Belum lama ini, D. Rogozin mengumumkan pembuatan pesawat tempur ringan baru di Rusia. Mari kita coba mencari tahu seberapa benar pernyataan ini. Untuk memulainya, mari kita definisikan terminologi, apa sebenarnya yang bisa dipahami sebagai petarung ringan dan petarung seperti apa yang ada di dunia. Empat kelas dapat dibedakan:
1) Kelas MiG-21 Ultralight. Batas atas, baik bobot maupun harga, untuk kelas ini bisa ditempuh oleh Gripen Swedia dengan bobot kosong modifikasi tunggal JAS 39 Gripen C di 6.800 kg. Mesin ini dilengkapi dengan satu mesin berdasarkan GE F404 yang populer. Selain itu, kelas ini meliputi:
- FC-1 China, alias JF-17, berat kosong sekitar 6,5 ton, mesin RD-93 Rusia, versi RD-33, yang digunakan pada MiG-29. Sebuah pesawat yang sangat murah dan agak primitif;
- Mesin tunggal India (GE F404) HAL Tejas, berat kosong sekitar 5,5 ton, yang masih belum akan menggantikan MiG-21 India. Tidak seperti mesin sebelumnya, ini adalah proyek megah yang menggunakan material komposit secara ekstensif;
- varian tempur dari UBS T-50 Golden Eagle supersonik Korea Selatan, berat kosong hingga 6,5 ton, berdasarkan mesin GE F404 yang sama;
- F-5E bermesin ganda dengan bobot kosong 4, 3 ton. Di masa lalu, salah satu pesawat tempur paling populer di dunia;
- AIDC Taiwan F-CK-1 bermesin ganda dengan berat kosong 6,5 ton.
Mengapa berat kosong digunakan? Ini adalah indikator yang lebih objektif. Sebagian besar kendaraan memiliki berat lepas landas maksimum sekitar 2 kali berat kosong, tetapi ada pengecualian baik di satu arah maupun di arah lain.
Mesin ini mampu mengambil 2-2,5 ton bahan bakar, 4-6 rudal, sejumlah bom kaliber kecil, secara umum, sekitar 2 ton beban tempur (untuk F-5E, sekitar satu ton), dengan pengisian bahan bakar penuh, mereka mencapai kecepatan hingga 1700-2200 km / jam dengan langit-langit praktis 15-16 km dan jangkauan tempur dalam beberapa ratus kilometer pertama. Jika FC-1 dan F-5E pada dasarnya adalah model ekspor, yang dipandang rendah di negara asal, maka sisanya adalah upaya pengembangan mereka sendiri oleh negara-negara yang bahkan tidak mendekati kualifikasi sebagai "kekuatan penerbangan". ". Mereka semua menggunakan mesin impor, biasanya dari pesawat tempur yang lebih berat.
Sebagai perbandingan: Yak-130 memiliki berat kosong 4,6 ton.
2) Ringan - ini persis mesin yang membentuk dasar armada angkatan udara negara maju. Mari kita mulai dari bawah.
- Mirage 2000 bermesin tunggal, berat kosong 7,5 ton.
- Versi terakhir dari F-16 bermesin tunggal. Dipahami dari pengalaman Perang Vietnam sebagai analog dari MiG-21, pesawat tempur generasi ke-4 yang paling populer telah menjadi gemuk, versi kosong yang lebih baru lebih dari 9 ton, dan telah belajar banyak.
- Rafale bermesin ganda Prancis, berat kosong 9, 5 ton.
- Eurofighter Typhoon bermesin ganda. Berat kosong 11 ton.
- J-10 Cina. Satu mesin dari Su-27. Berat kosong 8, 8-9, 8 ton (data berbeda). Sebenarnya, ini adalah dasar dari Angkatan Udara China.
- F / A-18C / D bermesin ganda sekarang dapat dianggap sebagai model bersejarah. Berat kosong sekitar 10 ton.
- MiG-23 bermesin tunggal dan turunannya masih ditemukan di beberapa tempat, tetapi ini pada dasarnya adalah pameran museum. Beratnya juga sekitar 10 ton.
- MiG-35, 2 mesin, berat kosong 11 ton.
Beberapa perbandingan dapat dibuat. Mengacu pada spesifikasi mesin tender India (agar tidak membandingkan mesin dari modifikasi yang berbeda dalam waktu) dan membandingkan rasio dorong-terhadap-berat kendaraan kosong, kami menemukan bahwa MiG-35 melebihi JAS-39 Gripen NG dalam rasio dorong-ke-berat sebesar 16%. Pada saat yang sama, MiG-35, meskipun dalam bentuk prototipe, terbang, dan Gripen NG hanya ada di atas kertas.
