Salah satu sistem radio paling luas (RTK) di dunia, yang digunakan sebagai bagian dari sistem peringatan dini dan kontrol udara (AWACS), adalah sistem Erieye, yang dikembangkan oleh perusahaan Swedia Saab Electronic Defense Systems. Fitur khas RTK adalah penggunaan dalam komposisi stasiun radar Doppler-pulsa (radar) berdasarkan array antena fase aktif (AFAR) dan kehadiran seluruh keluarga sub-opsi yang berbeda dalam jenis kapal induk.. Itu adalah kompleks yang diadopsi oleh Angkatan Udara Swedia dan sejumlah negara lain di dunia.
"ARGUS" BERDASARKAN "ERIAI"
Sistem penerbangan AWACS "Argus" (Argus) S-100B, yang terdiri dari pesawat Saab 340B dan tipe RTK FSR-890, dikembangkan atas perintah Angkatan Udara Kerajaan Swedia dan terutama ditujukan untuk mendeteksi dan melacak target udara dan transmisi data tentang mereka ke pos komando darat (kapal) dan senjata api. Kompleks ini kompatibel dengan sistem pertahanan udara terpadu negara-negara NATO, dan pertukaran data yang aman disediakan melalui saluran Link-E, L16 dan L11.
Pesawat ini mampu memecahkan masalah dalam mendeteksi dan memilih (mengklasifikasikan dan menghasilkan data penunjukan target) dari target bergerak udara dan darat (permukaan), dan karakteristik radar yang digunakan memungkinkan kompleks untuk mendeteksi dan melacak target dengan kecepatan 14-2000 km/jam.
Perlu dicatat secara khusus bahwa kompleks penerbangan ini tidak dimaksudkan untuk kontrol langsung dan bimbingan pasukan penerbangan taktis, tetapi hanya digunakan sebagai pengulang perintah yang sesuai yang dikirimkan dari pos komando darat, meskipun di masa depan kemungkinan modifikasi yang tepat dari ini kompleks penerbangan sedang dipertimbangkan (untuk ini, kebutuhan pesawat akan memasang perangkat keras yang sesuai). Oleh karena itu, pada umumnya, S-100B "Argus" tidak dapat dianggap sebagai pesawat AWACS yang lengkap, melainkan dapat dikaitkan dengan subkelas pesawat AWACS. Tetapi kami, untuk menghindari kebingungan, akan menerapkan istilah AWACS untuk semua kompleks yang dipertimbangkan.
Sejarah pembuatan "Argus" dimulai pada tahun 1982, ketika pekerjaan awal dimulai di Swedia pada pembuatan pesawat pertama dari kelas ini untuk Angkatan Udara nasional, ciri khasnya adalah: ukuran kapal induk yang relatif kecil. pesawat dan seluruh kompleks secara keseluruhan; kemampuan untuk beroperasi tanpa batasan dari landasan pacu (lapangan udara) yang tidak siap atau rusak dalam volume yang diizinkan; biaya rendah dari siklus hidup seluruh kompleks dibandingkan dengan rekan-rekan asing.
Setelah "menghancurkan" semua masalah yang bermasalah, Departemen Logistik Kementerian Pertahanan Swedia pada tahun 1985 menandatangani kontrak dengan Ericsson Microwave Systems (hari ini Saab Electronic Defense Systems) untuk pengembangan kompleks radio FSR-890 Eriay.
Pada saat yang sama, seperti yang telah ditunjukkan, kompleks teknik radio pada awalnya direncanakan untuk dibuat berdasarkan radar dengan susunan antena bertahap aktif. Pilihan jenis antena ini, serta penempatannya di fairing persegi panjang tetap di bagian atas badan pesawat pengangkut, pada waktu itu merupakan keputusan yang agak tidak biasa dan berani dari pihak pengembang dan diterapkan dalam praktik, menurut kepada para ahli asing, untuk pertama kalinya dalam sejarah penerbangan militer dunia … Keputusan ini ditentukan oleh ketidakmungkinan memasang radar antena radar berputar dengan karakteristik yang diperlukan dan sejumlah faktor lain pada pesawat yang dipilih sebagai kapal induk.
