Kebebasan tak berawak
Perusahaan analis Teal Group memperkirakan peningkatan yang signifikan dalam produksi kendaraan udara tak berawak (UAV), karena adopsi yang luas dan peningkatan tajam dalam permintaan untuk serangan UAV generasi berikutnya dalam 10 tahun ke depan atau lebih.
Dalam riset pasar terbarunya, yang diterbitkan pada November 2017, perusahaan memperkirakan peningkatan produksi tahunan UAV dari $ 4,2 miliar (selanjutnya, jika tidak ditentukan, semua indikator keuangan dalam dolar) pada 2017 menjadi $ 10,3 miliar. dengan total pengeluaran untuk periode ini sekitar $80,5 miliar, sementara pengeluaran untuk penelitian militer di sektor ini akan meningkatkan angka ini sebesar $26 miliar.
“Peningkatan permintaan untuk sistem ketinggian tinggi jarak jauh, untuk UAV bersenjata, pengembangan sistem tempur tak berawak generasi berikutnya dan area baru seperti pertahanan rudal terus mendorong pasar,” kata Philip Finnegan, salah satu penulis Teal Group belajar.
Rekan penulis studi Steve Zaloga mengatakan mereka mengharapkan AS untuk menghabiskan 57 persen dari semua pengeluaran global untuk penelitian, pengembangan, dan pengujian teknologi ini dan sekitar 31 persen dari pembelian drone militer global. Dia menambahkan, jumlah yang relatif besar itu karena fokus pada sistem besar dan mahal di pasar AS, meskipun pertumbuhan di kawasan lain, seperti Asia-Pasifik, lebih cepat. Dalam survei pasar global April, perkiraan Global Market Insights (GMI) sebagian besar sejalan dengan ekspektasi Teal. Dia memperkirakan ukuran pasar global pada tahun 2016 sebesar 5 miliar, tetapi mengharapkan volume pasar tahunan mencapai 13 miliar lebih cepat, pada tahun 2024. Meskipun armada UAV militer tumbuh di seluruh dunia, Amerika Serikat masih mengoperasikan 70 persen dari total jumlah kendaraan. Menurut GMI, pesanan militer membawa industri lebih dari 85 persen dari total pendapatan pada tahun 2016, dan penjualan UAV tipe helikopter pada tahun yang sama menghasilkan lebih dari 65 persen dari total pendapatan industri.
Pertumbuhan eksplosif
GMI memperkirakan tingkat pertumbuhan tahunan majemuk (CAGR) lebih dari 12 persen dari 2017 hingga 2024 dan ukuran armada lebih dari 18.000 unit pada akhir periode ini, meskipun tidak jelas apa artinya "potongan", satu kendaraan atau sistem tak berawak, yang mungkin mencakup beberapa perangkat. Sedangkan untuk kawasan Asia-Pasifik, pasar diperkirakan akan menunjukkan CAGR sekitar 17 persen pada periode yang sama.
Tren lain yang diharapkan termasuk CAGR pasar UAV hibrida (kombinasi lepas landas vertikal dan pendaratan dengan penerbangan horizontal) lebih dari 15 persen dan CAGR pasar UAV otonom lebih dari 18 persen, menurut GMI.
Daya tarik lepas landas dan pendaratan vertikal terlihat jelas, terutama jika kendaraan dapat lepas landas dan mendarat secara otomatis, karena menjadi lebih mudah untuk bekerja dengan UAV di ruang terbatas dan dari posisi tersembunyi, proses peluncuran dan pengembalian disederhanakan, area yang lebih kecil. diperlukan, dll. Namun, seperti halnya pesawat berawak, lepas landas dan mendarat vertikal selalu membatasi kecepatan, jangkauan terbang, dan daya dukung.
