Orang-orang hanya suka melihat ke masa depan, bukan tanpa alasan bahwa peramal, media, dan horoskop begitu populer yang dapat menjawab pertanyaan: "ada apa"?! Bahkan ada ilmu khusus - prognostik, yang melakukan hal yang sama, kecuali bahwa orang yang melakukannya biasanya tidak melihat ke dalam bola kristal! Di masa lalu, berbagai jurnal ilmiah dan ilmiah populer telah mencoba dan mencoba untuk melihat melampaui "selubung waktu" dengan kemampuan terbaik mereka. Saya berhasil menemukan satu artikel menarik tentang topik ini di majalah Soviet "Ilmu Pengetahuan dan Teknologi" No. 16 tahun 1937. Ini disebut "Penerbangan dalam Lima Tahun". Artinya, penulisnya, berdasarkan pengetahuan yang dimilikinya, mencoba membayangkan seperti apa penerbangan tahun 1942 tahun itu. Dia tidak bisa meramalkan bahwa akan ada perang, tapi … dia menulis dengan jelas dengan pengetahuan tentang masalah ini. Yah, kita tahu apa yang terjadi pada tahun 1942 dan kita dapat membandingkan ramalannya dengan kenyataan, yang tidak hanya menarik, tetapi juga berguna dalam banyak hal. Ejaan dan cara penyajian sepenuhnya dipertahankan, jadi ini juga semacam "sepotong" dari sejarah yang telah lama berlalu!
“Baru-baru ini, konvensi tahunan American Scientific and Technological Society of Mechanics berlangsung. Pada kongres ini, laporan dari perancang pesawat paling terkemuka tentang topik "Penerbangan dalam lima tahun" terdengar. Laporan-laporan ini, yang dibangun berdasarkan tren terkini dalam pengembangan penerbangan, melukiskan gambaran yang sangat menarik dan megah tentang penaklukan udara dalam waktu dekat. Di sini, tidak hanya kemungkinan dimensi pesawat 1942 tahun ini yang diprediksi, tetapi juga desain mesin pesawat, ekonomi operasi (jadi dalam teks - VO), kenyamanan penumpang, sistem kontrol dan stabilitas pesawat. pesawat, pencapaian kecepatan penerbangan yang lebih tinggi, serta pengembangan saluran udara lintas samudera yang paling sulit.
Pesawat modern adalah produk dari sejarah panjang teknik dan proses manufaktur yang kompleks. Dibutuhkan bertahun-tahun untuk membuat mesin asli yang baru secara struktural. Oleh karena itu, prediksi spesialis Amerika yang ditempatkan di bawah ini bukanlah ramalan, melainkan pembukaan tabir yang dengan hati-hati menyembunyikan pekerjaan mereka pada desain pesawat masa depan.
Berfokus pada pengembangan lebih lanjut dari mesin pesawat penyalaan percikan, para pembicara percaya bahwa, berdasarkan keadaan teknologi saat ini, kekuatan mesin berpendingin udara dapat melebihi 1.500 hp. dengan. sekaligus mengurangi berat jenis motor. Dalam lima tahun, mesin pesawat standar akan berbobot 0,4 kg per kuda. kekuatan. Bahkan mesin Napier 24 silinder modern mengembangkan 725 hp. dengan. pada ketinggian 1.000 m, tunduk pada peningkatan jumlah putaran dan peningkatan rasio kompresi, itu dapat memberikan kekuatan 1.400 liter. dengan. Segera, motor dengan silinder kecil tetapi banyak akan mengambil kemenangan yang menentukan atas mereka yang memiliki silinder lebih besar dengan mengembangkan lebih banyak tenaga untuk bobot yang sama. Jadi, misalnya, mesin tiga puluh liter dapat mengembangkan 1.800 liter dengan 60 silinder. dengan. Secara alami, peningkatan tenaga mesin di masa depan akan membutuhkan pengurangan yang signifikan dalam berat spesifiknya, meskipun, pada saat yang sama, jumlah dan berat mekanisme tambahan akan meningkat.
