Salah satu konsekuensi dari kondisi alam dan geografis yang sulit di wilayah tempat tinggal Rusia adalah kecerdikan mereka yang berkembang, yang menjadi alasan bagi banyak kemenangan kami dan … kekecewaan bagi lawan kami. Misalnya, selama Perang Patriotik Hebat, Nazi mulai, tanpa berpikir panjang, membawa warga Soviet kita untuk bekerja di Jerman, dan ini, secara teori, tidak mungkin. Mengapa tidak, tetapi karena segera tumpukan laporan mulai jatuh di meja Himmler tentang Bauers dan industrialis yang tampaknya "benar dengan ide-ide Nazisme" gadis-gadis itu sangat bersih dan berbudaya, mereka memotong kepingan salju yang luar biasa indah, membuat Natal yang lezat dekorasi pohon dan bahkan serbet rajut! Pekerja biasa memperbaiki mesin yang rumit untuk mereka, yang tidak dapat diatasi oleh insinyur Jerman yang memenuhi syarat, proposal rasionalisasi mereka memberi mereka keuntungan yang baik, tetapi mereka diberitahu bahwa Rusia adalah "orang liar dan terbelakang." Sangat tidak realistis untuk menanam semua "pembicara" ini. Kirim semua orang Rusia kembali - juga. Jadi Nazi menjadi sandera dari situasi buntu, yang mereka ciptakan sendiri karena ketidaktahuan. Situasi di semua tingkatan yang merusak kredibilitas propaganda negara! Artinya, mereka menghancurkan fondasi informasi masyarakat, dan ini jelas tidak seharusnya dilakukan!
Belyana lima bentang besar dengan beban penuh: "Belyana tentang lima kota"!
Ini adalah salah satu contoh yang terkait dengan pengaruh kecerdikan pada propaganda, tetapi yang lain lebih spesifik dan terkait langsung dengan teknologi. Saat ini, banyak insinyur dan ekonom mengatakan bahwa "hal-hal untuk waktu yang lama" secara bertahap keluar dari kehidupan sehari-hari mereka dan digantikan oleh yang sekali pakai - ini, kata mereka, lebih menguntungkan dan lebih mudah dilakukan secara teknologi. Namun, tidak ada yang baru di bawah Bulan! Di sini di Rusia dan di abad kesembilan belas di Volga kami yang agung … kapal kargo sekali pakai sudah berlayar! Pada saat yang sama, perpindahan mereka mencapai tidak lebih dan tidak kurang - 2000 ton atau lebih! Dan kapal-kapal ini disebut Belyany, yang juga sangat indikatif.
Foto ini dengan jelas menunjukkan dimensi Belyana dan, di atas segalanya, dimensi jangkarnya.
Pertama-tama, kami mencatat bahwa kecerdikan, sebagai suatu peraturan, bekerja untuk kemalasan, mengurangi entropi dan meningkatkan efisiensi. Jadi, misalnya, itu dengan nama-nama kapal sungai Volga, yang ada banyak di ibu kita Volga. "Mokshany" berarti dari sungai Mokhshi, "Surskie menggonggong", "Suriaks" - sungai Sura (mengapa menemukan sesuatu yang baru - Sura - "Suriak"), "papan" - tongkang kayu … kemudian dan betapa sederhana dan jelas mereka dipanggil! Saat itu, mereka masih diidentifikasi dari jauh, seperti yang kita sekarang membedakan Chevrolet dari Marsedes. Tetapi bahkan di antara semua keragaman ini, Belyana berdiri terpisah. Dan semua karena dia benar-benar sangat … yah, sangat besar! Belyany lainnya memiliki perpindahan dua atau lebih ribu ton, jadi tidak mengherankan bahwa tidak mungkin untuk membingungkan kapal raksasa seperti itu dengan kapal lain! Ada bukti bahwa Belyany berenang di sepanjang Volga sepanjang seratus meter, yaitu, panjangnya sebanding dengan ukuran kapal penjelajah "Aurora", dan tinggi samping mencapai enam meter. Artinya, dapat dengan mudah ditempatkan di sebelah rumah modern berlantai dua! Jika kita mengukurnya dalam pood, maka Belyany kecil mengangkat beban 100-150 ribu pood (pood -16 kg), tetapi yang terbesar bisa membawa hingga 800 ribu pood! Artinya, ternyata itu adalah daya dukung, meskipun kecil, tetapi masih kapal uap laut, meskipun Belyan sendiri berlayar secara eksklusif dari Volga atas ke Astrakhan.