Solusi hibrida dari berbagai jenis memasuki pasar, banyak di antaranya menggabungkan baling-baling yang digerakkan oleh mesin pembakaran internal untuk jelajah dan empat atau lebih baling-baling yang dipasang secara vertikal untuk mode penerbangan vertikal. Desain yang lebih canggih dan kompleks menggunakan solusi seperti sayap ayun, baling-baling dorong atau tarik miring, atau bahkan pendaratan ekor untuk meminimalkan hilangnya muatan karena penambahan sistem propulsi tambahan yang tidak digunakan di sebagian besar aplikasi.
Konsep "UAV otonom" agak kabur, namun, sebagian besar perangkat yang diproduksi saat ini memiliki satu atau beberapa tingkat otonomi, dapat terbang pada rute yang telah diprogram, mengikuti titik perantara, dan secara otomatis menggunakan mode darurat, misalnya, di kasus kehilangan komunikasi atau baterai habis. Dengan demikian, kemampuan yang lebih maju sedang dikembangkan, seperti deteksi dan penghindaran tabrakan, penerbangan kelompok, dan pengurutan tugas. Otonomi, kata laporan itu, menjadi faktor yang semakin penting dalam pengembangan pasar.
Fokus di luar garis pandang
Studi ini juga memperkirakan bahwa pada periode yang ditinjau, drone yang mampu beroperasi pada rentang di luar garis pandang akan menempati lebih dari 67 persen pasar, sementara kendaraan dengan berat lepas landas maksimum 25 hingga 150 kg akan menangkap lebih banyak. dari setengah pasar. Pentingnya UAV yang lebih besar juga akan meningkat; selama periode yang ditinjau, CAGR sekitar 11 persen diharapkan untuk kendaraan dengan daya dukung 150 kg atau lebih.
Sementara tugas UAV milik struktur militer negara dikurangi terutama untuk pengintaian, pengamatan dan pengumpulan informasi, pengintaian bersenjata dan misi tempur lainnya, aktor non-negara, misalnya, Negara Islam (dilarang di Federasi Rusia), telah berhasil beradaptasi drone yang tersedia secara komersial untuk menjatuhkan ranjau mortir, granat yang dimodifikasi dan amunisi improvisasi lainnya.
Pentingnya UAV dalam misi pengintaian terus berkembang seiring dengan kemajuan teknologi sensor, dari optoelektronik hingga pengumpulan informasi dan dukungan radar dan sarana elektronik, dan dengan peningkatan pembelajaran mesin dan algoritma kecerdasan buatan, yang membantu operator dan analis untuk mengekstrak informasi yang diperlukan dari aliran data yang besar dan, sebagai hasilnya, memudahkan komandan untuk membuat keputusan.
Perhatian yang meningkat mulai diberikan pada tugas melindungi perbatasan dan memastikan keamanan, banyak negara terus melakukan militerisasi perbatasan mereka untuk menahan kemungkinan migran dan pengungsi serta teroris dan penjahat yang mengintai di antara mereka. Untuk alasan di atas, pentingnya patroli laut juga berkembang, di samping kebutuhan yang lebih tradisional untuk melindungi kekayaan zona ekonomi eksklusif mereka.
Area patroli yang luas dan misi yang berlangsung berjam-jam berkontribusi pada semakin populernya UAV kategori HALE (High Altitude Long Endurance) dan MALE (Medium Altitude Long Endurance), yang mendekati ukuran pesawat berawak. Namun, ada juga peningkatan popularitas di sektor kendaraan berukuran kecil, perwakilan yang menonjol adalah UAV nano Black Hornet dari FLIR Systems. Aparat mini sayap putar seukuran telapak tangan ini memiliki jangkauan 2 km dan durasi penerbangan 25 menit, yang cukup untuk infanteri yang turun atau pasukan khusus untuk melihat-lihat sudut, ke dalam ruangan atau di atas bukit terdekat.