Mesin pesawat masa depan akan memiliki pendingin udara yang dominan, yang sangat menyederhanakan desain seluruh pembangkit listrik. Di sisi lain, pendinginan udara dengan peningkatan tenaga mesin menyebabkan peningkatan hambatan yang disebabkan oleh peningkatan sirkulasi udara dalam sistem pendingin. Untuk alasan ini, untuk mesin pesawat lebih dari 1.000 liter. dengan. pendingin cair akan digunakan, yang memiliki keuntungan bahwa permukaan yang berguna dari sistem pendingin dapat ditingkatkan tanpa batasan dan pada saat yang sama tanpa peningkatan hambatan udara.
Konsumsi bahan bakar spesifik harus dikurangi, terutama karena penggunaan bahan bakar dengan angka oktan tinggi. Karena istilah "angka oktan" relatif baru dan karena itu tidak diketahui oleh pembaca kami, kami memberikan penjelasan singkat tentangnya. Angka oktan adalah nilai numerik abstrak yang diperoleh dengan membandingkan derajat detonasi bahan bakar uji dengan bahan bakar kontrol yang terdiri dari campuran iso-oktana dan heptana. Iso-oktana (C8 H18) dicirikan oleh detonasi rendah dan dalam menentukan angka oktan diambil untuk detonasi sebagai 103%. Heptana normal (C7 H16) dicirikan oleh detonasi tinggi dan dianggap sebagai 0% saat diuji pada motor eksperimental. Angka oktan adalah persentase iso-oktana dalam campuran iso-oktana-heptana kontrol yang diberikan.
Saat ini, produksi skala kecil bahan bakar beroktan 100 telah ditetapkan - dalam beberapa tahun ini akan menjadi umum dalam penerbangan sebagai bahan bakar oktan 87 terbaik saat ini. Sekarang di laboratorium Amerika, bahan bakar yang setara dengan 130 oktan sedang dipelajari, yang mengandung campuran bensin dan campuran sintetis dari gas industri yang dimurnikan. Jenis bahan bakar baru ini, yang akan dibakar pada rasio kompresi serendah mungkin, tetapi dengan dorongan maksimum, akan secara dramatis meningkatkan tenaga mesin dan, dengan demikian, mengurangi berat jenisnya. Konsumsi bahan bakar spesifik dalam mesin pesawat dalam lima tahun akan kurang dari 160 gram per liter. dengan. per jam, bukan 200 g modern dengan rasio kompresi 6-6, 5.
Perancang terkenal Sikorsky percaya bahwa bahkan sebelum tahun 1950 dimungkinkan untuk membangun kapal terbang dengan berat 500 ton, yang dirancang untuk 1.000 penumpang. Namun karena ukuran pesawat dibatasi oleh panjang rute, kemungkinan membangun KA raksasa udara ekspres untuk 1.000 penumpang sangat dipertanyakan. Bagaimanapun, dalam lima tahun berat pesawat terbesar akan melebihi 100 ton.
Sudah pada saat ini, beban komersial 10% dari total berat pesawat praktis telah dicapai pada rute udara dengan panjang lebih dari 7.000 km. Pesawat modern dapat memuat lebih banyak lagi jika memiliki volume internal yang cukup. Di masa depan, pesawat yang sangat besar akan dibangun, yang memiliki kinerja lebih baik dalam kaitannya dengan berat total. Dengan bertambahnya ukuran, gaya hambat pesawat berubah sedikit lebih kecil dari kuadrat pengukuran liniernya, sementara berat bertambah dalam kubus. Akibatnya, untuk setiap unit volume pesawat besar, tenaga mesin yang dibutuhkan lebih sedikit daripada yang kecil.
Jenis pesawat yang sudah ditentukan akan ada dalam lima tahun, namun perbedaan indikator kualitasnya akan jauh berkurang. Ukuran pesawat akan bertambah sehingga kapal terbang akan mendekati pesawat darat yang masih dianggap paling efisien. Pada rute lintas samudera, kapal terbang harus lebih disukai, bukan hanya karena kemungkinan mendarat di air, tetapi, terutama, karena volume internalnya yang lebih besar.
