkinan bantuan kepada maskapai kecil dalam pembelian pesawat baru. Kembali pada tahun 2012, keputusan dibuat untuk mensubsidi maskapai penerbangan Rusia membeli mobil baru di sewa. Tahun lalu, di bawah program ini, perusahaan Rusia dapat menerima 26 pesawat dengan jumlah total 1,2 miliar rubel. Pada 2013, total subsidi berdasarkan perjanjian sewa sudah mencapai 2,1 miliar rubel (Kementerian Perhubungan percaya bahwa dana ini akan memberikan subsidi untuk pembelian hingga 40 pesawat baru untuk maskapai lokal).
Pertama-tama, anggaran Rusia akan mensubsidi pembelian pesawat kecil - 10-12 kursi, kemudian - hingga 20 kursi, dan akhirnya - hingga 40 kursi dan lebih banyak lagi. Hingga 30% dari total kuota program subsidi pada tahun 2013 akan menerima pesawat An-148 Rusia (dari 68 menjadi 85 kursi). Tetapi operator yang membutuhkan pesawat dengan kapasitas lebih kecil harus mengalihkan perhatian mereka ke pasar luar negeri - hari ini di Rusia "bayi" seperti itu tidak diproduksi.
Menurut "Perjanjian Siberia" Interregional Association (MASS), pada awal Juni 2013, perwakilan dari pemerintah republik Altai dan Buryatia, Wilayah Altai, serta wilayah Irkutsk, Novosibirsk dan Tomsk, bersama dengan kepala maskapai regional "Altai Airlines" dan "Tomsk-Avia" menandatangani letter of intent untuk pembelian pesawat Ceko L-410 UVP-E20, yang diproduksi di pabrik Aicraft Industries (dimiliki oleh perusahaan Rusia UGMK Holding). Model ini adalah Let L-410 Turbolet yang dimodifikasi, sebuah pesawat kecil bermesin ganda serbaguna Ceko dengan kapasitas hingga 19 penumpang dan dimaksudkan untuk digunakan pada maskapai penerbangan lokal.
Pesawat ini dikirim kembali ke Uni Soviet dan telah terbang di Siberia. Diasumsikan bahwa pesawat baru (setidaknya 15 pesawat, meskipun sejauh ini pabrik tersebut mampu memproduksi tidak lebih dari 20 pesawat per tahun) juga akan dibeli dengan subsidi dari anggaran federal. Menurut MASS, 4 opsi berbeda untuk penerapan skema leasing dan subsidi dari negara sedang dibahas. Biaya L-410 UVP-E20, tergantung pada konfigurasi, saat ini diperkirakan 145-190 juta rubel, dan ukuran subsidi untuk pesawat jenis ini bisa mencapai 49 juta rubel.
Juga tetap menambahkan bahwa dalam waktu dekat (pada 2014) perusahaan penerbangan Vityaz berencana untuk mulai merakit pesawat DHC-6 Kanada di wilayah wilayah Ulyanovsk, di lokasi zona ekonomi khusus. Mungkin karena alasan inilah pihak berwenang Primorye mengalihkan perhatian mereka ke pesawat ini.
Perlu dicatat bahwa pesawat Kanada memiliki karakteristik lepas landas dan mendarat yang sangat baik, kemampuan untuk mendarat di hampir semua lokasi yang sesuai, dan pengembalian bobot yang baik. Semua kualitas ini menjadikan mobil Kanada standar dunia nyata untuk pesawat angkut kecil - "kendaraan segala medan". Pesawat produksi pertama DHC-6 Twin Otter ditugaskan kembali pada tahun 1966. Penerimaan serial pesawat ini di pabrik de Havilland Canada berlanjut hingga 1988. Pada tahun 2007, produksi pesawat dilanjutkan kembali, kali ini oleh perusahaan Kanada Viking Air. Model baru menerima penunjukan Seri-400, pesawat pertama dari jenis ini dikirim ke pelanggan pada tahun 2010. Secara total, selama bertahun-tahun produksi di Kanada, lebih dari 850 pesawat jenis ini telah diproduksi dalam berbagai modifikasi.
Keserbagunaan DHC-6 Twin Otter menjadikannya pesawat serba guna yang hampir ideal untuk sejumlah besar operator di seluruh dunia. Itulah sebabnya salah satu produsen penerbangan terkemuka Kanada, Viking Air, pernah membeli sertifikat untuk produksi DHC-6Twin Otter dari perusahaan Bombardier yang terkenal. Pesawat ini saat ini sedang diproduksi di pabrik Viking Air di Calgary. Kendaraan baru menerima penunjukan Viking Air DHC-6-400 dan dilengkapi dengan mesin turboprop Pratt & Whitney Canada PT6A-34 yang lebih bertenaga.
Seri pertama DHC-6-400 lepas landas pada 16 Februari 2010 di Calgary. Itu diserahkan kepada pembeli, Zimex Aviation, selama Farnborough Air Show pada bulan Juli tahun yang sama. Selain operator DHC-6 yang ada, warga Kanada telah menerima pesanan dari pelanggan baru. Secara khusus, Angkatan Laut Vietnam membeli 6 pesawat (2 dalam versi VIP). Empat pesawat yang tersisa, diberi nama Guardian 400, digunakan oleh Angkatan Laut Vietnam untuk operasi pencarian dan penyelamatan dan patroli di perairan pantai. Semua 6 pesawat pesanan Vietnam dilengkapi dengan roda pendaratan amfibi.
Performa penerbangan DHC-6-400:
Dimensi: lebar sayap - 19, 8 m, panjang - 15, 8 m, tinggi - 5, 9 m.
Area sayap - 39,0 sq. M.
Berat kosong pesawat adalah 3120 kg, berat lepas landas maksimum 5670 kg.
Tipe mesin - 2 HPT Two Pratt Whitney Canada PT6A-34, 2x750 hp
Kecepatan maksimum - 340 km / jam, kecepatan jelajah - 265 km / jam.
Lari lepas landas - 360 m, panjang lari - 320 m.
Jangkauan penerbangan maksimum adalah 1800 km.
Langit-langit maksimum adalah 8140 m.
Jumlah kursi di kabin (ekonomi) adalah 19-20.
Muatan maksimum - 1940 kg.
Kru - 1-2 orang.