Secara umum, perwakilan kelas ini membawa 4-5 ton bahan bakar dan jumlah beban tempur yang hampir sama. Mereka memiliki kecepatan maksimum 2400 km / jam dan langit-langit layanan 17-19 km. Anak-anak tidak terlihat baik dengan latar belakang siswa sekolah menengah. Hampir satu-satunya mobil yang mencapai paritas rasio dorong-ke-berat dengan siswa sekolah menengah adalah Tejas yang sangat ringan.
3) Pejuang menengah. Apa pun yang lebih berat dari 12 ton, tetapi lebih ringan dari Su-27 (16, 3 ton), akan dimasukkan dalam kelas ini. Definisinya murni formal, banyak yang mengklasifikasikan mesin ini sebagai alat berat.
- F / A-18E / F Super Hornet. Versi lebah tua yang lebih besar secara proporsional. The "tawon" telah tumbuh lebih berat sebesar 30 persen.
- Opsi F-15.
- Sisanya mengalami Mirage 4000. Ya, kami mengambil 2 mesin dari Mirage 2000 dan membuat pesawat yang lebih besar, dengan berat 13 ton.
- Su-37 pertama, JSF Soviet, kendaraan bermesin tunggal yang terlindungi dengan baik dengan 18 (!) Node suspensi, kecepatan maksimum yang relatif rendah, tetapi kemampuan kejut yang tinggi. Proyek ini ditutup pada tahun 90-an.
- F-35. "Penguin" sudah diketahui semua orang, dan hampir semua orang menegur. Berat kosong versi darat 13,3 ton, versi dek menarik 15,8 ton, sehingga klaim tentang ringannya sangat dilebih-lebihkan.
- Rupanya J-31.
- Dari pesawat serang Su-17M4, Tornado.
Mobil seperti itu dibeli terutama oleh pembeli kaya seperti Jepang, Arab Saudi. Menurut data penerbangan, mereka tidak melampaui kelas ringan, tetapi membawa 6-7 ton bahan bakar dan hingga 8 ton beban tempur.
4) Mesin yang sangat berat. Mereka semua bermesin ganda.
- Su-27 dan variasinya, berat Su-35S mencapai 19 ton.
- PAK FA, 18,5 ton.
- F-22, 19, 7 ton.
- J-20 diperkirakan 17 ton, meskipun siapa tahu mereka, Cina.
- F-14, 19, 8 ton.
- MiG-31, 21, 8 ton.
- MiG 1,44, 18 ton.
Setengah MiG-29, pesawat tempur ultralight FC-1 China dengan mesin RD-33
Dan sekarang mari kita beralih ke pertanyaan mengapa pejuang berat dibutuhkan sama sekali. Keuntungan mereka dalam daya dukung jelas. Tapi tidak semuanya begitu sederhana. Dalam penerbangan ada konsep seperti persamaan keberadaan pesawat terbang yang darinya dapat disimpulkan bahwa proporsi setiap komponen pesawat terbang di antara mesin-mesin dengan tujuan yang sama dengan data penerbangan yang sama adalah sama. Artinya, jika kita memiliki pesawat dengan berat 10 ton, membawa beban tempur 4 ton dan ingin meningkatkan parameter ini menjadi 5 ton dengan tetap menjaga data penerbangan, maka pada output kita akan mendapatkan pesawat baru dengan berat 12,5 ton. apakah pesawat terdiri dari secara umum? Pesawat, sayap, mesin, muatan itu sendiri: bahan bakar, kokpit, peralatan lain seperti radar atau stasiun radio, senjata. Bandingkan berat kokpit untuk pesawat tempur 6 ton dan pesawat tempur 18 ton. Konfigurasi pilot tidak tergantung pada jenis mesin, kursi ejeksi, kontrolnya serupa. Ternyata berat peralatan yang dibutuhkan pilot pada kedua mesin tersebut akan