Pada tahun 1985, model ukuran penuh AFAR semacam itu dipasang pada pesawat turboprop bermesin ganda Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), yang dibuat pada satu waktu sebagai pesawat untuk maskapai lokal dan pada tahun 1984-1987 dipasok oleh Angkatan Udara Swedia di bawah penunjukan TP88 dalam jumlah dua mobil untuk transportasi VIP. Beberapa saat kemudian, pada tahun 1987, sebuah stasiun radar "langsung" dipasang di pesawat untuk melakukan kompleks uji penerbangan yang sesuai. Dalam kasus terakhir, pesawat TR88C / SA-227AC (nomor seri AC-421B, reg. No. 88003, board No. 883), yang dikirim ke militer Swedia pada tahun 1987, dipilih untuk pengujian.
Penerbangan pertama pesawat dengan radar lengkap terpasang di dalamnya terjadi pada Januari 1991. Secara umum, tes berhasil, tetapi komando Angkatan Udara Swedia bersikeras bahwa pesawat itu bukan milik asing, dalam hal ini, milik Amerika, tetapi dari desain nasional, digunakan sebagai platform untuk radar. Pesawat penumpang turboprop bermesin ganda Saab 340B dipilih sebagai kandidat untuk pengangkut kompleks teknis radio, perbedaan desain utama yang dalam versi modifikasi adalah fairing dorsal antena radar utama dan dua punggungan ventral dipasang untuk memastikan dapat diterima melacak stabilitas pesawat.
Saab 340В yang dimodifikasi melakukan penerbangan pertamanya pada Januari 1994, dan pada 1 Juni di tahun yang sama, uji terbang pesawat dimulai dengan radar RTK baru yang dipasang di sana. Setelah menyelesaikan semua masalah teknis dan birokrasi, Kementerian Pertahanan Swedia menandatangani kontrak dengan pengembang untuk memasok enam sistem penerbangan AWACS berdasarkan badan pesawat Saab 340B. Di departemen militer Swedia, mereka menerima sebutan S-100B "Argus".
PRODUKSI DAN EKSPOR BATCH
Di masa damai, sebagian besar pesawat Swedia dari keluarga Argus menyelesaikan tugas-tugas penerbangan transportasi militer dan dilengkapi dengan kompleks radio-teknis hanya selama periode yang terancam. Foto oleh Luke Willems
Produksi RTK baru dimulai kembali pada tahun 1993, pesawat pertama lepas landas, seperti yang telah disebutkan, pada tahun 1994, dan pada tahun 1996 dua pesawat pertama dengan RTK "Eriay" diserahkan kepada pelanggan. Pada Mei 2000, sebuah skuadron dibentuk dari enam pesawat AWACS dengan kompleks Eriay yang memasuki Angkatan Udara Swedia, yang dikerahkan di Pangkalan Angkatan Udara Uppsala. Selanjutnya, dua pesawat S-100B Argus disewakan ke Angkatan Udara Yunani - untuk periode hingga 2003, sampai mereka menerima sistem AWACS dan Eriay tipe EMV-145 yang dipesan oleh mereka.
Pada Juli 2006, perusahaan "Saab" menerima kontrak dari Kementerian Pertahanan Swedia untuk modernisasi dua pesawat S-100B dalam versi "pengintaian multiguna". Pesawat yang ditingkatkan menerima penunjukan S-100D "Argus" (sebutan perusahaan - Saab 340B AEW-300) dan dilengkapi dengan kompleks radio ASC-890 "Eriay". Dan pada November 2007, Thailand menyatakan kesiapannya untuk membeli dua pesawat S-100B Argus dari Angkatan Udara Swedia. Kontrak yang sesuai ditandatangani antara Angkatan Udara Thailand dan Kantor Kementerian Pertahanan Kementerian Pertahanan Swedia pada tahun 2008. Pengiriman dua pesawat AWACS dan pesawat Saab 340 lainnya dalam versi transportasi dan pelatihan direncanakan di bawah kontrak yang lebih besar senilai $ 1,1 miliar, yang juga termasuk pasokan 12 pesawat tempur JAS-39 Gripen dan berbagai peralatan. Sebagai bagian dari tahap pertama, Angkatan Udara Thailand menerima satu AWACS dan satu pesawat angkut dan pelatihan Saab 340, serta empat pesawat tempur Gripen D dan satu pesawat tempur Gripen S. Sebagai bagian dari tahap kedua, pelanggan menerima pesawat AWACS kedua dari Swedia pada Desember 2012.
Saat ini, Angkatan Udara Swedia dipersenjatai dengan empat pesawat AWACS tipe Argus, tetapi di masa damai hanya dua di antaranya - pesawat S-100D - yang dilengkapi dengan RTK tipe Eriay dan digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan sebagai pesawat AWACS. Dua kendaraan lainnya digunakan di masa damai sebagai transportasi militer, dan kompleks "Eriay" harus dilengkapi hanya selama periode terancam (masa perang). Konversi dikatakan memakan waktu tidak lebih dari 24 jam.