Seiring dengan peningkatan ukuran, kecepatan operasional pesawat juga akan meningkat (jika terjadi kecelakaan dengan mesin lain selama penerbangan), serta selama penerbangan di stratosfer. Mencapai kecepatan tertinggi 850 km/jam dalam lima tahun dianggap cukup nyata. Pada tanggal yang sama, ketinggian operasi normal penerbangan akan mencapai 6.500-8.500 m Ketinggian penerbangan 15000-18.000 m hanya akan dilakukan oleh penerbangan militer dan, mungkin, untuk tujuan ilmiah. Ketinggian orde 30.000 m tidak akan pernah bisa dicapai oleh jenis pesawat modern yang lebih berat dari udara. Langit-langit pesawat yang lebih tinggi secara alami memungkinkan kecepatan yang lebih besar; selain itu, juga meningkatkan navigasi pesawat karena cuaca di stratosfer yang relatif lebih baik. Pesawat besar membutuhkan stabilitas udara dan masalah kontrol untuk ditangani. Saat ini, kontrol manual difasilitasi sampai batas tertentu oleh keseimbangan aerodinamis dari permukaan yang dapat dikontrol pesawat. Jika ukuran pesawat bertambah tajam, maka kontrol manual tidak lagi memungkinkan dan kontrol hidrolik akan diperlukan. Kontrol otomatis juga tidak hanya berguna dalam kasus ini, tetapi juga penting.
Berkenaan dengan aerodinamis pesawat masa depan, tren saat ini sudah berbicara tentang perbaikan lebih lanjut. Pesawat modern memiliki ciri-ciri utama sebagai berikut; sayap rendah, roda pendarat yang dapat ditarik dengan dasar yang ramping, konstruksi semua logam, rangka tersembunyi, flap split, baling-baling yang ditingkatkan, dan peningkatan kepadatan daya motor.
Perbaikan lebih lanjut akan mencakup baling-baling pitch variabel, menutupi bukaan roda pendaratan yang dapat ditarik, melepas antena eksternal, meningkatkan stabilitas dan penanganan, dan menggunakan knalpot (panas) untuk meningkatkan dan mekanika panas.
Berat struktural pesawat cenderung menjadi lebih ringan dengan bahan yang lebih baik, peningkatan pengetahuan tentang penerapan beban, penempatan elemen struktural yang lebih baik, dan peningkatan dimensi pesawat.
Beban angin akan tetap sama dengan peningkatan ukuran pesawat di masa depan sebagai persentase dari berat total. Dengan bertambahnya berat total, badan pesawat akan lebih ringan, kursi mesin akan menyusut relatif dengan bertambahnya berat badan pesawat, dan badan pesawat itu sendiri akan relatif lebih ringan dengan bertambahnya ukuran.
Peralatan terpasang pesawat akan tetap sama dengan persentase dari total berat. Jadi, misalnya, untuk kapal terbang dengan berat 9 ton, itu akan mengurangi 6%, dan untuk pesawat berbobot 45 ton - 4% dari garis tegak lurus. Berat lambung kapal terbang akan selalu berkurang relatif terhadap 1% - 2% dengan peningkatan berat total untuk setiap 4,5 ton.
Pembangunan kapal udara dalam waktu dekat juga akan membuat langkah maju yang besar. Dapat dikatakan bahwa layanan lintas samudera reguler dari kapal udara kaku akan menjadi tahap yang sudah berlalu dan akan berkembang menjadi penerbangan yang lebih penting. Jika sekarang pesawat lebih berat dari udara, masih hanya beradaptasi untuk penerbangan penumpang melintasi lautan, maka kapal udara sudah lama beroperasi di jalur Eropa-Amerika. Di tahun-tahun mendatang, kapal udara tidak dapat digantikan oleh pesawat terbang - mereka terlalu berharga sebagai tambahan untuk jenis transportasi lain yang ada. Kemajuan lebih lanjut dalam konstruksi kapal udara terutama akan terdiri dari peningkatan kecepatan dan kenyamanan penumpang, sementara ukurannya tidak akan banyak berkembang. Sekarang para perancang sedang memecahkan masalah menarik dari kapal induk-kapal induk, yang menggabungkan keunggulan pesawat yang lebih ringan dan lebih berat daripada udara. Pesawat berkecepatan tinggi dari kapal induk-kapal induk semacam itu akan berangkat dari tengah laut untuk pengiriman surat, kargo ekspres, dan penumpang yang mendesak ke pantai. Tentu saja, tidak perlu berbicara tentang nilai militer kapal induk kapal udara.