kurang lebih sama. Meriam GSh-30-1, persenjataan standar pejuang taktis Rusia, berat 50 kg. Saya tidak tahu berapa berat pita untuk 150 cangkang, nah, biarlah 150 kg. Secara total, 200 kg untuk Su-27 berat dan MiG-29 ringan. Secara umum, pesawat dengan kategori berat yang berbeda memiliki sejumlah besar berbagai peralatan, yang beratnya sama sekali tidak tergantung pada kategori berat pesawat; untuk pesawat yang lebih berat, ini adalah peningkatan muatan dan volume internal, yang dapat digunakan dengan cara yang berbeda. Di sisi lain, mengambil setengah dari pembangkit listrik dari MiG-29 atau F-15, Anda tidak dapat mengambil setengah pilot di setengah kokpit, setengah meriam, atau setengah dari unit mikroprosesor. Saya harus menyusut dalam sesuatu. Jika anak-anak dari kategori MiG-21 membawa bahan bakar sekitar 40% dari berat kosong mereka, kendaraan ringan sekitar 50%, maka Su-27 membawa 57,7%. Gripen, dengan jangkauan feri 3.200 km dengan PTB, hanya bisa merokok di sela-sela, menatap Su-27 yang terbang 3.600 km tanpa tank tambahan. MiG-31 membawa lebih banyak bahan bakar, sehingga dapat terbang untuk waktu yang lama di afterburner. Pada pesawat besar, Anda dapat memasang peralatan tambahan dan menempatkan co-pilot untuk melayaninya, tanpa penurunan data penerbangan yang serius, seperti yang dilakukan pada F-14. Su-30 dua tempat duduk menjadi buku terlaris, dan Su-27UB sangat populer pada penerbangan panjang dengan pilot Soviet, mesin besar tidak kehilangan banyak beban tambahan. F-15E juga memiliki dua tempat duduk, yang sangat penting untuk pesawat serang, sebagai perbandingan, pada MiG-29UB, radar harus dilepas untuk mengakomodasi kokpit dua tempat duduk. Dan Anda dapat menggunakan kelebihan bahan bakar untuk mesin yang lebih bertenaga, yang mengkompensasi aerodinamis dan konsesi lainnya demi siluman. Misalnya, penggunaan nosel datar tidak hanya meningkatkan laju pendinginan gas dari nosel, tetapi juga memakan sejumlah daya dorong pada titik transisi bagian melingkar mesin menjadi persegi panjang. Nah, karena kita berusaha untuk siluman, maka kita masih perlu mencari tempat di badan pesawat untuk menyembunyikan senjata.
Daya dorong mesin juga sangat bergantung pada kerapatan udara, dan di dataran tinggi, terutama ketika suhu udara 30-40 derajat, daya dorong dapat turun sehingga beban harus dibatasi secara serius, misalnya Su-17M4, pesawat tidak kecil, di Afghanistan mereka hanya membawa beberapa FAB -500, bom ketiga hanya diambil di musim dingin. Artinya, cadangan traksi dan bahan bakar tidak merogoh kocek.
Tentu saja, tidak semua orang cukup beruntung untuk tinggal di negara terbesar di dunia, dan tidak semua orang membutuhkan mobil yang dapat terbang 1000 km dengan muatan rudal dan bom 4-5 ton dan kembali ke satu pompa bensin internal. Jadi Mirage 4000 mati, Prancis kecil ternyata sempit untuknya. Dan jika diperlukan, maka mereka keluar dengan biaya pengurangan data penerbangan karena tangki bahan bakar tempel / konformal dan pengisian bahan bakar udara.