Grup secara logis
Di antara anggota ekstrem - UAV kategori HALE, misalnya, Global Hawk, dan perangkat nano tipe Black Hornet - ada kategori lain (dari kecil hingga besar): mini, taktis berukuran kecil, MALE taktis plus, di dalamnya kategori sendiri, sistem lepas landas dan pendaratan vertikal berbasis kapal dan UAV kejut eksperimental. Sementara kategori-kategori ini digunakan oleh industri Amerika, secara paralel, militer selalu memiliki sistematikanya sendiri, yang biasanya didasarkan pada sistem "peringkat", tetapi diubah menjadi sistem lima kelompok berdasarkan kombinasi. maksimum take-off mass (MVM), ketinggian operasi dan kecepatan.
Grup 1 mencakup kendaraan dengan MVM hingga 20 lb (9 kg) dan ketinggian pengoperasian hingga 1200 kaki (366 meter) di atas permukaan tanah, yaitu, UAV nano, mikro, dan mini. Contohnya adalah drone Raven dan Wasp dari AeroVironmerit.
Untuk Grup 2, angka yang relevan adalah: 21-55 lb (9,5-25 kg), 3500 kaki (1067 meter) dan kecepatan hingga 250 knot (463 km / jam); contoh, ScanEagle dari Boeing Insitu.
Grup 3 mencakup UAV yang sebanding dengan RQ-7B Shadow AAI, Blackjack RQ-21B Boeing Insitu, dan RQ-23 Tigershark NASC, dengan berat 55 hingga 1.320 pon (599 kg), ketinggian operasi hingga 18.000 kaki (5.500 meter), dan banyak lagi. kecepatan yang sama dengan UAV dari Grup 2.
Grup 4 mencakup kendaraan dengan berat lebih dari 1.320 lb (599 kg), tetapi dengan ketinggian pengoperasian yang sama dengan kendaraan Grup 3, tetapi tanpa batas kecepatan. Grup 4 termasuk, misalnya, MQ-8B Fire Scout dari Northrop Grumman. MQ-1A / B Predator dan MQ-1C Grey Eagle dari General Atomics.
Akhirnya, UAV Grup 5 memiliki berat lebih dari 1.320 pon dan biasanya terbang di atas 18.000 kaki dengan kecepatan berapa pun. Ini termasuk MQ-9 Reaper dari General Atomics, RQ-4 Global Hawk, dan MQ-4C Triton dari Northrop Grumman.
Pengeluaran drone
AS meningkatkan pengeluarannya untuk semua jenis sistem tak berpenghuni dan teknologi terkait, tetapi sistem udara sejauh ini mendominasi permintaan anggaran fiskal 2019 Departemen Pertahanan. Kementerian meminta sekitar $ 9,39 miliar, yang mencakup pendanaan untuk hampir 3.500 kendaraan udara, darat dan laut baru yang tidak berpenghuni, naik dari $ 7,5 miliar yang dialokasikan untuk 2018.
Dalam permintaan 2019, 6,45 miliar diminta untuk sistem UAV, 982 juta untuk sistem maritim, 866 juta akan dialokasikan untuk teknologi yang terkait dengan kemampuan otonom, termasuk penerbangan grup, dan terakhir, 429 juta akan dialokasikan untuk kendaraan darat. Menyadari kemampuan musuh potensial dan nyata, kementerian juga ingin menghabiskan lebih dari satu miliar dolar untuk teknologi anti-drone, termasuk laser kapal.
Laporan tersebut, yang diterbitkan oleh Pusat Penelitian Drone Inggris, menyoroti permintaan pendanaan untuk 1.618 amunisi Switchblade dari Aero Vironment. Amunisi berkeliaran Switchblade mengaburkan garis antara UAV dan peluru kendali. Ia juga mencatat bahwa pendanaan untuk program drone MQ-9 Reaper mempertahankan status baris dengan jumlah permintaan terbesar, yang meningkat lebih dari 200 juta menjadi 1,44 miliar, dan alokasi lebih dari $ 500 juta untuk R&D dari drone tanker berbasis kapal induk MQ-25 Stingray adalah peningkatan tunggal terbesar dalam pengeluaran Departemen Pertahanan untuk sistem tak berawak. Laporan tersebut juga mencatat bahwa Pentagon telah meminta dana tambahan untuk pekerjaan kecerdasan buatan yang dikenal sebagai Project Maven, serta dana untuk penelitian baru dalam otonomi dan kecerdasan buatan.