Kapal induk-kapal induk dari sampul majalah Amerika "Modern Mechanics" No. 10, 1934
Sangat menarik untuk dicatat bahwa para perancang Amerika cukup percaya diri dalam implementasi "rencana" lima tahun yang mereka prediksi untuk pengembangan penerbangan. Mereka berpendapat bahwa di masa depan yang lebih jauh, bidang seni teknik dalam perbaikan pesawat tidak akan menyempit sedikit.
Tapi ini sudah menjadi kapal induk. Mekanika Modern, Maret 1938.
Meringkas pernyataan spesialis penerbangan Amerika, kami akan membuat daftar beberapa pencapaian utama yang harus menjadi ciri pesawat tahun 1942.
Mesin pesawat akan memiliki berat jenis yang lebih rendah dan, kemungkinan besar, tidak akan bertambah dalam dimensi linier. Motor berpendingin udara akan mempertahankan tempatnya, dan motor berpendingin cairan akan dikembangkan secara luas pada tenaga yang lebih tinggi. Mesin diesel akan digunakan pada pesawat di unit yang sangat kuat. Namun, mereka tidak dapat menggantikan motor yang dinyalakan dengan percikan api, yang akan terus mendominasi penerbangan.
Bahan bakar yang lebih efisien akan diperkenalkan ke dalam praktik, dan konsumsi spesifiknya akan berkurang secara signifikan. Pengurangan konsumsi bahan bakar ini diperkirakan akan mencapai 10% dalam lima tahun.
Dimensi dan indikator kualitas pesawat dari semua jenis akan terus tumbuh, sementara membatasi pertumbuhan ini hanya akan ditentukan oleh kondisi kelayakan dan profitabilitas, tetapi bukan oleh kesulitan teknis. Rupanya, berat total pesawat diperkirakan akan meningkat dari dua menjadi tiga kali lipat dibandingkan dengan yang terbesar yang ada saat ini. Kecepatannya juga akan meningkat, dan itu akan menjadi sekitar 120-125% dari kecepatan yang sudah dicapai.
Soviet TB-3 dengan pesawat tempur I-16 ditangguhkan di bawahnya.
Navigasi pesawat akan membutuhkan sistem kontrol tambahan. Perluasan lebih lanjut dari penggunaan kontrol otomatis akan membuat perubahan signifikan dalam persyaratan stabilitas pesawat, dan di masa depan, stabilitas otomatis yang lebih rendah mungkin diperlukan.
Jalur pengembangan penerbangan sebagian besar umum di banyak negara. Bahkan dapat dikatakan bahwa teknologi penerbangan bersifat internasional, karena tidak mungkin membayangkan perkembangannya yang terisolasi di satu negara saja. Beralih ke prospek pengembangan penerbangan Soviet kita, harus dengan berani ditegaskan bahwa pencapaiannya dalam lima tahun akan, dalam hal apa pun, tidak kalah luar biasa daripada di Amerika. Budaya penerbangan Soviet yang tinggi adalah jaminan untuk itu.
Sebagai bukti pernyataan ini, cukup mengacu pada indikator modern penerbangan kita. Apa yang akan menjadi prestasi pesawat Soviet dan pilotnya yang gagah berani pada tahun 1942, jika sekarang kita sudah memiliki pesawat yang luar biasa seperti, misalnya, "ANT-25". Tetapi mesin ini dibuat kembali pada tahun 1934 - para ahli kami menganggapnya sekarang agak ketinggalan jaman. Selama tiga tahun, teknologi telah berhasil membuat langkah maju yang besar.
Penerbangan transartik Pahlawan Uni Soviet jilid. Chkalov, Baidukov, Belyakov, Gromov, pilot Yumashev dan Danilin di rute Moskow - Kutub Utara - Amerika Utara telah menulis halaman baru yang luar biasa dalam sejarah perkembangan dan pencapaian penerbangan dunia. Sekali lagi, kekuatan dan tingkat tinggi industri pesawat terbang Soviet ditunjukkan. Pesawat Soviet mulai terbang terjauh dalam kondisi yang paling sulit - di masa depan mereka akan terbang lebih tinggi dan lebih cepat daripada orang lain.
Beras. A. Shepsa