Diketahui bahwa pembangunan satu Belyana membutuhkan sekitar 240 batang pinus dan 200 batang pohon cemara. Karena bagian bawah Belyany rata, itu ditata dari balok cemara, tetapi sisi-sisinya terbuat dari papan pinus. Bingkai sangat sering berdiri, sehingga jarak di antara mereka tidak lebih dari setengah meter, akibatnya lambung Belyan memiliki kekuatan yang benar-benar luar biasa. Dan seperti yang sering terjadi di Rusia di masa lalu, pada awalnya Belyany dibangun tanpa paku besi, dan baru kemudian para pengrajin mulai menggunakan penyangga besi. Dalam penampilan mereka, mereka menyerupai kurung stapler modern dengan ujung runcing dan didorong ke pohon dengan palu godam. Kekuatan keterikatan seperti itu sangat tinggi, dan selain itu, ketika kebutuhan telah terpenuhi, mereka dapat dilepas tanpa banyak kesulitan dan kemudian digunakan kembali.
Pembangunan Belyana.
Tubuh Belyana yang kuat memiliki garis yang paling sederhana, yaitu diasah baik di depan maupun di belakang. Tetapi mereka mengendalikan belyana yang mengapung dengan bantuan kemudi besar, mirip dengan gerbang yang dirobohkan oleh mereka, dan memutarnya dengan bantuan balok kayu yang sangat panjang, yang naik dari buritan ke geladak atas. Karena itu, menyusuri sungai Belyana diarungi bukan dengan haluan, tetapi … dengan buritan! Dan dia berenang mengikuti arus, dari waktu ke waktu menggoyangkan setir ini, seperti ekor ikan paus, paduan diri, dan dengan segala kecanggungan eksternalnya memiliki kemampuan manuver yang sangat baik! Faktanya adalah bahwa, sekali lagi, pengrajin kami datang untuk tujuan ini … banyak - bola besi pada rantai, bergulir di sepanjang bagian bawah kapur. Lot memperlambat kecepatannya di jeram dan membantu "mengarahkan", dan ketika tidak diharapkan menjadi dangkal dan kedalamannya layak, lot dinaikkan. Selain lot, Belian memiliki satu set jangkar besi besar dan kecil dengan berat 20 hingga 100 pon, serta banyak tali rami dan kulit kayu yang berbeda.
Belian di salah satu kartu pos pra-revolusioner.
Tapi tentu saja yang paling menarik di Belian adalah kargonya, untuk kepentingan transportasi yang baru saja dibangun. Dan kargo ini adalah - "kayu putih", yaitu kayu putih dan kuning yang diampelas. Secara umum diterima bahwa justru karena warna mereka itulah Belyans memberi nama seperti itu, meskipun ada sudut pandang bahwa, sekali lagi, namanya berasal dari Sungai Belaya. Bagaimanapun, Belyana selalu memiliki warna putih dan hanya melayani satu navigasi, dan karenanya tidak pernah berdoa - mengapa menerjemahkan kebaikan?!
Pada saat yang sama, Belyan dimuat dengan cara yang tidak mereka muat, dan bahkan sekarang mereka tidak memuat kapal lain di dunia. Bahkan ada pepatah yang membuktikan bahwa ini bukan hal yang mudah: "Anda dapat membongkar kapur dengan satu tangan, Anda tidak dapat mengumpulkan kapur di semua kota!" Dan alasannya adalah ini: hutan ditempatkan di Belyana tidak hanya dalam tumpukan - itu tidak akan memakan banyak - tetapi dalam tumpukan dengan beberapa bentang (bagian) di antara mereka, untuk memiliki akses gratis ke bawah dan samping jika terjadi kebocoran. Pada saat yang sama, beban itu sendiri tidak menyentuh sisi dan karenanya tidak menekannya. Tetapi karena pada saat yang sama air tempel menekan sangat kuat di samping, irisan khusus digunakan, yang, ketika kayu di papan Belyana mengering, selalu diganti dengan yang baru, setiap kali lebih besar dan lebih besar di ukuran.
Belyana adalah kebanggaan Sungai Vetluga!