Dua pesawat lagi dengan tipe RTK "Eriay" berdasarkan badan pesawat Saab 340, setelah beberapa tahun negosiasi, diperintahkan ke Angkatan Udara UEA. Perusahaan Swedia merilis siaran pers tentang kontrak ini pada 17 November 2009. Ini, secara khusus, menunjukkan bahwa biaya kontrak adalah 1,5 miliar kronor Swedia, dan subjeknya adalah pengiriman dua pesawat AWACS berdasarkan badan pesawat Saab 340 dengan versi Eriay RTK yang ditingkatkan, pengiriman satu set landasan peralatan kepada pelanggan dan pelaksanaan dukungan dan penyediaan teknis purna jual, serta bantuan dalam melatih spesialis pelanggan tentang pengoperasian pesawat ini dan peralatan di dalamnya.
Selain itu, empat pesawat AWACS dengan RTK tipe Eriay, tetapi berdasarkan pesawat Saab 2000, diakuisisi oleh Angkatan Udara Pakistan. Sejumlah sumber juga mengklaim bahwa Saab 2000 lainnya digunakan oleh militer Pakistan sebagai pesawat latih - untuk melatih pilot, operator, dan personel teknis.
Sebuah kontrak untuk penyediaan empat pesawat Saab 2000 Eriay AWACS ditandatangani antara Pakistan dan Swedia pada Juni 2006. Apalagi Islamabad awalnya berencana membeli sebanyak 14 pesawat keluarga Saab 2000, tujuh di antaranya dalam versi pesawat Saab 2000 Eriay AWACS, dan tujuh sisanya dalam modifikasi penumpang untuk maskapai milik negara PIA (Pakistan International Maskapai penerbangan). Namun, kemudian pesanannya dikurangi.
Pesawat AWACS dilakukan untuk pelanggan Pakistan dengan melengkapi kembali pesawat seri "bekas" Saab 2000. Kontrak Pakistan dilaksanakan bersama oleh Saab (dua pertiga dari volume pekerjaan) dan Ericsson Microwave Systems (sepertiga dari total volume pekerjaan). Pada saat yang sama, kompleks teknis radio diselesaikan sesuai dengan persyaratan Angkatan Udara Pakistan, dan jumlah stasiun kerja otomatis ditingkatkan menjadi tujuh. Pesawat Saab 2000 Pakistan juga dapat digunakan sebagai bagian dari jaringan AWACS terdistribusi untuk mengirimkan data real-time langsung ke jaringan komando dan kontrol darat.
Penyerahan pesawat pertama selesai pada akhir tahun 2009, upacara serah terima pesawat kepada pelanggan berlangsung pada tanggal 8 Desember. Saab 2000 kedua diserahkan kepada Angkatan Udara Pakistan oleh pabrikan pesawat terbang Swedia dan insinyur elektronik pada 24 April 2010, dan pelanggan menerima dua mobil yang tersisa pada akhir 2010.
Nilai kontrak Pakistan tidak diungkapkan secara resmi oleh kontraktor Swedia, tetapi sejumlah media asing melaporkan bahwa kontrak "Pakistan" diperkirakan mencapai 4,5 miliar kronor Swedia, atau sekitar $ 667,2 juta dengan kurs saat itu, termasuk biaya kontrak. memasok peralatan darat untuk stasiun bumi untuk menerima dan memproses informasi, simulator dan perawatan pesawat selama 30 tahun beroperasi.
Malaysia telah menunjukkan minat untuk membeli pesawat AWACS berdasarkan badan pesawat Saab 340, tetapi kontraknya belum ditandatangani. Apalagi salah satu syarat yang diajukan pelanggan Malaysia adalah 100% alih teknologi.
KELUARGA "ERAI"
Kompleks teknis radio FSR-890 "Eriay" dikembangkan oleh perusahaan Swedia "Erickson" berdasarkan stasiun radar pulse-Doppler multifungsi PS-890 "Eriay", yang beroperasi di S-band (panjang gelombang - 10 cm, frekuensi - 3,2 GHz). Radar ini memiliki susunan antena fase aktif dua arah datar dengan panjang 9,75 m dan lebar 0,78 m dengan pola pancaran yang dikontrol secara elektronik. Balok dikendalikan oleh sistem otomatis. Selain itu, karena fakta bahwa sistem ini menetapkan arah radiasinya sendiri untuk setiap pulsa, jangkauan, kecepatan, dan akurasi pendeteksian target udara dan darat / permukaan yang lebih tinggi disediakan.