Jika kita kembali ke kondisi Rusia, maka pertama-tama kita perlu menyediakan pertahanan udara kita sendiri, dan jika penerbangan serangan dalam hal ancaman perang dapat dialihkan ke arah yang terancam, maka pejuang pertahanan udara harus siap lepas landas. kapan saja. Ruang besar di jaringan lapangan terbang yang jarang membuat mengandalkan kendaraan berat dibenarkan, setidaknya masuk akal untuk memiliki banyak dari mereka, dan bukan fakta bahwa itu lebih mahal daripada menggunakan terutama peralatan ringan, karena yang terakhir akan membutuhkan lebih banyak. Ya, dan banyak pilot dilatih untuk satu pesawat yang dibangun selama layanannya, masing-masing menghabiskan banyak uang bahkan sebelum dia duduk di kokpit mobil yang akan dia layani untuk pertama kalinya. Dan sikap terkenal - 70% ringan, 30% berat - diambil dari langit-langit. Ada pendapat lain, misalnya 2/3 berat, tetapi "mengapa kita harus membangun lebih banyak kapal perang daripada kapal penjelajah." Jika Anda melihat sejarah Soviet, dan kemudian Angkatan Udara Rusia selama 30 tahun terakhir, Anda dapat melihat bahwa bertentangan dengan pernyataan tentang Poghosyan yang jahat, yang mencekik MiG dan pesawat tempur ringan sebagai sebuah kelas, topik LPI itu sendiri tidak melangkah lebih jauh dari gambar di Uni Soviet, tetapi MiG 1,44 bahkan melakukan beberapa penerbangan, dan pernyataan bahwa PAK FA akan menggantikan Su-27 dan MiG-29 cukup sering. Keluarga C-54/55/56 tidak mendapatkan dukungan. Untuk MiG-31, meskipun asalnya "salah", program modernisasi dikembangkan, yang sekarang sedang dilaksanakan. Tampaknya bagi saya bahwa Poghosyan tidak ada hubungannya dengan itu, dan pilihan mesin untuk modernisasi adalah karena nilai praktisnya. MiG-31 memiliki kompleks avionik yang kuat, Su-27 memiliki jangkauan yang sangat luas dengan sumber daya yang baik, dan MiG-29 … pada tahun 2008, seperti yang Anda tahu, sebuah pesawat jenis ini jatuh karena kehancuran unit ekor, setelah mempelajari seluruh armada, hanya 30% mobil yang tidak menunjukkan tanda-tanda korosi, dan juga MiG-29 hanya membawa 4300 liter bahan bakar, yang sangat kecil untuk mobil seukuran ini. Merupakan karakteristik bahwa pasokan bahan bakar MiG-29M meningkat 1.500 liter sekaligus, mencapai level mesin lain di kelas yang sama. Dalam kondisi kekurangan segalanya dan semua orang, cukup logis untuk mengandalkan yang paling siap tempur, dan justru sebagai pencegat modifikasi lama MiG-29 yang tidak bernilai tinggi.
Apakah akan mengadopsi versi MiG-29 berikutnya atau tidak, saya tidak akan mengatakannya, karena saya tidak memiliki semua informasi tentang proyek tersebut. Tetapi jika mesin itu jauh lebih murah daripada "pengering", maka ada baiknya memperketat pertahanan udara di daerah berpenduduk padat dengannya. Lagi pula, bukan gurun Arktik yang perlu dilindungi terlebih dahulu; kehadiran minimal akan cukup di sana. Volume produksi dapat sepenuhnya membenarkan biaya revisi dan pengenalan ke dalam produksi, karena MiG-29K sudah dibangun secara seri. MiG-35 juga akan dapat menempati ceruk kosong MiG-27. Keputusan harus dibuat berdasarkan perhitungan.
Su-37 adalah yang pertama serius
Lebih menarik adalah pertanyaan dengan LPI yang menjanjikan hipotetis. Jelas, masuk akal untuk mengembangkan dan memperkenalkan ke produksi pesawat baru hanya jika menjanjikan peningkatan tajam dalam kemampuan tempur dibandingkan dengan modernisasi model yang ada. Radar apa pun dengan AFAR dapat dipasang di pesawat lama yang dimodernisasi, sehingga menghemat banyak sumber daya untuk pengembangan dan restrukturisasi produksi. PAK FA, dibandingkan dengan modifikasi Su-27, memiliki dua fitur serius yang, pada prinsipnya, tidak dapat diakses oleh yang terakhir:
1) PAK FA pada awalnya dirancang untuk penerbangan supersonik yang panjang, tidak seperti Su-35, yang hanya dapat mencapai supersonik tanpa afterburner dalam beberapa mode dan jelas memiliki batasan yang sama pada penggunaan senjata pada kecepatan seperti Su-27. Harus dipahami bahwa pesawat terbang dalam mode yang berbeda, dan optimasi PAK FA untuk penerbangan supersonik dapat berarti bahwa dalam mode subsonik itu tidak melampaui Su-35 dengan mesin yang sama, jika tidak lebih rendah, tetapi kecepatan penerbangan yang sangat tinggi itu sendiri. sudah memberikan keuntungan saat mendekati musuh. Secara umum, dapat diasumsikan bahwa jika ada kelambatan di belakang Su-35 pada kecepatan rendah, itu tidak kritis, dan hanya akan muncul ketika pertempuran diseret dan energi yang terkumpul sebelumnya terbuang sia-sia. Selain itu, mencapai kecepatan yang lebih tinggi dengan daya dorong mesin yang sama meningkatkan jangkauan dan kemampuan pesawat sebagai pencegat.