Peningkatan tajam dalam jumlah sistem tak berawak, seperti yang telah disebutkan, tidak sepenuhnya merupakan keunggulan militer Amerika. Misalnya, India telah meluncurkan tender untuk pembelian 600 mini-UAV untuk batalyon infanteri yang bertugas di perbatasan dengan Pakistan dan China.
Dalam laporannya, GMI mencatat bahwa China telah merebut lebih dari setengah pasar UAV di kawasan Asia-Pasifik, didorong oleh investasi besar oleh pemerintah China, yang berfokus pada perluasan penelitian, pengembangan, dan produksinya sendiri. Produksi sistem CH-5 Rainbow dua kali lebih murah daripada MQ-9 Reaper Amerika yang hampir serupa.
Misi bodoh, kotor, dan berbahaya tetap menjadi roti dan mentega UAV, tetapi skala misi ini berkembang karena militer banyak negara berusaha untuk memperluas batas kemampuan mereka.
Destinasi yang menjanjikan - Anda belum pernah melihat yang seperti ini
Ada pepatah lama bahwa teknologi baru pasti akan mulai digunakan dengan cara yang tidak pernah dibayangkan oleh penemu dan pengembangnya. Ini tidak diragukan lagi berlaku untuk drone juga. Banyak personel militer, yang telah mengenal mereka lebih baik, menemukan cara yang lebih baik untuk menggunakannya untuk meningkatkan tingkat keamanan diri mereka sendiri dan rekan-rekan mereka, serta tingkat komando situasi. Jumlah kasus ketika tentara melakukan misi "secara membabi buta" sekarang menurun tajam.
Salah satu cara yang jelas untuk menemukan tantangan baru bagi teknologi UAV adalah dengan menyediakan teknologi ini kepada militer, setelah beberapa waktu meminta mereka untuk memberikan ide dan secara eksperimental menguji solusi yang diusulkan.
Tugas yang tidak direncanakan
Terkadang peran dan tugas baru UAV muncul dari kesadaran akan ketidaksetaraan peluang, yang harus segera diratakan, sehubungan dengan itu arah program pembangunan utama berubah secara radikal. Inilah yang terjadi dengan kapal tanker MQ-25 Stingray berbasis kapal induk armada Amerika, yang menurut program UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike), pada awalnya dikembangkan sebagai platform pengintaian dan / atau serangan. Pesawat tempur F-35 Lightning II yang baru tidak memiliki jangkauan yang cukup tanpa pengisian bahan bakar sehingga kapal induk dapat tetap berada di luar jangkauan sistem senjata modern, seperti rudal anti-kapal canggih, yang semakin dikerahkan oleh musuh potensial seperti China dan Rusia. Pesawat siluman MQ-25 yang baru dapat menggantikan pesawat tanker yang ada, yang tidak cukup siluman untuk mendekati sistem pertahanan udara musuh. Ini akan memungkinkan pesawat tempur F-35 untuk memperluas jangkauannya untuk menyerang jauh ke dalam pertahanan musuh.
Pada bulan Februari 2016, Angkatan Laut AS mengumumkan keputusannya untuk mengganti program UCLASS dengan program CBARS (Carrier Based Aerial Refueling System), yang akan membuat kapal tanker pengisian bahan bakar berukuran Hornet dengan beberapa kemampuan pengintaian. Semua tugas lain yang diramalkan oleh proyek UCLASS, termasuk drum dan relai komunikasi, ditunda untuk kemungkinan opsi di masa mendatang. Pada Juli 2016, drone menerima penunjukan MQ-25 Stingray.