Susunan antena terletak di pesawat pengangkut dalam fairing berbentuk tabung radio-transparan, yang memiliki bentuk balok persegi panjang dan dipasang pada tiang yang terletak di atas sepanjang badan pesawat. AFAR memiliki 192 modul transceiver solid-state, didinginkan oleh aliran udara yang masuk melalui saluran masuk udara di bagian depan radome antena. Dalam hal ini, modul transceiver tidak hanya dapat digunakan sebagai elemen radar, tetapi juga mampu memecahkan masalah penerimaan / transmisi informasi dan pengaturan interferensi elektromagnetik aktif. Menurut sumber asing, antena memiliki tingkat kekebalan kebisingan yang tinggi, yang dipastikan, antara lain, dengan tingkat lobus samping yang rendah, yang tidak melebihi -50 dB.
Menurut data yang disajikan dalam karya V. S. Verba "Sistem pengawasan dan panduan radar udara: tren keadaan dan perkembangan", diterbitkan oleh penerbit "Radiotekhnika" pada tahun 2008, radar tipe PS-890 "menggunakan sinyal yang disesuaikan dengan bentuk dengan penguncian frekuensi dan fase dengan kompresi pulsa dan variabel frekuensi operasi. Untuk menghilangkan ambiguitas pengukuran jarak ke objek dan meningkatkan akurasi penentuan koordinat dan kecepatan target, digunakan tingkat pengulangan pulsa rendah dan menengah "(manipulasi, atau, sebagaimana disebut juga, modulasi digital, adalah modulasi). dengan sinyal diskrit).
Radar kompleks teknik radio udara yang sedang dipertimbangkan memberikan pandangan presisi tinggi dari ruang sekitarnya dalam azimuth di dua sektor dengan lebar -75 derajat. / +75 deg., Tegak lurus dengan sumbu longitudinal antenanya (di luar sektor ini, pemandangan wilayah udara dan deteksi target udara juga disediakan, tetapi dengan karakteristik yang memburuk dan tanpa kemungkinan pelacakan target), dan di sudut elevasi, survei ruang dilakukan di sektor -9 derajat. / +9 derajat. Lebar pola arah antena dalam azimuth, menurut berbagai sumber, 0,7 derajat. atau 1 derajat, dan di ketinggian - 9 derajat.
Jangkauan instrumental maksimum deteksi radar target udara saat terbang pada ketinggian 6000 m, menurut pers terbuka asing, adalah 450 km, menyediakan, antara lain, deteksi over-the-horizon mereka. Selama penerbangan demonstrasi, yang dilakukan pada satu waktu oleh pengembang untuk berbagai spesialis, kompleks radio-teknis menyediakan deteksi target udara ketinggian rendah pada jarak hingga 400 km, dan target darat dan permukaan hingga 300 km.. Selain itu, untuk meningkatkan jangkauan deteksi target, dimungkinkan untuk memberikan daya radiasi maksimum dengan memindai ruang radar hanya dari satu sisi (sisi). Jangkauan deteksi target permukaan terbatas, menurut spesialis perusahaan pengembang, hanya dengan jarak ke cakrawala - sekitar 350 km. Saat berpatroli di ketinggian, AWACS yang dilengkapi dengan Eriay RTK mampu mengendalikan area di atas area seluas lebih dari 500.000 meter persegi. km, sambil mencari dan melacak target udara di ketinggian hingga 20 km.
Stasiun radar tipe PS-890, yang merupakan bagian dari RTK FSR-890, memiliki tiga mode operasi:
- gambaran umum wilayah udara dasar (normal);
- pandangan yang diperluas dari wilayah udara, di mana, karena penyempitan sektor pemindaian dan peningkatan waktu pemindaian, jangkauan deteksi target udara juga meningkat untuk target dengan RCS sekitar 2 sq. m adalah sekitar 300 km;
- ikhtisar ruang tanah / permukaan.
Kompleks radio FSR-890, selain aset utama - stasiun radar - juga mencakup subsistem lainnya.