2) Implementasi langkah-langkah yang paling penting untuk mengurangi tanda tangan radar. Harus diingat bahwa jangkauan radar sebanding dengan akar keempat RCS. Namun, mengurangi jangkauan deteksi dan terutama jangkauan penangkapan rudal pencari rudal setidaknya beberapa puluh persen sudah merupakan pencapaian yang luar biasa. Dikombinasikan dengan kecepatan terbang yang tinggi dan kemampuan untuk menampung amunisi yang agak besar di kompartemen internal, visibilitas yang rendah menjadikan PAK FA kendaraan yang ideal untuk serangan pertama dan penindasan pertahanan udara. Untuk pertempuran udara, amunisi yang ditempatkan di dalam kendaraan, ternyata mencapai 8 rudal.
Adalah logis untuk mengharapkan bahwa LFI juga harus secara serius melampaui MiG-35 dalam karakteristik siluman dan dinamis, tetapi kemungkinan untuk mencapai ini tampaknya dipertanyakan. Hanya karena ukuran mobil. Memang, untuk mewujudkan siluman, senjata harus ditempatkan di suatu tempat di dalam badan pesawat, dan ini segera memberlakukan batasan dimensi tertentu pada pesawat. Setelah membuat teluk bom, dari sudut pandang kekuatan, kami menambahkan lubang besar ke badan pesawat, yaitu tempat yang melemah, dan untuk senjata itu perlu menyediakan mekanisme untuk peluncurannya. Artinya, sambil mempertahankan cadangan bahan bakar yang sama, bobot mobil akan sedikit meningkat, dan di kelas ringan mungkin tidak lagi tahan. Persamaan keberadaan menunjukkan bahwa kita harus mencari pejuang serupa sebagai panduan. Sekarang hanya F-35 dan J-31 yang dapat dianggap demikian. Ada sedikit informasi tentang Cina, masih dipandu oleh F-35. Dan di sini kita melihat bahwa kemampuan F-35 untuk mengangkut senjata di dalam tidak mengesankan, 2200 kg, yaitu, beberapa bom dan 2 rudal untuk opsi A dan C. Untuk opsi B, hanya 1300 kg (Anda masih menyukai "vertikal). " ?), dan massa maksimum bom tidak melebihi 450 kg. Nah, atau jika tidak ada bom sama sekali, maka Anda dapat menggantung 4 rudal. Pertanyaan segera muncul, bagaimana pesawat seperti itu dapat digunakan dalam konfigurasi siluman? Jelas, pembom serangan pertama, 2, membawa bom yang sama pada satu waktu dengan F-117. Sudah ada masalah dengan amunisi yang lebih kecil, mereka harus ditempatkan entah bagaimana, yaitu sebagai bomber garis depan, mesinnya biasa-biasa saja, sebagai pesawat tempur dengan 4 rudal jarak pendek dan menengah juga. Mobil itu ternyata menjadi ceruk, F-117, yang pernah menempati ceruk ini, hanya membuat 59 salinan produksi …
Mungkin Amerika tidak membayangkan mode siluman sebagai yang utama, karena total F-35A membawa 8278 kg bahan bakar dan 8150 kg beban rudal dan bom, berat lepas landas maksimum mencapai 31750 kg. Sebagai perbandingan, F/A-18E dengan berat kosong 14,5 ton memiliki berat lepas landas maksimum 29,9 ton (data spesifikasi untuk tender India), MiG-35 dan Typhoon 11 ton memiliki berat lepas landas maksimum 23,5 ton, rasio maksimum untuk mengosongkan sedikit lebih dari 2, dan Su-35 19-ton umumnya tidak berpura-pura menjadi lebih dari 34, 5 ton lepas landas maksimum. Rasio berat maksimum dan lepas landas mendekati F-35 Rafale - 24,5 ton dengan berat kosong 9,5 ton. Anehnya, seperti F-35, Rafale dikandung sebagai pesawat tunggal. Berat lepas landas maksimum yang terlalu besar tidak berarti sesuatu yang baik untuk data penerbangan, baik mesin harus memiliki kekuatan yang meningkat agar tidak runtuh karena kelebihan beban, atau persyaratan untuk data penerbangan dikurangi. Di sisi lain, untuk Su-35, orang dapat melihat keinginan untuk menghemat berat, dalam jumlah absolut, beban tempurnya sudah sangat tinggi. Tidak mengherankan bahwa "penguin" yang kelebihan berat badan tidak terbang dengan baik, berubah menjadi pembawa bom berteknologi tinggi yang tidak mencolok. Ketidakmampuan untuk menggunakan aturan area menambah masalah, karena bermasalah untuk mengencangkan badan pesawat karena kompartemen dengan senjata. Mungkin karena alasan inilah F-35 tidak dapat melampaui kecepatan suara tanpa afterburner. Jika orang Amerika berpikir bahwa mereka membutuhkan tongkang, dan di sana ESR yang rendah dan elektronik pintar akan membantu, maka kita mungkin tidak senang dengan itu, dan sejumlah kecil rudal pada selempang internal tidak terlalu mengesankan. Kami membutuhkan lebih banyak pesawat untuk pertahanan udara, Su-34 akan melakukan fungsi serangan dalam 30 tahun ke depan, selain itu ada pembom berat, dan mereka bahkan berjanji untuk membuat PAK DA. Di F-35, Anda dapat mengurangi pasokan bahan bakar, beban pada selempang eksternal, dan volume internal yang dilepaskan dapat digunakan untuk senjata tambahan, atau mobil dapat diperketat, meningkatkan data penerbangan sambil mempertahankan sedikit stok rudal.. Tetapi membawa banyak senjata dan terbang dengan baik pada saat yang sama tidak mungkin berhasil.