Sebagai hasil dari analisis ketidaksetaraan peluang, tugas baru lainnya untuk UAV diidentifikasi, meskipun bukan hal baru untuk penerbangan berawak. Ini adalah radar peringatan dini udara (AWACS) untuk kelompok taktis pasukan darat dan penerbangan Korps Marinir MAGTF (Marine Air Ground Task Force), yang tidak memiliki dukungan dari kelompok serangan kapal induk dan pesawat deteksi dini E-2D Hawkeye. Di masa depan, tidak dikecualikan bahwa kelompok MAGTF akan bertindak dalam situasi pertempuran yang sulit tanpa dukungan kapal induk dalam tugas-tugas seperti operasi maritim terdistribusi, operasi pesisir dan operasi ekspedisi.
Deteksi radar jarak jauh udara
Dalam hal ini, AWACS diidentifikasi sebagai tugas prioritas utama untuk program MUX (MAGTF UAS Expeditionary - kendaraan udara tak berawak ekspedisi untuk pengelompokan MAGTF). Tugas prioritas utama lainnya termasuk pengintaian dan pengawasan, peperangan elektronik dan komunikasi relay, sementara dukungan udara ofensif dipandang sebagai tugas prioritas kedua, yang dapat dilakukan tanpa senjata, yang terdiri dari mengeluarkan koordinat target untuk menargetkan senjata yang diluncurkan dari platform lain. Pengawalan kargo dan transportasi telah dihapus dari daftar tugas untuk proyek UAV VTOL / VTOL / lepas landas pendek / pendaratan vertikal yang baru secara konseptual ini.
Sebuah sistem dengan karakteristik serupa hanya dirancang untuk bekerja dengan kapal serbu amfibi. Jika persyaratan kecepatan jelajah 175-200 knot sesuai dengan kemampuan helikopter, maka persyaratan durasi patroli 8 jam di 350 mil laut dari kapal dapat mengarah pada solusi berupa tiltrotor, platform dengan sayap putar dan baling-baling dalam cincin fairing, atau platform pendaratan dengan penerbangan jelajah dalam mode pesawat.
Meskipun stasiun radar yang besar dan kuat terutama terkait dengan tugas AWACS, berbagai sensor dan peralatan komunikasi dapat dipasang pada perangkat MUX sebagai beban target. Semuanya dapat terhubung ke jaringan untuk mengirimkan informasi ke pusat operasional kapal, serta berintegrasi dengan aset angkatan laut dan serangan darat. Arsitektur terbuka dari sistem berwawasan ke depan akan memungkinkan pengenalan teknologi "berwawasan ke depan terbaru" tepat sebelum perangkat mencapai kesiapan awal pada tahun 2032. Kabarnya, perkiraan biaya satu perangkat akan antara $ 25 juta dan $ 30 juta.
Lepas landas dan mendarat vertikal dengan kecepatan tinggi juga merupakan tema dari konsep DARPA yang inovatif, awalnya diperkenalkan pada tahun 2009 sebagai Transformer X. Saat ini sedang dikembangkan oleh Lockheed Martin dan Piasecki Aircraft menjadi sistem demonstrasi skala penuh yang mampu memasok peralatan kecil dan terisolasi. kelompok pertempuran dan melakukan tugas-tugas lain, termasuk tugas-tugas platform MUX yang merupakan kandidat potensial.
Spatbor putar, mesin cowled
Proyek ARES (Aerial Reconfigurable Embedded System) dibangun di sekitar UAV dengan sayap putar dan baling-baling di fairing annular, mampu membawa berbagai beban target, dari peralatan pengawasan dan pengintaian hingga kargo konvensional dan tentara yang terluka, dengan tingkat otonomi yang memadai., memungkinkan Anda memilih situs pendaratan Anda sendiri dengan aman tanpa campur tangan operator.
DARPA menyebut ARES sebagai modul terbang VTOL dengan sistem propulsi, bahan bakar, kontrol penerbangan digital, dan antarmuka perintah dan kontrol jarak jauh. Konsep operasional menyediakan penerbangan modul terbang antara basis dan titik target untuk pengiriman dan pengembalian modul khusus fungsional dari beberapa jenis.