Militer Pakistan memesan kompleks penerbangan berdasarkan sistem Eriay yang dikerahkan pada pesawat Saab 2000. Foto dari www.defence.pk
Subsistem pengenalan negara "teman atau musuh" tipe Mk 12. Termasuk interogator, dua antena yang terletak di ujung radome antena utama dan membentuk azimuth sempit dan pola radiasi berbentuk kipas di bidang goniometrik, dan osilator master. Subsistem, bersama dengan menentukan kewarganegaraan target, melakukan identifikasi individu mereka dengan penentuan sisi atau nomor registrasi lain dari pesawat, helikopter atau kapal, dan juga menentukan lokasi target dan memungkinkan Anda untuk mendapatkan beberapa data lain. (area kerja di azimuth mirip dengan sektor tampilan radar, jangkauan deteksi tidak kurang dari 300 km, akurasi penentuan koordinat objek yang dilacak - 1, 0 - 1, 5 derajat). Mode operasi subsistem - 1, 2, 3 / A, C, 4 dan S, didasarkan pada standar "NATO" STANAG 4193. Menurut sumber khusus asing, jangkauan deteksi efektif target tipe pesawat tempur adalah 300-470 km, dan jangkauan deteksi target permukaan hingga 320 km.
Stasiun pengintaian radio dan elektronik (RRTR) memungkinkan, pada jarak hingga 400 km, untuk mendeteksi, mengklasifikasikan, dan menentukan lokasi sumber emisi radio berbasis udara, darat dan permukaan (kapal) dengan rentang frekuensi operasi dalam 0,5- 18 GHz, tetapi dengan kemungkinan ekstensi hingga 40 GHz.
Sistem antena stasiun RRTR menerima di bidang horizontal - omnidirectional, dan vertikal - di sektor
-35 salam. / +35 derajat. (rentang frekuensi operasi 0,5-2 GHz) dan -20 derajat. / +15 derajat. (2-18 GHz), sedangkan akurasi penentuan frekuensi pembawa sinyal pulsa adalah 8 MHz atau 1 MHz dengan akurasi tinggi, dan kontinu 100 kHz. Menurut informasi yang disajikan dalam pekerjaan yang disebutkan di atas "Kompleks penerbangan patroli dan bimbingan radar", arah kedatangan sinyal pulsa ditentukan dengan akurasi tidak lebih buruk dari 2 ±, dan yang kontinu tidak lebih buruk dari 5 ±.
Data yang diterima oleh stasiun RRTR dibandingkan dengan sampel sinyal yang disimpan dalam database lebih dari 2000 unit penyimpanan dan dengan informasi yang berasal dari stasiun radar, sehingga rentang dan probabilitas mengenali kelas dan jenis sinyal. objek yang terdeteksi meningkat. Perlu dicatat secara khusus bahwa semua informasi yang diterima oleh stasiun RRTP disimpan dalam perangkat memori dan, jika perlu dan mungkin, ditransmisikan ke titik darat (kapal) untuk menerima dan memproses informasi dalam waktu dekat.
Kompleks komunikasi dan pertukaran data. Ini mencakup empat stasiun radio VHF, peralatan komunikasi satelit yang beroperasi di Ku band, serta dua stasiun radio gelombang mikro cadangan. Stasiun radio VHF dirancang untuk menyediakan komunikasi telepon dan pertukaran data dengan objek di udara menggunakan sinyal dengan modulasi amplitudo dan frekuensi (sinyal AM dan FM) dengan penyetelan frekuensi yang dapat diprogram. Kecepatan transfer data adalah 4,8 kbps. Stasiun radio gelombang mikro, pada gilirannya, digunakan untuk melakukan pertukaran intelijen berkecepatan tinggi - 64 kbit / s - dengan titik darat dan laut untuk menerima dan memproses informasi pada jarak hingga 300 km, serta menyediakan telepon komunikasi dengan konsumen yang disebutkan di atas melalui dua saluran dupleks … Selain itu, kemungkinan penyadapan informasi oleh musuh diduga berkurang karena penggunaan sinyal pita lebar dengan lebar spektrum sekitar 1 MHz di stasiun-stasiun ini. Sedangkan untuk stasiun komunikasi satelit, peralatan ini digunakan untuk mengirimkan data ke titik penerimaan dan pemrosesan informasi yang terletak pada jarak yang sangat jauh dari pesawat AWACS, dan untuk memastikan pengoperasian dua saluran komunikasi telepon dupleks.
Kompleks navigasi pesawat "Argus" S-100B mencakup sistem navigasi inersia, peralatan sistem navigasi satelit NAVSTAR dan peralatan navigasi lain yang diperlukan, yang bersama-sama memungkinkan kru untuk menyelesaikan tugas penentuan posisi spasial dengan efisiensi tinggi (bukan lebih buruk dari 10 m) dan kecepatan pesawat (tidak lebih buruk 0, 6 m / s) untuk secara maksimal menentukan koordinat target yang terdeteksi oleh kompleks radio udara FSR-890, serta menstabilkan posisi antena radar kompleks.