Untuk model dengan dimensi yang lebih kecil, ide untuk menempatkan senjata di dalam harus segera dibuang karena tidak menjanjikan, pesawat seperti itu tidak akan lagi menjadi penguin, tetapi sapi yang hamil. Tentu saja, Anda dapat mencoba bertahan dengan sedikit darah dan tidak repot dengan penempatan senjata internal, terutama karena wadah telah disajikan untuk F / A-18E / F, yang, jika perlu, memungkinkan Anda untuk menyembunyikan bagian amunisi, tetapi akan lebih efektif untuk secara bertahap meningkatkan pejuang generasi 4 + yang ada.
Namun, untuk membangun pesawat terbang dengan dimensi tertentu, seseorang harus memiliki pembangkit listrik yang sesuai. F-35 menggunakan mesin F135 dengan daya dorong 19,5 ton yang mengerikan, kami tidak memiliki yang seperti ini. Omong-omong, dengan Cina, 2 mesin RD-93 hanya memiliki daya dorong 16,6 ton, bahkan RD-33MKV yang lebih baru dari MiG-35 tidak akan menghasilkan lebih dari 18 ton, tetapi akan memiliki berat lebih dari satu F135. Mungkin J-31 hanyalah kendaraan eksperimental. Anda tidak dapat menggantung lebih dari 60% dari beratnya di setengah dari pembangkit listrik PAK FA, dan ini adalah maksimum 11, yaitu, tidak mungkin untuk mengambil mesin yang sudah jadi, seperti yang sering dilakukan. Tetapi tidak ada yang akan membuat satu motor lagi selain keluarga RD-33, AL-31F dan AL-41F pada tingkat teknologi yang ada, hal yang paling masuk akal dalam situasi saat ini adalah mengingat mesin tahap kedua untuk PAK FA dan setelah itu desain mesin dengan daya dorong yang diinginkan. Dan mesin tahap kedua tidak akan segera muncul. Tidak mungkin hal itu diharapkan sama sekali sebelum tahun 2025. Benar, perlu untuk mengembangkan tidak hanya mesin, tetapi juga semua peralatan lain yang tidak dapat diambil dari PAK FA. Dan kemudian lakukan pekerjaan "memasang sirkuit mikro di aluminium." Berapa lama waktu yang dibutuhkan? Su-35 yang tidak baru secara fundamental melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 2008, 3 prototipe penerbangan dibangun, salah satunya dikalahkan, meskipun demikian, pada tahun 2009 sebuah kontrak ditandatangani pada Su-35, 10 pesawat pertama dirakit sesuai dengan ini kontrak, mereka berangkat untuk program uji, dan skuadron pertama seharusnya diharapkan hanya pada tahun 2014, yaitu, secara teknis bukan proyek yang paling sulit yang diperlukan 6 tahun dari penerbangan pertama, sebelum muncul di unit tempur. Berapa lama lagi waktu yang dibutuhkan untuk menghilangkan penyakit masa kanak-kanak, hanya Tuhan yang tahu. Dengan LFI, semuanya akan jauh lebih sulit.