Segera setelah hutan sedikit melebihi tingkat samping, kayu gelondongan diletakkan sedemikian rupa sehingga menonjol melampaui dimensi lambung kapal dan membentuk semacam "balkon" di mana deretan kayu gelondongan baru diletakkan lagi, dan sekali lagi baris log berikutnya didorong ke laut dan seterusnya beberapa kali! Proyeksi diperoleh, yang disebut pembubaran atau spasi, dan yang harus diposisikan sehingga keseimbangan kapal tidak akan terganggu dan tidak akan menyebabkan gulungan. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa pembubaran ini kadang-kadang menonjol ke laut sejauh empat meter atau lebih (!) Dalam arah yang berbeda, sehingga lebar belyana di sepanjang deknya, seperti kapal induk modern, bisa jauh lebih besar daripada di sepanjang lambung.. Dan untuk beberapa Belians itu mencapai 30 meter, yaitu sangat mungkin untuk menari di atasnya! Namun bagasi kayu di bagian atas juga tidak kokoh, melainkan memiliki lubang untuk ventilasi. Oleh karena itu, di masa lalu, ukuran kapur dinilai dari jumlah bentang (dudukan) yang tersedia di atasnya. Dan ada orang kulit putih sekitar tiga, empat, dan lebih banyak penerbangan.
Pemilik belyana ini jelas tidak berhemat pada bahan untuk bendera!
Namun, dek Belyana itu sendiri juga merupakan beban, dan diletakkan baik dari papan (papan yang dipahat) atau dari papan gergajian, dan, seperti yang telah disebutkan, memiliki dimensi yang tidak jauh berbeda dari dek kapal induk selama Perang Dunia Kedua! 2-4 gerbang dipasang di atasnya untuk mengangkat jangkar besar dan mengencangkan tali yang menahan lot. Nah, lebih dekat ke buritan, yang lagi-lagi membuat arsitektur Belyan mirip dengan kapal induk, ada dua "pulau" sekaligus, terletak berpasangan di samping - dua gubuk kayu - "kazenki", tempat awak kapal tinggal.
Di antara atap gubuk-gubuk ini, sebuah jembatan silang tinggi dipasang dengan pagar dan stan berukir di tengah, di mana ada kursi pilot. Stan ditutupi dengan ukiran aneh, dan kadang-kadang juga dicat "seperti emas". Dan meskipun Belyany adalah kapal yang "sekali pakai" dan berfungsi murni, biasanya menghiasi mereka dengan bendera, tidak hanya dengan bendera Kekaisaran Rusia dan bendera perdagangannya, tetapi juga dengan bendera pribadi pedagang tertentu, di mana mereka paling sering disulam gambar orang-orang kudus dari siapa mereka berharap untuk menerima berkat dengan cara ini. Mereka tidak menyisihkan uang untuk ini, jadi mereka kadang-kadang begitu besar sehingga mereka terbang di atas Belyan seperti layar. Mereka tidak berhemat dalam pengeluaran, karena semakin besar bendera, semakin tinggi "citra" pedagang itu!
Nah, mengapa tidak "kapal induk" yang sudah jadi? Atur setumpuk papan datar dan … "Nieuporas" lepas landas!
Pekerja di Belian rata-rata bisa dari 15 hingga 35 orang, dan yang terbesar - dari 60 hingga 80. Banyak orang harus bekerja di pompa yang memompa air keluar dari gedung. Biasanya ada 10-12 pompa, karena tubuh non-resin Belyana terus bocor. Karena itu, mereka memuat Belyana dengan trim di hidung. Semua air mengalir ke bawah sana dan dari sana mereka memompanya keluar.
Pembangunan Belyany di Volga mencapai puncaknya pada pertengahan abad ke-19. Banyak kota dan desa di wilayah stepa Volga membutuhkan kayu gelondongan untuk konstruksi, dan kapal uap baru untuk waktu itu membutuhkan kayu bakar. Yang terakhir juga diimpor ke pelabuhan Volga secara eksklusif di Belyany. Dan hanya secara bertahap, sehubungan dengan transisi untuk memanaskan kapal dengan minyak, permintaan kayu bakar di Volga secara bertahap turun. Tetapi sampai akhir abad ke-19, Belyany terus membangun hingga 150 buah per tahun dan, dengan muatan kayu, mengangkutnya dari hulu ke sungai ke Astrakhan sendiri.