Selama presentasi untuk spesialis, Piasecki memberikan informasi lebih rinci tentang proyek ARES. Modul transportasi taktis diperlihatkan, yang tampak seperti semacam kendaraan ringan empat tempat duduk pasukan khusus. Juga disajikan sebuah kontainer kargo beroda dan sebuah kontainer yang dikembangkan atas dasar untuk evakuasi yang terluka. Modul ketiga yang disajikan dimaksudkan untuk pengenalan dan evakuasi kelompok pasukan khusus dan menyerupai bagian depan badan pesawat helikopter serang pada selip, di mana stasiun optik-elektronik pengintaian pandangan dan menara senjata dapat dipasang. Modul terakhir berupa badan pesawat memanjang dengan ekor vertikal dengan radar di bagian atas dilengkapi dengan roda pendarat roda tiga, dua roda di depan dan satu di ekor; stasiun optik-elektronik yang dipasang di haluan tampak lebih besar dari stasiun pada modul pasukan khusus. Modul ini dirancang untuk misi pengintaian dan dukungan tembakan.
Dengan muatan lebih dari 1.360 kg, kendaraan ini dapat membawa kendaraan militer 4x4. Pesawat itu sendiri dapat diangkut oleh mobil-mobil ini di jalan raya dan bahkan di luar jalan raya. DARPA mencatat bahwa muatannya lebih dari 40 persen dari berat lepas landas, yang memungkinkan perkiraan batas atas 3400 kg.
Karena bilah baling-baling dilindungi oleh nozel annular, perangkat ini mampu beroperasi di lokasi yang berukuran setengah dari yang dibutuhkan untuk helikopter kecil, misalnya, Boeing AH6 Little Bird. Meskipun awalnya akan beroperasi sebagai kendaraan tak berawak yang khas, pengembangan sistem navigasi penerbangan semi-otonom dan antarmuka pengguna yang akan memungkinkan penerbangan berawak opsional tidak dikecualikan di masa depan.
Transisi alternatif
Adaptasi adalah tema utama konsep UAV futuristik dan disajikan dalam berbagai cara. BAE Systems September lalu menunjukkan pengembangan bersama dengan mahasiswa di Universitas Crenfield - proyek konsep UAV Adaptable, yang menggunakan metode inovatif untuk beralih antara penerbangan dalam mode pesawat dan helikopter dan ledakan inovatif untuk meluncurkan dan mengembalikan drone.
Perusahaan mempresentasikan video pendek penyebaran segerombolan drone dalam tugas menekan pertahanan udara musuh. Operator UAV pemogokan mendeteksi posisi peluncuran rudal permukaan-ke-udara dan memberikan perintah kepada perangkat untuk menjatuhkan wadah dengan parasut, setelah itu terbuka seperti cangkang dan melepaskan enam drone. yang berbentuk toroida dengan sayap yang lebar dan sedikit meruncing dengan baling-baling di tepi depannya. Mereka meluncur ke bawah sebuah boom yang dipasang di tengah wadah dan terbang dalam mode pesawat untuk mencari dan menghancurkan target mereka, yang mengontrol peluncur rudal dari jarak jauh. Dengan mendistribusikan target di antara mereka sendiri, mereka untuk sementara menonaktifkannya dalam apa yang kemungkinan besar adalah semburan busa yang menutupi sensor.
Setelah menyelesaikan tugas, mereka kembali ke bar lain, dipasang di menara tangki, yang terletak pada jarak yang aman. Sesaat sebelum kembali, mereka beralih ke penerbangan helikopter dengan membalik salah satu baling-baling dari ujung depan sayap ke belakang, yang memaksa UAV berputar di sekitar sumbu vertikal. Kemudian mereka melambat, mengarahkan kursor ke bilah dan "duduk" di atasnya satu per satu. Video tersebut juga menunjukkan, sebagai alternatif, mereka kembali dengan cara yang sama ke kapal selam yang muncul ke permukaan.