Itu. Proyek LFI dapat dengan mudah menghabiskan bertahun-tahun kerja oleh para insinyur yang paling berkualifikasi dan menghasilkan sesuatu yang tidak dapat dipahami pada output, dan tidak menarik siluman penuh seperti PAK FA, dan terlalu mahal untuk mainstream seperti MiG- 35. Secara umum, untuk pertahanan udara, siluman bukanlah karakteristik superkritis. Bagaimana F-22 dan F-35 seharusnya digunakan dalam pertempuran udara? Menembak dari jarak jauh, yaitu, taktik penyergapan eksklusif dalam gaya MiG-21 di Vietnam, tetapi tidak peduli bagaimana mereka menggambarkan keberhasilan MiG-21, harus diakui bahwa Phantom melakukan tugas mengemudi Vietnam ke Zaman Batu dengan sangat sukses. Vietnam menyergap mereka bukan karena sangat efektif, tetapi karena hanya ada sedikit pesawat. Secara umum, keberhasilan tindakan pertahanan udara dapat diukur dengan sangat sederhana: jika serangan mengenai objek yang dilindungi, pertahanan udara belum memenuhi tugasnya. Misalnya, selama Perang Dunia Kedua, penerbangan Finlandia dengan sejumlah besar kartu asnya tidak dapat mencegah Angkatan Udara Soviet membombardir Finlandia dengan bom, dan pertahanan udara Reich Ketiga, meskipun kartu As dengan lebih dari 200 ditembak jatuh, benar-benar gagal menjalankan tugasnya. Siapa yang butuh pesawat yang jatuh ketika kota-kota dan pabrik-pabrik yang dibom sedang berkobar di tanah? Jelas, tidak mungkin untuk secara efektif mencegah pesawat musuh dengan penembakan dari 90 km, sebagian besar rudal tidak akan sampai ke mana-mana, penyerang memiliki sarana perlindungan yang cukup terhadap gigitan tersebut. Penting untuk tidak memukul dan lari, tetapi menyerang dengan agresif, sampai penyerang, seperti dalam lagu terkenal, terbang untuk menemui peti mati, atau ke pangkalannya. Dan pilot harus siap dengan kenyataan bahwa dia harus bertarung dengan serius, dan tidak hanya menembak dari jarak yang aman. Artinya, data penerbangan dan lebih banyak roket dengan minyak tanah jauh lebih penting. Membenarkan bahwa alih-alih MiG-35 yang murah atau Su-35 yang kuat, Anda memerlukan mesin dengan rudal di perutnya, yang masih membuka kedoknya pada saat serangan, bisa jadi sulit.
Masalah lain yang sangat penting adalah terkait dengan kemungkinan volume produksi. Amerika berencana untuk membangun lebih dari 3.000 F-35, di mana sekitar 800 akan tersebar di negara-negara yang berpartisipasi dalam proyek tersebut. Angkatan Udara Rusia sekarang memiliki 38 skuadron tempur. Ini memberikan jumlah staf 456 kendaraan. Dengan penggantian penuh oleh PAK FA dan LFI dengan perbandingan 1:2, LFI hanya menyumbang 300 mobil. Dan dengan volume produksi sebesar itu, penghematan dari LFI umumnya akan menutupi biaya pengembangannya? Pada saat yang sama, kita akan memiliki angkatan udara yang lebih lemah. Tentu ada juga ekspor, di mana LFI seharusnya lebih diuntungkan dari PAK FA karena harga yang lebih murah. Nah, pada kesempatan kali ini saya bisa langsung mengucapkan: "Semoga berhasil!" Kontrak terbesar untuk pasokan pesawat tempur biasanya berjumlah beberapa lusin mesin. Misalnya, volume produksi Typhoon hanya 518 unit, dimana jumlah terbesar yakni sebanyak 143 unit ditujukan untuk Jerman. Prancis, setelah menginvestasikan banyak uang, mengembangkan Rafale, kebutuhannya sendiri untuk sekitar 200 mobil, kontrak India untuk 126 mobil, yang juga dapat dibatalkan, adalah satu-satunya keselamatan bagi Prancis. Negara-negara yang secara teoritis dapat membeli dari kami seratus pejuang modern di dunia dapat dihitung dengan satu tangan: India, Cina, Indonesia. India memesan 3 ratus Su-30, tetapi untuk memperoleh pesawat tempur ringan, ia menghubungi Prancis, Cina mencoba melakukan hal sendiri, Indonesia dapat membelinya sejak lama, tetapi, tampaknya, tidak ada salahnya. Vietnam, dengan populasinya yang besar dan masalah yang sangat serius dengan China, membeli 48 Su-30, pembeli lainnya mengambil 6 hingga 24 pesawat dalam konfigurasi yang berbeda. Artinya, begitu pasar India ditutup, Anda bisa melupakan ekspor pesawat tempur yang serius.