Di sini, kapal-kapal unik ini dibongkar sedemikian rupa sehingga keripik itu pun tidak tersisa. Gubuk-gubuk sungsang dijual sebagai, pada kenyataannya, berdinding lima yang sudah jadi, yang hanya tersisa untuk dirakit, hutan putih pergi ke pondok-pondok kayu untuk rumah-rumah lain dan ke tempat tidur, Belyana sendiri dicincang untuk kayu bakar, dan rami, anyaman, tali, belum lagi pengencang besi - semuanya, semuanya benar-benar dijual dan mendatangkan penghasilan bagi pemilik Belian!
Hanya belyan terkecil yang dimuati ikan di Astrakhan dan kembali ditarik. Meskipun kemudian mereka masih dibongkar untuk kayu bakar, karena menjaga Belyana bertahan lebih dari satu musim tidak menguntungkan bagi pemiliknya!
Namun, ada beberapa kasus ketika Belyany mengumpulkan dan memilahnya dua kali dalam satu navigasi! Ini dilakukan dengan Belyans kecil di tempat di mana Volga datang sangat dekat dengan Don. Di sini mereka berlabuh ke pantai, setelah itu semua muatan dikeluarkan dari mereka, dan mereka sendiri dibongkar menjadi beberapa bagian. Semua ini diangkut dengan ditarik kuda ke Don, di mana belyan dikumpulkan lagi, dimuat, dan diapungkan ke hilir Don, di mana mereka akhirnya dibongkar untuk kedua kalinya!
Dan begitulah cara orang Belyan membongkar: mereka hanya melemparkan kayu gelondongan ke dalam air dari kedua sisi, dan kemudian mereka ditangkap dan dikirim untuk dikeringkan di pantai.
Kapal-kapal menakjubkan ini dibuat di Volga oleh kejeniusan pengrajin Rusia yang tidak dikenal pada abad ke-19. Dan - nilai sendiri bagaimana nenek moyang kita adalah orang-orang yang kreatif dan banyak akal yang, pada waktu yang sangat jauh dari hari ini, berhasil menciptakan produk non-limbah yang sangat efektif untuk satu musim! Ngomong-ngomong, tahukah Anda mengapa kulit kayu dikeluarkan dari kayu di tempat dan diangkut "putih"? Dan mereka mengering dengan baik selama perjalanan, dan dari kulit kayu mereka mendorong resin tepat di tempat, yang dengannya semua kapal kayu lainnya dilapisi aspal!
Mari kita perhatikan, bagaimanapun, satu keadaan lagi - Belyans tidak bertahan sampai tahun 1918, karena jika mereka melakukannya, mereka bisa saja - sekali lagi, menurut kecerdikan Rusia yang terkenal - digunakan sebagai "kapal induk Volga" untuk "pelabuhan baru" beroda dan "petani" … Diketahui bahwa ada "kapal induk" di Volga, tetapi mereka hanya dibuat berdasarkan tongkang minyak, dan "kapal terbang" Grigorovich beroperasi dari mereka. Mereka diturunkan ke air di sepanjang trotoar khusus dan kemudian diangkat ke atas kapal. Dimensi dan dek halus Belyans memungkinkan untuk menggunakannya untuk lepas landas dari pesawat beroda!
Model Belyana dalam eksposisi Museum Kebudayaan Lokal Saratov.
P. S. Karena di TOPWAR kami bahkan ada penulis fiksi ilmiah yang menulis dalam genre sejarah alternatif di antara para pengunjung, ini hampir menjadi dasar bagi mereka untuk pekerjaan menarik lainnya. Jika penulisnya adalah "untuk The Reds," maka novel itu dapat disebut "Volga Aircraft Carrier of the Red Military Air Force Stepashin," dan jika "untuk Whites," maka justru sebaliknya. Dan ide utamanya adalah bahwa orang lain di masa lalu dan seorang pilot berprofesi memilih pihak Merah atau Putih, membangun skuadron kapal induk sungai berdasarkan dua atau tiga orang Belian yang masih hidup dan dengan bantuan mereka memenangkan perang saudara di Volga dan sekitarnya. Pada saat yang sama, dia sangat mengubah sejarah berikutnya, jadi ketika dia kembali, semuanya telah berubah di sini juga, dan dia adalah alasan utama untuk itu! Indah, puitis, dan yang paling penting - petualangan apa dalam novel semacam itu yang dapat dilukis dengan partisipasi kapal induk Belian ini - yah, Anda cukup menjilat jari Anda!