Transisi antara dua mode operasi mungkin memerlukan perangkat lunak kontrol penerbangan adaptif, sementara otonomi lanjutan akan memungkinkan mereka untuk beradaptasi dengan situasi yang berubah dengan cepat di medan perang masa depan, beroperasi dalam mode swarm untuk menyesatkan pertahanan udara canggih, dan beroperasi di ruang perkotaan yang kompleks.
Ledakan peluncuran dan pengembalian memungkinkan UAV yang dapat disesuaikan untuk beroperasi dari berbagai platform peluncuran di lingkungan yang menantang yang kemungkinan akan dipenuhi orang, kendaraan, dan pesawat terbang. BAE Systems mengatakan ledakan itu membatasi pergerakan lateral UAV sehingga angin kencang tidak dapat menjatuhkannya dan karenanya mengurangi risiko cedera pada orang-orang di sekitarnya. Boom distabilkan gyro untuk memastikan posisi vertikal, bahkan jika kendaraan pengangkut berdiri di lereng atau kapal berayun di atas ombak.
Dibuat berdasarkan permintaan
Program lain dari DARPA dan Angkatan Udara AS, yang disebut FMR (Flying Missile Rail - flying missile guide), memecahkan masalah serupa. FMR akan dapat melepaskan diri dari pesawat tempur seperti F-16 atau F / A-18 dan terbang ke depan ke titik target di mana ia dapat meluncurkan rudal udara-ke-udara AIM-120 AMRAAM. Kecepatan dasar rel adalah Mach 0,9 dan durasi penerbangan adalah 20 menit; itu harus bisa terbang melalui titik perantara yang dipilih. Selain itu, harus mampu meluncurkan roket saat dipasang di pesawat pengangkut.
Ide ini tampak seperti skema untuk meningkatkan jangkauan rudal AMRAAM, sementara persyaratan untuk mengembangkan proses produksi sesuai permintaan dengan kecepatan hingga 500 buah per bulan menunjukkan bahwa teknologi produksi yang maju sama pentingnya dengan perangkat itu sendiri dan konsep operasionalnya.
DARPA merekomendasikan untuk menggabungkan kekuatan antara perancang dan pabrikan pesawat, menekankan bahwa istilah "produksi cepat" tidak berarti proses tertentu. Tujuan utamanya adalah untuk memastikan bahwa semua bahan untuk FMR tersedia di lokasi produksi, semua komponen dan peralatan dibeli terlebih dahulu, dikirim ke satu lokasi dan ditimbun menunggu perakitan. Idenya diberi nama "tanaman dalam satu kotak". Artinya, semua bahan baku, bahan mentah, mesin CNC, pengepres, bilik semprot, elektronik, kabel, dll., harus dibeli, diangkut, dan disimpan dalam beberapa kontainer pengiriman yang dimodifikasi. Selain itu, tim spesialis harus dilatih untuk secara berkala menguji seluruh proses produksi, yang akan dimungkinkan berkat pasokan tahunan sejumlah kecil pesawat FMR ke tempat pembuangan sampah.
Program FMR dibagi menjadi tiga tahap. Yang pertama akan mengevaluasi desain dan teknologi produksi perangkat dari kelompok yang bersaing. Pada tahap kedua, dua kelompok terpilih akan mendemonstrasikan kendaraan mereka, termasuk pengecekan attachment pada pesawat F-16 dan F/A-18, proses produksinya, serta risiko terkait. Fase ketiga akan mendemonstrasikan “produksi cepat” dan uji terbang unit FMR.
Tetapi yang paling penting adalah bahwa seluruh pendekatan harus dapat diterapkan tidak hanya untuk FMR, tetapi juga untuk sistem baru yang dirancang dengan cepat. Jika berhasil, konsep ini dapat membuat masa depan sistem tak berawak sangat menjanjikan, berpotensi melepaskan kreativitas militer, memungkinkan mereka untuk membuat alat mereka sendiri, disesuaikan dengan misi mereka.