Menariknya, ekspor mesin kategori ultralight juga tidak cemerlang, 50 JF-17 diakuisisi oleh Pakistan, Swedia mengirimkan sebanyak 44 Gripene ke berbagai negara, namun Swiss harus membeli 22 pesawat lagi, yang tipikal, menurut Swiss, Rafale dan Typhoon berkinerja jauh lebih baik, tetapi biayanya lebih besar. Sekarang Gripen telah memenangkan tender Brasil untuk 120 mobil, meskipun dengan persyaratan yang sangat menarik, pertama pasokan semua mobil, dan kemudian hanya uangnya, ini selain perjanjian biasa untuk kontrak semacam itu untuk menghormati pembeli dan menginvestasikan beberapa miliaran dalam industrinya. "Elang emas" Korea telah berhasil menjual 24 kendaraan ke Irak dan 16 kendaraan ke Indonesia, tetapi ini adalah opsi pelatihan, FA-50 tempur, kecuali untuk Korea Selatan sendiri, sejauh ini tidak ada yang membutuhkannya. Sebagian besar dunia tidak dapat membeli sejumlah besar pesawat tempur, paling-paling mereka memperoleh beberapa jenis sampah bekas, atau F-7 Cina, ini adalah varian dari MiG-21.
Dalam hal ini, keinginan yang terus-menerus dari masing-masing warga negara untuk membuat pesawat tempur di Yak-130 tidak bisa tidak menimbulkan kejutan. Upaya semacam itu akan mengarah pada peningkatan berat dan ukuran mesin yang tak terhindarkan dan, pada kenyataannya, akan mengarah pada penciptaan pesawat yang sama sekali baru. Jadi jika kita ingin membuat reinkarnasi dari MiG-21, maka kita tidak membutuhkan Yak-130. Tetapi Anda akan membutuhkan RD-33. Tetapi di Angkatan Udara kami, yang mempelajari Su-27, mesin seperti itu tidak akan menemukan tempat untuk dirinya sendiri, dan kami telah mempertimbangkan prospek di pasar dunia.
Ide lain, untuk membuat pesawat serang ringan dari Yak-130, juga tidak bisa tidak membuat senyum, terutama karena kami telah memiliki pesawat serang subsonik sederhana untuk waktu yang lama - Su-25. Hal yang paling logis adalah mereproduksinya pada tingkat teknis modern. Dan tidak ada keraguan bahwa secara konseptual mobil tidak akan berubah. Mengejar pria berjanggut di pegunungan dengan KAB tidak ada gunanya, Anda masih harus memukul kotak, dan bom meluncur dari jarak 120 km tidak mungkin menakuti sistem pertahanan udara yang ditutupi oleh "Tunguska", menyerang semua yang telah naik di atas cakrawala radio dalam radius puluhan bahkan ratusan kilometer. Jadi pesawat serang ringan kami yang menjanjikan masih harus terbang di ketinggian rendah, dengan persyaratan yang sesuai untuk perlindungan pasif. Dan jika kita mencoba untuk menerapkan persyaratan ini, belum lagi beban misil dan bom, maka mesin yang dihasilkan akan tumbuh hingga seukuran Su-25. Anda dapat, tentu saja, mencoba meningkatkan daya dorong mesin sebesar 10-15 persen, meninggalkan beban tempur di level Yak-130 (sepasang paket NURS atau bom kaliber kecil), dengan menghilangkan kokpit co-pilot, perluas avionik, pasang senjata. Dan kemudian menulis pemakaman untuk keluarga pilot yang ditembak jatuh dari DShK kuno. Tidak mengherankan bahwa Angkatan Udara kita meninggalkan kebahagiaan yang meragukan itu.
Dengan demikian, kita dapat menyimpulkan bahwa kelayakan pengembangan LFI saat ini tidak jelas karena kesulitan dengan implementasi di kelas ukuran elemen kunci dari teknologi siluman yang digunakan di F-22 dan PAK FA. Dan juga kurangnya jaminan pasar yang besar yang akan membenarkan investasi besar dalam pengembangan mesin. Selain itu, tidak ada mesin yang cocok untuk LFI dan tidak akan muncul dalam waktu dekat.
S-21 KB Sukhoi memukau dengan kesempurnaan bentuk