Kompleks pertahanan udara Saab HES-21. Kompleks ini menyediakan cakupan melingkar dalam azimuth dan mencakup sistem yang dibangun berdasarkan antena interferometrik dan penerima digital presisi tinggi untuk peringatan tentang pendekatan rudal dan tentang radar dan iradiasi laser pesawat, serta stasiun peperangan elektronik (EW). dengan perangkat otomatis untuk menembak reflektor dipol dan perangkap panas …
Subsistem manajemen dan kontrol. Subsistem ini dibangun berdasarkan prinsip arsitektur terbuka, yang memungkinkan Anda untuk memodernisasinya dengan cepat dan meningkatkan kemampuannya.
ORGANISASI OPERASI KOMPLEKS
Sistem khusus yang dipasang di pesawat S-100B Argus dikendalikan oleh sekelompok operator spesialis. Menurut sumber terbuka asing, ada empat operator seperti itu di pesawat AWACS Swedia.
Operator kompleks Eriay memiliki dua stasiun kerja otomatis universal dan sepenuhnya dapat dipertukarkan, disatukan menjadi jaringan lokal onboard dan memiliki indikator warna resolusi tinggi, di mana peta elektronik area ditampilkan dengan intelijen yang diterima ditampilkan dengan latar belakangnya (hasil pencarian dan pelacakan target udara, darat dan permukaan) dan berbagai informasi tambahan: lokasi pangkalan udara mereka sendiri dan musuh; zona/koridor yang diizinkan dan dilarang untuk penerbangan; cakupan area radarnya; lokasi dan berbagai informasi yang diperlukan tentang sumber emisi radio yang terdeteksi oleh stasiun RRTR di atas kapal; data pada pesawat yang terletak di zona deteksi kompleks radio-teknis on-board, menunjukkan kebangsaan mereka, koordinat saat ini, kecepatan dan arah penerbangan, nilai RCS target, dll.
Operator dapat melakukan kontrol atas pengumpulan informasi intelijen dan melakukan pemrosesan sebagian, jika perlu, menyesuaikan atau membangun kembali peralatan khusus dan menghilangkan berbagai malfungsi dan situasi darurat yang muncul selama misi tempur. Selain itu, dalam materi yang diposting di situs web perusahaan pengembang, ditunjukkan bahwa kompleks radio-teknis dapat dikendalikan dari jarak jauh - dalam mode otomatis, di mana informasi tentang situasi udara (darat, permukaan) ditransmisikan langsung oleh radio. ke titik kontrol tanah. Namun, spesialis dari perusahaan pengembang tidak mengesampingkan kemungkinan bahwa, atas permintaan pelanggan, di masa depan, pesawat akan dilengkapi dengan stasiun kerja otomatis tambahan untuk operator, yang tugasnya akan mencakup bimbingan pejuang taktis.
Elemen penting lainnya dari sistem ini adalah Eriey Ground Interface Segment (EGIS) - seperangkat perangkat lunak dan perangkat keras khusus yang memastikan integrasi yang andal dari komponen udara kompleks (yaitu, pesawat AWACS itu sendiri) dengan titik kontrol darat atau kapal (konsumen informasi).
Sebagai penutup bab ini, kami mencatat bahwa fitur penting dari kompleks teknik radio Eriay adalah prinsip modular konstruksinya, yang memungkinkan modernisasi, revisi atas permintaan pelanggan, dan peningkatan kemampuannya. Secara khusus, situs web perusahaan pengembang menyatakan bahwa “kompleks sedang dimodernisasi untuk setiap pelanggan baru. Terlepas dari kenyataan bahwa ia memiliki penampilan yang serupa, di dalamnya sudah sangat berbeda. Sebagai hasil dari penerapan kebijakan ini, setiap pelanggan menerima teknologi paling modern." Perlu juga dicatat fitur penting dari kompleks seperti kekompakan dan bobotnya yang relatif kecil, yang memungkinkan pemasangan tipe RTK "Eriay" pada berbagai pesawat militer dan sipil, termasuk pesawat jet dan pesawat regional turboprop. Saat ini, kompleks Eriay dalam berbagai modifikasi dioperasikan pada pesawat seperti Saab 340, Saab 2000 dan Embraer-145.
